Este documento denuncia ante la Oficina Anticorrupción la permanente violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial por parte de la Dirección Nacional de Vialidad y concesionarias de autopistas en beneficio de intereses comerciales privados. Se mencionan varios ejemplos de instalaciones de estaciones de servicio y otras construcciones en zonas de caminos prohibidas por la ley, que ponen en riesgo la seguridad vial. También se critica el incumplimiento de los límites de velocidad establecid

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Caminos
más o menos
Seguros
TRIANUARIO 2016/8
23.12.2018 - RN7 KM 1157.4 Aº CHACAY - DESPISTE / PRETILES / TALUD>1:4 / 3+1 MUERTOS
MEMORANDO&ANEXOS ING. IGUACEL DNV - 2016.pdf
22 de junio 2016
https://drive.google.com/drive/my-drive
ENERO 2019
FUERON TRES ANOS.-Argentino Ledesma

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ÍNDICE
CITAS 3
DENUNCIA OFICINA ANTICORRUPCIÓN 4
MI DRIVE 71 GB - Google Drive 5
PEGADITA CON SALIVA 5
PERDÓN FLACO, ME DORMÍ 6
RP2 SIN SECRETOS - 2800 km 7
CURSO POSGRADO FIUBA 8
CURROS 1 NORMA PATILANA APÓCRIFA 8
FOTOMULTAS EN LA PANAMERICANA 8
UCA 2017 DISENO GEOMETRICO VIAS COMUNICACIÓN 9
CUCOWAY A OSCURAS E INUNDADO DE PIS HUMANO Y LATAS DE BIRRA 10
CALIFORNIA HIGHWAY DESIGN MANUAL - VERSIÓN ORIGINAL 2018 10
IT ANI 2018 DOC.11 IMPORTANCIA AUDITORÍAS SEGURIDAD VIAL 11
ESTO NO ES UNA ROTONDA MODERNA PORQUE... 11
LOS BOLAZOS DE DIETRICH 1 CONFERENCIA - VIEJA AMIGA - PPP 12
TURISMO DE AVENTURA - HACER AQUAPLANING 14
CURROS 2 LA MADRE DE LA PATRIA Y DE SUS AGENTES CRIOLLOS 14
AUDITORÍAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL X 54 15
PROPUESTA RFG&FJS SOBRE ASV&RSV 17
RENUNCIOS VERGONZANTES O IMPOSICIONES CANALLAS 17
COMENTARIO INGENIERO HORACIO IBARRA - IT ANI 18
ME TOMO CINCO MINUTOS CORRIENTES Y ESMERALDA & CAMBALACHE 18
TE CONOZCO, AUSOL - ANTECEDENTES DOCUMENTALES 18
CHOQUE TRIVEHICULAR - RN9 KM 19 20
EN LAS GATERAS: FHWA ADMINISTRACIÓN Y OPERACIÓN AUTOPISTA 20
MEDIANA Y SEGURIDAD VIAL 20
DISEÑO VIAL URBANO INTERNATIONAL V TRANSPORT FORUM 21
NO SOLO DE PAN... LOS LITOREÑOS - TANGAZOS&VALSAZOS - JAZZAZOS 21
ACCESOS RÁPIDOS PEATONES&CICLISTAS, BARANDAS Y BARRERAS, VELOCIDAD,... 22
16 LINKS A PUBLIC ROADS 22
CHOQUES POR DESPISTE DE VEHÍCULO SOLO 23
ADIF Y LA LEY 24.314 - LA LEY DEL EMBUDO 23
BOLAZOS DE DIETRICH 2 - NORMAS - 2800 KM 26
LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL - DÍA HISTÓRICO 27
SANATAS/HITOS HISTÓRICOS 28
POLICIALES - ENFOQUE DISTINTO DE SEGURIDAD VIAL QUE LA A10 29
TÚNELES VARELA Y ESPAÑA EN BECCAR - PROPUESTAS VECINOS 29
INICIATIVAS Y ESFUERZOS PROPIOS AAC 30
AGACHADAS DE LOS PATILANAS DEL ZANJÓN DE GRANADOS 7º PISO 31
C+-S MAGAZINE OMISIONES Y LICENCIAS 32
TIPS DE: NORMAS RÜHLE 1967 - A10 - ROTONDAS MODERNAS 32
ENTREVISTA A DR. MARTÍN DIEGO PIROTA 35
TIPS DE EZRA HAUER - ROBERTO GOROSTIAGA - PIROTA 36
PASOS URBANOS MÁS PELIGROSOS 37
SEPARADOS AL NACER 37
NOVEDADES QUE CONFORTAN Y ALUMBRAN - INGENIEROS IRURETA, FARIÑA 38
NOVEDADES QUE INTRANQUILIZAN Y OSCURECEN - JAVIER IGUACEL 38
DOS TIPOS AUDACES: GENC LANCASTER&PANCHO DOUGLAS 39
EL TÚNEL MÁS ANTIPEATONAL DEL MUNDO: F. VARELA - BECCAR - SOPMSI 40
EL IDÍLICO EDÉN, PASEO DEL BAJO 41
RN9 KM 70,7 PASO POR CAMPANA (Y MÁS ALLÁ Y ACÁ) 41
PROPUESTA VARIANTE PASO POR CAMPANA 43
A SEGURO LO LLEVARON PRESO (AUTOPISTAS Y RUTAS SEGURAS) 44
PERTINAZ MALA PRAXIS AL INSTALAR BARANDAS 45
POLICIALES: RN9 - RN12 - RN14 (LA PREMIADA, GLUP!) 46
CATCH DUMMIES 49
CURROS DE SOS Y PÓRTICOS SEÑAL INFORMATIVA 49
ÁREAS DE DESCANSO + ETC. EN CANTERO CENTRAL 50
ACCESO RÁPIDO A CATEGORÍAS BLOG 50
AHÍ VA EL DULCE - CITAS DE CITAS - EZRA HAUER 55

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5.1.19 - "Primeros Veintisiete Meses del Blog caminosma-
somenosseguros, en Defensa del Cumplimiento Irrestricto
de las Leyes 24.314 y 24.449, y Vigencia de la A10"
Único en NO llamar 'infraestructura' a los caminos
Ley Tránsito y Seguridad Vial Art. 21
2018 - "Año de la Hemisecular + 2 Vigencia de las Normas de Diseño
Geométrico de Caminos Rurales DNV 1967 - Ing. Federico G. O. Rühle"
+2
Lo que se sabe del sistema vial y de sus fenómenos indica categóricamente
que los caminos son determinantes, tanto para materializar la seguridad como
para producir accidentes mortales. Y esta es la mejor situación entre todas las
posibles, pues significa el gran poder de la ingeniería para disminuir sensi-
blemente las muertes, al mejorar la seguridad por sus causas.
LUIS XUMINII
Inversión pública, más allá de la corrupción
Juan Carlos de Pablo
LA NACION - DOMINGO 05 DE NOVIEMBRE DE 2017
Una obra pública inútil o mal encarada no es un bien, sino un mal. Si además fue encarada por
funcionarios corruptos, el "mal" se convirtió en "peor". Pero no nos pasemos del otro lado, es de-
cir, no partamos de la base de que toda obra pública en manos de funcionarios no corrup-
tos es automáticamente un bien. Punto particularmente importante cuando se trata de proyectos
de gran envergadura.*
Cita del Ing. Pascual Palazzo, 1930:
“Un camino de la red troncal no debe cruzar una zona poblada.”
Cita del ing. Julio Gonzalo Bustamante.
“En 1930 el ingeniero Palazzo publicó el trabajo “El trazado del camino Luján – Mercedes” en
el cual sustentó la tesis citada, principio elemental adoptado años después en (casi) todo el país.”
Cita del Ing. Pascual Palazzo, 1937:
“Existe una ironía siniestra al sembrar de obstáculos un camino para después tener el pla-
cer de señalizarlos”.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA - CPIC 6311
Glosando el comentario del economista Guillermo Nielsen (**) sobre política económica del presi-
dente Macri, agrego:
En relación con la Ingeniería de Seguridad Vial, el Gobierno del Ingeniero Civil Mauricio Macri
(¿matrícula?) cometió un grave error al despreciar a los ingenieros civiles especialistas de orienta-
ción vial, por lo que la ingeniería civil no tiene el lugar que debería tener. Por caso: Ministerio de
Transporte, Dirección Nacional de Vialidad, Agencia Nacional de Seguridad Vial, Corredores Via-
les SA, Adif, Obras Públicas...
En otros gobiernos, ciertos funcionarios (paracaidistas políticos, licenciados en no sé qué, cama-
radas de la secundaria, empresaria de ropa, premios consuelo por piantavotos, ex zumbos, bachi-
ller norteamericano, ingeniero en petróleo), hubiesen volado por los aires hace rato.
Pero acá siguen, incumpliendo promesas proselitistas y cabuleras, y violando criminalmente las
Leyes 24.449 y 24.314, tanto o más que como lo hacía la Organización Criminal Lazarista, OCLA,
según mí no respondida denuncia a la Oficina Anticorrupción.
Más la injustificada demora para poner en vigencia la A10 (Normas DNV-EICAM) pese a la apro-
bación y pago de la DNV-SGEyP, y reclamos de la EICAM, AGN, ANI, y documentos técnicos de
los CAVyT. Y promesas pito catalán, oposiciones interesadas de los encartados por el juez Ercoli-
ni, de la SOBERBIA POSOCLA y de los panqueques patilanas del Zanjón de Granados 7º piso.
(*) Están también los políticos ignorantes todo-terreno con ilegítimo poder, disfrazados de sabios incorruptibles.
(**) Goo.gl/kdiax9

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DENUNCIA OFICINA ANTICORRUPCIÓN
• Rv: Permanente violación Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial en Beneficio Intereses Comerciales Parti-
culares
• SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
• Hoy 9.1.2017 a las 15:02
Para
• denuncia@anticorrupcion.gob.ar
• denuncia@anticorrupcion.gov.ar
CC
• jiguacel@vialidad.gov.ar
• jiguacel@vialidad.gob.ar
Texto del mensaje
Estimados funcionarios de la Oficina anticorrupción:
A fines de los 80, en forma irregular se instalaron estaciones de servicio Shell en el cantero central de la RN9 en Zára-
te y Lagos, entre Campana y Rosario, km 92 y 271.
Después, desde la reglamentación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad en 1995, inmediatamente la DNV-
OCCOVI y Concesionarias violan los artículos 5, 27 y 51, referidos a definición de autopistas, construcciones perma-
nente o transitorias en zona de camino y velocidades máximas que podrán (no necesariamente deberán) alcanzar
autos y motos en las autopistas.
En 1995 se elevaron los límites de velocidad del Acceso Norte, Ramal Pilar y Ramal Campana (Concesionaria Ausol)
a 130 km/h cuando la velocidad directriz fue entre 110 y 90 km, con gran satisfacción de los intereses inmobiliarios.
Dos años después, la DNV redactó la Resolución 254/97 violatoria del Art. 27 por la cual se reglamentó la instalación
de ES fuera (a) y dentro (b, c) de la zona de camino (en cantero central o entre calzada principal y colectoras). Con
ella se pretendió blanquear la antigua instalación en Zárate y Lagos y fue aprovechada por YPF, ESSO, Petrobras
para instalar ES en la zona de camino de la RN9 y en el cantero central de la Chicana Voladora de Leones al principio
de los años 10, a un costo de 50 millones de dólares, para beneficios de la empresas constructoras y petroleras.
Se desvirtuó la función del cantero central de ser un espacio libre de obstáculos para recuperación de vehículos acci-
dentalmente despistados, retomar el control del vehículo y no llegar a la calzada de sentido contrario y chocar frontal-
mente.
Las violaciones continuaron y la más reciente es en el cantero central de la ruta 14, km 46.5, por parte de la denomi-
nada Mega Axion cuyas gestiones desde 2014 con la Organización Criminal lazarista fue revelada hace pocos días en
el diario El Argentino de Gualeguaychú.
Los artículos 5 y 51 son violados en la RN7 Luján - Giles al disfrazar de autopista, con señalización mentirosa, una
mera duplicación de calzada, con límites de velocidad para autos y motos de 130 km/h y cobro de peaje como tal. La
duplicación de calzada, también llamada oficialmente 'autovía' aunque no está debidamente definida de qué se trata,
tiene 80 accesos directos en 24 km, hileras de árboles asesinos a 5 m de la calzada, historial de choques mortales,
forestación del cantero central, cabeceras de alcantarillas laterales, teléfonos SOS, etc. en lo que debería ser con
CONTROL TOTAL DE ACCESO, zona despejada de obstáculos de por lo menos 10 m de ancho.
Estadísticamente la probabilidad de choques mortales por los conflictos creados por los accesos directos, la alta velo-
cidad y la falta de zona despejada crece exponencialmente, y no está claro de quién o qué serán los responsables
civiles o penales por las muertes que según la estadística internacional ocurrirán por tal causa.
Recientemente el OCCOVI-DNV llamó a presentar propuestas a las petroleras para instalar áreas de descanso en la
zona de camino de la red nacional de doble calzada con la hipócrita excusa de beneficiar el confort del usuario vial. Se
indican instalaciones de estaciones de servicios, hoteles alojamiento, restaurante, shopping, y otros (postas de narco-
tráfico).
El responsable del OCCOVI se ufana gozoso de que hubo como un centenar de respuestas de las petroleras, insensi-
bles a la flagrante violación de la ley que significa su predisposición de aceptar el convite.
La corrupción primaria es de los organismos públicos por violar la ley continuamente, en beneficio de intereses comer-
ciales particulares y alto riesgo de perjuicio de la seguridad vial de los usuarios que pagan.
El logo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y las declaraciones del actual Administrador General de la Dirección
Nacional de Vialidad, ingeniero en Petróleo Javier Iguacel (por ejemplo durante la celebración del Día de la Seguridad
del Tránsito en junio 2016), destacan que CUMPLIR LA LEY SALVA VIDAS. Y la experiencia prueba que no cumplirla
mata.
La ignorancia de la ley no es atenuante y la existencia o no de coimas no es lo principal.
En mi blog cuento alguna que otra irregularidad con viejos curros: chatarreros teléfonos SOS en el borde de banquina,
barandas inservibles, parrillas en banquina, pies de pórticos en borde de banquina para sostener señales informativas,
y otras calamidades.
En los link siguientes se comprueba con qué descaro operan quienes pretenden apropiarse ilegalmente por 20 años
de un bien público según acuerdos con la mafia denominada Organización Criminal por el juez Ercolini. Quienes no
corrijan estas violaciones merecerán la misma carátula. Quedo a disposición para aportar copias de trabajos técnicos
en los que desde hace unos 30 años denuncié estas verdaderas corrupciones que matan.
Cordiales saludos, Francisco Justo Sierra DNI 4723357 - Ingeniero Civil UBA cpic 6311
Avenida Centenario 1825 9A - Beccar - 4747 1829
http://www.eldiaonNne.com/construyen-la-primera-mega-estadon-de-servicio-en-medio-de-laautovia-nacional-14/
http://www.diarioelargentino.com.ar/opinion/buen-dia/3989
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5. 5/55
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EN EL HABLA DE LOS ARGENTINOS folders 1 a 45
AND ENGLISH TOO, folders 101 a 143
DIFUSIÓN URBI ET ORBI DE LINKS A:
0 MI DRIVE 71 GB - Google Drive
https://drive.google.com/drive/my-drive
INCORPORACIÓN FOLDER 0 CURSOS ISV TOTAL PDF PPT
DOC + 15 CURSOS ISV PDF
https://drive.google.com/drive/folders/1ggSZO_tSlMmngZxevlM97wn
z2k2XGSf4
Goo.gl/jUNVtx
https://drive.google.com/drive/folders/1eG6PgcClLYOqm2nZPlGp9tIJgwQ4l1HV
Goo.gl/5c4vc7
INCORPORACIÓN FOLDER 1 FRANJUSIERRA 21.9.18
Goo.gl/6ELW6K
INCORPORACIÓN FOLDER SV G.VILLACORTA PERÚ 367 ARCHIVOS goo.gl/2pKN9y
INCORPORACIÓN FOLDER 44 CAMINOS+-SEGUROS MAGAZINE goo.gl/BwGtsg
LINK A Mi DRIVE: auditorías, revisiones, visión cero SV
28 ASV&RSV-VZ goo.gl/RQMXEe
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PEGADITA CON
SALIVA
Goo.gl/ZU5di3
Francisco Justo Sierra
22/12/2017 at 5:37 PM
Obscenidades
¿DNV O A CUENTA DE DIVIDENDOS DE CORREDORES VIALES SA?
DNV ERA UN ENTE AUTÁRQUICO DE DERECHO PÚBLICO; DESDE EL 5 DE OCTUBRE
ES UNA SOCIEDAD ANÓNIMA, “CORREDORES VIALES” QUE tiene a su cargo el “estu-
dio, construcción, conservación, mejoramiento y modificaciones del sistema troncal de ca-
minos nacionales y de sus obras complementarias”. Extraña sociedad anónima del derecho
privado con Administrador o Presidente del Directorio cuyo sueldo fija el Presidente de la
República. Además:
Desde el Día Histórico (*) quedó demostrado que el rol otorgado a la SA tanto en la nueva o
anterior estructura organizacional del ministerio de Transporte supera los conocimientos de
un ingeniero en petróleo en cuanto a administrar y responsabilizarse de las tareas enco-
mendadas, y por su grado de preeminencia.
Lo objetable no es tanto el valor del aumento, sino la competencia o incumbencia de Igua-
cel para el cargo que le queda muy grande por su nula experiencia y conocimientos de la
ingeniería vial por sus estudios y antecedentes profesionales, y habitual discurso mentiroso,
pleno de promesas incumplidas, y que como paracaidista aterrizó en la DNV como premio
consuelo después de su fracaso como candidato a intendente de Capitán Sarmiento con un
presupuesto miles de veces inferior al de la DNV. Hay docenas de ingenieros civiles aptos
para el cargo y que por comparación merecerían el doble del sueldo, inoportunamente
asignado por el ingeniero civil Macri, a la par de la reducción de la jubilación de sus colegas
mayores, como Yosetti.
(*) Javier Iguacel en reunión con autoconvocados desde 8:17
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 1962-2019 – Ex DNV 1962-1972
Javier Iguacel en reunión con autoconvocados
Desde 8:17 Dejámela a mí - 29-12-2015 - COLECCIONAR
JUAN D'ARIENZO - ALBERTO ECHAGÜE - BARAJANDO - TANGO - 1948
______________________________________________________
Gramaticales y Filológicas
Oxímoron
1. m. Ret. Combinación, en una misma estructura sintáctica, de dos palabras o expresiones de s
ignificado opuesto que originan un nuevo sentido, como en un silencio atronador.
Otro ejemplo: Día histórico en que Iguacel convocó a los autoconvocados.
Real Academia Española © Todos los derechos reservados

6. 6/55
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PERDÓN FLACO, ME DORMÍ
https://www.youtube.com/watch?v=iYBSvr-6dkk
https://www.eldinamo.cl/videos/perdon-flaco-me-dormi-chofer-de-bus-a-mendoza-que-dejo-a-tres-
fallecidos-se-sincera-con-padre-de-una-de-las-victimas/
----- Mensaje reenviado -----
De: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
Para: Albrieu Emma <ealbrieu@yahoo.com.ar>; Sergio Raño <sergio_rano@yahoo.com.ar>; Raúl Fernando González <rfgonz20@yahoo.com.ar>; Adriana Garrido <garrido.adriana@gmail.com>;
Teté Berardo <teteberardo@gmail.com>; Mario Jorge Leiderman <mariojleiderman@hotmail.com>; Eduardo Lavecchia <vialavecchia@hotmail.com>; Acosta Jose Luis <jlacos-
ta445@yahoo.com.ar>; Juan Campana <juanmcampana@gmail.com>; Cortés Pablo <japcortes@hotmail.com>; Irureta Víctor <victor.irureta@hotmail.com>; Martín Gmail <martindiegopiro-
ta@gmail.com>; Analia Moreda <analia.moreda@gmail.com>; "privada@transporte.gob.ar" <privada@transporte.gob.ar>; "carper_43@yahoo.com.ar" <carper_43@yahoo.com.ar>; "atencionalusua-
rio@vialidad.gob.ar" <atencionalusuario@vialidad.gob.ar>; "prensa@vialidad.gob.ar" <prensa@vialidad.gob.ar>; "secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar" <secretariaprivadadnv@vialidad.gob.ar>
Asunto: 3+1 muertos RN7 Aº Chacay km 1157,4 - Pretiles - Sin señal límites velocidad
Estimados ingenieros viales + doctor Martín Pirota, como con el siniestro top de la Curva del Yeso,
la desinformación de los medios es tan grosera que parece perversamente planeada. En el despis-
te y vuelco del 23/12 se reitera que fue en el km 1155 (sin barrancos), y que el conductor
se habría dormido, porque así se lo habría confesado al che flaco.
Aunque faltan muchas chapas de km, basta recorrer el sector 5 minutos con el Street View para
comprobar la desinformación. En texto y fotos se omiten referencias a:
Despiste sentido Uspallata faldeo suave pocos metros después puente angosto Aº Chacay 8.3 m,
barreras rígidas y flexibles desconectadas seguidas de pretiles cada tres metros, de ambos lados.
Con los queridos ingenieros supérstites Steger y Suárez Pereda, entre 1967/69 participamos del
proyecto Uspallata-Las Cuevas en diferentes tramos y teníamos prohibido mantener los pretiles y
sí proyectar su reemplazo por barandas metálicas.
Pero existen miles de pretiles, cuyas ventajas por el guiado visual nocturno o capas de nieve, son
súper recontrarrestadas por los riesgos ciertos de agravar las consecuencias de los involuntarios y
naturales despistes, que por diversas causas los puede sufrir el conductor más pintado.
Los consulto sobre la existencia de documentos oficiales o privados sobre el uso de los pretiles
como dispositivos de contención y redirección, y si hay planes o propuestas para su retiro y even-
tual reemplazo. Y si hay jurisprudencia sobre criterios de los jueces y peritos oficiales sobre el
efecto de los pretiles en la secuencia despiste-obstáculo-vuelco-muertos.
Nota: Si hay un plan armado de ocultamiento, a Clarín se le escapó la tortuga con el video de ayer.
Entiendo que la responsabilidad del chofer por su eventual dormida sería si se comprobara no ha-
ber cumplido con los descansos y otras reglamentaciones, ni haber estado intoxicado. Y en este
caso no sería responsable por desconocer el límite de velocidad de señal ausente, sino solo con-
tar con la inasible y subjetiva velocidad precautoria.
Me di una vuelta por el km 1222,4 y según la versión 2018 de GE parece que los 19 muertos en la
Curva del Yeso no fueron suficientes para proteger contra un despiste hacia el exterior de la curva
frente al pequeño corte del FC aledaño. La señal 40 sigue enana, casi a ras de piso.
Cordiales saludos, y Feliz Año Nuevo.
Francisco
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
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Re: 3+1 muertos RN7 Aº Chacay km 1157,4 - Pretiles - Sin señal límites velocidad
Martín Diego Pirota <martindiegopirota@gmail.com>
Para SIERRA FRANCISCO
CC Albrieu Emma Sergio Raño Raúl Fernando González Adriana Garrido Teté Berardo y 23
más...
Archivos adjuntos: Sentencia 1ra Instancia.docx + guardarrail.docx (*)
(*) Reemplazados por pdf:
Sentencia 1ra Instancia
Texto del mensaje
Estimado Francisco y compañía: en archivos adjuntos (2) envío un breve comentario que remite a
dos o tres sentencia sobre el tema de los guardarrail o barandas de defensa o contención para
que vean como están resolviendo los jueces argentinos en casos de siniestros generados y/o
agravados por la inexistencia o deficiencias de dichos elementos de seguridad de la infraestructura
vial. Espero sea de utilidad.
Aprovecho para compartir con Uds. esta Disertación de los Dres. Pirota y Pérez Dudiuk: “El
siniestro vial desde la perspectiva del derecho de daños y la responsabilidad penal: Un de-
bate comparativo e integral”. elDial.com – Biblioteca Jurídica Online. Buenos Aires,
22/08/18.

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Ver disertación completa: https://youtu.be/HZJ0F6aYZyw RECOMENDADA
Disertantes:
Dr. Martín Diego Pirota
Abogado Especialista en Derecho de Daños (Universidad de Belgrano – Argentina y Universidad
de Salamanca – España). Autor de libros y artículos sobre derecho de daños y accidentes de la
circulación. Socio del Estudio Jurídico Notarial Pirota & Asociados.
Dr. Godofredo Héctor Pérez Dudiuk
Abogado, Profesor Adjunto por concurso público y antecedentes Derecho Penal Especial Cátedra
A, Facultad de Derecho, Ciencias Sociales y Políticas de la UNNE. Especialista en Docencia Uni-
versitaria Titulo Facultad de Humanidades de la UNNE.
Dr. Martín Diego Pirota
Abogado Especialista en Derecho de Daños (UB-Argentina y USAL-España)
www.martindiegopirota.com.ar
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RP2 Sin secretos: zona de camino ancha, pero peligrosa
TALUDES > 1:6
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FALSO
"En cuatro años esperamos construir 2.800 kilómetros de au-
topistas, los mismos que teníamos cuan-
do llegamos".
1. Según inventario de la UTN las autopistas existentes totalizaban
poco más de 1000 km en diciembre de 2015.
2. En los 2800 km prometidos incluye meras duplicaciones de cal-
zada que no cumplen ni por asomo las condiciones para ser una
autopista según la definición del artículo 5 de la Ley 24.449, sobre
CONTROL TOTAL DE ACCESO, ni el artículo 27 sobre la prohibi-
ción de explotación comercial privada del cantero central ni la velocidad máxima señalizada en
relación con la velocidad directriz, y el límite legal de 130 km/h. Ejemplo: Ruta 7 Luján - Giles, do-
ble calzada disfrazada de autopista mediante señalización mentirosa de tipo de camino y veloci-
dad máxima para automóviles y motocicletas, sin zona despejada de obstáculos laterales y 80
ACCESOS DIRECTOS en 24 km.
Señor Presidente, Ingeniero Civil Mauricio Macri: cuídese de quienes le hacen mentir; como el in-
geniero en Petróleo Javier Iguacel, Administrador de la 'Nueva' DNV. El eslogan cabulero y electo-
ral de los 2800 km es doblemente falso.
Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA CPIC 6311

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CURROS 1
https://drive.google.com/drive/my-drive
1º Borrador
NORMA PATILANA APÓCRIFA*
*. Adj. Falsa o fingido.
adj. Dicho de una obra, especialmente
Literaria: De dudosa autenticidad
en cuanto al contenido o a la atribución.
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NOVEDAD
27 FHWA 2011 VelocidadAconsejadaCurvaHorizontal
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Clarín, 15-12-18
En los tres ramales empezarán a hacer
fotomultas en la Panamericana: los mon-
tos llegan hasta $ 13.000
Reductio ad absurdum de una
señalización absurda, ridícula y
criminal.
1. Exceso de velocidad es superar el límite máxi-
mo de velocidad señalizado, que no es una veloci-
dad de viaje obligatoria; puede ser menor. Para
comprobar los excesos de velocidad en el sector de
la imagen habría que emplazar seis radares para medir las velocidades de los seis carriles, y fo-
tomultar a quienes superen 130, 120 (2) 110, 100, 90 km/h.
2. Límite máximo de velocidad señalizada, 130 km/h, es mayor que la velocidad directriz 110
km/h, por definición la velocidad máxima segura. Colmo: Ramal Pilar (directriz 100 km/h), pilas y
barandas de puente sin protección. Las velocidades señalizadas son excesivas, y la gravedad de
los choques crece 40% y 69%.
3. Calamidades adicionales:
3.1 Peligroso invento criollo de fomentar la fricción lateral del tránsito, y no la uniformidad

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3.2 Falta de banquina interna; falta de banquina externa a expensas de estaciones de peaje late-
rales.
3.3 Barreras incapaces de contener y redirigir a un auto a 130 km/h, y mucho menos también.
3.4 Radar traicionero en km 65,5; punto negro por hidroplaneo
3.5 SOS y semáforos montados en barrera.
3.6 Drenaje transversal pobre proclive la hidroplaneo.
Recomendación: Establecer límite máximo 110 km/h uniforme por carriles para autos, motos,
camiones y ómnibus en flujo libre.
Nota: La Ley 24.449 establece que en las autopistas los autos y motos podrán (NO que deberán
retroactivamente) alcanzar los 130 km/h.
Selfuente: XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista
(Mención Especial - 2001)
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/xv-
ironias-siniestras
_____________
Anexo: Otra acción absurda, ilegal y criminal en la
vecindad.
RN7 LUJÁN - GILES Velocidad súper excesiva
oficial - Op. Iguacel (+70%)
Disfraz de autopista con 80 accesos directos en 24
km, sin zona despejada, historial de muertos en
choques por despistes.
XV IroníasSiniestras
81 ppt-pdf IroniasSiniestrasPalazzo 46d
Juan D'arienzo - 1950 - Echague - Sin balurdo
___________________________
RESTO DEL MUNDO - GALERÍA
LÍMITES DE VELOCIDAD UNIFORMES POR CARRILES
_____________________________________________________
HISTORIA DEL TRÁNSITO VIAL
http://www.transporteuca.com.ar/apuntes/a.1.Presentacion%20DGV
C%202017.pdf
9 UCA 2017 DisenoGeometricoViasComunicacion
NUEVO RECOMENDADO

10. 10/55
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CUCOWAY A OSCURAS E INUNDADO DE PIS HUMANO Y LATAS DE BIRRA
FCM ESTACIÓN BECCAR ANDÉN 2 - 17.12.18 - 4:40
IZQ. Piso mojado de andén techado - techo permeable
DER. Cucoway a oscuras, rampa inundada, pozo desprotegido, pestilentes olores a pis humano.
+ Puente metálico interandén a oscuras + escaleras sin pasamanos (Violación Ley 24.314)
Equipo sugerido: galochas, linterna, barbijo,...
Reclamos ADIFse: Arq. Cristina Erro 4318-3755/3447
Propuestas
Rebajo cordón o rampa calzada - Poste señal - Pozo sin protección
Rectificar doble chicana - Vereda recta - Drenaje primer tramo Cuco - Demoler si casilla desacti-
vada - Demoler cabeceras drenaje a nivel piso - Sumideros rejilla horizontal - Cámara inspección
drenaje pluvial - Podar ramas desde propiedad privada. Cumplir la Ley 24.314
Gracias Adif/Xapro por Trasladar la Letrina-Química al Cucoway.
____________________________________________
NOVEDAD goo.gl/Khi7Yy - My Drive
101 NORMAS EUA
CALIFORNIA Highway Design Manual - Versión original 2018
Tabla de Contenido toc
Doctor Jazz stomp, Peruna Jazzmen 9:19 c/Jacques Gauthe

11. 11/55
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NUEVO DOCUMENTO IT-ANI - Nº 11 NOVIEMBRE 2018
ING. TETÉ BERARDO - ING. DANIEL BUSTOS
LA IMPORTANCIA DE LAS AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL
Directrices para su realización
Goo.gl/KnrXWu
ESTO NO ES UNA ROTONDA MODERNA PORQUE...
1. CEDE PASO AL VEHÍCULO QUE ENTRA ALTA VELOCIDAD
2. ISLETA CENTRAL EXTENSA NO CONSPICUA
NI CIRCULAR
3. ENTRADA SIN CHICANA NI DESVIACIÓN;
TANGENCIAL A LA CALZADA ANULAR
4. BARANDAS INNECESARIAS, Y POR ELLO
PELIGROSAS
5. JUICIO LECTOR... (Cordón delante baranda,
zona despejada, posición postes, entubamien-
tos...)
RN14 km 101 - DESPISTE POR HIDROPLANEO EN LETAL INVERSIÓN PERALTE DE ÓMNI-
BUS ENTRANTE - BARANDA - VUELCO - 5 MUERTOS (vista al sur)

12. 12/55
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LOS BOLAZOS DE DIETRICH 1
(problemáticos y febriles)
Sección fija
10.06.2016: https://www.lanacion.com.ar/1907578-lanzan-un-ambicioso-plan-para-construir-2800-
km-de-autopistas
Anuncian que las obras se terminarán en 2019. Las futuras construcciones no tendrán diseño de
autovía, sino de autopista (SIN control total, ni parcial de acceso; RN7 Luján - Giles)
Guillermo Dietrich, brindó ayer una conferencia sobre seguridad vial (*) en la Universidad del
CEMA, goo.gl/CL95MV - Microsoft Edge
Postergamos el ESP obligatorio. El problema de las muertes en la Argentina no es por
el ESP. Son los choques frontales en una ruta de doble mano.
El problema son los delincuentes que le tiran piedras a un colectivo.
... el problema en la Argentina es que la Ruta 3 es de doble mano, no que el auto tiene
un problema de estabilidad porque hiciste una mala maniobra o por-
que hiciste aquaplaning. Es porque te mandaste a pasar, le chingaste y chocaste con
un camión de frente y se murió la familia entera. (**)
__________________
(*)
ridículo2
, la
1. adj. Que por su rareza o extravagancia mueve o puede mover a risa.
2. adj. Escaso, corto, de poca estimación.
3. adj. Extraño, irregular y de poco aprecio y consideración.
4. adj. De genio irregular, excesivamente delicado o reparón.
5. m. Situación ridícula en que cae una persona.
en ridículo
1. loc.
adv. Expuesto a la burla o al menosprecio de las gentes, sea o no con razón justificad
a. Estar, poner, quedar en ridículo.
sentido del ridículo
Real Academia Española © Todos los derechos reservados
_______________________________

13. 13/55
______________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
(**) Che, Dietrich...escuchá:
Fíjate bien, prestame mucha atención.
Las separaciones de calzadas de distinto sentido (cantero central de
unos 10 m de ancho o más) son dispositivos indulgentes, para recupe-
ración de vehículos involuntariamente despistados hacia la izquierda,
antes de llegar a la calzada opuesta, con superficie pareja, taludes
suaves 1:6 o más tendidos, sin fosa justiciera de Daruich (OCLA) co-
mo en la RN14, o forestación con casuarinas como RN7 Luján-Giles, ni
otros objetos o construcciones fijas (Art. 27 Ley 24.449) como esta-
ciones de servicio o comercios privados tipo hoteles alojamiento, res-
taurantes, postas/aguantaderos de narcos, y demás propuestas en la
RES OCCOVI 884/16 (POSOCLA) o la anterior igualmente ilegal RES
DNV-254/97.
Me abstengo de filosofar sobre ignorancia + corrupción + hipocresía.
fjs
__________________________________________________
h
ttp://www.enorsai.com.ar/politica/18612-amiga-de-dietrich-y-empresaria-de-ropa--nueva-directora-de-
seguridad-vial-del-noa.html
PARA RECARGARSE DE RISA
https://www.youtube.com/watch?v=5oURu4LK5TI
Corina Perez Antich
Nota, la nombraron 'directora' y después del papelón ‘aclararon’ que no 'dirige nada'.
Solo Dietrich es responsable de tanto desatino.
_____________________________________
VIEJA AMIGA - (BASSO FLOREAL RUIZ)

14. 14/55
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_______________________________________ ________________________________________
FRACASO DE LAS PPP
De confirmarse el fracaso o postergación de las PPP, propongo aprovechar el tiempo para
que la DNV realice los proyectos definitivos según normas actualizadas A10, y libere a las
PPP sobrevivientes de realizar 'proyectos ejecutivos' (sinónimo de 'sin proyecto') con igno-
tas normas que la DNV revisaría con sus vigentes 67/80.
TURISMO DE AVENTURA
Ejemplos Pistas DNV para HACER aquaplaning
Goo.gl/rHCLwa
..RN9 km 47, 65.5, 75, 356, 408, 356, 408, CHVL, et al.
_______________________________________________________
CURROS 2
DE LA MADRE PATRIA Y DE SUS AGENTES CRIOLLOS
https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/ansv_compras_2018_adjudicacion_07025979.pdf.p
df
(...)
CONSIDERANDO:
Que por las presentes actuaciones, (la ANSV), tramita la solicitud de la DIRECCIÓN
DE ESTUDIOS EN SEGURIDAD DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y DEL AUTOMOTOR para la
CONTRATACIÓN DEL SERVICIO DE ANÁLISIS Y COMPLEMENTACIÓN DE LA “GUÍA PARA
LA REALIZACIÓN DE AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL” Y UNA CAPACITACIÓN CON
CERTIFICACIÓN A AUDITORES DE LA INFRAESTRUCTURA EN SEGURIDAD VIAL.
Que la mencionada contratación se fundamenta en la necesidad de implementar un Siste-
ma de Auditoría Nacional de Seguridad Vial para la realización de auditorías en seguri-
dad vial en los caminos y pasos urbanos de la República Argentina, (¿necesidad según
quién?) con el fin verificar que estos hayan sido diseñados y/u operen bajo las condiciones de
seguridad vial que se encuentran establecidas a nivel mundial. (?) Ley 24.449 ¿NO? ¿Y las
ilegales RES DNV 254/97, y OCCOVI 884/19, SÍ? ¿Normas DNV'67/80?) ¿Manual HSM de
AASHTO? ¿Factores Modificación de Choques? Responsabilidades civiles según nuevo Código
Civil y Comercial?
Que se ha elaborado una “Guía para la realización de Auditorías de Seguridad Vial”, que
se encuentra en la fase de revisión, que requiere (¿según quién y por qué? para su implementa-
ción la ampliación de sus contenidos, desarrollándola y conformando un curso acorde a ella co-
mo paso inicial introductorio al curso de capacitación en la acreditación de auditores de seguri-
dad vial. ¿Profesión de los candidatos?, acreditación ante qué organismo?
Que se necesita contar con ingenieros civiles (ALELUYA!!!) con formación vial que serán quie-
nes tienen la responsabilidad de liderar los equipos de auditores (o de dirigir proyec-
tos), quienes tener certificación estatal que los habilite en la tarea que realizarán. ¿Y los in-
genieros proyectistas? ¿Con normas DNV'67/80? ¿Cuál es la profesión de los 'capacitadores' y
'certificadores' de INECO sobre ASV y RSV? ¿Son todos ingenieros civiles orientación vial con
incumbencias pertinentes? ¿Cuántos miles de km de caminos de todo tipo diseñaron en su vida y
aplicaron sus conocimientos sobre (auto) auditorías de SV?
Que a tal fin, se debe realizar la capacitación teórico práctica y posterior evaluación de dichos
profesionales, atento la inexistencia de esta especialidad en los programas de las carreras
de Ingeniería Civil de la República Argentina. (+ Inexistentes planes de estudios UBA y normas
DNV actualizadas; por lo que correspondería comenzar por actualizar los programas de estudios
universitarios y las normas de diseño).
Que la empresa INGENIERÍA Y ECONOMÍA DEL TRANSPORTE S.A. (INE-
CO) https://www.linkedin.com/company/ineco_es/jobs/ SUCURSAL ARGENTINA posee expe-
riencia de más de 40 años de trabajo continuo en esta temática en países de Lati-
noamérica, (¿se aplicaron sus recomendaciones, con qué resultado? ¿redactaron guías?

15. 15/55
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____________________________________________________________________________________
¿la ANSV las conoce? ) con causales de siniestralidad similares a los nuestros, dispone de
ingenieros de habla hispana, y pertenece a un país cuyos sistemas de seguridad vial, manejo,
señalética e infraestructura, son de similares características al nuestro. (¿cuál; día histórico de
Iguacel? ¿RN9, RN16, RN7? RN5; RP6, RN8, RN40...?)
Que si bien a nivel mundial hay empresas que realizan el servicio requerido, INECO es la única
que está en condiciones de llevarlo a cabo (mentira!!!) por las razones expuestas prece-
dentemente, y por ser una firma líder en tareas de auditorías de carreteras en diversas partes
del mundo (¿ejemplos?), y en especial en España, país que ha sido tomado (¿por quién y por
qué?, por qué no Australia, Reino Unido, EUA, Canadá, India, Malta, Uganda, Austria, Costa Ri-
ca?) como referente para la creación y el desarrollo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. (...)
bla, bla, bla,...
Adjudicación directa sin concurso, basada en subjetividades sospechosas o mentiras.
Solo por el idioma, por sobre Australia, Inglaterra, Canadá, EUA, etc., cuyos conceptos se
adoptaron en la
A10: https://drive.google.com/drive/folders/1UW94j38ll6ENxOQlP6pNA7P8brU23nLD p. 7.177-
191 + 7.12A LISTAS DE VERIFICACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL Fuente: Austroads + Bibliogra-
fía Particular traducida al habla de los argentinos:
https://drive.google.com/drive/folders/1jjnkpzYRpwmHNw5wMtSa09JDdkLbBhZc
4.1 a 4.5.
https://drive.google.com/drive/folders/0BxLPNTrCi_7uQm42cENrUldtMEk
http://ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com/#!/2013/05/asv.html
_________________________________________
ANALES ANI 2008 05 ANI 1999 Peligros Calzada y Costados
____________________________________________________
AUDITORIAS Y REVISIONES DE SEGURIDAD VIAL
En el habla de los ingenieros civiles argentinos PIPÍ-CUCÚ
FiSi: goo.gl/L8mzKW goo.gl/XsVJFf goo.gl/83I7kI
Austroads FHWA New Brunswick
4.4 AUSTROADS RoadSafetyAudit 2ndEd'02
01 au_roadsafetysaudit-2ndedition
01 AUSTROADS RoadSafetyAudit 2ndEd_02
(1)
02 FHWA RoadSafetyAudit

16. 16/55
______________________________________________________________________________________
_______________________________________ ________________________________________
03 UNB RoadSafetyAuditGuidelines
04 VARIOS QueSonLasASV
05 AeISV_DirectivaEuropea
06 13Brief
07 PROPOSITO Y BENEFICIOS ASV STEVE
PROCTOR
08 GIRA ESTUDIO ASV FHWA TRENTA-
COSTE 1997
09 AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL
10 ASV HD1915 RU Sanderson 2015
11 ASV GUIAS Y PRACTICA NGS-AU 2011
12 3BRIEF ASV - 1MassDOT-2ITEJordan-
3NCHRP336
13 EUA NCHRP336 2004 ToolKitASV Borra-
dorSDL
14 ETSC 1997 ASV&EFECTO SEGURIDAD
15 INDIA 2010 MANUAL AUDITORIA SEGU-
RIDAD VIAL
16 EUA CRASH MODIFICATION FACTORS
IN PRACTICE
17 Webinar Mike Dreznes Mar2016 -esp
(CLEAN)
18 Jacobo_Diaz
19 COSEVI Auditoria Seguridad Vial Ruta Na-
cional 2
20 auditorias cortes
21 ESPACIOS a17v38n41p10
22 ECUADOR TESIS MAESTRIA ING.
TRANSPORTES. ING. LUIS GUERRERO
23 COLOMBIA IMPORTANCIA DE LA AUDI-
TORIA DE SEGURIDAD VIAL
24 CHILE Guia-Auditoria-de-Seguridad Greg
Speier
25 PIURA PERÚ MAS_ICIV-L_036
26 SUDAFRICA El Manual de seguridad vial
27 PARDILLO MAYORA ASV EUROPA
28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO AUSTROADS
MI DRIVE: goo.gl/uJCjcj
27 PARDILLO MAYORA ASV EURO-
PA goo.gl/PmgNvE
28 A10 C7 - LISTA CHEQUEO AUS-
TROADS goo.gl/JtgyUx
29 TRACECA 16
30 INDIAN RC MANUAL 30.6
31 PITRA COSTA RICA
32 MIDDLESBOROUGH UK - MANUAL ISV
2007
33 MALTA Transport Malta 2011
34 IDAHO MANUAL ASV 2011
35 CARECADB&MASSDOT ASV 2018
36.1 NUEVA GALES SUR AUDITAR
36.2 NUEVA GALES SUR EVALUAR
36.3 NUEVA GALES SUR CHEQUEAR
37-38-39-40 ASV&ISV
41-42-43 ALBERTA UGANDA AUSTRIA

17. 17/55
______________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
44 ASV IHT LONDRES RU 2008 RECONTRA
RECOMENDADO
45-46-47Piarc-Indianapolis-Transfund
47.1 APENDICESNUEVAZELANDA
48-49-50 IMT-NORUEGA-NRA 73p
51-52-53-54 ARRB-SUSTRANS-WYG-
NCHRP336
55 COSTA RICA gVALVERDE LM-AT-079-03
56 OGDEN15AUDITORIASEGURIDADVIAL
Propuesta de los ing. civiles Raúl Fernando González y Francisco Justo Sierra
sobre ASV-RSV XVII CAVyT:
GOSI ASV-RSV Int&Ext TT
RESUMEN
ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS
La necesidad de Auditorias de Seguridad Vial y Revisiones de Seguridad Vial son un deméri-
to para el proyectista, quizás un ingeniero experimentado, recibido cuando todavía no se conocían
los hallazgos de Stonex, Leisch, Glennon, Hauer, sobre zona despejada, peligrosidad de los dis-
positivos de contención y redirección, o los errores de conducción inducidos por los defectos del
camino. Ignora lo que no le enseñaron y con sus conocimientos de geometría analítica, análisis
matemático, y topografía se dedicó a diseñar caminos.
Al difundirse los novedosos conocimientos de SV, los ingenieros más estudiosos se actualiza-
ron con lecturas, cursos, congresos, y progresaron en su profesión. Otros se retrasaron y entonces
surgieron las auditorías de SV para ayudar a quienes principalmente creían que un trazado era
excelente si la poligonal cerraba, o el Brückner compensaba.
Con una actualización de los programas de diseño vial, con el acento en la SV, la profesión de
auditor no existiría. Es como si un médico después de recibido tuviera que pedir ayuda a la enfer-
mera para que le enseñe a tomar la presión o aplicar una inyección; lo cual ignoraría si no se lo
enseñaron. Además, si dos o tres de sus proyectos son sometidos a auditorías, a la cuarta ya de-
bería haber asimilado todo los conceptos de SV, y aplicarlos.
CONTINUARÁ
______________________________________________________________
RENUNCIOS VERGONZANTES O IMPOSICIONES CANALLAS
1. LOS INGENIEROS CIVILES Y LA SEGURIDAD VIAL
http://revistavial.com/se-realizo-el-foro-de-seguridad-vial-2018/
Se realizó el Foro de Seguridad Vial 2018
Organizado por Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, y con el apoyo de Abertis, del Foro de
Seguridad Vial 2018 participaron el Sr. Andrés Barberis, presidente de Autopistas del Sol y Auto-
pistas del Oeste; el Ing. (petróleo) Javier Iguacel, administrador general de la Dirección Nacional
de Vialidad (DNV); el Lic. Juan José Méndez, secretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad

18. 18/55
______________________________________________________________________________________
_______________________________________ ________________________________________
de Buenos Aires; el Sr. Alberto Escobar, gerente de Movilidad y Políticas Públicas de Automóvil
Club de Chile, y miembro de la Comisión Mundial para las Políticas Públicas de Movilidad de la
FIA (Federación Internacional del Automóvil); el periodista Hugo Palamara, presidente de APTTA
(Asociación de Periodistas de Tránsito y Transporte); el Sr. Philippe Fenain, director de Operacio-
nes y Calidad de Abertis; el Sr. Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial del CESVI (Cen-
tro de Experimentación y Seguridad Vial); la Lic. Verónica Heler, directora nacional del Observato-
rio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial; el Sr. Víctor Stephens, director de Política y Se-
guridad Vial de la provincia de Buenos Aires; y el Sr. Daniel Failo, gerente de Explotación de Au-
topistas del Sol y Autopistas del Oeste, a cargo de la Operación de Seguridad Vial.
Autorreferente Barberis*
“estamos haciendo este Foro porque para Abertis, Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, la
seguridad vial es un compromiso, una pieza elemental y muy relevante para nuestras autopistas”.
*Andrés Barberis Martín - Linkedin
Director Autopistas Argentina en GRUPO ABERTIS (Presidente Ejecutivo AUSOL y Grupo Conce-
sionario del Oeste) 2014-2018
Educación
ꞏ IE Business School
Master of Business Administration - MBA 2015 - 2016
ꞏ Universidad de los Andes Chile
Master en Derecho de la Empresa 2004- 2005
ꞏ Universidad Diego Portales
Abogado 1994 - 2000
Nota: ausentes sin aviso, Lic. G. Dietrich (MT); (R) Carlos Pérez (ANSV)
2. LA FINAL LIBERTADORES (¿conquistadores?) DE AMÉRICA EN ESPAÑA
_____________________________________________________
Comentario del Ing. Civil Horacio Ibarra - IT ANI
Lo más preocupante es que la sociedad cree que a estos temas lo manejan personas con conoci-
miento profesional en la materia.
Hace un tiempo compartí el listado de funcionarios a cargo de toda la cadena jerárquica en gestión
vial, desde el Ministro de Transporte hasta el último cargo en la ANSV, en el cual había contado-
res, Lic. Químicos, abogados, técnicos en salud, pero no había un solo profesional de ingeniería
con estudios afines.
En esta ocasión y en otras anteriores se me argumentó que "era toda gente dedicada, que lleva
muchos años dedicada al tema".
Mi respuesta fue que a la luz de los resultados es evidente que llevan mucho a años haciéndolo
mal y que ya es hora de hacer algo diferente.
Estoy seguro de que si cualquiera de ellos tiene que someterse a una intervención quirúrgica y al
llegar al quirófano les dicen que en realidad "la clínica no tiene médicos, pero que hoy opera el
contador Ramírez, que es una persona responsable que lleva muchos años dedicada al tema", ni
locos se arriesgarían.
Por lo que veo en Linkedin, los participantes del Foro de Seguridad Vial fueron:
 Un abogado asesor jurídico
 Un ingeniero de petróleo
 Un economista productor de TV
 Un Antropólogo social, MS en ciencias políticas
 Un periodista
 Un Gerente de Negocios, MBA
 Un Ing. Mecánico
 Una Lic. en Comunicación
 Un Contador público
 Un Ingeniero de Operaciones de Autopistas
Habría que ver cuales fueron el enfoque y los objetivos del foro para poder opinar sobre la perti-
nencia de esta combinación de capacidades.
____________________________________________________________
Me tomo cinco minutos
Juan D'Arienzo - 1945 - Corrientes y Esmeralda
CAMBALACHE - ENRIQUE SANTOS DISCÉPOLO
_____________________________
TE CONOZCO, AUSOL
ANTECEDENTES DOCUMENTALES
XIIICAVT VelocidadMáximaAutopista (Mención Especial - 2001)
LEIDERMAN 2007 Asesinato Evitable
001 1 INFORME REVISIÓN SEGURIDAD VIAL AUSOL 6.4.09 - 001 2 ANEXO FO-
TOS goo.gl/sl4GTl

19. 19/55
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____________________________________________________________________________________
19.06 ACADNING PROPUESTAS MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS SEGURIDAD
VIAL goo.gl/jfiv3i P.115
19.1 06.1 ANEXO PUNTOS NEGROS "AUTOPISTAS" AUSOL Y OTRAS PROPUESTAS DT-
ANI goo.gl/YixKyb
Perdón, McDevitt, no saben lo que hacen. Un curro x 2, más o menos cada km, y el saludo no se
le niegan a nadie, Hay que vivir y dejar vivir. Y que se mueran los otros. 2018
- Te duele el arponazo?
- Solo cuando me río...
Todo está como era entonces, con algunos
muertos más

20. 20/55
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_______________________________________ ________________________________________
11.2018 - 130 km/h SEIS HERIDOS POR MOTIVOS QUE SE INVESTIGAN - CHO-
QUE TRIVEHICULAR - RN9 KM 19
Semáforo Montado en New Jersey de Perfil Trans-
versal Asimétrico con Extremos Tipo Rampa de
Lanzamiento de Cohetes. Módulos tipo Fichas Do-
minó. Minga de Banquinas. Drenaje transversal po-
bre.
_____________________
Pregunta sin respuesta a LA NACIÓN
AUSOL no le niega los entrecruzamientos a
nadie
Desde Gral. Paz a Márquez (San Isidro) ocho
km: entrecruzamiento de cinco carriles a la
derecha
_________________________________________________
EN LAS GATERAS
ORIGINAL pdf: https://drive.google.com/drive/my-drive fmoh_complete_all
TRAD. BORRADOR doc.: https://drive.google.com/drive/my-drive Freeway...
______________________________________
67 MIRALLES OLIVAR IgnoranciasSabidas&Ignoradas
______________________________________________________
MEDIANA Y SEGURIDAD VIAL
Resúmenes de 20 documentos traducidos SDL online + FJS
BORRADORES EN MI DRIVE
01 RELACION ANCHURA DE MEDIANA - ÍNDICE DE CHOQUES VIALES
goo.gl/cKR42a
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR
Otros títulos 02-20
SEGURIDAD MEDIANA X 19 goo.gl/hEfG57 PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR (SEGURIDAD
MEDIANA x 19 .pdf, 9 MB)

21. 21/55
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____________________________________________________________________________________
DISEÑO VIAL URBANO
Goo.gl/rrqvhx
29 International V Transport Forum HitoSeguridadVialUrbana NUEVO
______________________________________________
NO SOLO DE PAN... me tomo cinco minutos
Sin miedo, Clic aquí arriba, y tirate en palomita en YouTube con más clics
Colección de tangos, jazz tradicional, y otros berretines.
Por ejemplo:
Goo.gl/8SbH4H El Mudo x 50
Los Litoreños - Folklore
Tips de tangos y jazz tradicional
TANGAZOS/VALSAZOS
La Ultima Curda
Remolino - Tango - Francini - Pontier - Raúl Berón
DESDE EL ALMA. ORQUESTA TIPICA NELSON ALBERTI. 07.05.2014. POR SIEMPRE TANGO
5ª EDICION
Orquesta Típica Guardia Cadenera - Desde El Alma (Rosita Melo)
� � �LA JUAN D´ARIENZO - XII Festival Internacional de Tango - Medellín 2.018
Colección Tango DJ - Mis primeras tandas / 12
CARLOS DI SARLI - ROBERTO RUFINO - CASCABELITO - RONDA DE 8 GRANDES EXITOS
ORQUESTA TIPICA GENTE DE TANGO "LA DISARLIANA" - 4 GRANDES TANGOS
OSVALDO PUGLIESE - JORGE MACIEL - 12 GRANDES EXITOS - 1954/1966 por Cantando
Tangos
Anibal Troilo - Malena (Letra)
10 TANGAZOS - Pugliese - Biagi - D'Arienzo - Di Sarli - De Angelis - Varela - Troilo - Otros
Juan D'Arienzo - Jorge Valdez / 2 - Selección de tangos
ÁNGEL VARGAS - ÁNGEL D'AGOSTINO - COMPILADO DE GRANDES EXITOS
Aníbal Troilo - Francisco Fiorentino - Volumen 1
LOS MEJORES VALSES - GRANDES ORQUESTAS TIPICAS DEL TANGO
10 TANGAZOS - Caló - Di Sarli - Troilo - Tanturi - Sassone - Demare - Otros
JAZZAZOS
TRIBUTO PÓSTUMO TONY PRINGLE
TROMPETISTA DE LAS ÁGUILAS NE-
GRAS
Moose March -- New Black Eagles 1988
Martinique -- New Black Eagle Jazz Band 1988.
Perdido Street Blues by the New Black Eagle Jazz Band
Bugle Boy March - New Black Eagle Jazz Band - Sherborn Inn
"Long, Deep, and Wide" & "Snag It," New Black Eagle JB, St.
Louis, 1990
New Black Eagles Jazz Band "The Curse of an Aching Heart"
2013
That Old Rugged Cross: The New Black Eagle Jazz Band at
Symphony Hall
24Lu Watters -- When the Saints Go Marching In
WHEN YOU AND I WERE YOUNG, MAGGIE 1866 Tom Roush
Sun Lane Ltd. N.O. Jazzband plays "Postman's Lament"
JUST A CLOSER WALK WITH THEE by ANNE MURRAY with lyrics
Woody Allen and His New Orleans Jazz Band - Martha (aka Mazie)
WHEN I GROW TOO OLD TO DREAM - SUSSEX JAZZ KINGS
ORIENTAL MAN by Johnny Dodds Chicago Footwarmers HOT JAZZ!!

22. 22/55
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_______________________________________ ________________________________________
Say, Si Si - Tuba Skinny - The Little Brown Church
Ol'tied Dixie Band: Algiers Strut
Bouncing Around - Tuba Skinny - The Little Brown Church
Old Jazz by King Oliver's Orchestra! - Olga, 1930
LA YAPA
"Precious Lord, Take My Hand." Hot Five Jazzmakers
In The Sweet Bye And Bye: Küttigen Church 2005
Australian Jazz. The Melbourne Sound: The First Forty Years
The Tuba Skinny Jazz Band 2017 (+200)
We’ll meet again - Jeff and Joel's House Party #6, October 2015
We Shall Walk through the Streets of the City
New Orleans Dixieland on Street
I saw your face in the moon (?)
Eagle Riding Papa - Tuba Skinny - The Little Brown Church
_______________________________________________
ACCESOS RÁPIDOS
PEATONES Y CICLISTAS
13 AASHTO Los peatones
__________________
BARANDAS Y BARRERAS
31 ZAIN&MOHAMMED 2015 BarrerasHormigón TRAD. GOOGLE Público
32 Nota DNV 8.6.15 v6
33 PITRA UCR BT26 DiseñoBarandaPuente Nuevo
34 BARANDAS DE PUENTE - COMPILACION goo.gl/qHvSm5 My Drive
VELOCIDAD
La velocidad... ¿mata o no?
Tips: http://fyst.ca/appndxd.htm
26 FYST - La velocidad... mata o no
Clic + ir
VELOCIDAD - NOVEDADES EN BLOG
24 FHWA 1992 Efectos Subir&BajarLímitesVelocidad BORRADOR
25 ITE&NMA Guias&LeyModeloZonificaciónVelocidad
26 FYST - La velocidad... mata o no
27 FHWA 2011 VelocidadAconsejadaCurvaHorizontal PRÓX.
28 GLENNON LÍMITES VELOCIDAD CALZADA HÚMEDA
29 TRB Meeting 2003 PrácticasVelocidad
30 ITALIA ModelosVelocidadOperacion
31 PUBLIC ROADS 2003 AdministracionVelocidad
32 SIERRA Opinion Velocidad CHVL
33 U Valencia&Angers Vel&Choques NUEVO
34 TRL Vel&Riesgo NUEVO
35 Frith&Patterson VarVel&VelAbs SOLOMON NUEVO
LINKS A PUBLIC ROADS
Pintar + botón derecho + ir
Goo.gl/rsdBDC
01 CALZADAS SEGURAS goo.gl/JWsB9R
02 CONTROL DESPISTES goo.gl/DaFRi3
03 COSTADOS SEGUROS goo.gl/8K6C4M
04 INTERSECCIONES goo.gl/9nANrh
05 ROTONDAS goo.gl/VEdDXU
06 DISTRIBUIDORES goo.gl/33LhRE
07 VIALIDAD URBANA goo.gl/vhSm4n
08 PEATONES Y CICLISTAS goo.gl/kC7yc3
09 USUARIOS ANCIANOS goo.gl/68dgBc
10 FLEXIBILIDAD Y SENSIBILIDAD goo.gl/d6D3gY
11 ESTETICA Y ECOLOGIA goo.gl/YPUY3q
12 MEDICION SV goo.gl/rczNU2
13 TECNICAS NUEVAS goo.gl/LnTQtH
14 EXCELENCIA goo.gl/okuPaM
15 PLANES Y POLITICAS goo.gl/wxWyLB
16 INTERESTATAL EUA goo.gl/ZJimh5
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23. 23/55
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CHOQUES POR DESPISTE DE VEHÍCULO SOLO
RN7 LUJÁN - GILES Velocidad excesiva oficial - Op. Iguacel (+70%)
RN144 CUESTA DE LOS TERNEROS
Bajada 30 subida 60 + badenes + pretiles + curvas ciegas
RN7 CURVA DEL YESO - Talud 1:1 exterior curva sin barrera al la-
do FC
RN34 PUENTE Aº BALBOA - Barandas TL-1 sin conexión + cordón-
vereda adelante
RN40 LABERINTO JOCOLÍ - barreras sanitarias mortales
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FC MITRE RAMAL TIGRE KM 23
ADIF Y LA LEY 24.314
Ley 24.314: "Prioridad de barreras físicas... ya existentes que remo-
delen o sustituyan en forma total o parcial sus elementos constituti-
vos (andenes, escaleras, rampas, entradas y salidas, molinetes tar-
jeteros, vallas/rejas, itinerarios, obstáculos, guías ciegos, tanques de
agua, damas/caballeros, mobiliario, alarmas sonoras, laberintos, pintura puente metálico, jardi-
nes/basureros y aguantaderos) para alcanzar la accesibilidad de las personas con movilidad
reducida, mediante la aplicación de las normas de esta ley.
La Ley 24.314 es muy clara sobre su aplicación en la remodelación de ADIF en la estación
BECCAR FC Mitre Ramal Tigre km 23, plagada de violaciones.
El fin de semana pasado se habilitó el puente metálico que une ambos andenes, que debió ser
adecuado a la ley o enviado a museo. Según el Decreto Reglamentario 914/97 es mi obligación
denunciar el hecho, para prevención de los usuarios y desalentar propósitos caranchos.
Según la Ley, en las escaleras no se admiten más de 12 escalones continuos sin descanso hori-
zontal de 1,5 m; el primer tramo de las escaleras referidas son de 17 (andén 1) y 16 (andén 2).
La pedada es correcta, pero la alzada parece exceder la tolerancia de 16 cm máximo, y el primer
escalón -que el cerebro registra con especial atención- es de unos 14 cm. La pintura elegida por
los arquitectos no favorece la condición antideslizante con humedad de rocío mañanero o de llo-
vizna. Por favor, para mantener/defender el statu quo, abstenerse de argumentar valores históri-
cos, reliquias de la ingeniería ferroviaria, etc., lo comprendo perfectamente, yo también suelo ser
nostálgico; pero en una demanda de potencial damnificado tal argumento no será atendida por los
jueces, y las indemnizaciones a las víctimas o deudos las pagará el inocente contribuyente, y tal
vez haya casos de responsabilidad penal. Propongo colocar ya un aviso bien visible de preven-
ción, en particular para las personas con movilidad limitada, y estudiar y aplicar urgentemente las
medidas remediadoras. Aunque dudo de su efectividad legal, después de los avisos sobre ascen-
sores y escaleras de principios del siglo 20. Por separado denunciaré según mi obligación -en
cuanto se habilite el andén 2- el chicanero y estrecho CUCOWAY, la rampa con retorno de Riva-
davia x Uriburu de 1 metro de ancho entre zócalos, la falta de drenaje de los descansos y pendien-
te transversal, el retiro de la valla de seguridad en la LM de Rivadavia hasta Ayacucho al lado de
cuneta desagüe FC y extremos libres de alcantarillas transversales y longitudinales, y otras res-
tricciones y peligros impuestos a los usuarios; no redimibles con jardincitos y aguantaderos en los

24. 24/55
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extremos sur de ambos andenes. El compartido respeto por la flora, no debe primar sobre la segu-
ridad de los usuarios, con o sin limitaciones de movimiento.
El cerco vivo de 30 m en el límite FC/propiedad privada es otro punto débil para la seguridad; de-
bería ser un muro coronado de elementos disuasorios del trepamiento y cruce. Después de dos
años de haber sobrevivido a la berreta escalera del andén provisorio, los usuarios debemos seguir
soportando la mala praxis de los diseños e inspecciones de ADIF, y por cuyo estricto cumplimiento
la empresa constructora no sería totalmente inocente, según la jurisprudencia.
Cordiales saludos
Francisco Justo Sierra
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Francisco: lo más sencillo y rápido es que inicie una acción preventiva de daño ante un
Juez Civil ya que el nuevo Código Civil y Comercial introduce el llamado “deber de preven-
ción del daño” (conf. art. 1711 CCC), como una de las funciones de la responsabilidad civil
–función normativa sustancial- (ALGUNOS AUTORES SOSTIENEN QUE EL CCC ELEVO LA
PREVENCIÓN DEL DAÑO A LA CATEGORÍA DE PRINCIPIO DEL DERECHO PRIVADO), por
lo que el incumplimiento de la obligación de prevención (evitar el daño, no disminuir sus
consecuencias o no agravarlo), da lugar a la acción preventiva por parte de quien acredita
un interés razonable en la prevención del daño. No es necesario que concurra un factor de
atribución objetivo o subjetivo; el Juez puede actuar de oficio o a pedido de parte, y la pre-
tensión puede recaer sobre las partes del proceso o terceros ajenos a la Litis.
Saludos
Dr. Martín Diego Pirota
Abogado Especialista en Derecho de Daños (UB-Argentina y USAL-España)
ESTUDIO JURÍDICO NOTARIAL PIROTA & ASOCIADOS
Córdoba N° 606
(3500) Resistencia - Chaco - Argentina
www.martindiegopirota.com.ar
______________________________
De: Cristina Erro <cerro@adifse.com.ar>
Para: SIERRA FRANCISCO <franjusierra@yahoo.com>
CC: MONICA GUERRA <monicaguerra03@gmail.com>; Laura San Román <lausanro-
man@gmail.com>; Victorio Diaz <vsdiaz@cpic.org.ar>; "estudiolh@gmail.com" <estu-
diolh@gmail.com>; Martin Lagos <martinlagos@outlook.com>
Enviado: Miércoles, 10 de octubre, 2018 16:04:47
Asunto: RE: RESUMEN
Gracias Francisco, estamos trabajando en las sugerencias, de acuerdo a los correos recibidos.
Le informo en estos días!!
Gracias!
De nada, Cris; nada, nada, nada, nada,...
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ENTRE DIECISÉIS ESCALERAS DE PUENTE
PEATONAL METÁLICO EN RAMAL TIGRE, SO-
LO LAS DOS DE ESTACIÓN VICENTE LÓPEZ
TIENEN PASAMANOS, FELICITACIONES!
¡IMITEMOS!
24.314 - LA ESCALERA DEL PUENTE METÁLICO
ESTACIÓN BECCAR NO TIENE PASAMANOS, Y
LAS DE MARTÍNEZ, LA LUCILA, OLIVOS, RIVA-
DAVIA, TAMPOCO.
SOLO VICENTE LÓPEZ.

25. 25/55
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Puente metálico estación Beccar SIN PASAMANOS, ni descanso.
Según la Ley 24314 las rampas son necesarias para pendientes mayores que 4% con anchura
máxima de 1,30 m entre zócalos, reducida a 1,15 a la altura de los pasamanos. Según la inspec-
ción de ADIFE el tramo final de 15 m de la rampa del CUCOWAY era de 6% por lo que el ancho
era de 1,30 entre zócalos, reducido a 1,10 a la altura de los pasamanos.
Errónea información; la pendientes es del orden del 3%;
50 cm/15 m: 3%; ergo, debería haberse proyectado una vereda de 3% de 2,15 m de ancho (cuatro
carriles peatonales de 54 cm cada uno, sin baranda con pasamanos.
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Para escaleras y rampas exteriores, la Ley 24.314 adoptó las dimensiones de la
ADA de los EUA
Goo.gl/5Zudum, según la cual las dimensiones del 'cuadrado' de giro 90° de silla de ruedas re-
querido es de 5 x 5 pies.
COW-WAY AS CUCOWAY MODEL BLIND TRAP
Obra XAPOR - Inspección de ADIFse
Peor el remedio que la enfermedad:
AL PEDO*, COMO CENICERO DE MOTO
NO SÉ SI ME EXPLICO
3% (45 cm de desnivel en 15 metros) + (5+13) m
horizontal
Entre los viernes 5.10 y 12.12 pasaron miles de
usuarios por el CUCOWAY (3%), sin
que ninguno tuviera necesidad de asirse de los
pasamanos, lo que demuestra su inutilidad,
despilfarro y mala praxis.
La Ley 24.314 es sabia, las rampas y sus pasa-
manos solo son necesarias para pendientes 4%
y mayores, y los pasamanos en todas las esca-
leras.
Hasta 4% son preferibles las veredas, de 1,5 m
de anchura mínima y pendientes transversales para eva-
cuar el agua de lluvia.
* ACADEMIA ARGENTINA DE LETRAS. DICCIONARIO DEL HABLA
DE LOS ARGENTINOS. SEGUNDA EDICIÓN 2008. p. 492
pedo. m. -
al -. loc. adv. vulg. Sin motivo
2. vulg. Inútilmente

26. 26/55
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En Estación Beccar remodelada, las escaleras del puente metálico peatonal antiguo con 16 y 17
escalones seguidos no tienen pasamanos, con grave riesgo de caída de los usuarios con discapa-
cidades que limitan su movilidad: debilidad de piernas para subir, y vértigo para bajar. Hasta estas
niñas, sin discapacidades aparentes, necesitan pasamanos según la ley 24.314.
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LA LEY DEL EMBUDO
CUCOWAY EN
REMOJO DURAN-
TE LLOVIZNA
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LOS BOLAZOS DE DIETRICH 2
Del dicho al hecho
Sección Fija
Las leyes nacionales y las normas de tránsito están
para protegernos y darnos previsibilidad. Trabajamos para
generar conciencia y precaución a través de la educación vial pero tam-
bién para crear infraestructura que contemple la falla al volante y que per-
siga que el error no se traduzca en colisiones. Con la inversión en infraestructura que estamos
haciendo podemos evitar que el error humano termine causando víctimas fatales. Las obras serán
hechas con materiales con estándares internacionales de calidad y de alta durabilidad. Los benefi-
cios que aportan las obras deben ser completados con la adopción de buenos hábitos viales, tra-
bajando sobre la educación, el respeto de las normas, los mecanismos de promoción (?) y de con-
trol.
Por ese motivo, Movilidad Segura representa una visión innovadora al sostener que con un abor-
daje integral es posible evitar las muertes y lesiones graves por siniestros de tránsito. En materia
de infraestructura, construiremos 2.800 kilómetros de autopistas y 4.000 kilómetros de rutas segu-
ras. La autopista reemplaza a la anterior ruta de doble mano, duplica los carriles existentes y en-
trega como resultado dos carriles para cada sentido separados por un cantero en el medio (o es-
tación de servicio). De esta forma, elimina completamente el riesgo de choque frontal por sobre-
pasos imprudentes. A esto se suma una mejor señalización e iluminación, asfalto mejorado con
mayor adherencia, reducción de travesías urbanas y eliminación de muchos cruces y retornos a
nivel, entre otras medidas. Con estas transformaciones, se espera generar condiciones de mayor
seguridad y disminuir la pérdida de vidas en las rutas argentinas.
Dietrich 1º/8/18 AAC - Revista CARRETERAS
"Respecto de mi reclamo a las empresas*, estamos (?) Incorporando el “input” de la tecnología
para que todos puedan incorporarla, modificando el criterio de las normas. Y para esto, las
normas no deben decir qué debemos hacer, sino que apuntamos a que
las empresas puedan buscar las tecnologías, traerlas, o diseñarlas, y a partir de eso ahorrar
en tiempos, procesos y costos."
Nota FJS: ¿Y ahorros en muertos, heridos y daños materiales? ¿Minga?
Y, ¿cuáles son las normas que NO deben decir qué debemos hacer? ¿Cuáles son las em-
presas capaces de buscar, traer y diseñar tecnologías que no violen las Leyes 24.449 Art. 5,
21, 23, 26, 27, 46, y 51, o 24.314 Art. 21, 22, que busquen, traigan o diseñen tecnologías mo-
dificatorias del criterio de las normas?
ALENTAR EL EXCESO DE VELOCIDAD ES UN ACTO CRIMINAL, QUE MATA !!!
En su ignorancia o mala fe, Iguacel + Dietrich creen que a cualquier camino con calzadas
divididas pueden convertirlo fácilmente en autopista con solo señalizarlo como tal, y elevar
los límites de velocidad máximos señalizados a 130, 100 y 80 km/h para autos, ómnibus y
camiones.
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27. 27/55
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FALSAS AUTOPISTAS
SIN CONTROL ACCESO NI ZONA DESPEJADA
EXPLOTACIÓN COMERCIAL CANTERO CENTRAL
RETORNOS GIROS-U POR IZQUIERDA
GATO POR LIEBRE - ACCIÓN CRIMINAL
Ley 24.449 Art. 5, 21, 23, 27, 46, 51
DNV Res. 254/97; OCCOVI Res. 884/16
Ejemplo: Luján - Giles 130 km/h
+ Desprecio por las normas vigentes o actualizadas.
MENTIRAS, HIPOCRESÍA, MALA PRAXIS.
OCLA, Dietrich, Iguacel, Belenky, Plasencia
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LEGADO DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUACEL + CO-
RREDORES VIALES SA + DÍA HISTÓRICO + ACCESO MERCEDES + Aº
BALBOA + ...
"HAY QUE TERMINAR CON EL RELATO Y LA MENTIRA"
Javier Iguacel en reunión con autoconvocados DESDE 8:10
RN7 LUJÁN-GILES - SEÑAL DE AUTOPISTA
130 km/h - 64i+25d ACCESOS DIRECTOS IZQUIERDA Y DERECHA
EN 24 KM.
DIETRICH + IGUACEL CONFECCIONARON EL CRIMINAL DISFRAZ
RN7 KM 80,5 SENTIDO
LUJÁN 130 KM/H 3M+6H
CHOQUE POR DESPISTE CONTRA ÁRBOL ASE-
SINO
BARANDA DE CONTENCIÓN Y REDIRECCIÓN
NI-NI SEGÚN GREG SPEIER

28. 28/55
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DIETRICH TAMBIÉN QUIERE HACERNOS CREER QUE LUJAN - GILES ES AUTOPISTA
O QUIZÁS NO SEPA COMO IGUACEL, QUÉ ES UNA AUTOPISTA
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SANATAS/HITOS HISTÓRICOS - Quienes lo hacemos (?).
NUEVA AUTOPISTA RN 7 LUJÁN
Guillo Dietrich
Hace aproximadamente un año ꞏ
LA NUEVA AUTOPISTA RN 7 LUJÁN – JUNÍN SIGUE AVANZANDO
a principio de 2016 inauguramos 31 kilómetros de autopista entre Luján y San Andrés de Giles...
"ESTE ENCUENTRO ES MUY IMPORTANTE PORQUE REAFIRMA NUESTRO COMPROMISO
POR LO QUE TENEMOS QUE TRABAJAR TODOS LOS DÍAS, QUE ES EN SALVAR VI-
DAS", EXPRESÓ DIETRICH EN ANSV (sin ponerse colorado ni alargarse la nariz)
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29. 29/55
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POLICIALES
UNA DUDA CRUEL ME AQUEJA
Sobre la fase de evaluación (?) de la SV en la A10, con un enfoque distinto ¿Ficción, Realidad,
o Introducción al Camelo?
Respuesta Reciente Administración Iguacel a Pedido Información sobre Vigencia Demorada Nor-
ma A10
"la vigencia de la norma actual no ha impedido ni impide que los ingenieros responsables de los
proyectos adopten criterios o recomendaciones de diseño de los países con normativas y políticas
de diseño geométrico y seguridad basadas en evaluaciones estadísticas de desempeño y/o estu-
dios que las hacen líderes a nivel mundial."
(todavía, 2018)..."Vialidad Nacional se encuentra revisando la propuesta (1) de Normativa A10, y
trabajando (?) sobre todo en los temas de seguridad con un enfoque distinto (2), por lo que toda-
vía la propuesta (1) presentada está en fase de evaluación (3).
Digo:
(1) La A10 no es una propuesta, sino el opus resultado del cumplimiento de un contrato de un tra-
bajo oneroso de fondos públicos para actualizar Normas parcialmente obsoletas encargado por la
DNV, con detallados términos de referencia respecto del contenido (Ing. Quinteros y Marcet); se-
lección personal profesional del equipo redactor, personal de revisión DNV, plazos, consultas no-
vinculantes, informes bimensuales parciales escritos, reuniones técnicas con ingenieros Garione,
Ortiz Andino, Fernando Novoa, Laurencena, Pellón, García, Llupi, Durán) consultas ing. Morral,
Rocci, Speier, Baldizzone, supervisión permanente SGEyP por parte del Ing. Quattrocchio con
poder de veto, presentación especial a mitad de plazo en CAVyT 2009 en Mar del Plata, Curso de
Divulgación y Capacitación 1 en Casa Central 2011...
(2) Claro que distinto, por la flagrante violación de la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial Art. 5
DEFINICIONES: b) Autopista, z2) Zona de seguridad; Art. 21 ESTRUCTURA VIAL: Ajustarse a
normas básicas de seguridad vial; Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITO-
RIAS EN ZONA DE CAMINO: RES DNV 254/97; OCCOVI 884/16; Art. 51 VELOCIDAD MÁXIMA:
130 km/h en engendros híbridos doble calzada como RN7 Luján-Giles con 80 accesos direc-
tos...+RN9, 12, 14, 7, 40, 34, 3,
(3) Extraño procedimiento de primero aprobar y pagar un informe final y después evaluarlo por
parte de no se sabe quién, personal DNV o contratado por concurso, dedicación, plazo, cuándo,
dónde, qué, por qué, para qué; profesión, experiencia profesional y docente, cantidad en miles de
km proyectados exitosamente, director de proyectos; docencia universitaria, tarea ad honorem o
paga, estudios, trabajos técnicos, revisiones de seguridad vial, publicaciones, reconocimientos;
¿actualización Norma 1967-80 o copia norma española?; ¿Informes parciales públicos o secretos
para la EICAM? ¿Costo total? comisiones, retornos.
Huele a malversación de fondos y de esfuerzos públicos, en evidente beneficio de intereses co-
merciales privados o curros, como denuncié en la OA (abajo), sin respuesta todavía.
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CUANDO NO SE INUNDA:
ESCENA HABITUAL TÚNEL FV BECCAR
GUSTAVO POSSE Y
OMI LO HICIERON
CRIATURAS ABANDONADAS, QUE
CRUZAN POR EL BARRO DEL CALLEJÓN
NI DOBLE MANO NI VEREDA ASISTIDA - DESPILFARRO
ESCALERAS NORTE VIOLAN LEY 24314 - DELITO
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30. 30/55
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SOBRE INICIATIVAS Y ESFUERZOS PROPIOS
2012 - 2018
Ni lo uno ni lo otro. Pretendidas normas redactadas en secreto, cual vergonzantes, cuanto mu-
cho con participación de una media docena de confabulados. Ninguno especialista en la teoría y
práctica del diseño geométrico, miembros de la Planta Permanente de la AAC, más gerentes en-
cartados de la OCLA o ingeniero a sueldo de la DNV.
Burda copia de Normas Españolas. Para abultar, pleno de tablas inútiles con más números que la
guía telefónica. Abandono de la terminología de Palazzo (p.e., velocidad directriz) - Rühle - Cos-
tantini - Arespacochaga - Leiderman y de los criterios y conceptos de AASHO-AASHTO, en cuyos
libros amarillos, azules, rojos y verdes, más Barnett y Hickerson, abrevó la ingeniería vial argentina
de San Miguel, Tagle, Bolognesi, y muchos otros proyectistas y docentes universitarios viales.
Se abandona el criterio de Barnett de distribuir el peralte y la fricción lateral en las curvas horizon-
tales, y se adopta el español del querido y recordado Sandro Rocci, quien a poco de morir nos
confesó que su vieja innovación de AASHO solo fue para reducir las dificultades de los cálculos
durante la era precalculadora, y no para mejorar la seguridad vial en las curvas.
FJS
Tuba Skinny - "Shake It and Break It" 5/11/18 @Breda Jazz Festival 2018
Tuba Skinny live Shake It and Break It on Royal St JF 2016 + Bria Sconberg
MEMORIA RECIENTE
el pata e lana humor

31. 31/55
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Caminosmasomenosseguros 2.2.18
EDITORIAL FJS (Documentado) 2º edición
AGACHADAS DE LOS PATILANAS DEL ZANJÓN DE GRANADOS 7º PISO
TRONCOS EN LA RUEDA. TÉCNICAS RUINES PARA ESMERILAR LA A10 EN BENEFICIO DE
INTERESES COMERCIALES PRIVADOS, O POR CELOS ENTRE QUINTITAS CC.
1 INTENTAR HACER CREER QUE TIENE CARÁCTER RETROACTIVO Y QUE SERÁ MUY
COSTOSO ADECUAR LA RED A LAS NORMAS Y RECOMENDACIONES ACTUALIZADAS. SE
CUIDAN DE NO EVALUAR LOS BENEFICIOS POR LA REDUCCIÓN DE MUERTOS, HERIDOS
Y DAÑOS A LA PROPIEDAD.
2 INTENTAR HACER CREER QUE SOLO ES UN COMEDIDO ‘PROYECTO’ O ‘PROPUESTA’
DE LA EICAM A DNV QUE PUEDE TIRARSE A LA BASURA SIN NINGUNA CONSECUENCIA
(Encartado Gerente OCLA dixit).
3 CURRO DE CONTRATOS ONEROSOS DE LA OCLA CON ORGANISMOS VIALES ESPAÑO-
LES PARA DICTAR CURSOS SOBRE SUS NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURI-
DAD VIAL PARA EL PERSONAL DE DNV-CC SIN NINGUNA REFERENCIA A
LA A10 APROBADA POR OTRA GERENCIA, EN OTRO PISO.
4 CONFERENCIAS DE LA AAC EN EL CAI SOBRE NORMAS DE DISEÑO ESPAÑOLAS SIN
NINGUNA REFERENCIA A LA CAJONEADA A10 APROBADA Y PAGADA.
5 CONFERENCIAS ESPECIALES EN EL CAVyT 2012 SOBRE DISEÑO GEOMÉTRICO Y SE-
GURIDAD VIAL POR PARTE DE INGENIEROS DE LA AAC QUE CONFIESAN NO HABER LEÍ-
DO NADA DE LA A10, QUE YA HABÍA TRATADO EXTENSAMENTE LOS TEMAS, ENTONCES
PRESENTADOS COMO NOVEDADES. (p.ej, CAMINOS INDULGENTES).
6 HACER COMO QUE LA A10 NO EXISTE.
POR EJEMPLO EDITORIAL CABANA REVISTA CARRETERAS ASOCIACIÓN ARGENTINA DE
CARRETERAS DICIEMBRE 2014 EDICIÓN 216.
“...todavía hay acciones que debemos encarar los que nos dedicamos al quehacer vial en los
distintos segmentos o actividades.
En primer término, debemos concretar un verdadero esfuerzo para adoptar modernas nor-
mas de diseño y especificaciones adecuadas a la realidad actual. (2014)
El mundo ha cambiado y las exigencias de los usuarios también y ello nos obliga a realizar mejo-
res diseños, dando más seguridad a nuestras rutas. A pesar de ello, seguimos apegados a
viejas normas que tienen décadas de antigüedad y que deben ser motivo de una urgente revi-
sión y adecuación.
Pero también debemos, en ese sentido, obrar con inteligencia y realizar una permanente ac-
ción en la revisión y actualización normativa.” *
7 TRAMOYA INDIGNA Y BAJA, CON EL PRETEXTO DE NO 'GUSTARLES' LA A10, O PORQUE
NO HAY CONSENSO EN LA OCLA PARA SU APLICACIÓN, INESCRUPULOSO, SIGILO-
SO PROPÓSITO DE UNA PARTE DE LA PLANTA PERMANENTE DE LA AAC DE ACORDAR
CON LA OCLA LA REDACCIÓN ONEROSA DE 'NUEVAS NORMAS'
(goo.gl/dFK8P5) COPIADAS DE LAS ESPAÑOLAS, POR PARTE DE PERSONAL A SUELDO DE
LA DNV, ALGUNO COMO EL INGENIERO EUGENIO QUATTROCCHIO, CUYO PRINCIPAL AN-
TECEDENTE ERA HABER SUPERVISADO LA A10 CON POTESTAD DE BOLILLA NEGRA EN
NOMBRE DE LA SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS, QUIEN, POR EJEMPLO,
SOBRE EL h2 DESEABLE FALLÓ, TRAS LARGO MEDITAR, EN LA ETERNA E INÚTIL DISCU-
SIÓN ENTRE PERRO MUERTO, VACA ECHADA O FARO TRASERO; O SI 3,6 (AASHTO)
O 3,65 (RÜHLE) O 3,5 + 0,5 BANQUINAS PAVIMENTADAS (EICAM)
8 APROVECHAR LA POSICIÓN EN LA EGIC PARA CRITICAR LA A10 CON MUCHA SORNA,
PERO NADA DE RIGOR TÉCNICO ANTE LOS EGRESADOS, POR PARTE DE QUIEN, COMO
PABLO CORTÉS, JAMÁS EN SU VIDA HIZO UN TRAZADO, O DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL /
DRENAJE.
9 DIFUNDIR QUE EL PAGO FUE SOLO "ADMINISTRATIVO", NO AL "OPUS", LO CUAL SERÍA
UNA VERDADERA CONFESIÓN DE PARTE DE FLAGRANTE MALVERSACIÓN DE FONDOS
PÚBLICOS, SEGÚN LA ESCUELA LAZARISTA, EN LA CUAL ESTARÍA COMPROMETIDA LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN JUAN Y SU OFICINAEICAMBECCAR.
10 CONTINUARÁ
LA PRUEBA DE TRATARSE DE UN OSCURO NEGOCIADO ES QUE NINGUNO DE LOS CON-
FABULADOS EXPRESÓ LA MÁS MÍNIMA OBSERVACIÓN ESPECÍFICA A LA A10.
NI PARTICIPÓ DE LAS VARIAS OCASIONES QUE HUBO PARA DISCUTIR TÉCNICAMENTE
SOBRE ELLA, LA CUAL SE ATIENE CON CRECES A LA LEY 24.449 DE TRÁNSITO Y SEGU-
RIDAD VIAL, A LOS TÉRMINOS DE REFERENCIA ACORDADOS ENTRE LA SGE&P (Ing. Quin-
tero) y la EICAM (Ing. Marcet), EN CUANDO A CONTENIDO Y PLAZOS, CONSULTAS PÚBLI-
CAS, INFORMES, REUNIONES TÉCNICAS EN SGE&P, OFICINAEICAMBECCAR, CURSO EN
MAR DEL PLATA Y CASA CENTRAL,... CONSULTAS A ROCCI, MORRAL, SPEIER,...

32. 32/55
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Con la actual administración se propuso sin éxito una mesa redonda en Rosario, para aclarar las
razones, presuntamente técnicas, de la rara situación pos reunión 22.6.16, donde la Ing. Arancibia
transmitió la instrucción del Administrador ingeniero en petróleo Javier Iguacel de poner en vigen-
cia la A10 a más tardar en agosto siguiente, de lo cual se desdijo a la semana, también a través de
la Ing. Arancibia, entonces por mail.
La ilegal posterior Resolución 884/16 /DNV, la todavía vigente ilegal Resolución 254/95 firmada
por el ing. Cabana con sus folios finales 31 y 32 de la Resolución antecedente arrancados; el Uca-
se 794/17, la falta de consideración de mi denuncia a la Oficina Anticorrupción, me dan pistas del
porqué de la vuelta carnero del obediente militante Iguacel.
* Extraña afirmación de quien violando la Ley 24.449 Art. 27 y perjudicando la Seguridad Vial firmó la RES 254/97 para (nada obs-
ta, escribió) darles a las petroleras beneficios mayores que los solicitados, en perjuicio cierto de la seguridad vial.
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Única magazine vial que, por hache o por be, omite en sus textos:
a las 18 horas, a los efectos de, accidente, acostumbra a, además, aque-
llo/a, articular (ufa!), así como, autopista Luján - Giles, baranda de seguri-
dad, barandilla, bordillo, cabe destacar (señalar), camino seguro, carretera,
chevron, chevrón, cinta asfáltica, colisión, como ya se dijo, con el objeto
(fin, propósito), concitar, concretizar, consistencia, de acuerdo a, de ahora en más, de arriba a
abajo, deceleración, décimo primero, décimo segundo, dentro de, desafíos, dirección opuesta, el
día martes, el mes de agosto, en base a, en lo que hace a, entre varias alternativas, es importante
señalar (destacar), estamos trabajando, este agua (área), evento, fatal (por mortal), guión, ha, ha-
blá más fuerte que no te escucho, hacer referencia (memoria), han, han habido, histórico (a cual-
quier pavada, ufa!), hubieron, la mejora, la primer, la problemática, la tercer, llevar a cabo, medio
ambiente, medioambiente, megacausa, mini-rotonda, mismo (como pronombre), mucho hambre,
multitrocha, no menos cierto, no solo... sino también, omnibuses, pivotear, por lo tanto, problema a
resolver, proceder a informar, proporcionar, proporcionar/dar orientación (orientar), que es, que
está, que están, que ha sido, que son, recepcionar, reporte, respectivamente, se vio favorecido,
semi-remolque, severidad, sin embargo, sitio, tener conocimiento, tráfico, trocha, utilizar, valga
(perdón por) la redundancia, velocidad de diseño, velocidad específica, viario, volver a repetir, ya
se sabe que, fé, siguiente, ...
Pero sí recurre a: alineamiento, al pedo, arácnido en tu pelo, balurdo, berretix, bobina, buchón,
camelo, caripela, chanta, chebrón, chequear, chorra, chorros, curro, despelote, dígitos oscilantes,
dummy, espejitos de colores, fanguyos, gilastrún, grela rechiflada, la mar en co-
che, marchanta, minga, optimar, otario, palurdo, patilana, pintor escobroche, plomazo, piro seco;
sanata, sota (cara de); vos, la viuda y el guerrero; trucho, Yastan Túnez,...
Cual manual de estilo: Redacción Académica de Documentos Técnicos goo.gl/HrJrRB
Defraudados: Clavel Borrás, Xumini, Seco, Giménez, Bioy Casares, Candial, Kreimer, Ga-
rayoa, Castro, HHMM Fausto, Onésimo y Venancio (Luján 1948/51), Fundéu, DRAE, AAL,
Peicovich, Canossa, Lucía Castro, Giménez, Seco, Orellana ...
__________________
Tips de las Normas de Rühle 1967
ih es la pendiente longitudinal decimal de un camino a una altura h msnm > 500 m
i es la pendiente equivalente a < 500 msnm
Según Rühle
i = (ih+0.015)(1-0.0000164h)/1,052 / 0,1 ^ [h/ (19700-0,16h)] - 0,015
Ejemplo, h=4200 m; ih=0.06 llegada al Monumento Cristo Redentor
i = 0,0664 / 0,6016 - 0,015 = 0,0954 = 9,54%
Programita en mi HP 48GX
ih→i
<< CLEAR
“Pend eq msnm, h? ih%?”
PROMPT 100 / → h ih
<< ih 0.015 + 1
0.0000164 h * - *
1.052 / 0.1 h 19700
0.16 h * - / ^ /
0.015 - 100 * “i%”
→TAG
>>
>>
FANÁTICOS POR LA RPN
"LOS INGENIEROS VIALES SE DIVIDEN EN DOS CLASES:
USUARIOS DE LA HP 48GX,... Y EL RESTO".
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33. 33/55
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TIPS DE LA A10
TÉCNICAS PRÁCTICAS DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
A10 DNV-EICAM TPE&P
https://www.slideshare.net/SierraFrancisco/a10-dnv-eicam-tpeampp
Omitir los dígitos inútiles y superfluos para un buen diseño geométrico vial.
La experiencia enseña que “la calidad de un proyecto geométrico es inversamente proporcional al
número de dígitos empleados para representarlo”.
(... "el arquitecto disimula sus errores con enredaderas, el repostero con dulce de leche, el cocine-
ro con mayonesa, .... el proyectista vial con el tercer decimal.)
Por ejemplo, para el dimensionamiento de la rasante:
Trazadas gráficamente en pantalla o tablero la rasante de
una o dos láminas de proyecto, se ajustarán las pendientes
a dos decimales. Se recomienda adoptar el procedimiento
siguiente.
Datos de Puntos Intersección Vertical, PIV
PIV1: progresiva y cota conocidas
PIV2: progresiva y cota gráfica o de prueba al cm adoptada
Cálculo
1 Se calcula la pendiente decimal (generalmente con
muchos decimales)
2 Se redondea la pendiente decimal a cuatro decimales
3 Se recalcula la cota del PIV2
4 Se convierte la pendiente decimal redondeada a %
(adoptada)
5 Se redondea al cm la cota del PIV2.
6 Se continúa con PIV3.
Dadas las separaciones mínimas del orden de los 100 m
entre PIV consecutivos, el verdadero valor de la pendiente
adoptada en 4. variará en un valor insignificante por el redondeo al cm en 5. de la Cota del PIV2.
Este algoritmo es sencillo de programar y algunos programas viales lo tienen incorporado.
Por ejemplo en RPN:
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TIPS DE LA A10
LONGITUD MÍNIMA DE LA CLOTOIDE
DISTRIBUCIÓN PERALTE Y FRICCIÓN
Velocidades y distribución del peralte en las curvas horizontales - Fissore-
Sierra
Goo.gl/1qij1r
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34. 34/55
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TIPS DE LA A10
Existen algunos principios de carácter universal en los que debe basarse el criterio para proyectar
un camino, cuyo cumplimiento es insoslayable: LA IMPORTANCIA DEL TRAZADO
Cuesta más corregir fallas de proyecto advertidos en una obra ya terminada que el costo adicional
que hubieran significado los estudios complementarios necesarios para reducir o eliminar la posibi-
lidad de fallas
 Generalmente, el empleo de tecnologías de punta debidamente probadas permite reducir
considerable los costos de estudios, proyectos, construcción y operación
 Los estudios de campo requieren un esfuerzo continuo, la observación profunda y el regis-
tro de todos los datos que intervengan en el comportamiento de la obra a proyectar
 Para cada rama del proyecto debe contarse con ingenieros especializados en esa materia.
Es necesario que el personal profesional y técnico se mantenga actualizado según los
avances tecnológicos que le atañen
 La labor de proyecto se va concretando por aproximaciones sucesivas; se va de lo mayor a
lo menor, de los grandes rasgos al detalle
 Cronológicamente, en una primera fase se determina por dónde pasará el camino, Recono-
cimientos y Trazado, después se proyecta el alineamiento horizontal, Estudio Final, y por úl-
timo se proyecta en detalle la altimetría y el drenaje, Proyecto Final
 El proyecto queda condicionado y deberá ajustarse a los criterios de diseño que se tuvieron
en cuenta al definir la traza adoptada
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TIPS SOBRE ROTONDAS MODERNAS
XIII CAVyT 2001 PREMIO INGENIERO ENRIQUE HUMET
goo.gl/Lmff6H 5 ROTONDAS MODERNAS Mi Drive 248 MB
goo.gl/7bFgoh 129 ARCÓN RM - PDF - PPT - WMV
goo.gl/AcCQPk BLOG FiSi RM 00-16 + A10 x 13
goo.gl/LqyjwT FrSi 17-19 + 101-150 (Video)
Link Microsoft Edge
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35. 35/55
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A MÁS DE DOS AÑOS DEL PITO CATALÁN DEL INGENIERO EN PETRÓLEO JAVIER IGUA-
CEL (22.6.16) Y UN AÑO MÁS SIN NORMAS ACTUALIZADAS, PARA REGOCIJO DE LOS
AMIGOS DE LO AJENO Y EN PERJUICIO DE LA SEGURIDAD Y ECONOMÍA DE LOS USUA-
RIOS
DE ESTE PRODUCTO SE TRATA:
A10 DNV-EICAM 2010
TAREAS PREVIAS A10
2.7.2007 TDR Tentativo Pedido SGEyP
PROPUESTA DE TRABAJO - ANEXO II
A10 CURSO DIVULGACIÓN DNV
2011 goo.gl/UWtYas
NORMAS y RECOMENDACIONES DE DºGº Y
SV DNV-EICAM A10
LINKS BIBLIOGRAFÍA GENERAL Y PARTICU-
LAR C1-C10
FALTA DE CONTENIDO REDACCIÓN Y CONSISTENCIA 2013
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ANTECEDENTES DURANTE LA OCLA
Simposio Vancouver 2015 Diseño
Geométrico
Goo.gl/dCGRBj goo.gl/4GQTUS
Argentina Country Report
ENTREVISTA A DR. MARTÍN DIEGO PIROTA
Temas lego-viales de actualidad
1 PREGUNTA: Martín, ¿qué te parece mi traducción de una definición de tort liability que encon-
tré en Google?
Obligación legal de una parte hacia una víctima resultante de un error civil o daño. Requiere algu-
na forma de remedio o resarcimiento desde un sistema judicial. Se origina por una combinación de
una violación directa de los derechos de una persona y la transgresión de una obligación pública
que causa daño o una mala acción. La evidencia debe ser evaluada en una audiencia pública judi-
cial para identificar a la parte ofensora.
1 RESPUESTA: Es correcta la traducción y significado de Responsabilidad por daños; acá
la llamamos Responsabilidad civil o Derecho de daños.
2 P: Tus trabajos sobre las Responsabilidades de los Concesionarios viales actuales, ¿son aplica-
bles a los nuevos Concesionarios? ¿Cuál es tu trabajo preferido al respecto?
2R: Mis trabajos anteriores son aplicables y se pueden adaptar bien a los nuevos concesio-
narios. Te paso dos links:
http://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-Obstaculos(LaLey).pdf
http://www.estudiopirota.com.ar/archivos/martinpirota/civil/Responsabilidad-Civil-
Autopistas(EstadoActual).pdf
3 P: ¿Te parece que los nuevos concesionarios estarán habilitados para seguir violando el art. 27
de la Ley 24.449 sobre CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE
CAMINO, apoyándose en las ilegales Res OCCOVI 884/16 y Res DNV 254/97, y en los contratos
por comodato a favor de las ES Shell, YPF, AXION, y otras?
3 R: Me parece que no debería ser así, pero en materia de seguridad vial, en la Argentina
también mandan las leyes del mercado...Si siguen con dicha violación legal, estimo que los
tribunales los harán responsables. Incluso ahora con el nuevo Código Civil y Comercial
(CCC) que incorpora el deber de prevención del daño y la acción autónoma de prevención
(Arts. 1710 a 1713) los jueces pueden obligar a la autoridad con competencia en materia vial
a corregir o modificar aquellos lugares de las calles y caminos de alta concentración de si-
niestros viales o donde es posible prever que ocurran siniestros en forma frecuente y reite-
rada. A propósito en archivo adjunto te envío una conferencia mía que di hace poco sobre
las Acciones Preventivas en Materia de Siniestros Viales.

36. 36/55
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4 P: ¿Qué artículos del nuevo Código Civil y Comercial se refieren a nueva terminología en reem-
plazo de ‘accidente’, e ineficacia legal de las señales del tipo ‘En caso de lluvia baje la velocidad’,
sin decir hasta cuánto’?
4 R: El cambio de terminología del CCC está en el art. 1769 que si bien está titulado como
Accidentes de tránsito, luego explica que los artículos referidos a la responsabilidad deri-
vada de la intervención de cosas se aplican a los daños causados por la circulación de
vehículos, en los que se tiene en cuenta el riesgo o vicio de la cosa (automóvil) como factor
de atribución de responsabilidad del dueño o guardián de la misma.
5 P: Esta es más complicada, y va con opinión.
¿Cuál es (si hay) la jurisprudencia sobre la 'velocidad precautoria' Art. 50 en caso de un despiste
mortal por hidroplaneo sobre un charco de 10 m de longitud en la calzada bajo el sol, varias horas
después de terminar la lluvia, por pobre drenaje transversal de calzada con pendiente menor que
2%. Por ejemplo, RN9 km 356 altura Cañada de Gómez. Sé que hubo pericias dispuestas por un
fiscal que demostraron la pobreza del drenaje, pero no sé cómo terminó la historia. La DNV laza-
rista se defendió alegando que las calzadas se habían diseñado y construido con las más actuali-
zadas y mejores normas de diseño; entre las cuales estaría distribuir los peraltes en las curvas de
transición de longitud igual a la décima parte del radio, y que la pendiente transversal mínima de
calzadas de hormigón sería 1% según las normas de Rühle 67/80 página 68. En alguno de los
tramos PPP, los Términos de Referencia indican repavimentación con mantenimiento de la pen-
diente transversal existente, pero no dicen de cuánto es. ¿Deberían mantenerse si fueran 1% <
2%?
5R: En archivo adjunto te envío un fallo sobre defectos de drenaje de la calzada que originó
el hidroplaneo del automóvil para que veas cómo razonan los jueces ese tema.
Gracias, Martín... 'las leyes del mercado...', mmm... ¿petrolero?
goo.gl/mLjis1
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive Folder 42 RECOMENDADOS FJS
Responsabilidad-Civil-Autopistas (Estado Actual)
Responsabilidad-Obstáculos (La Ley)
Fallo DPV Hidroplaneo
Accidentes de Tránsito
________________________________
Tips de Ezra Hauer
Un caso de provisión de seguridad-vial basada en la evidencia
Está en marcha un cambio desde un sistema de provisión de seguridad-vial arraigado en la
opinión, intuición y el folclore hasta uno basado en la ciencia y en el conocimiento fáctico.
Como siempre, el cambio se enfrenta con obstáculos.
El principal es la ausencia casi total de profesionales que puedan ser portadores y provee-
dores de conocimiento de los hechos de seguridad-vial.
El segundo importante es la debilidad del conocimiento en el que estos profesionales ten-
drían que ser entrenados.
Ambos obstáculos se derivan de la misma fuente:
en una sociedad en la que es aceptable ofrecer seguridad-vial sobre la base de la opinión,
la intuición y el folclore, hay poca demanda para el conocimiento de hechos y para carreras
sobre ello.
Por lo tanto, el cambio más urgente necesario en la cultura de seguridad-vial es hacer so-
cialmente inaceptable la provisión de seguridad-vial basada en la intuición.
___________
Pretender obviar el CONTROL TOTAL DE ACCESOS en las autopistas y semiautopistas
porque hay muchos accesos directos es equivalente a clausurar los hospitales porque hay
muchos enfermos, o las escuelas públicas porque hay muchos alumnos analfabetos.
___________
La FHWA en 1992 declaró: "Una cosa es muy clara, el más importante elemento de diseño
geométrico en la reducción de choques es el control de acceso'.
_____________
ROBERTO GOROSTIAGA - AAC 2001
"En los países avanzados se redujo la siniestralidad vial gracias a la sanción de leyes de Seguri-
dad Vial.
Lamentablemente, en nuestro país la Ley de Tránsito y Seguridad Vial sancionada en 1994 no
produjo un cambio significativo.
Ver la posibilidad de cubrir las falencias del factor humano y de los caminos con una LIMITACIÓN
DE LA VELOCIDAD.
Para mejorar la seguridad en el tránsito es necesario que cada ruta tenga seguridad homogénea."
_______________
LECTURA RECOMENDADA
MARTIN PIROTA Responsabilidad-Accidentes-Automotores
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37. 37/55
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CHE (*) DIETRICH, TE OLVIDASTE DE LOS PASOS URBANOS MÁS PELIGROSOS
SIEMPRE DE TEMPORADA: RN9 KM 75 CAMPANA
Vuelco y choques múltiples en ruta Panamericana
Vía http://www.laautenticadefensa.net - Edición del 08/jul/2018
Read more at http://www.encampana.com/cat.php?txt=860_lad150814#l4Ep5ODOoKGqlyT6.99
¿New Jersey o Fichas dominó?
Che cosa cerca questo? Che cos'è?
Bombardamento o terremoto?
RN9 km 75 - PASO POR ZONA URBANA CAM-
PANA
Velocidad directriz 110 km/h - Límite de veloci-
dad señalizado 120 km/h
SÚPER SHOULDERLESS
RN9 km 75
Agüita en la calzada - Hidroplaneo?
_______________________________
RN5 ACCESO A MERCEDES PROPUESTA DNV A PPP - DIAMANTE PESA DEFORMADO CON
BARRA DE GOMA Y PUENTE RECTO.

38. 38/55
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OPCIÓN RECOMENDADA/PROPUESTA
"ORQUESTA TIPICA LA JUAN D'ARIENZO" - "DERECHO VIEJO" -
"The Postage Stomp" - Tuba Skinny
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NOVEDADES QUE CONFORTAN Y ALUMBRAN
FELICITACIONES,
VÍCTOR!
FELICITACIONES, OSCAR!
VIAL120 FARIÑA Socorro! Autopista RESUMEN
Goo.gl/Ts9NEu
PINTAR + BOTÓN DERECHO + IR a Mi Drive
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NOVEDADES QUE INTRANQUILIZAN
Y OSCURECEN - Vial 120 pág.15 Javier Iguacel
-¿Las empresas se encargan de modificar el proyecto?
J.I.: Nosotros (?) elaboramos un anteproyecto y las empresas deben otorgarnos un proyecto eje-
cutivo, aunque, lógicamente (!), necesita la aprobación de Vialidad Nacional (Nosotros ¿Ley
24.449? ¿Normas Diseño?
Las del 67/80?). De todos modos, cuentan con la posibilidad de proponer nuevas tecnologías.
PROPUESTA FJS: Los proyectos ejecutivos de las empresas PPP deberían ser sometidos a Audi-
torías de Seguridad Vial por parte de la ANSV, con sus propios
Auditores, y Auditores Independientes por concurso internacional.
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39. 39/55
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Single hole symmetrical holes
For the two guys, the white or black pawns are the same
TWO GUYS HOLE FILLERS
Pancho Douglas
CURSILLOS, EXPOSICIONES, CHARLAS, MESAS REDONDAS,
¿GRATAROLA TAMBIÉN? Puede ser, según...
SÍ para estudiantes cursos de grado y posgrado universitarios
orientación vial
Loose Marbles - Corrine, Corrina
Programa tentativo
DIVULGACIÓN DE LA A10 + LEYES 24.449 Y 24.314 + DÍA HISTÓRICO RN8 + AUTOPISTAS
TRUCHAS + ZONA DESPEJADA y ROTONDAS MODERNAS + 'LÍDERES' (?) ASV + BIFUR-
CACIÓN RAMAL PILAR Y 130 km/h + EL ENGENDRO Y LA PAPA + CHICANA VOLADORA
LEONES Y RAMAS SUBIBAJA + 70 RETORNOS FLACOS Y PANZONES 14 + Le=Rc/10 + CI-
ZALLAS DE LA 12 + CUESTA DE LOS TERNEROS + SOS Y OTROS CURROS HISTÓRICOS +
LA FAMILIA FALCÓN Y ALTA GAMA + EL HORMIGÓN DE LA TOYOTA + PASOS POR CAM-
PANA-ZÁRATE, MERCEDES, CAMPO QUIJANO, LEZAMA + FOLIOS 31-32 RES 136/88 + EL
ARCO DE JV GONZÁLEZ + TRINCHERA DE UBAJAY + BARANDAS Aº BALBOA, DE LA
CRUZ, PESQUERÍA, SAGASTUME, POS-POS; MOÑITO DE ZAVATARELLI 14x20 + MEGA
DEL MORSA + CONFESIÓN DE SANDRO + LABERINTO DE JOCOLÍ + TOURBILLONES DE
LA 14 + ACTIVIDAD COMERCIAL PRIVADA EN ZONA DE CAMINO + FOSA JUSTICIERA EN
9 Y 14 + RES. 254/97 Y 884/16 + CORREDORES VIALES SA + BANQUINAS PAVIMENTA-
DAS... CON TIERRA + 2800 KM AUTOPISTAS + GATO POR LIEBRE + OB-2 POR IZQUIERDA
+ FAHRENHEIT 451 + GATOPARDISMO + CAMINOS 'SEGUROS' + ABRELATAS, COLA DE
PEZ Y COLITAS DE NAVONE + CURVAS DEL YESO, CHANCHI, CHICAGO, CHICANÓN DE
TORTUGAS + CHARCO HIDROPLANEADOR KM 408 Y ALREDEDORES + (DES) CONTROL
ACCESO + 130 km/h y 80 accesos directos LUJÁN - GILES + OBRAS DEL AÑO + AGACHA-
DAS DE LOS PATILANAS + EL PAN 63 DE LOS PARRILLEROS + DESAPARICIÓN FOLIOS