El documento describe un encendido electrónico integral para motores de automóvil. Usa un módulo electrónico (calculador) para controlar el avance del encendido en función de la velocidad y presión del motor, en lugar de contrapesos y vacío. El calculador recibe señales del captador de velocidad en el volante y de la cápsula manométrica, y controla la chispa en el distribuidor fijo en el momento apropiado. El sistema proporciona una chispa más potente y un control más preciso del encendido que

1. ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL

2. CARACTERÍSTICAS Se suprimen los avances por contrapesos y por vacío y se sustituyen por avances programados en un módulo electrónico (calculador). El captador de impulsos está situado frente al volante de inercia. Mayor tensión de salida en el secundario. El distribuidor es fijo (no se puede mover), y sólo lleva el rotor para el reparto de chispa. El punto de encendido no se puede desajustar.

4. Principio de funcionamiento El principal elemento del sistema es un calculador , cuyas funciones son: Alimentar al primario y controlar su cierre a masa a través de un circuito transistorizado. Controlar el avance al encendido en función de la velocidad de giro del motor (captador) y de la presión en el colector de admisión (cápsula manométrica). Asegurar al secundario una chispa enérgica en cualquier régimen de giro.

6. El volante motor y la corona El sistema necesita la referencia de la posición angular del cigüeñal para controlar el circuito primario de bobina y generar la chispa en el momento adecuado.

7. El volante motor y la corona Una corona en el volante de inercia lleva una serie de dientes que pasan por el captador. Los dientes más anchos sirven como referencia de posición y los más estrechos miden la velocidad de giro del motor.

8. El captador de velocidad y de posición Es un imán permanente arrollado por una bobina que recoge las tensiones inducidas producidas por los dientes de la corona y las envía al calculador.

9. Las tensiones inducidas son proporcionales a la velocidad de giro del motor y a la distancia entre captador y volante. El captador de velocidad y de posición

10. El captador de velocidad y de posición

11. La cápsula manométrica Proporciona una “imagen eléctrica” de la depresión que hay en el colector de admisión.

12. La cápsula manométrica La membrana está unida al núcleo de una bobina formando parte de un oscilador, donde la frecuencia varía con la posición del núcleo.

13. La cápsula manométrica

14. El calculador electrónico El calculador conoce: la velocidad del motor. la depresión en el colector de admisión. Compara estos parámetros con los que lee en una tabla de valores de su memoria interna. Calcula el avance al encendido y el ángulo de cierre. Manda el cierre y apertura del primario de bobina con ayuda de un transistor. El momento de la chispa depende de la señal de PMS dada por el captador.

15. Comparación de los avances Cartografía de un encendido con avances centrífugo y por vacío. Cartografía de un encendido electrónico integral.

16. Circuito de mando de la bobina La etapa de potencia asegura el paso de la intensidad primaria. El amplificador amplifica la señal de mando de la bobina. El comparador adapta la alimentación de la base del montaje Darlington para mantener constante la intensidad del primario.

17. El distribuidor Va unido al árbol de levas y su misión consiste “sólo” en distribuir la corriente a las bujías. Carece de contrapesos, pulmón de vacío, captadores, etc.

18. Captadores de temperatura Son termistencias que varían su resistencia en función de la temperatura. Proporcionan al calculador la información de la temperatura del líquido refrigerante y del aire de admisión.

19. El detector de picado Es un elemento piezoeléctrico atornillado a la culata que, al detectar las vibraciones del picado de biela, genera impulsos eléctricos que son enviados al calculador, el cual reacciona retrasando el encendido para que el picado cese.

20. Comprobación del E.E.I. Si el motor no arranca, comprobar si hay salto de chispa en las bujías soltando el cable y acercándolo a masa al accionar el arranque Si no hay chispa verificar la alimentación del módulo.

21. Comprobación del E.E.I. Si la alimentación es correcta, verificar con el led el funcionamiento del módulo y del captador. Comprobación del captador : resistencia. entrehierro. señal de corriente alterna a velocidad de arranque.

22. Comprobación del E.E.I. Comprobación de la cápsula manométrica : hacer girar el motor a 3.000 r.p.m. Soltando el tubo de vacío el régimen debe disminuir. Comprobación de los avances : se pueden verificar con la ayuda de una lámpara estroboscópica igual que en otros encendidos.