El documento presenta una denuncia ante la Oficina Anticorrupción por violaciones permanentes a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial en beneficio de intereses comerciales particulares. Se acusa a la DNV y concesionarias de autorizar de manera irregular la instalación de estaciones de servicio en zonas de autopistas prohibidas por la ley, poniendo en riesgo la seguridad vial. También se denuncia la falsa clasificación de algunas rutas como autopistas cuando no cumplen los requisitos legales.
El documento presenta una denuncia de violaciones a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas al permitir la instalación de estaciones de servicio en zonas prohibidas como el cantero central con el objetivo de beneficiar intereses comerciales. Se mencionan también irregularidades como el exceso de velocidad permitido y la falta de zonas de seguridad. El denunciante aporta antecedentes de estas prácticas corruptas e infringencias a la ley que ponen en ries
El documento es una denuncia presentada ante la Oficina Anticorrupción por violaciones continuas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la DNV-OCCOVI y concesionarias viales en beneficio de intereses comerciales. Se instalaron estaciones de servicio de manera irregular en autopistas y se elevó el límite de velocidad por encima de lo directriz. Esto pone en riesgo la seguridad vial en pos de lucro de empresas petroleras y constructoras. Se solicita la corrección de estas violaciones a la
Este documento presenta la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial de Costa Rica. Define 57 términos clave relacionados con el tránsito y la seguridad vial, como accidente de tránsito, alcoholimetría, autobús, calzada, conductor, infractor, inmovilización de vehículo, entre otros. Establece que la ley regula la circulación por vías públicas terrestres de vehículos y personas, así como aspectos de seguridad vial, financiamiento e impuestos relacion
El documento proporciona información sobre el proyecto ferroviario Tren del Maipo entre Santiago y Melipilla. Indica que el estudio de ingeniería básica y de detalle tendrá una duración de 540 días, tras lo cual se podrán llamar a licitación para las obras y sistemas. Se espera adjudicar los trenes en el primer trimestre de 2015 y que su entrega comience en 2017. Finalmente, detalla la situación de los 41 cruces a nivel existentes en el corredor, entre los que algunos requieren ser regularizados.
BNamericas es un servicio en línea que provee información confiable sobre negocios en América Latina. Cubre 12 sectores claves a través de noticias diarias, perfiles de proyectos y compañías, estadísticas, reportes de inteligencia y entrevistas. Cuenta con una red de periodistas, editores y analistas que entregan datos precisos y perspectivas sobre tendencias e industrias líderes en la región.
El documento resume las propuestas para mejorar la operación de la Línea 7 del Metrobús en el tramo entre Estela de la Luz y Fuente de Petróleos, CDMX. Las propuestas incluyen: 1) reubicar servicios de microbuses que interfieran con Metrobús, 2) modificar la estación de Fuente de Petróleos o agregar una estación en Monte Elbruz para giros, y 3) establecer zonas de carril compartido y reglas claras para giros a la derecha. El objetivo general es maximizar la eficiencia y seg
El documento contiene 92 comentarios realizados por Francisco Justo Sierra, un ingeniero civil jubilado, en respuesta a noticias sobre accidentes de tránsito en Argentina. Sierra analiza las posibles causas de los accidentes y critica la infraestructura vial, señalización y políticas de concesionarias. También denuncia casos de corrupción en la Dirección Nacional de Vialidad y propone cambios para mejorar la seguridad vial.
Este decreto establece las condiciones y requisitos para la creación, habilitación, homologación y operación de los terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera en Colombia. Define los terminales de transporte y establece su naturaleza jurídica. Asigna las autoridades competentes en materia de terminales de transporte y establece los requisitos mínimos, tasas de uso y obligaciones de las terminales de transporte.
El documento presenta una denuncia de violaciones a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas al permitir la instalación de estaciones de servicio en zonas prohibidas como el cantero central con el objetivo de beneficiar intereses comerciales. Se mencionan también irregularidades como el exceso de velocidad permitido y la falta de zonas de seguridad. El denunciante aporta antecedentes de estas prácticas corruptas e infringencias a la ley que ponen en ries
El documento es una denuncia presentada ante la Oficina Anticorrupción por violaciones continuas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la DNV-OCCOVI y concesionarias viales en beneficio de intereses comerciales. Se instalaron estaciones de servicio de manera irregular en autopistas y se elevó el límite de velocidad por encima de lo directriz. Esto pone en riesgo la seguridad vial en pos de lucro de empresas petroleras y constructoras. Se solicita la corrección de estas violaciones a la
Este documento presenta la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial de Costa Rica. Define 57 términos clave relacionados con el tránsito y la seguridad vial, como accidente de tránsito, alcoholimetría, autobús, calzada, conductor, infractor, inmovilización de vehículo, entre otros. Establece que la ley regula la circulación por vías públicas terrestres de vehículos y personas, así como aspectos de seguridad vial, financiamiento e impuestos relacion
El documento proporciona información sobre el proyecto ferroviario Tren del Maipo entre Santiago y Melipilla. Indica que el estudio de ingeniería básica y de detalle tendrá una duración de 540 días, tras lo cual se podrán llamar a licitación para las obras y sistemas. Se espera adjudicar los trenes en el primer trimestre de 2015 y que su entrega comience en 2017. Finalmente, detalla la situación de los 41 cruces a nivel existentes en el corredor, entre los que algunos requieren ser regularizados.
BNamericas es un servicio en línea que provee información confiable sobre negocios en América Latina. Cubre 12 sectores claves a través de noticias diarias, perfiles de proyectos y compañías, estadísticas, reportes de inteligencia y entrevistas. Cuenta con una red de periodistas, editores y analistas que entregan datos precisos y perspectivas sobre tendencias e industrias líderes en la región.
El documento resume las propuestas para mejorar la operación de la Línea 7 del Metrobús en el tramo entre Estela de la Luz y Fuente de Petróleos, CDMX. Las propuestas incluyen: 1) reubicar servicios de microbuses que interfieran con Metrobús, 2) modificar la estación de Fuente de Petróleos o agregar una estación en Monte Elbruz para giros, y 3) establecer zonas de carril compartido y reglas claras para giros a la derecha. El objetivo general es maximizar la eficiencia y seg
El documento contiene 92 comentarios realizados por Francisco Justo Sierra, un ingeniero civil jubilado, en respuesta a noticias sobre accidentes de tránsito en Argentina. Sierra analiza las posibles causas de los accidentes y critica la infraestructura vial, señalización y políticas de concesionarias. También denuncia casos de corrupción en la Dirección Nacional de Vialidad y propone cambios para mejorar la seguridad vial.
Este decreto establece las condiciones y requisitos para la creación, habilitación, homologación y operación de los terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera en Colombia. Define los terminales de transporte y establece su naturaleza jurídica. Asigna las autoridades competentes en materia de terminales de transporte y establece los requisitos mínimos, tasas de uso y obligaciones de las terminales de transporte.
El primer documento propone trasladar las paradas de ómnibus desde las esquinas hacia la mitad de cuadra para mejorar la seguridad de los pasajeros y fluidez del tránsito. El segundo documento pide información sobre el cumplimiento de las leyes que protegen los derechos de las personas con discapacidad en el transporte público. El tercer documento propone reservar espacios para taxi frente a un supermercado para facilitar el acceso de clientes.
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la permanente violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones de estaciones de servicio y otras construcciones en zonas de caminos prohibidas por la ley, que ponen en riesgo la seguridad vial. También se critica el incumplimiento de los límites de velocidad establecid
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la permanente violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones de estaciones de servicio y otras construcciones en zonas de caminos prohibidas por la ley, así como el establecimiento de límites de velocidad excesivos. La denuncia sostiene que estas violaciones ponen en ries
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la permanente violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones de estaciones de servicio y otras construcciones en zonas de caminos prohibidas por la ley, que ponen en riesgo la seguridad vial. También se critica el incumplimiento de los límites de velocidad establecid
El documento propone trasladar las paradas de ómnibus desde las esquinas hacia la mitad de cuadra para mejorar la seguridad y fluidez del tránsito. Al estar en las esquinas, las paradas generan congestión por la concentración de vehículos, peatones y usuarios del transporte público. Ubicarlas a mitad de cuadra protegería más a los pasajeros y mejoraría la visibilidad para todos los que circulan. El proyecto busca delimitar claramente las zonas de ascenso y descenso.
Este decreto establece restricciones al tránsito de vehículos particulares dentro de un anillo vial en la ciudad de Tunja con el fin de mejorar la movilidad. Los vehículos particulares solo podrán circular dependiendo del último dígito de su placa entre las 7am y 7pm de lunes a viernes. Se exceptúan vehículos de emergencia, discapacitados, diplomáticos y de empresas de servicios públicos.
Este documento resume los logros y proyectos del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) de Bogotá entre 2012 y 2015 relacionados con el sistema de transporte, la infraestructura vial y el espacio público. Se destacan proyectos como la primera fase de peatonalización de la Carrera Séptima, la construcción y mantenimiento de ciclorrutas, obras del sistema de transporte masivo TransMilenio, estudios y diseños preliminares de la Primera Línea del Metro de Bogotá, y la construcción y manten
Sintesis informativa miercoles 08 de agosto de 2018megaradioexpress
La informacion mas completa de Mexico, Oaxaca y la Costa chica. Recibe 2,100 mdp Grupo Carso por una vía inconclusa. Justo en el año de Hidalgo, tabletas para todos en el Congreso de Oaxaca.
El Proyecto Vial Transversal de las Américas Sector 1 registró importantes avances de obra luego de iniciar su fase de construcción en septiembre de 2012, con seis trayectos viales en obra. Los tramos tienen entre 1% y 69.8% de avance, realizando labores como conformación de calzada, rehabilitación de pavimento y obras de drenaje. La concesión dispone canales para atender Peticiones, Quejas, Reclamos y Sugerencias de los usuarios, y entregó regalos navideños a niños de comun
Ley de transito por vías publicas y seguridad.Geani Vega
Este documento presenta una introducción a la Ley de Tránsito por Vías Públicas y Seguridad Vial de Costa Rica. Define términos clave como accidente de tránsito, acera, alcoholimetría, autobús, automóvil, autopista, entre otros. Explica el ámbito de aplicación de la ley y regula la circulación de vehículos y personas en vías públicas, estacionamientos y playas.
Este documento es una solicitud de camiones cisternas con capacidad para 4.000 galones para transportar agua en 10 km de carretera destapada en los departamentos de Cesar y La Guajira, Colombia. Se requieren vehículos modelo 2009 o posterior en buenas condiciones con documentación al día. El pago será de $6 millones por camión y $1.6 millones para el conductor. Los contratos serán de 6 meses prorrogables.
El documento habla brevemente sobre la espera de vecinos por el cumplimiento de una ley y sobre nuevas autopistas construidas en Argentina según definición legal. También menciona despidos de funcionarios de transporte y corrupción en obras viales durante el gobierno anterior.
El documento presenta una denuncia ante la Oficina Anticorrupción por violaciones sistemáticas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales. Se instalaron estaciones de servicio de manera irregular en zonas de autopistas prohibidas y se elevó el límite de velocidad para satisfacer a inmobiliarias. Esto pone en riesgo la seguridad vial de los usuarios en pos de lucro privado. Se pide la
El documento presenta una denuncia ante la Oficina Anticorrupción por violaciones sistemáticas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales. Se instalaron estaciones de servicio de manera irregular en zonas de autopistas no permitidas y se elevó el límite de velocidad por encima de lo recomendado, poniendo en riesgo la seguridad. Se pide la corrección de estas violaciones y el cese de inst
El documento presenta una denuncia ante la Oficina Anticorrupción por violaciones sistemáticas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales. Se instalaron estaciones de servicio de manera irregular en zonas de autopistas prohibidas y se elevó el límite de velocidad por encima de lo recomendado. Estas acciones ponen en riesgo la seguridad vial de los usuarios para beneficiar a empresas petroleras y constructor
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal durante 20 años de zonas de caminos públicos por parte de estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación y artículo sobre este tema, citando su blog donde ha comentado sobre problemas de seguridad vial relacionados con la mala utilización de las zonas de caminos.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a la circulación vehicular. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en estas zonas, así como artículos periodísticos sobre el tema. El objetivo es proponer una investigación y artículo informativo sobre este asunto.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a la circulación vehicular. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en estas zonas, así como artículos periodísticos sobre el tema. El objetivo es proponer una investigación y artículo informativo sobre este asunto.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación sobre este tema y la recuperación de estas zonas para uso vial, en línea con la ley de tránsito.
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la violación continua de las leyes de tránsito y seguridad vial en Argentina por parte de organismos públicos como la Dirección Nacional de Vialidad, en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan ejemplos como la instalación irregular de estaciones de servicio en zonas de caminos y la elevación injustificada de límites de velocidad. También se critica la falta de cumplimiento de normas de diseño geométrico en rutas que ponen en riesgo la segur
El primer documento propone trasladar las paradas de ómnibus desde las esquinas hacia la mitad de cuadra para mejorar la seguridad de los pasajeros y fluidez del tránsito. El segundo documento pide información sobre el cumplimiento de las leyes que protegen los derechos de las personas con discapacidad en el transporte público. El tercer documento propone reservar espacios para taxi frente a un supermercado para facilitar el acceso de clientes.
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la permanente violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones de estaciones de servicio y otras construcciones en zonas de caminos prohibidas por la ley, que ponen en riesgo la seguridad vial. También se critica el incumplimiento de los límites de velocidad establecid
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la permanente violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones de estaciones de servicio y otras construcciones en zonas de caminos prohibidas por la ley, así como el establecimiento de límites de velocidad excesivos. La denuncia sostiene que estas violaciones ponen en ries
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la permanente violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones de estaciones de servicio y otras construcciones en zonas de caminos prohibidas por la ley, que ponen en riesgo la seguridad vial. También se critica el incumplimiento de los límites de velocidad establecid
El documento propone trasladar las paradas de ómnibus desde las esquinas hacia la mitad de cuadra para mejorar la seguridad y fluidez del tránsito. Al estar en las esquinas, las paradas generan congestión por la concentración de vehículos, peatones y usuarios del transporte público. Ubicarlas a mitad de cuadra protegería más a los pasajeros y mejoraría la visibilidad para todos los que circulan. El proyecto busca delimitar claramente las zonas de ascenso y descenso.
Este decreto establece restricciones al tránsito de vehículos particulares dentro de un anillo vial en la ciudad de Tunja con el fin de mejorar la movilidad. Los vehículos particulares solo podrán circular dependiendo del último dígito de su placa entre las 7am y 7pm de lunes a viernes. Se exceptúan vehículos de emergencia, discapacitados, diplomáticos y de empresas de servicios públicos.
Este documento resume los logros y proyectos del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) de Bogotá entre 2012 y 2015 relacionados con el sistema de transporte, la infraestructura vial y el espacio público. Se destacan proyectos como la primera fase de peatonalización de la Carrera Séptima, la construcción y mantenimiento de ciclorrutas, obras del sistema de transporte masivo TransMilenio, estudios y diseños preliminares de la Primera Línea del Metro de Bogotá, y la construcción y manten
Sintesis informativa miercoles 08 de agosto de 2018megaradioexpress
La informacion mas completa de Mexico, Oaxaca y la Costa chica. Recibe 2,100 mdp Grupo Carso por una vía inconclusa. Justo en el año de Hidalgo, tabletas para todos en el Congreso de Oaxaca.
El Proyecto Vial Transversal de las Américas Sector 1 registró importantes avances de obra luego de iniciar su fase de construcción en septiembre de 2012, con seis trayectos viales en obra. Los tramos tienen entre 1% y 69.8% de avance, realizando labores como conformación de calzada, rehabilitación de pavimento y obras de drenaje. La concesión dispone canales para atender Peticiones, Quejas, Reclamos y Sugerencias de los usuarios, y entregó regalos navideños a niños de comun
Ley de transito por vías publicas y seguridad.Geani Vega
Este documento presenta una introducción a la Ley de Tránsito por Vías Públicas y Seguridad Vial de Costa Rica. Define términos clave como accidente de tránsito, acera, alcoholimetría, autobús, automóvil, autopista, entre otros. Explica el ámbito de aplicación de la ley y regula la circulación de vehículos y personas en vías públicas, estacionamientos y playas.
Este documento es una solicitud de camiones cisternas con capacidad para 4.000 galones para transportar agua en 10 km de carretera destapada en los departamentos de Cesar y La Guajira, Colombia. Se requieren vehículos modelo 2009 o posterior en buenas condiciones con documentación al día. El pago será de $6 millones por camión y $1.6 millones para el conductor. Los contratos serán de 6 meses prorrogables.
El documento habla brevemente sobre la espera de vecinos por el cumplimiento de una ley y sobre nuevas autopistas construidas en Argentina según definición legal. También menciona despidos de funcionarios de transporte y corrupción en obras viales durante el gobierno anterior.
El documento presenta una denuncia ante la Oficina Anticorrupción por violaciones sistemáticas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales. Se instalaron estaciones de servicio de manera irregular en zonas de autopistas prohibidas y se elevó el límite de velocidad para satisfacer a inmobiliarias. Esto pone en riesgo la seguridad vial de los usuarios en pos de lucro privado. Se pide la
El documento presenta una denuncia ante la Oficina Anticorrupción por violaciones sistemáticas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales. Se instalaron estaciones de servicio de manera irregular en zonas de autopistas no permitidas y se elevó el límite de velocidad por encima de lo recomendado, poniendo en riesgo la seguridad. Se pide la corrección de estas violaciones y el cese de inst
El documento presenta una denuncia ante la Oficina Anticorrupción por violaciones sistemáticas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales. Se instalaron estaciones de servicio de manera irregular en zonas de autopistas prohibidas y se elevó el límite de velocidad por encima de lo recomendado. Estas acciones ponen en riesgo la seguridad vial de los usuarios para beneficiar a empresas petroleras y constructor
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal durante 20 años de zonas de caminos públicos por parte de estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación y artículo sobre este tema, citando su blog donde ha comentado sobre problemas de seguridad vial relacionados con la mala utilización de las zonas de caminos.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a la circulación vehicular. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en estas zonas, así como artículos periodísticos sobre el tema. El objetivo es proponer una investigación y artículo informativo sobre este asunto.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a la circulación vehicular. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en estas zonas, así como artículos periodísticos sobre el tema. El objetivo es proponer una investigación y artículo informativo sobre este asunto.
El documento presenta antecedentes sobre la ocupación ilegal por 20 años de zonas de caminos públicos destinadas a estaciones de servicio. Menciona leyes e incidentes relacionados con la instalación de estaciones de servicio en zonas no permitidas de autopistas y rutas nacionales. El autor propone una investigación sobre este tema y la recuperación de estas zonas para uso vial, en línea con la ley de tránsito.
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la violación continua de las leyes de tránsito y seguridad vial en Argentina por parte de organismos públicos como la Dirección Nacional de Vialidad, en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan ejemplos como la instalación irregular de estaciones de servicio en zonas de caminos y la elevación injustificada de límites de velocidad. También se critica la falta de cumplimiento de normas de diseño geométrico en rutas que ponen en riesgo la segur
Este documento presenta una denuncia a la Oficina Anticorrupción por la violación permanente de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial en beneficio de intereses comerciales particulares. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones irregulares de estaciones de servicio en zonas de caminos y autopistas que ponen en riesgo la seguridad vial. También se critica el aumento de los límites de velocidad y la falta de cumplimiento de las normas de diseño geométrico en varias rutas n
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la violación continua de las leyes de tránsito y seguridad vial en Argentina por parte de organismos públicos como la Dirección Nacional de Vialidad, en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan ejemplos como la instalación irregular de estaciones de servicio en zonas de caminos y la elevación de límites de velocidad por encima de lo recomendado, lo que aumenta el riesgo de accidentes. También se critica la falta de cumplimiento de normas de diseño
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la violación continua de las leyes de tránsito y seguridad vial en Argentina por parte de organismos públicos como la Dirección Nacional de Vialidad, en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan ejemplos como la instalación irregular de estaciones de servicio en zonas de caminos y la elevación de límites de velocidad por encima de lo recomendado, lo que aumenta el riesgo de accidentes. También se critica la falta de cumplimiento de normas de diseño
Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la permanente violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones de estaciones de servicio y otras construcciones en zonas de caminos prohibidas por la ley, que ponen en riesgo la seguridad vial. También se critica el incumplimiento de los límites de velocidad establecid
UN BANDO DEL ALCALDE PROHÍBE DESDE HOY A LOS PATINETES ELÉCTRICOS ESTACIONAR ...Ayuntamiento de Málaga
El alcalde de Málaga ha firmado un bando que prohíbe desde hoy estacionar patinetes eléctricos en las aceras. La policía ordenará la retirada de vehículos estacionados fuera de los 29 espacios designados en diferentes zonas de la ciudad. El incumplimiento acarreará multas de 200 euros según la ordenanza de movilidad. Se publicarán los espacios en la web municipal y se creará una mesa técnica para analizar aspectos no contemplados en ordenanzas.
El documento discute las violaciones a la ley de tránsito en Argentina por parte de agencias gubernamentales y concesionarias de autopistas durante décadas. Esto incluye no cumplir con definiciones legales de autopistas, control de acceso y límites de velocidad. A pesar de prometer miles de km de nuevas autopistas, éstas no cumplen con estándares internacionales de seguridad vial ni control total de acceso. Como resultado, la cantidad anual de muertes por accidentes viales se ha mantenido estable
El metrobus es un sistema de transporte conocido en el mundo entero como BTR (Bus Rapid Transit), este servicio está basado en autobuses de capacidad y tecnología de punta, que brinda movilidad urbana de manera rápida y segura por medio de la integración de una infraestructura preferente, operaciones rápidas y frecuentes, sistema de pago automatizado y excelencia en la calidad en el servicio.
El documento habla sobre la situación de la obra pública y la infraestructura vial en Argentina. Menciona que los vecinos siguen esperando el cumplimiento de la ley para mejorar el túnel de Beccar y que el gobierno anunció la construcción de 1100 km de autopistas para 2019. También critica la gestión de funcionarios como Dietrich, Iguacel y Belenky por incluir en los números obras que no son autopistas y por permitir el uso indebido de bienes públicos con fines comerciales y de corrupción.
Resolucion 142 del 02 de abril de 2014, nuevos corredores viales, rutas urban...Pvd Rionegro Digiital
La resolución modifica los corredores viales para las rutas de transporte público colectivo municipal e intermunicipal en Rionegro. Se establecen nuevos corredores de ingreso y salida para las rutas urbanas que pasarán por la Diagonal 50 B, Calle 47 y Carrera 46, 48 y 59. También se fijan corredores de ingreso y salida para las rutas intermunicipales que usarán la Carrera 47 y el Intercambio Vial de Belén. Las empresas de transporte deberán asegurar que sus conductores sigan estos nuevos
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
1. La resolución analiza los ganadores y perdedores de la Resolución No 0254/97 de la DNV que establece normas para el ingreso y egreso a estaciones de servicio desde autopistas. 2. Señala que la resolución contradice la ley al permitir maniobras peligrosas y que los ganadores fueron las concesionarias mientras que los perdedores fueron los usuarios y contribuyentes. 3. Recomienda vigencia de nuevas normas que no permitan estaciones de servicio entre las calzadas de una autopista.
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Presentación Aislante térmico.pdf Transferencia de calorGerardoBracho3
Las aletas de transferencia de calor, también conocidas como superficies extendidas, son prolongaciones metálicas que se adhieren a una superficie sólida para aumentar su área superficial y, en consecuencia, mejorar la tasa de transferencia de calor entre la superficie y el fluido circundante.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
Estilo Arquitectónico Ecléctico e Histórico, Roberto de la Roche.pdfElisaLen4
Un pequeño resumen de lo que fue el estilo arquitectónico Ecléctico, así como el estilo arquitectónico histórico, sus características, arquitectos reconocidos y edificaciones referenciales de dichas épocas.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
TIA portal Bloques PLC Siemens______.pdfArmandoSarco
Bloques con Tia Portal, El sistema de automatización proporciona distintos tipos de bloques donde se guardarán tanto el programa como los datos
correspondientes. Dependiendo de la exigencia del proceso el programa estará estructurado en diferentes bloques.
1. DENUNCIA OFICINA
ANTICORRUPCIÓN
Rv: Permanente violación Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial
en Beneficio Intereses Comerciales Particulares
SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Hoy 9.1.2027 a las 15:02
Para
denuncia@anticorrupcion.gob.ar
denuncia@anticorrupcion.gov.ar
CC
jiguacel@vialidad.gov.ar
jiguacel@vialidad.gob.ar
Texto del mensaje
Estimados funcionarios de la Oficina anticorrupción:
A fines de los 80, en forma irregular se instalaron estaciones de servicio Shell en
el cantero central de la RN9 en Zárate y Lagos, entre Campana y Rosario, km 92 y
271.
Después, desde la reglamentación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad en
1995, inmediatamente la DNV-OCCOVI y Concesionarias violan los artículos 5, 27 y
51, referidos a definición de autopistas, construcciones permanente o transitorias
en zona de camino y velocidades máximas que podrán (no necesariamente
deberán) alcanzar autos y motos en las autopistas.
En 1995 se elevaron los límites de velocidad del Acceso Norte, Ramal Pilar y Ramal
Campana (Concesionaria Ausol) a 130 km/h cuando la velocidad directriz fue entre
110 y 90 km, con gran satisfacción de los intereses inmobiliarios.
Dos años después, la DNV redactó la Resolución 254/97 violatoria del Art. 27 por
la cual se reglamentó la instalación de ES fuera (a) y dentro (b, c) de la zona de
camino (en cantero central o entre calzada principal y colectoras). Con ella se
pretendió blanquear la antigua instalación en Zárate y Lagos y fue aprovechada por
YPF, ESSO, Petrobras para instalar ES en la zona de camino de la RN9 y en el
cantero central de la Chicana Voladora de Leones al principio de los años 10, a un
costo de 50 millones de dólares, para beneficios de la empresas constructoras y
petroleras.
Se desvirtuó la función del cantero central de ser un espacio libre de obstáculos
2. para recuperación de vehículos accidentalmente despistados para retomar el control
del vehículo y no llegar a la calzada de sentido contrario y chocar frontalmente.
Las violaciones continuaron y la más reciente es en el cantero central de la ruta 14,
km 46.5, por parte de la denominada Mega Axion cuyas gestiones desde 2014 con
la Organización Criminal lazarista fue revelada hace pocos días en el diario El
Argentino de Gualeguaychú.
Los artículos 5 y 51 son violados en la RN7 Luján - Giles al disfrazar de autopista,
con señalización mentirosa, una mera duplicación de calzada, con límites de
velocidad para autos y motos de 130 km/h y cobro de peaje como tal. La
duplicación de calzada, también llamada oficialmente ‘autovía’ aunque no está
debidamente definida de qué se trata, tiene 80 accesos directos en 24 km, hileras
de árboles asesinos a 5 m de la calzada, historial de choques mortales, forestación
del cantero central, cabeceras de alcantarillas laterales, teléfonos SOS, etc. en lo
que debería ser con CONTROL TOTAL DE ACCESO, zona despejada de obstáculos de
por lo menos 10 m de ancho.
Estadísticamente la probabilidad de choques mortales por los conflictos creados por
los accesos directos, la alta velocidad y la falta de zona despejada crecen
exponencialmente, y no está claro de quién o qué serán los responsables civiles o
penales por las muertes que según la estadística internacional ocurrirán por tal
causa.
Recientemente el OCCOVI-DNV llamó a presentar propuestas a las petroleras para
instalar áreas de descanso en la zona de camino de la red nacional de doble-
calzada con la hipócrita excusa de beneficiar el confort del usuario vial. Se indican
instalaciones de estaciones de servicios, hoteles alojamiento, restaurante,
shopping, y otros (postas de narcotráfico).
El responsable del OCCOVI se ufana gozoso de que hubo como un centenar de
respuestas de las petroleras, insensibles a la flagrante violación de la ley que
significa su predisposición de aceptar el convite.
La corrupción primaria es de los organismos públicos por violar la ley,
continuamente, en beneficio de intereses comerciales particulares y alto riesgo de
perjuicio de la seguridad vial de los usuarios que pagan.
El logo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y las declaraciones del actual
Administrador General de la Dirección Nacional de Vialidad, ingeniero en Petróleo
Javier Iguacel (por ejemplo durante la celebración del Día de la Seguridad del
Tránsito en junio 2016), destacan que CUMPLIR LA LEY SALVA VIDAS.
Y la experiencia prueba que no cumplirla mata.
La ignorancia de la ley no es atenuante y la existencia o no de coimas no es lo
principal.
En mi blog cuento alguna que otra irregularidad con viejos curros: chatarreros
teléfonos SOS en el borde de banquina, barandas inservibles, parrillas en banquina,
3. pies de pórticos en borde de banquina para sostener señales informativas, y otras
calamidades.
En los link siguientes se comprueba con qué descaro operan quienes pretenden
apropiarse ilegalmente por 20 años de un bien público según acuerdos con la
mafia denominada Organización Criminal por el juez Ercolini. Quienes no corrijan
estas violaciones merecerán la misma carátula. Quedo a disposición para aportar
copias de trabajos técnicos en los que desde hace unos 30 años denuncié estas
verdaderas corrupciones que matan.
Cordiales saludos,
Francisco Justo Sierra
DNI 4723357 - Ingeniero Civil UBA cpic 6311
Avenida Centenario 1825 9A - Beccar - 4747 1829
http://www.eldiaonline.com/construyen-la-primera-mega-estacion-de-servicio-en-medio-de-la-
autovia-nacional-14/
http://www.diarioelargentino.com.ar/opinion/buen-dia/3989
________________________________________________________________
DENUNCIA RECIBIDA
Yahoo
Claudio Alejandro Gerber <cgerber@anticorrupcion.gob.ar>
ene 11 a las 11:44 A.M.
Para
'franjusierra@yahoo.com'
Texto del mensaje
Sr. Sierra, cumplo en informarle que su denuncia ha sido recibida correctamente y será
derivada a la Unidad de Admisión de la oficina.
Sin más saludo atentamente
Claudio A. Gerber
Responsable Mesa de Entradas
Tucumán 394 – CP 1049 - CABA
4. 54 011 5167-6400 int. 6434
54 011 5300-4000 int. 78656
___________________________________________________________________________
__
¡VI LUZ Y SUBÍ!!!
se deschavó ENTUSIASMADO, el futuro encartado
"Vimos la cantidad de vehículos
que pasan por aquí durante la
temporada, lo que era un excelente
lugar para instalar una estación
de servicios”; sin omertá mafiosa que valiera,
buchoneó don Chamorro.
Cuídense porque andan sueltos, si los
cachan los dan vuelta; NO LES DAN TIEMPO A
RAJAR
_______________________________________
5. ANTECEDENTES: A10 8.1.12 DNV-EICAM
15.4.10
Estaciones de Servicio en Autopistas
Texto adaptado de la Nota Circular Nº 2955/97 y Resolución Nº
0254/97 de la DNV:
NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES
DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS [Bibliografía Particular
BP C8 (01)], con omisión de las secciones:
B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS
CALZADAS DE LA AUTOPISTA,
C) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR EN LA ZONA DE
CAMINO ENTRE LA CALZADA Y LA COLECTORA y
Las estaciones de servicio (ES) sólo podrán ubicarse fuera de
la zona de camino, con adecuados accesos según la clasificación
funcional del camino; desde la calzada principal a la estación de
servicio, o desde la calzada principal a la colectora y desde la
colectora a la estación de servicio. Particularmente en las
autopistas esto significa que las estaciones de servicio no podrán
instalarse en la mediana ni entre calzadas principales y calles
colectoras. El terreno para las instalaciones necesarias será
comprado o alquilado por el interesado, bajo su exclusiva
responsabilidad, sin ningún compromiso por parte de la DNV.
Todo acceso a estaciones de servicio cercanas a distribuidores debe tener, como mínimo, 600 m desde el
fin del carril de aceleración de una rama de entrada a la autopista del distribuidor en cuestión,
CIENTOS DE USUARIOS CORRERÁN RIESGOS
DE PERDER LA VIDA, MUCHO PEOR QUE 53
PERSONAS PIERDAN EL TRABAJO EN UN
COMERCIO ILEGAL, AUTORIZADO
CORRUPTAMENTE EN SECRETO POR LA
ORGANIZACIÓN CRIMINAL (= mafia)
LAZARISTA, ENCARTADA POR EL JUEZ
6. ERCOLINI; Fernández de Kirchner, Periotti,
Alonso, Daruich (CHVL), ... , Gentili, el "millonario
ex titular del OCCOVI" ALLANADO POR EL
JUEZ CASANELLO. fjs
http://www.minutopolitico.com.ar/files/adj-pdfs-ADJ-
0.616795001482857637.pdf
ANTECEDENTES: 15 DE MAYO 2015
http://www.eldiaonline.com/construyen-la-primera-mega-estacion-de-servicio-en-medio-de-
la-autovia-nacional-14/
Construyen la primera Mega estación de servicio en medio de la Autovía Nacional 14
Hace diez días se realizan movimientos de suelo en el lugar. La obra, que se lleva a cabo en el Kilómetro 46,5, tiene un
plazo de ocho meses. Es la primera estación de estas características que se construirá en la zona.
La obra está en marcha. En el kilómetro 46,5 de la Autovía Nacional 14 trabajan las maquinarias en el movimiento de
suelo para la posterior construcción de lo que será la primera mega estación de servicio sobre una de las arterias más
importantes del país.
Una de las características más llamativas del proyecto, más allá de la
inversión millonaria que se estima en 50 millones de pesos, es que la
estación de servicio que tendrá la bandera Axion (ex Esso) estará
ubicada en medio de la autovía, en el terreno que separa los carriles de
uno y otro lado.
Para saber mayores detalles del proyecto, El Día dialogó con Fernando Torreta, uno de los inversores, quien informó
que la de Gualeguaychú será la primera de tres estaciones similares
sobre la autovía. “Se proyectaron tres estaciones, ya tenemos
prefijadas dos posiciones, la de Gualeguaychú es la primera, y la
segunda se levantará en Concordia”, explicó el inversor que firmó
contrato con Caminos del Río Uruguay y Vialidad
Provincial para desarrollar la iniciativa.
“Va a ser una estación de servicio en espejo: yendo de Gualeguaychú a Buenos Aires va a estar la primera entrada, con
cuatro islas de provisión de combustible, después tendrá la playa de estacionamiento, y luego, del otro lado, en la
dirección contraria, tendrá la otra entrada para los automóviles que circulan en sentido a Gualeguaychú”, graficó Torreta.
La estación será únicamente para vehículos livianos y, según proyectan los inversores, se inauguraría antes de la próxima
temporada de verano.
Según explicó el propio Torreta, Caminos del Río Uruguay tiene la posibilidad
por contrato de realizar este tipo de concesiones (!!!): “Nosotros presentamos
el proyecto hace más de un año, a ellosles interesó, evaluaron largamente todas las cuestiones técnicas y se
aprobó la concesión por 20 años”.
Trabajo para 35 personas
7. La nueva estación de servicio dará trabajo a 35 personas y contará con una oficina de información turística de la
Municipalidad de Gualeguaychú.
Desde 2014 sin plano de obra para mantener el secreto. Solo mentirosos carteles en el piso
TRABAJOS EN BANQUINA para ocultar la OCUPACIÓN ILEGAL.
CONFESIÓN DE PARTE: 29 de diciembre de 2016
http://www.diarioelargentino.com.ar/noticias/171200/Unas-53-familias-corren-peligro-de-
perder-su-trabajo-por-%E2%80%9Clas-trabas%E2%80%9D-que-pone-Vialidad-Nacional
Opinión
Unas 53 familias corren peligro de perder su trabajo por “las trabas” que pone Vialidad
Nacional para habilitar una estación de servicio
26/12/16 |Se trata de la expendedora de combustible más grande del país que está en una ruta
nacional de bandera Axion energy. Las obras fueron terminadas en agosto, pero
distintas “trabas” administrativas de Vialidad Nacional impiden que el
complejo comience a funcionar. Inicialmente trabajarán 53 personas.
POR DIEGO ELGART EL ARGENTINO
Con una inversión que supera los 70 millones de pesos, a mediados del 2015 el grupo
empresarial Emfaco S. A comenzó la construcción de una de las
estaciones de servicios más grande de la provincia y que está ubicada
en las parcelas divisorias en el Km 46 de la Autovía Nacional 14 a la
altura de Perdices. Este grupo ya cuenta con 17 estaciones de servicio en Capital
8. Federal y otras localidades de provincia de Buenos Aires, y durante el gobierno
de Cristina Fernández de Kirchnerrealizaron
gestionespara instalar tres expendedoras de combustible en la Autovía 14, una a la
altura de Perdices, otra en Concordia y una tercera en Paso de los Libres, pero hasta ahora
solo se construyó la del Km 46 de la RN 14. El gerente general de la empresa es Antonio
Fernández, que ayer a la tarde estuvo realizando gestiones ante el senador nacional Alfredo
De Ángeli para que lo ayude a destrabar los trámites burocráticos ante Vialidad Nacional, que
impiden la apertura del emprendimiento. Por el apellido, Fernández, comenzó a correr el
rumor en la ciudad de que la inversión la estaba llevando a cabo Aníbal Fernández, el ex
secretario general de la Presidencia durante el segundo mandato de CFK. EL ARGENTINO
estuvo en el emprendimiento junto al secretario adjunto del Sindicato de Empleados de
Estación de Servicio de Entre Ríos, Julio Benedetti, y dialogó con el encargado general del
complejo, Miguel Chamorro, quien desmintió la versión de que el inversor fuera el ex
funcionario kirchnerista, y agregó que “Emfaco es un grupo empresarial compuestos por seis
socios”. Según figura en la página web de la AFIP, esta empresa tiene domicilio fiscal
en Moreno, provincia de Buenos Aires y opera en el mercado nacional desde primero de
agosto de 1991. Declara como actividad principal la venta por menor y
mayor de combustible para vehículos, además de
brindar el servicio de reparaciones y gastronómico.
La inversión
"Vimos la cantidad de vehículos que pasan por aquí
durante la temporada, lo que era un excelente lugar
para instalar una estación de servicios”, explicó
Chamorro. Sumado a que va a tener la bandera de
Axion energy, que a su vez es la estación más
grande que Axion tiene en el país sobre una ruta
nacional”, agregó. El emprendimiento cuenta con 12.500 m2 de construcción,
de los cuales 600 m2 son cubiertos. Cuenta con un salón para comidas rápidas, un mini
autoservicio y una amplia playa de estacionamiento para vehículos. “En realidad son dos
estaciones de servicios en una. Hay surtidores para combustibles líquidos que están en los
carriles Norte-Sur de la autovía y otros surtidores dispuestos en el sentido Sur-Norte del
corredor”, explicó Chamorro. “La inversión total supera los 70 millones de
pesos, comenzamos con la obra a mediados del 2015,
luego pasamos las inspecciones del Ministerio de
9. Energía, de la Nación, el Ministerio de Trabajo de
la Nación y de la Provincia, vinieron los de
la concesionaria de la Autovía, el Ministerio de
Ambiente de la Nación y todas las inspecciones
pudimos pasarlas sin mayores problemas, pero
Vialidad Nacional (la administradora de un bien
público) hace ocho meses que nos tiene con trabas.
Aquí se hizo un proyectopara poder construir esta estación de servicio y fue
aprobado (durante el gobierno anterior) y ahora
nos vienen con cuestiones nuevas que no vienen al
caso porque todo ya había sido aprobado, cada vez
que vienen los inspectores nos piden algo nuevo,
correr las columnas de luz unos centímetros,
ampliar la calzada de ingreso a la estación, todas
cuestiones que podrían hacerse con la estación ya
funcionando”.
"La empresa realizó una capacitación de los empleados en Buenos Aires, se les pagó el hotel
y se les dio la ropa en el mes de agosto cuando la obra civil estaba terminada, pero desde
entonces los empleados que finalmente fueron seleccionados están ahora en sus casas
cobrando el sueldo sin trabajar. Una vez que el emprendimiento sea habilitado, serán 53 los
operarios que trabajarán allí, con posibilidades de llevar la planta laboral a 75 personas
durante la temporada estival. “La empresa tiene varias estaciones de servicio en Buenos
Aires, y hubiera podido traer el personal desde allí, pero decidimos tomar gente de la zona de
Perdices, Gualeguaychú y Ceibas. Lo mismo hicimos con la construcción, prácticamente el
90 por ciento de todos los insumos lo compramos en los corralones de materiales de
Gualeguaychú. El movimiento de suelo lo hicimos con empresas de la ciudad, lo único que
tuvimos que importar fueron los surtidores”, explicó el encargado. La planta laboral está
compuesta entre jóvenes de 20 años hasta personas de 41 años y algunos de los jóvenes
realizarán su primera experiencia laboral. Para el sindicato de Empleados de Estaciones de
Servicios, la tardanza en habilitar este emprendimiento, comenzó a preocuparlo porque
corren riesgo 53 fuentes de trabajo, lo que significa los puestos que generan al menos cuatro
estaciones de servicios que están operando en la ciudad. El secretario adjunto del Sindicato,
10. Julián Benedetti, manifestó a EL ARGENTINO que “si para el 30 de
diciembre no tenemos respuesta sobre la
habilitación vamos a realizar acciones sobre la
ruta”, advirtió, amenazante.
___________________________________________________________________________
___
PITOS Y FLAUTAS
http://www.lanacion.com.ar/1979438-es-cierto-que-a-los-funcionarios-se-los-juzga-cuando-
dejan-el-poder
franjusierra2 05:32 27/01/2017
Los detalles y antecedentes de mi denuncia en la Oficina Anticorrupción según comentario de
la 05:08 están en mi blog caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar.
franjusierra2 05:08 27/01/2017
En la Oficina Anticorrupción propuse investigar a los funcionarios actuales responsables en la
Dirección Nacional de Vialidad, Occovi y Concesionarios viales por la recurrente violación
desde la reglamentación en 1995 de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial; en particular
los artículos 5, 27 y 51 sobre definición de autopista, construcciones permanentes en la zona
de camino y velocidades máximas, en beneficio de intereses comerciales privados y alto
riesgo de accidentes mortales. Los responsables de las administraciones anteriores fueron
encartados por el juez Ercolini con la carátula Organización Criminal. Los actuales sigue
violando la ley de la misma forma; ejemplos recientes RN7 Luján - Giles (Art. 5 y 51) y
RN14 km 46.5 (Art. 27). Francisco Justo Sierra DNI 4723357 Ingeniero Civil UBA CPIC
6311
Francisco Justo Sierra ·
Universidad de Buenos Aires
El artículo 27 de la Ley 24.449 prohíbe la instalación de estructuras permanentes para
explotación comercial de la zona de camino.
11. Los invito a leer los cinco trabajos técnicos censurados por la AAC en sus XVI y XVII
Congresos Argentino de Vialidad y Tránsito, 2012 y 2016
https://drive.google.com/.../0B55CHLkcKCnibmxkQ1dVYnpqcjA
Si se autoriza, corren riesgo de vida los usuarios de la RN14.
Con desconocimiento del 17º Distrito, la autorización de las obras del gobierno anterior se
obtuvo corruptamente mediante gestiones con la Organización Criminal
(mafia) lazarista, cuyos integrantes están encartados
por el juez Ercolini: Fernández de Kirchner, Periotti,
Alonso, Daruich, ... Confío en que el senador
nacional Alfredo De Ángeli actúe según sus
promocionados antecedentes, y que el juez
investigue y castigue la tranza delictiva.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
__________________________________________________________________________
APROPIACIÓN ILEGAL DE BIEN PÚBLICO
ROBO ENTRE DESCUIDISTAS Y CORRUPTOS
La Mega ESSO viola la DNV Res. 254/97 (*),
y la 254/97 viola el Art. 27 de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial.
(*) B) 3) Entre el borde de una calzada y cualquier instalación u obstáculo que surja
del proyecto no debe haber menos de 6 m, el cual no podrá ser usado para
ninguna otra finalidad (estacionamientos, descansos, etc.)
12. Los 6 m se redujeron a nada.
En las salidas y entradas (por la izquierda) el DNV Plano Tipo OB-2 es de imposible
cumplimiento y los peligrosos entrecruzamientos son inevitables.
Minga de banquina y zona-despejada lado interno
___________________________________________________________________________
______