Este documento habla sobre los hangares e instalaciones de combustible en aeropuertos. Explica que los hangares se usan para proteger las aeronaves y que existen varios tipos de hangares clasificados por su tamaño de entrada. También describe los componentes básicos, materiales de construcción y configuraciones de hangares. Finalmente, detalla los tipos de combustible de aviación, tanques de almacenamiento y accesorios, así como consideraciones para la seguridad en la zona de combustible.
Este documento describe los diferentes tipos y consideraciones de diseño de hangares e instalaciones de mantenimiento en aeropuertos. Explica que los hangares deben proveer un gran espacio para almacenar y dar mantenimiento a las aeronaves, con entradas amplias y altura suficiente. También clasifica los hangares según su tamaño y función, como para aviones comerciales, de combate o pequeños, e identifica elementos estructurales como pilares y puertas. Finalmente, resume los tipos de mantenimiento que se pueden realizar en hangares.
Las estructuras de cables en catenaria como los puentes pueden salvar grandes distancias debido a que las fuerzas del cable son inversamente proporcionales a la flecha. Existen diferentes tipos como las de curvatura simple, doble cableado y doble curvatura, siendo estas últimas anticlásticas con cables en direcciones perpendiculares para resistir el viento. Estas estructuras se han usado para puentes, edificios y recintos deportivos.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de buques. Primero, los clasifica según su tipo de propulsión, como vela, remo, hélice o chorro de agua. Luego los clasifica según su equipo motriz, como máquina de vapor, motor diésel o turbina de gas. También los clasifica por su cubierta, material de construcción, prestaciones y otras características. En resumen, provee una descripción detallada de cómo clasificar buques según múltiples criterios técnicos.
Proceso constructivo de pavimentos asfalticos y puentesDarwin Genmishima
Este documento describe el proceso constructivo de un muro de contención y pavimentos asfálticos en caliente. Explica las etapas de construcción de un muro de contención como la excavación de paneles alternos, la colocación de armaduras y juntas, y el hormigonado. También cubre consideraciones para la napa freática y el proceso de construcción de puentes, incluidas las fases para puentes de vigas y losa de hormigón armado.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Las zapatas son una forma de cimentación que distribuye las cargas de la estructura al suelo de manera aislada. Existen dos tipos principales: zapatas aisladas que soportan una sola columna, y zapatas combinadas que soportan múltiples columnas. El diseño de zapatas requiere considerar factores como la forma, dimensiones, materiales, normativas aplicables y capacidad de carga del suelo.
El documento presenta información sobre estructuras espaciales. Explica las condiciones de equilibrio de un cuerpo en el espacio, analiza la isostaticidad de un cuerpo en el espacio y describe diferentes tipos de vínculos. También incluye ejemplos para analizar la isostaticidad de esquemas estructurales espaciales y calcular las reacciones de los vínculos.
Este documento establece las normas técnicas para las cargas que deben considerarse en el diseño de estructuras. Describe las cargas muertas (peso de materiales, equipos, etc.), cargas vivas (ocupantes, muebles, etc.) y cómo se distribuyen y combinan. Asigna valores mínimos de carga para diferentes usos como oficinas, viviendas, hospitales, entre otros. También cubre cargas adicionales como nieve, viento, presiones de tierra y fuerzas térmicas.
Este documento describe los diferentes tipos y consideraciones de diseño de hangares e instalaciones de mantenimiento en aeropuertos. Explica que los hangares deben proveer un gran espacio para almacenar y dar mantenimiento a las aeronaves, con entradas amplias y altura suficiente. También clasifica los hangares según su tamaño y función, como para aviones comerciales, de combate o pequeños, e identifica elementos estructurales como pilares y puertas. Finalmente, resume los tipos de mantenimiento que se pueden realizar en hangares.
Las estructuras de cables en catenaria como los puentes pueden salvar grandes distancias debido a que las fuerzas del cable son inversamente proporcionales a la flecha. Existen diferentes tipos como las de curvatura simple, doble cableado y doble curvatura, siendo estas últimas anticlásticas con cables en direcciones perpendiculares para resistir el viento. Estas estructuras se han usado para puentes, edificios y recintos deportivos.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de buques. Primero, los clasifica según su tipo de propulsión, como vela, remo, hélice o chorro de agua. Luego los clasifica según su equipo motriz, como máquina de vapor, motor diésel o turbina de gas. También los clasifica por su cubierta, material de construcción, prestaciones y otras características. En resumen, provee una descripción detallada de cómo clasificar buques según múltiples criterios técnicos.
Proceso constructivo de pavimentos asfalticos y puentesDarwin Genmishima
Este documento describe el proceso constructivo de un muro de contención y pavimentos asfálticos en caliente. Explica las etapas de construcción de un muro de contención como la excavación de paneles alternos, la colocación de armaduras y juntas, y el hormigonado. También cubre consideraciones para la napa freática y el proceso de construcción de puentes, incluidas las fases para puentes de vigas y losa de hormigón armado.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Las zapatas son una forma de cimentación que distribuye las cargas de la estructura al suelo de manera aislada. Existen dos tipos principales: zapatas aisladas que soportan una sola columna, y zapatas combinadas que soportan múltiples columnas. El diseño de zapatas requiere considerar factores como la forma, dimensiones, materiales, normativas aplicables y capacidad de carga del suelo.
El documento presenta información sobre estructuras espaciales. Explica las condiciones de equilibrio de un cuerpo en el espacio, analiza la isostaticidad de un cuerpo en el espacio y describe diferentes tipos de vínculos. También incluye ejemplos para analizar la isostaticidad de esquemas estructurales espaciales y calcular las reacciones de los vínculos.
Este documento establece las normas técnicas para las cargas que deben considerarse en el diseño de estructuras. Describe las cargas muertas (peso de materiales, equipos, etc.), cargas vivas (ocupantes, muebles, etc.) y cómo se distribuyen y combinan. Asigna valores mínimos de carga para diferentes usos como oficinas, viviendas, hospitales, entre otros. También cubre cargas adicionales como nieve, viento, presiones de tierra y fuerzas térmicas.
Presentación de la sesión del curso de introducción al nuevo código estructural dedicada a la tipificación o designación de hormigones convencionales y especiales
El documento proporciona una introducción a la evaluación, reparación y rehabilitación de estructuras de concreto. Explica que la reparación de concreto requiere tanto ciencia como arte. También describe el trabajo del Comité 562 del ACI para desarrollar una norma sobre la rehabilitación de edificios de concreto existentes que se centre en el rendimiento en lugar de ser prescriptiva. El objetivo es elevar los estándares de la industria y asegurar la seguridad de las estructuras reparadas.
Este documento presenta instrucciones para la elaboración de planos estructurales para edificios de concreto armado en Venezuela. Explica los requisitos para los diferentes tipos de planos incluyendo planos de cimentación, planos estructurales y detalles. El objetivo es lograr uniformidad en los sistemas utilizados para proyectos de estructuras para edificios en el país.
Este documento describe el diseño de muros de contención con contrafuertes. Explica la clasificación, características y aplicaciones de este tipo de muros. Luego, detalla los pasos para el diseño estructural, incluyendo el dimensionamiento de la pantalla, los contrafuertes y las zapatas considerando flexión, fuerza cortante y tracción. Finalmente, identifica los datos mínimos necesarios para realizar el diseño completo de un muro de contención con contrafuertes.
Este documento presenta la introducción de un proyecto de diseño de una nave industrial. Explica brevemente las diferentes estructuras comúnmente usadas para edificios industriales como naves rectangulares, en U, L y H. También describe criterios de diseño como diseño elástico y plástico, y diferentes tipos de estructuras como pórticos, cerchas, marcos rígidos y vigas. Finalmente, analizará tres estructuras diferentes para elegir una para el diseño de la nave industrial.
Este documento trata sobre ascensores. Define un ascensor como un sistema que funciona como transporte vertical para trasladar personas u objetos entre diferentes niveles de una estructura de manera rápida. Explica la clasificación, componentes, especificaciones técnicas y normativa aplicable a los ascensores en Venezuela. Resalta la importancia de los ascensores para aumentar la accesibilidad en edificios, especialmente para personas con discapacidad.
El documento describe los planos de estructuras y fundaciones de una edificación. Explica que los planos de estructuras definen los elementos que aseguran que la construcción no colapse y deben expresar el dimensionamiento de la estructura. Luego detalla los componentes de una fundación como zapatas, pedestales y vigas de riostra, y cómo deben presentarse y etiquetarse los planos de planta de fundaciones.
Este documento presenta el diseño del pavimento de un aeropuerto. Incluye estudios de tráfico aéreo, suelos, clima e inventario de materiales para la construcción. Aplica los métodos de diseño de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos para calcular los espesores de las capas de los pavimentos rígido y flexible en zonas críticas y no críticas, considerando la aeronave de diseño. Finalmente, realiza un análisis económico para la construcción de los pavimentos.
MANUAL DEL MAESTRO CONSTRUCTOR - ACEROS AREQUIPADesign Huanca
Este documento presenta información sobre los sismos y cómo construir viviendas sismorresistentes. Explica que los sismos son causados por el movimiento de placas tectónicas y cómo se miden su intensidad y magnitud. Luego, describe cómo los sismos afectan a las viviendas y la importancia de tener muros portantes en ambas direcciones. Finalmente, resume las características que debe tener una vivienda para resistir sismos, como cimientos y estructura fuertes, uniones rígidas y flexibilidad.
El documento analiza el diseño de secciones de vigas doblemente reforzadas. Explica que estas vigas tienen acero de refuerzo tanto en la zona de compresión como de tracción. Detalla los cálculos para determinar la cantidad máxima de acero de tracción permitida y cómo diseñar las vigas cuando no se pueden cambiar sus dimensiones o cuando ya existe acero de compresión. Finalmente, presenta dos aplicaciones numéricas para ilustrar el proceso de diseño de vigas doblemente reforzadas.
Eleccion del tipo_de_acero_para_estructurasEDDYCUMBICUS
Este documento presenta un análisis de las propiedades clave del acero estructural, incluyendo las propiedades mecánicas, químicas y metalúrgicas. Describe las pruebas estándar para medir la resistencia a la tensión, límite de fluencia, dureza y otras propiedades. Explica que existen varios tipos y grados de acero estructural disponibles, pero es importante seleccionar un acero que cumpla con los requisitos estructurales y de diseño para cada proyecto, considerando factores como
Eurocodigo 1 parte 4. acciones en silos y depositosssusercf2628
Este documento presenta la Norma Europea Experimental ENV 1991-4 sobre acciones en silos y depósitos. Explica que forma parte del Eurocódigo 1 y establece las especificaciones técnicas para el cálculo de las acciones debidas a materiales granulares en silos y a líquidos en depósitos. Además, describe los métodos para determinar las propiedades de los materiales almacenados y realizar ensayos. Finalmente, incluye tres anexos sobre bases de proyecto adicionales, métodos de ensayo y acciones sí
Este documento presenta un resumen de las disposiciones normativas de AASHTO para el diseño de superestructuras de puentes. Explica los tipos de cargas que deben considerarse en el diseño como la carga muerta, carga viva y coeficientes de impacto. También describe cómo se calculan las solicitudes de momento y corte debidas a la carga vehicular sobre las vigas y losa, incluyendo las cargas de camión estándar y de faja. Finalmente, presenta fórmulas para calcular los momentos en la losa debidos a la carga
Los estribos son las estructuras extremas de un puente que sirven de apoyo a la superestructura y contienen el terraplén de acceso. Pueden construirse de concreto armado u otros materiales. Su función es transmitir las cargas de la superestructura al terreno y soportar el empuje lateral del terraplén. Existen diferentes tipos de estribos que se eligen considerando factores como el costo, terreno y seguridad.
El documento proporciona información sobre columnas y estructuras de concreto armado. Explica los tipos de columnas, cargas estructurales, componentes y fallas de las columnas de concreto armado. También describe el proceso constructivo de las columnas, incluyendo la preparación de la armadura, colocación en la cimentación y vaciado del concreto.
1) El documento describe diferentes tipos de cargas estructurales como cargas muertas, cargas vivas, fuerzas ambientales como viento y sismo, y cómo estas cargas afectan las estructuras. 2) También explica conceptos como columnas, vigas, y diferentes materiales de construcción como acero, madera y concreto. 3) Finalmente, analiza distintos componentes estructurales como columnas aisladas, adosadas y embebidas.
Este documento presenta el análisis estructural y diseño de una estructura metálica para una cancha recreativa en el barrio Progreso de San José de Acobambilla, Huancavelica. Incluye el cálculo de viguetas y arcos metálicos mediante el software SAP2000, considerando cargas muertas, vivas y de viento. También presenta el diseño de cimentaciones para absorber esfuerzos de corte, flexión y punzonamiento evaluados con el programa SAFE.
El uso del acero se empezó en el siglo XVIII y tuvo un gran auge en el siglo XIX durante la revolución industrial. El acero revolucionó la construcción gracias a su resistencia, permitiendo construir de forma más rápida y en áreas más pequeñas. Aunque el acero tiene desventajas como su susceptibilidad a la corrosión y deformación, sigue siendo muy utilizado hoy en día gracias a su alta resistencia, ductilidad y porque puede ser reciclado.
Este documento establece los requisitos y especificaciones para el análisis, diseño, materiales, construcción, control de calidad e inspección de estructuras de concreto simple o armado en Perú. Define términos clave como concreto, agregados, cargas y elementos estructurales. También describe los requisitos para el proyecto, ejecución e inspección de obras de concreto, incluyendo la calificación del personal, planos, especificaciones y responsabilidades.
Este documento describe los puentes de sección cajón. Explica que este tipo de puente ofrece ventajas como gran rigidez a la flexión y torsión, permitiendo soportar grandes momentos y cargas descentradas. También permite reducir el espesor de las paredes y el canto del puente. El documento define la sección cajón, describe sus características principales como su durabilidad y adaptabilidad a la prefabricación, y explica los tipos básicos de sección cajón.
El documento describe la disposición general de un buque de carga rodada. Se definen las claras de cuadernas y bulárcamas, el doble fondo, y los mamparos de colisión, contraincendios y transversales estancos. Se detallan también la cámara de máquinas y las 7 cubiertas destinadas al transporte de vehículos, incluyendo capacidades y dimensiones.
El documento describe el Airbus A380, el avión comercial más grande del mundo. Tiene una capacidad máxima de 853 pasajeros y mide casi 73 metros de largo y 24 metros de alto. Su desarrollo comenzó en 1988 y su primer vuelo fue en 2005. El A380 tiene dos cubiertas a lo largo de todo el fuselaje, lo que le da un área de cabina un 49% mayor que el Boeing 747.
Presentación de la sesión del curso de introducción al nuevo código estructural dedicada a la tipificación o designación de hormigones convencionales y especiales
El documento proporciona una introducción a la evaluación, reparación y rehabilitación de estructuras de concreto. Explica que la reparación de concreto requiere tanto ciencia como arte. También describe el trabajo del Comité 562 del ACI para desarrollar una norma sobre la rehabilitación de edificios de concreto existentes que se centre en el rendimiento en lugar de ser prescriptiva. El objetivo es elevar los estándares de la industria y asegurar la seguridad de las estructuras reparadas.
Este documento presenta instrucciones para la elaboración de planos estructurales para edificios de concreto armado en Venezuela. Explica los requisitos para los diferentes tipos de planos incluyendo planos de cimentación, planos estructurales y detalles. El objetivo es lograr uniformidad en los sistemas utilizados para proyectos de estructuras para edificios en el país.
Este documento describe el diseño de muros de contención con contrafuertes. Explica la clasificación, características y aplicaciones de este tipo de muros. Luego, detalla los pasos para el diseño estructural, incluyendo el dimensionamiento de la pantalla, los contrafuertes y las zapatas considerando flexión, fuerza cortante y tracción. Finalmente, identifica los datos mínimos necesarios para realizar el diseño completo de un muro de contención con contrafuertes.
Este documento presenta la introducción de un proyecto de diseño de una nave industrial. Explica brevemente las diferentes estructuras comúnmente usadas para edificios industriales como naves rectangulares, en U, L y H. También describe criterios de diseño como diseño elástico y plástico, y diferentes tipos de estructuras como pórticos, cerchas, marcos rígidos y vigas. Finalmente, analizará tres estructuras diferentes para elegir una para el diseño de la nave industrial.
Este documento trata sobre ascensores. Define un ascensor como un sistema que funciona como transporte vertical para trasladar personas u objetos entre diferentes niveles de una estructura de manera rápida. Explica la clasificación, componentes, especificaciones técnicas y normativa aplicable a los ascensores en Venezuela. Resalta la importancia de los ascensores para aumentar la accesibilidad en edificios, especialmente para personas con discapacidad.
El documento describe los planos de estructuras y fundaciones de una edificación. Explica que los planos de estructuras definen los elementos que aseguran que la construcción no colapse y deben expresar el dimensionamiento de la estructura. Luego detalla los componentes de una fundación como zapatas, pedestales y vigas de riostra, y cómo deben presentarse y etiquetarse los planos de planta de fundaciones.
Este documento presenta el diseño del pavimento de un aeropuerto. Incluye estudios de tráfico aéreo, suelos, clima e inventario de materiales para la construcción. Aplica los métodos de diseño de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos para calcular los espesores de las capas de los pavimentos rígido y flexible en zonas críticas y no críticas, considerando la aeronave de diseño. Finalmente, realiza un análisis económico para la construcción de los pavimentos.
MANUAL DEL MAESTRO CONSTRUCTOR - ACEROS AREQUIPADesign Huanca
Este documento presenta información sobre los sismos y cómo construir viviendas sismorresistentes. Explica que los sismos son causados por el movimiento de placas tectónicas y cómo se miden su intensidad y magnitud. Luego, describe cómo los sismos afectan a las viviendas y la importancia de tener muros portantes en ambas direcciones. Finalmente, resume las características que debe tener una vivienda para resistir sismos, como cimientos y estructura fuertes, uniones rígidas y flexibilidad.
El documento analiza el diseño de secciones de vigas doblemente reforzadas. Explica que estas vigas tienen acero de refuerzo tanto en la zona de compresión como de tracción. Detalla los cálculos para determinar la cantidad máxima de acero de tracción permitida y cómo diseñar las vigas cuando no se pueden cambiar sus dimensiones o cuando ya existe acero de compresión. Finalmente, presenta dos aplicaciones numéricas para ilustrar el proceso de diseño de vigas doblemente reforzadas.
Eleccion del tipo_de_acero_para_estructurasEDDYCUMBICUS
Este documento presenta un análisis de las propiedades clave del acero estructural, incluyendo las propiedades mecánicas, químicas y metalúrgicas. Describe las pruebas estándar para medir la resistencia a la tensión, límite de fluencia, dureza y otras propiedades. Explica que existen varios tipos y grados de acero estructural disponibles, pero es importante seleccionar un acero que cumpla con los requisitos estructurales y de diseño para cada proyecto, considerando factores como
Eurocodigo 1 parte 4. acciones en silos y depositosssusercf2628
Este documento presenta la Norma Europea Experimental ENV 1991-4 sobre acciones en silos y depósitos. Explica que forma parte del Eurocódigo 1 y establece las especificaciones técnicas para el cálculo de las acciones debidas a materiales granulares en silos y a líquidos en depósitos. Además, describe los métodos para determinar las propiedades de los materiales almacenados y realizar ensayos. Finalmente, incluye tres anexos sobre bases de proyecto adicionales, métodos de ensayo y acciones sí
Este documento presenta un resumen de las disposiciones normativas de AASHTO para el diseño de superestructuras de puentes. Explica los tipos de cargas que deben considerarse en el diseño como la carga muerta, carga viva y coeficientes de impacto. También describe cómo se calculan las solicitudes de momento y corte debidas a la carga vehicular sobre las vigas y losa, incluyendo las cargas de camión estándar y de faja. Finalmente, presenta fórmulas para calcular los momentos en la losa debidos a la carga
Los estribos son las estructuras extremas de un puente que sirven de apoyo a la superestructura y contienen el terraplén de acceso. Pueden construirse de concreto armado u otros materiales. Su función es transmitir las cargas de la superestructura al terreno y soportar el empuje lateral del terraplén. Existen diferentes tipos de estribos que se eligen considerando factores como el costo, terreno y seguridad.
El documento proporciona información sobre columnas y estructuras de concreto armado. Explica los tipos de columnas, cargas estructurales, componentes y fallas de las columnas de concreto armado. También describe el proceso constructivo de las columnas, incluyendo la preparación de la armadura, colocación en la cimentación y vaciado del concreto.
1) El documento describe diferentes tipos de cargas estructurales como cargas muertas, cargas vivas, fuerzas ambientales como viento y sismo, y cómo estas cargas afectan las estructuras. 2) También explica conceptos como columnas, vigas, y diferentes materiales de construcción como acero, madera y concreto. 3) Finalmente, analiza distintos componentes estructurales como columnas aisladas, adosadas y embebidas.
Este documento presenta el análisis estructural y diseño de una estructura metálica para una cancha recreativa en el barrio Progreso de San José de Acobambilla, Huancavelica. Incluye el cálculo de viguetas y arcos metálicos mediante el software SAP2000, considerando cargas muertas, vivas y de viento. También presenta el diseño de cimentaciones para absorber esfuerzos de corte, flexión y punzonamiento evaluados con el programa SAFE.
El uso del acero se empezó en el siglo XVIII y tuvo un gran auge en el siglo XIX durante la revolución industrial. El acero revolucionó la construcción gracias a su resistencia, permitiendo construir de forma más rápida y en áreas más pequeñas. Aunque el acero tiene desventajas como su susceptibilidad a la corrosión y deformación, sigue siendo muy utilizado hoy en día gracias a su alta resistencia, ductilidad y porque puede ser reciclado.
Este documento establece los requisitos y especificaciones para el análisis, diseño, materiales, construcción, control de calidad e inspección de estructuras de concreto simple o armado en Perú. Define términos clave como concreto, agregados, cargas y elementos estructurales. También describe los requisitos para el proyecto, ejecución e inspección de obras de concreto, incluyendo la calificación del personal, planos, especificaciones y responsabilidades.
Este documento describe los puentes de sección cajón. Explica que este tipo de puente ofrece ventajas como gran rigidez a la flexión y torsión, permitiendo soportar grandes momentos y cargas descentradas. También permite reducir el espesor de las paredes y el canto del puente. El documento define la sección cajón, describe sus características principales como su durabilidad y adaptabilidad a la prefabricación, y explica los tipos básicos de sección cajón.
El documento describe la disposición general de un buque de carga rodada. Se definen las claras de cuadernas y bulárcamas, el doble fondo, y los mamparos de colisión, contraincendios y transversales estancos. Se detallan también la cámara de máquinas y las 7 cubiertas destinadas al transporte de vehículos, incluyendo capacidades y dimensiones.
El documento describe el Airbus A380, el avión comercial más grande del mundo. Tiene una capacidad máxima de 853 pasajeros y mide casi 73 metros de largo y 24 metros de alto. Su desarrollo comenzó en 1988 y su primer vuelo fue en 2005. El A380 tiene dos cubiertas a lo largo de todo el fuselaje, lo que le da un área de cabina un 49% mayor que el Boeing 747.
El documento describe los diferentes tipos de aeronaves de pasajeros, incluyendo aviones de pasillo doble y único, y modelos comerciales como el Boeing 777, Airbus A320, Boeing 737, Boeing 747 y Airbus A340. También explica brevemente aviones muy ligeros, ligeros, medianos, pesados y de negocios.
El documento compara los modos de transporte, destacando sus ventajas y desventajas. Luego describe los vehículos de carga para transporte aéreo, terrestre y férreo, incluyendo sus especificaciones y capacidades.
El documento compara los modos de transporte, destacando sus ventajas y desventajas. Luego describe los vehículos de carga para transporte aéreo, terrestre y férreo, incluyendo sus especificaciones y capacidades.
El documento compara los modos de transporte, destacando sus ventajas y desventajas. Luego describe los vehículos de carga para transporte aéreo, terrestre y férreo, incluyendo sus especificaciones y capacidades.
El documento compara los modos de transporte, destacando sus ventajas y desventajas. Luego describe los vehículos de carga para transporte aéreo, terrestre y férreo, incluyendo sus especificaciones y capacidades.
El documento resume la historia de la aviación comercial desde sus inicios a principios del siglo XX hasta la actualidad. Detalla los primeros vuelos comerciales de correo en 1910, el nacimiento de las primeras aerolíneas en 1919 como KLM y Avianca, y la introducción de aviones de hélice como el Boeing 314 Clipper en 1938. También cubre el desarrollo de aviones a reacción en los años 50, incluido el De Havilland Comet, y la transición a aviones comerciales de pasajeros propulsados por motores a reacci
El documento contiene descripciones de varios modelos de aviones comerciales fabricados por Airbus y Boeing. Se proporcionan detalles sobre las características, capacidades y fechas clave de aviones como el Airbus A380, Boeing 747, Airbus A320 y Boeing 777.
El documento resume la historia de Airbus desde 1967 hasta la actualidad. Comenzó con el desarrollo exitoso del A300 en la década de 1970 y se expandió con nuevos modelos como el A310, A320 y A380. Airbus ha liderado innovaciones en materiales compuestos y sistemas de control de vuelo digitales. En la actualidad, Airbus sigue desarrollando nuevas tecnologías como el A350 y expandiendo su presencia global.
El documento describe el Airbus A330-200, un avión de pasajeros bimotor de gran capacidad y alcance medio-largo desarrollado por Airbus para competir con el Boeing 767. El A330-200 tiene un fuselaje más corto que el A330-300 original y puede transportar hasta 253 pasajeros hasta 12,500 km. Se ha vendido ampliamente y ha eliminado en gran parte al Boeing 767 del mercado.
Este documento compara los diferentes modos de transporte, destacando sus ventajas y desventajas. Describe el transporte aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, señalando que cada uno se adapta a diferentes tipos y volúmenes de carga, pero con limitaciones como los costos, las rutas disponibles, o los tiempos de transporte. También incluye tablas comparativas de vehículos de carga aérea como los aviones Airbus y de diferentes tipos de buques.
Este documento compara los diferentes modos de transporte, describiendo sus ventajas y desventajas. Describe el transporte aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, detallando sus características principales como la velocidad, capacidad de carga y costos relativos. También incluye tablas comparativas de vehículos de carga aérea como los aviones Airbus y una descripción de diferentes tipos de buques.
Taller ident. de transporte y recursos 21010102201michelle cano
Este documento compara los diferentes modos de transporte, destacando sus ventajas y desventajas. Describe el transporte aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, señalando que cada uno se adapta a diferentes tipos y volúmenes de carga, pero con limitaciones como los costos, las rutas disponibles, o la congestión en el tráfico terrestre. También incluye tablas comparativas de vehículos de carga aérea como los aviones Airbus y de diferentes tipos de buques.
El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro inició operaciones en 2004 y tiene capacidad para 1,500 pasajeros diarios aunque actualmente solo recibe 200. A pesar de su bajo uso actual, se espera un aumento debido al crecimiento del clúster aeronáutico en la región que incluye importantes empresas. La terminal cuenta con mostradores para líneas aéreas, equipaje y seguridad. La pista puede recibir aviones Boeing 737 o Airbus 320.
Transporte aéreo (hecho a inicios del 2013)
Libros para descarga: www.facebook.com/groups/600908603261561/
Página:
www.facebook.com/pages/Negocios-Internacionales-ESCA/165244783628608
El documento describe brevemente cinco aeronaves comerciales: el Embraer 190, Boeing 737-700, Airbus A320, y Fokker 50. El Embraer 190 y 195 comparten alas y motores y son los aviones más grandes fabricados por Embraer. El Boeing 737 es el avión comercial más vendido de la historia y existe en varias variantes. El Airbus A320 es un avión de corto a medio alcance fabricado por un consorcio europeo. Finalmente, el Fokker 50 es un avión turbohélice diseñado para vuelos
El documento describe la historia y características del tractor de ruedas. Se menciona que RG LeTourneau introdujo el primer tractor de ruedas en 1947. Luego, se describen los primeros modelos producidos por LeTourneau y Allis-Chalmers. Finalmente, se explican las diferencias entre los tractores de ruedas y los de orugas, así como las características y componentes de un modelo actual de tractor de ruedas.
Un aeropuerto cuenta con pistas de aterrizaje y despegue para que los aviones puedan operar de forma segura. Las pistas son tramos rectos y lisos construidos generalmente de asfalto u hormigón, y su longitud y anchura depende del tamaño y tipo de aviones que las utilizan. Un aeropuerto también incluye terminales, plataformas, torres de control y otras instalaciones necesarias para el embarque y desembarque de pasajeros y carga.
El Airbus A320 es un avión comercial de corto a medio alcance desarrollado por Airbus. Fue el primer avión civil con mandos de control completamente digitales y el primero en usar una palanca de mando en lugar de volantes de control. El A320 ha generado una familia de aeronaves similares pero de diferentes tamaños, con capacidad para 100 a 200 pasajeros. Variantes incluyen el A320-100 original, el A320-200 con mejoras aerodinámicas y de capacidad de combustible, y el A320neo que usa motores más ef
Similar a DIAPOSITIVAS HANGARES Y TANQUES DE COMBUSTIBLE.pptx (20)
La energía radiante es una forma de energía que
se transmite en forma de ondas
electromagnéticas esta energía se propaga a
través del vacío y de ciertos medios materiales y
es fundamental en una variedad naturales y
tecnológicos
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
DIAPOSITIVAS HANGARES Y TANQUES DE COMBUSTIBLE.pptx
1. I
N
T
E
G
R
A
N
T
E
S
INSTALACIONES DE APOYO
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
- APAZA CHAMBI JAIME PAUL 181867
- CCAPA YUCRA JOSÉ OMAR GUSTAVO 180665
- CHAMBILLA CENTENO MARCO OLIVER 180666
- ESPINOZA CAHUANA LUZ ROXANA 175017
- HUISA QUISANA FREDY WASHINTON 181038
4. HANGARES
Hangar: La palabra hangar proviene del francés
“hanghart” que significa; recinto-casa.
Hangares se utilizan para: la protección del
clima, la protección de la luz solar directa,
mantenimiento, reparación, fabricación,
montaje y almacenamiento de las aeronaves en
los aeródromos.
UN POCO DE HISTORIA
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
5. HANGARES
Un hangar es una estructura de edificio
cerrada para albergar aviones. Los hangares
están construidos de metal, madera u
hormigón.
¿QUÉ ES HANGAR?
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
También se denomina hangar, en los
portaaviones, al lugar en el que, con similar
fin, pernoctan y se arman los aviones
6. HANGARES
Las estructuras para hangares tienen
que disponer de amplias entradas para
las aeronaves, a mayores aviones,
mayor apertura en la zona aire (zona
de apertura de puertas).
ESTRUCTURA:
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Por ello, son estructuras realizadas por
especialistas, tanto desde el punto de vista
estructural, como desde el punto de vista
de instalaciones.
Las puertas para hangares forman un mundo aparte
de las puertas convencionales, teniendo que
permitir su funcionamiento admitiendo las
deformaciones de la estructura, pueden ser de
apertura vertical con lonas y horizontal con placas
metálicas.
EJEMPLO:
7. HANGARES
Se pueden clasificar los hangares por
la distancia que se deja para la
entrada de aviones, esto es, la
anchura de la zona aire que queda
sin pilares:
CLASIFICACIÓN:
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Tamaño Entrada Libre
S Menos de 30 m
M 30 - 60 m
L 60 - 90 m
XL 90 - 120 m
XXL Más de 120m
Los hangares XXL
permiten la entrada de
los aviones más grandes
del mundo, además de
poder cobijar en sus
instalaciones mayor
cantidad de aviones más
pequeños.
En cuanto al tamaño, es
importante destacar
que la altura de cola
guarda relación con la
envergadura,
pudiéndose requerir
hasta alturas de 30m
para grandes aviones
8. HANGARES
Para aviación comercial serán acomodados
en hangares comerciales y los aviones
mayores pueden ser atendidos por algún
hangar tipo nariz, en los que se encierra la
sección delantera de las aeronaves (incluidos
los motores), quedando afuera la mayor
parte del fuselaje y la superficie de la cola.
FUNCIONES DE SOPORTE:
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Se debe tener presente en la construcción, que el piso del
hangar posea la resistencia necesaria para soportar las
grandes cargas que transmiten, por su peso, este tipo de
aeronaves.
EMPENAJE
9. HANGARES
Los materiales a usar tienen que ser
los que menos se corroan a los
vapores del encendido del motor, así
como de los materiales almacenados
para el mantenimiento del mismo;
además deberían ir protegidos con
pintura anticorrosiva: paredes,
techos y piso.
CONSTRUCCIÓN:
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Los materiales más comunes y baratos son: concreto
reforzado en el piso y cimientos para bases de
columnas de acero en paredes, puertas y techos de
lámina galvanizada.
C.A.
LAMINA
GALBANIZADA
10. El ingreso con
portones
diseñados con los
mismos materiales,
poseen diseños
específicos para la
entrada y salida de
la avioneta, carros
y o personas.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
HANGARES
COMPONENTES DE UN HANGAR:
Instalaciones
básicas mínimas,
agua potable,
electricidad.
Estructura
preferentemente
de acero
atornillada o
soldada y de fácil
manipulación.
Paredes de
materiales no
corrosivos y de
fácil manipulación
al igual que la
cubierta.
Suelo firme,
preferentemente
piso de concreto
11. HANGARES
TIPOS DE HANGARES:
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Hangar simple. Hasta 60 m de anchura: Los
edificios con estructura porticada simple de
acero son ideales para hangares pequeños de
hasta 30 m de ancho.
Tipo:
I
Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de
ancho: Hangares sencillos y económicos para
aviones como el Boeing 747/ Airbus A380.
Estructura empernada adecuada para
instalaciones en todo el mundo.
Tipo:
II
12. HANGARES
TIPOS DE HANGARES:
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Hangar atirantado radial Archspan: Las
estructuras atirantadas radiales permiten
construir hangares con anchuras de 200 m. o
más para los aviones de mayor tamaño
Tipo:
III
Hangar de tipo guante: Los hangares de tipo
«guante» permiten conseguir pequeños ahorros
en la estructura, ya que su anchura y sus
puertas están adaptadas a un tipo concreto de
avión y se reduce el tamaño de la parte
delantera del hangar para el fuselaje.
Tipo:
IV
13. HANGARES
TIPOS DE HANGARES:
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Hangar de cubierta inclinada: La cubierta
inclinada puede ser una solución rentable en el
caso de hangares LARGO y muy CORTOS.
Tipo:
V
Hangar en voladizo: Los hangares en voladizo
son ideales para ampliaciones futuras. Pueden
ser tan largos como se desee (hasta 1
kilómetro), pero en la parte de atrás tiene que
haber una zona bastante grande de
talleres/oficinas que funcione como contrapeso.
Tipo:
VI
14. HANGARES
TIPOS DE HANGARES:
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Hangares en V: Los hangares en V deben tener
pistas de estacionamiento en ambos lados. Se
puede construir como Tipo 5 o Tipo 6. En el
caso del tipo 6, se consigue un diseño muy
eficiente.
Tipo:
VII
15. HANGARES
Configuración de Hangares para Aviación General.
Teniendo en consideración las Posiciones Simultáneas de Aviación General (PSAG),
pronosticadas, se realiza una configuración apropiada, que cubra las necesidades de
proyecto. A continuación se ilustra algunos trazados de este tipo de hangares.
FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTO
16. HANGARES
Configuración de Hangares para Aviación Comercial.
Teniendo en consideración las Posiciones Simultáneas de Aviación Comercial (PSAC),
pronosticadas se diseña el hangar que sea capaz de cubrir las necesidades presentes y
futuras, conforme se muestra en la figura correspondiente.
FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTO
17. HANGARES
FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTO
T-hangares: configuración anidada
frente a estándar La configuración estándar a
veces se denomina "apilada"
porque la profundidad de la
unidad es igual al ancho del
edificio y las unidades se
apilan juntas. Como el ancho
del hangar es más estrecho,
también es más largo que la
configuración anidada, por
lo que se requieren carriles
de taxi más largos en ambos
lados del hangar.
19. HANGARES
FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTO
Modificación de Jet Pod
Esta es una modificación de
la unidad final de un
Hangar anidado que
permite el almacenamiento
de dos o más aeronaves
según el modelo de
construcción del hangar de
aeronave.
20. HANGARES
FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTO
Unidad de final de tramo claro
Esta es una modificación
que permite unir una
unidad rectangular clara a
los extremos del hangar. La
unidad de luz clara se
puede dimensionar para
cualquier aeronave.
23. HANGARES
FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTO
MODELO
ANCHO
TOTAL(m)
LARGO (m) ALTURA (m)
CAPACIDAD
HANGARAJE EN
PARALELO
G 650 30.36 30.41 7.82 2
G 600 28.96 29.29 7.70 2
G 550 28.50 29.39 7.87 2
G 500 26.55 27.78 7.78 2
G 450 23.72 27.23 7.67 2
G 280 19.20 20.37 6.50 2
G 150 16.94 17.30 5.82 2
24. HANGARES
FUNDAMENTO DEL DISEÑO DE AEROPUERTO
La zona de hangar se diseña para albergar al avión mas
grande que se tiene en el aeropuerto, para este caso se
hizo el diseño para albergar simultáneamente a dos
aeronaves Gulfstream 650 y permite su elevación con
gatos hidráulicos para su mantenimiento.
29. ZONA DE COMBUSTIBLE
Se localiza en el interior del
aeropuerto y está provista de
instalaciones que permiten almacenar,
distribuir y suministrar combustible a
las aeronaves.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
El área de almacenamiento de combustible para las
aeronaves del Nuevo Aeropuerto de Quito es una moderna
instalación la cual alcanza una capacidad aproximada de
1’306.000 galones de almacenamiento de combustible cinco
veces más que la capacidad actual de provisión del antiguo
Mariscal Sucre (270.000 galones).
Las dimensiones de sus
instalaciones dependen del número
y tipo de aviones que operarán en
el aeropuerto, ya que con estos
datos se puede definir la capacidad
de los tanques de almacenamiento
y los tipos de combustible por
almacenar
30. ZONA DE COMBUSTIBLE
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Cuando el combustible requiere de reposo incrementa la cantidad
de tanques de almacenamiento, lo que deberá preverse, así como
destinar áreas para futuras expansiones.
La Corporación Logística de Hidrocarburos (CLH)
ampliará y operará la instalación de
almacenamiento de combustible del aeropuerto
de Dublín la empresa gestionará la instalación de
almacenamiento en régimen de concesión durante
20 años y además remodelará esta infraestructura,
con la ampliación de la capacidad de la planta y la
construcción de un nuevo sistema hidrante
31. ZONA DE COMBUSTIBLE
El sistema de fosas y pipas se emplea
para suministrar combustibles de baja
capacidad. La alimentación de
combustible de alta capacidad se hace
por medio de hidrantes y camiones con
mangueras.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Por la cantidad de combustible que se
almacena y distribuye en esta zona es
conveniente contar con equipos de
seguridad para suprimir las explosiones y
prevenir incendios.
Aeropuerto de Estambul
32. Clasificacion
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Identificados por sus características de viscosidad,
peso específico, punto de fluidez, etc.
Es un combustible de alto poder calorífico
Quema de manera limpia y con una llama radiante
que permite obtener una buena transferencia de
calor
Tiene bajos niveles de agua y sedimentos evitando
problemas en el quemador y filtros
Combustibles Líquidos Pesados.
33. tipos
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Identificados por sus
características de viscosidad,
presión de vapor, tolerancia de
agua, etc
Los combustibles líquidos
ligeros serán los que tengan
menor contenido en átomos
de carbono
Combustibles Líquidos ligero.
34. 2.1 TIPOS DE COMBUSTIBLE
Los combustibles de aviación, son líquidos que contienen energía calórica la
cual puede ser transformada en energía mecánica en el motor, Energía usada
para producir fuerza en el motor del avión.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Los combustibles de aviación deben ser
apropiados y adecuados al motor en el
cual van a ser usados bajo una amplia
variedad de condiciones de operación.
Asimismo, el motor también debe ser
apropiado para el combustible.
35. El combustible de aviación
tiene peligros de fuego y
explosión, se debe tener
cuidado de mantener una
adecuada ventilación,
asimismo, se deben prevenir
las chispas estáticas durante
las operaciones de
transferencia.
Riesgo en el Manejo
y almacenaje
Cuando los combustibles de
motores de aviación quedan
en contacto con la piel
humana, una acción
solvente remueve los aceites
naturales, exponiendo la piel
a dermatitis.
La inhalación de los vapores
de combustibles, puede
causar vértigo, nauseas o
muerte.
Efectos en la
Salud
TIPOS DE COMBUSTIBLE
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Los combustibles de aviones,
comúnmente consisten casi
enteramente de
hidrocarburos, que son
compuestos consistentes de
carbono e hidrógeno. Solo
en el caso de la gasolina de
aviación se le agrega plomo
y bromo para reducir la
tendencia a la detonación.
Composición
química
36. TIPOS DE COMBUSTIBLE
Llamado también turbosina, este combustible es un derivado del petróleo, de color
transparente con un ligero tono amarillento, en el pasado el queroseno era usado para
lámparas, estufas y calefactores pero también tiene características que lo hacen ideal para su
uso en transportes aéreos.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
COMBUSTIBLES PARA AVIONES DE USO CIVIL
Combustibles para turbinas o kerosene de aviación (JET-FUELS)
Jet A
El tipo Jet A, es una mezcla de fracciones de kerosene producto de la
destilación del petróleo. Tiene un punto de inflamación de 43 a 66º C y un
punto de congelación de – 40º C. La evaporación y ebullición a altas
temperaturas es leve, debido a la baja presión de vapor. El calor de
combustión es también más alto que el tipo B. La equivalencia militar del Jet
A, es el JP-5 y se usa como combustible de alternativa en lugar del jet B.
37. TIPOS DE COMBUSTIBLE
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Combustibles para turbinas o kerosene de aviación (JET-FUELS)
Jet A-
1
El tipo Jet A-1 es también una mezcla de fracciones de kerosene y tiene muy
pequeñas diferencias físicas con el tipo Jet A. El Jet A-1 tiene punto de
congelación de –50º C y un punto de inflamación de 43º C, La equivalencia
militar del Jet A-1 es el JP-1.
Jet B
El Jet B, es una mezcla de fracciones de gasolina de aviación y kerosene. Los
límites de inflamación son aproximadamente los mismos que en la gasolina
de aviación. El tipo B tiene un punto de congelación de –51º C. La
equivalencia militar del Jet B es el JP-4 y como alternativa se usa el Jet A-1.
38. TIPOS DE COMBUSTIBLE
Los diferentes grados de gasolina de aviación son uniformes en muchos requerimientos,
excepto en la propiedad detonante, la cual tiene un considerable efecto en la fuerza que el
motor puede desarrollar. Cuando el combustible incluye un Nº 100 o menor, éste indica el Nº
de octano, si es 100 o mayor indica la fuerza relativa que el motor puede desarrollar con igual
tendencia detonante y se conoce como Nº de performance.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Combustible para motores recíprocos o gasolinas de aviación (AVGAS)
La cantidad de octano es una
mezcla que se usa para definir el
valor de detonación del
combustible y se designa como
número de octano. Mientras mas
octanaje la detonación es mas
efectiva
39. TIPOS DE COMBUSTIBLE
Los colorantes en las gasolinas de aviación se agregan para indicar el grado correspondiente y
facilitar el uso adecuado.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Combustible para motores recíprocos o gasolinas de aviación (AVGAS)
Color rojo es grado 80/87
Color azul es grado 91/96
Color verde es grado 100/130
Color púrpura es grado 115/145
40. TIPOS DE COMBUSTIBLE
Los cuerpos militares de todo el mundo usan diferentes clasificaciones para los combustibles
de turbina de aviación, siendo la más popular el sistema de números JP (Jet Propellant,
propulsor a reacción).
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
COMBUSTIBLES PARA AVIONES DE USO MILITAR
JP-1
El JP-1 fue uno de los primeros combustibles a reacción, Era combustible puro
de queroseno, con un alto punto de inflamabilidad (respecto a la gasolina de
aviación de la época) y un punto de congelación de −60 °C (−76 °F), También
era llamado avtur.
JP-2
JP-3
Las especificaciones JP-2 y JP-3 son estándares obsoletos desarrollados
durante la Segunda Guerra Mundial. El JP-2 estaba ideado para ser más fácil
de producir que el JP-1, pero nunca fue usado de manera mayoritaria. El JP-3
era todavía más volátil que el JP-2 para mejorar en la producción.
41. TIPOS DE COMBUSTIBLE
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
JP-4
El estándar JP-4 era una mezcla mitad queroseno-mitad gasolina, con un
punto de inflamabilidad más bajo que el JP-1, Fue el combustible principal de
las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos entre 1951 y 1995. También era llamado
avtag.
JP-5
El JP-5 es un combustible basado en queroseno desarrollado en 1952 para ser
usado en aeronaves a bordo de portaaviones. Con un punto de inflamabilidad
de al menos 60º, un punto de congelación de -46º, También es conocido
como NCI-C54784 y AVCAT
JP-6
El JP-6 fue un tipo de combustible de aviación desarrollado para los motores
General Electric YJ93, era similar al JP-5, pero con un menor punto de
congelación y una estabilidad oxidativa termal mejorada.
42. TIPOS DE COMBUSTIBLE
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
JP-7
Era un combustible desarrollado para las turbinas turbojet/ramjet gemelas
Pratt & Whitney J58 del Lockheed SR-71 Blackbird y tiene un punto de
inflamabilidad más alto para soportar mejor el calor y fatiga provocados por
el vuelo supersónico a altas velocidades.
JP-8
Es un combustible basado en kerosén usados en aviones de combate. Las
principales características son:
• Combustible para jet de combate.
• Incoloro o ligeramente amarillo.
• Densidad dentro del rango 0,775 – 0,840 kg/l
• Inflamable a temperaturas superiores a 38 ºC en presencia de llama o
chispa.
• Punto de congelación -47ºC
43. 2.2 Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
Su construcción y material a utilizar dependen del tipo de aeropuerto, tránsito
del mismo, topografía y geología del terreno, los hay de concreto y metálicos
los cuales pueden ser superficiales o enterrados.
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Los tanques metálicos superficiales se
construyen generalmente de forma
cilíndrica basándose en la demanda del
aeropuerto, su capacidad, los
volúmenes a manejar y tipos de
combustibles por almacenar.
Tanques
superficiales
44. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Los tanques horizontales por lo general se utilizan para el gas avión.
Tanques superficiales
También existen tanques para almacenar agua donde estos tanques abastecen a toda una
red de emergencia en caso de un siniestro.
45. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Estos suelen ser cilíndricos de construcción soldada y deben asentarse en una losa de
concreto de forma adecuada. Los superiores a 800 m3 de capacidad son verticales, y los
menores son generalmente horizontales; deben proyectarse para resistir una sobrepresión
interior de 0.21 kg./cm2 y un vació de 0.035 kg./ cm 2.
Tanques enterrados
El revestimiento interior de los tanques debe impedir que el combustible ataque al concreto
o a las chapas metálicas, para lo cual deben poseer las cualidades siguientes:
Adherencia al concreto o a la chapa
Extensibilidad para evitar grietas
Ser químicamente inertes
Ser impermeables
De fácil aplicación
46. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Los resultados del diseño de tanque deberán ser presentados al Consultor de Combustible
del Aeropuerto, en formato de reporte detallando datos como el espesor de pared,
localización de soldaduras, anomalías, etc. para documentar las condiciones reales de
construcción y determinar donde se requiere reparar según el estándar DOT 49 CFR
195.452.
RESGISTRO PARA ACCESO AL INTERIOR DEL TANQUE
los Operador(es) de la Tubería deberá(n) inspeccionar toda la tubería exterior y
recubrimientos de las juntas con un Dispositivo para Detectar Discontinuidades en el
Revestimiento para ubicar cualquier daño a los recubrimientos protectores durante el curso
de la construcción.
Inspección de la línea interna
Inspección de recubrimientos de tuberías
47. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Detector de fugas en tuberías HY 929
48. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Orificios de ventilación automática deberán ser proporcionados cuando sea requerido por
diseño, tales como recipientes del filtro
PASOS DE TUBOS
Conexiones de muestreo de combustible deberán ser
proporcionadas aguas arriba y aguas abajo de la Estación
de Suministro y de la Estación de Recepción. Los
Operador(es) de la Tubería deberá(n) proporcionar
conexiones de muestreo de combustibles temporales según
se requiera para las operaciones de lavado.
Orificios de ventilación automática
Conexiones de Muestreo del Combustible
49. FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Los kits de aislamiento deberán ser usados para aislar eléctricamente todas las válvulas
operadas a motor del sistema de protección catódica. Los kits de aislamiento también son
usados en transiciones de tuberías por encima del suelo a tuberías debajo del suelo.
2.3 Accesorios de tanques
Se proporcionará mangas para tubería
cuando sea requerido por diseño para
centrar, soportar, aislar y proteger la tubería
a medida que pasa por las paredes y losas
de concreto.
Kits de Aislamiento
Mangas para Tubería
Las mangas deberán ser 2 pulgadas más
grandes que las medidas nominales de
tuberías para tuberías de menos de 4
pulgadas de diámetro y dos medidas de
tuberías más grandes para tuberías de 4
pulgadas de diámetro nominal y mayores.
50. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
• El Sistema de Tuberías es una combinación de tuberías encima del suelo y debajo del
suelo.
• Todas las conexiones directas de las tuberías enterradas deberán ser soldadas. Las
juntas soldadas deberán ajustarse a los estándares establecidos en la norma ASME
B31.3 y ASME B31.4, según sea aplicable.
• Las juntas roscadas solo son permitidas para tuberías de diámetro interno pequeño
que no tienen presión interna, tales como tubería de drenaje atmosférico o
ventilación. Las juntas roscadas serán American Standard para Roscados de Tuberías,
ASME B1.20.1.
• Proporcionar e instalar bridas en las conexiones a todos los equipos.
• Las bridas no deberán estar enterradas directamente.
• A menos que se establezca lo contrario en el presente, todas las bridas deberán ser
ajustadas en la tubería, válvula o equipo en cuanto a medida y deberán estar
construidos de materiales equivalentes a la tubería. Las bridas deberán ser bridas con
resalte.
Materiales de la tubería
52. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
• Medida de la Tubería 2" y Más Pequeña: ASTM A53 Grado B,
Schedule 80, Sin costuras, no se usará un proceso de soldadura
de baja frecuencia menor a 1kHz.
• Medida de la Tubería de 2-1/2" a 10": ASTM A53 Grado B o API
5L Grado B, ERW o Sin Costuras, no se usará un proceso de
soldadura de baja frecuencia menor a 1kHz, no menor a
Schedule pero según lo requerido para cumplir con las
condiciones nominales del sistema.
• Medida de la Tubería 12" y más Grande: ASTM A53 Grado B o
API 5L Grado B, ERW o Sin Costuras, no se usará un proceso de
soldadura de baja frecuencia menor a 1kHz, el grosor de la
pared no menor a 0.375- pulgadas, pero según sea requerido
para cumplir con las condiciones nominales del sistema.
Tubería transportadora
54. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
• Medida de la Tubería 2" y Más Pequeña: Soldadura a Encaje a menos que se
indique lo contrario en los detalles.
• Medida de la Tubería 2-1/2" y Mas Grande: Soldadura a tope, preparación del
extremo a ASME B16.2.
JUNTAS
PERNOS Y TUERCAS
• Aleación de acero, cadminizado o pernos torneados revestidos de teflón, ASTM
A193, Grado B7.
• Las tuercas deberán ser hexagonales de acero al carbono pesado ASTM A194,
Grado 2H, cadminizado o revestidas de teflón.
• Si se usan pernos cadminizados, se deberá usar tuercas cadminizadas. Si se usan
pernos revestidos de teflón, tuercas revestidas de teflón deberán usarse.
55. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Las válvulas de control incluyen válvulas de bloqueo de
flujo, válvulas de inyección de agua, válvulas de cierre de
alto nivel y válvulas de control de flujo. Las válvulas deberán
tener cuerpos de acero fundido adecuados para la presión
de trabajo asociada con bridas con resalte ANSI, y recorte
de acero inoxidable incluido asientos, guías, pilotos de
control y sistemas de cañerías.
VALVULAS
Válvulas de control general
Válvulas de bola
La Válvula deberá tener una presión de trabajo nominal no menor
que la clasificación del sistema de tuberías en el que se instaló, y
deberá tener un rango de temperatura de operación por lo menos
de -20°F a 300°F (-30°C a 150°C).
56. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Las válvulas deberán tener un cuerpo de acero al
carbono ASTM A216 con orejetas completas, orejetas
perforadas y roscadas, disco de acero inoxidable,
vástago de acero inoxidable 316 ASTM y asiento de
acero inoxidable 316 con material de complemento TFE.
El operador deberá ser un operador manual de 10
posiciones activado por resortes con dispositivo de
bloqueo para válvulas de 4” o más pequeñas y un
operador autoblocante de tornillo sin fin para válvulas
de 6” o más grandes.
JUNTAS
Válvulas de mariposa
57. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Las válvulas de retención deberán ser usadas para limitar
el flujo a una dirección en el sistema.
Las válvulas deberán ser accionadas con resorte, a prueba
de burbujas, antirretorno, silenciosas clasificadas para uso
en las mismas condiciones de diseño que el sistema de
tuberías en el que se instalarán.
JUNTAS
Válvulas de retención tipo oblea
Válvulas de retención con bridas insertadas
Las válvulas de retención con bridas insertadas deberán ser usadas en todos los diámetros de
tubería pequeños de 1” y menores.
Las válvulas de retención deberán ser usadas para restringir el flujo a una dirección en el sistema.
Las válvulas deberán ser clasificadas para las mismas condiciones de diseño que el Sistema de
tuberías en el que se instalarán.
58. Tanques de almacenamiento para
combustibles en un aeropuerto
FUNDAMENTOS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS
Las válvulas de Alivio de presión y temperatura
deberán ser usadas para aliviar los incrementos de
presión dentro del sistema de tuberías debido a
cambios de temperatura en el sistema de tuberías.
Las válvulas deberán estar diseñadas, construidas y
rotuladas de acuerdo con la Sección VIII o el
Código de Recipientes de Presión y Calderos de
ASME. Las válvulas aliviarán la presión requerida
para proteger el Sistema de tuberías y equipos.
Válvulas de Alivio de Presión/Temperatura