El documento describe diferentes tipos de sistemas de drenaje transversal para carreteras, incluyendo bateas, alcantarillas, puentes y más. Explica sus características, criterios de diseño y recomendaciones técnicas. Las pequeñas obras de drenaje transversal incluyen bateas y alcantarillas para transportar pequeños caudales de agua de forma perpendicular a la carretera. Los puentes se usan para salvar grandes luces y desniveles, y tienen componentes estructurales como vigas, losas y estribos.

1. Drenajes
Transversal
Tipo Características Criterios de Diseño Recomendaciones técnicas
Los sistemas de
drenaje transversal
son aquellos
elementos que
transportan agua
cruzando el eje de
la carretera. Por lo
general, el cruce se
realiza de manera
perpendicular al eje
y transportan el
aporte de la cuenca
que se encuentra
aguas arriba de la
vía en dirección
aguas abajo.
Puede dividirse en
dos grandes
grupos:
-PEQUEÑAS
OBRAS DE
DRENAJE
TRANSVERSAL:
Este tipo de obras
son de tamaño
Batea
Es el sistema más
sencillo y se utiliza para un
caudal muy pequeño. Son
estructuras de concreto
construidas sobre la vía.
1.- Se considera la calzada
como un canal
triangular de poca
profundidad y gran
anchura 2.- se calcula la
altura de la lámina de agua
en el punto más bajo en
función de la crecida de
diseño.
3.-Se aplica la ecuación de
Manning y se considera
flujo uniforme.
1.-El piso de la batea debe ser construido en
concreto armado con una resistencia
recomendada mayor de 300 Kg/cm
2.- El recubrimiento del acero debe ser igual o
mayor a 7cm
Alcantarillas
-Pueden fabricarse en sitios
o colocarse prefabricadas a
criterio del calculista
-Tienen forma cuadrada o
rectangular, mientras que
las prefabricadas son
circulares.
-Las alcantarillas de
sección cuadrada se
fabrican de concreto
armado
-forma circular se hacen con
tubo de concreto o acero
corrugado.
1.- Actúan cargas vivas,
muertas, presiones
transversales y movimientos
de suelo.
2.- se deben realizar
estudios para determinar
tipos de suelo, grado de
humedad, modo de
colocación y método de
compactación.
3.- para el conducto se
debe determinar el
material si es flexible o es
rígido, el tamaño, la forma
1.- El diámetro mínimo debe ser noventa
centímetros por razones de mantenimiento.
2.- La pendiente de la tubería debe estar entre
dos y tres por ciento (2 y 3 %).
3.- La excavación de la zanja debe ser lo
suficientemente ancha para permitir la
compactación, se recomienda dos veces el
diámetro de la tubería.
4.- Antes de instalar la tubería, colocar una
cama de material granular (piedra picada).
5.- Compactar primero los lados sin tocar el
tubo, luego sobre éste, se debe hacer una

2. reducido, no
superando luces de
más de diez
metros, pueden
ser: Bateas,
alcantarillas, cajón
y pontón.
-GRANDES
OBRAS DE
DRENAJE
TRANSVERSAL:
Se trata de
aquellas realizadas
para salvar
grandes luces
(mayor a diez
metros) y
desniveles
principalmente
puentes y
viaductos.
-El material depende del
tipo de agua que
transportará, de la lejanía
de la obra, entre otros
criterios.
y el apuntalamiento.
4.- para la Base de
determinara la resistencia
del terreno y la
preparación del lugar a
donde se va a colocar.
vez que tenga una capa de 20 centímetros
sobre la corona.
Puentes
- Los Puentes se caracterizan
por tener dos componentes.
-Superestructura que Es la
parte del puente en donde
actúa la carga móvil, y está
constituida por:
 Losa del tablero
 Vigas longitudinales
y transversales
 Aceras y pasamanos
 Capa de rodadura
 Otras instalaciones
-Subestructura: Es la
parte del puente que se
encarga de transmitir las
solicitaciones al suelo y
está constituida por:
 Estribos
 Pilas
 Muros de ala
1.- determinar el tipo de
puente a Diseñar. Si va a ser
Móvil o Fijo.
2.- determinar el tipo de
estructura. (Puente en viga,
puente apuntalado, puente
colgante, puente atirantado,
puente en ménsula, puente en
arco).
3.-determinar los tipos de
carga que actuaran
 Carga Permanente:
 Carga Viva Móvil
 Carga Sísmica
 Carga de Viento
 Empuje de Tierras
 Flotación
 Impacto por Cargas
Vivas Móviles
 Frenado
1) 1.-Evitar Errores errores en el
proyecto, errores durante la
construcción, vigilancia,
mantenimiento o reparaciones inexistentes
o inadecuadas.
2) 2.- Trabajar con Materiales adecuados
para evitar el deterioro y degradación de
los mismos.
3.- tomar en cuenta las acciones naturales
de tipo físico, mecánico o químico
(intemperismo).
4.-Según la importancia del deterioro
observado, las acciones para el
mantenimiento un puente se clasifican en
tres grupos: Mantenimiento rutinario,
Reparaciones, Reforzamientos.