El documento describe los componentes y funcionamiento básico de los sistemas de encendido de motores de combustión interna. Estos sistemas transforman la corriente de la batería en alta tensión para producir la chispa en las bujías e iniciar la combustión. Los principales componentes son la bobina, distribuidor, ruptor, cables y bujías, que trabajan juntos para suministrar energía a las bujías en el orden y momento correctos.
Curso sistemas-encendidos-convencional-transistorizado-electronico-automovilesCharlie Ala
Este documento describe y compara los sistemas de encendido convencional, transistorizado y electrónico. Explica que el sistema convencional tiene limitaciones como desgaste de contactos y falta de flexibilidad para controlar parámetros. Los sistemas transistorizado y electrónico utilizan un generador de señales y transistores en lugar de contactos mecánicos, eliminando el desgaste y permitiendo un control más preciso del encendido. Finalmente, menciona algunos tipos de generadores de señales y sistemas avanzados de encendido electrónico
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna, incluyendo el encendido convencional, el encendido electrónico transistorizado, el encendido electrónico integral y el encendido electrónico estático. Explica el funcionamiento de cada uno y los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, las bujías y los sensores electrónicos.
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) elimina el distribuidor para suprimir los elementos mecánicos
propensos a averías. Esto permite una chispa más potente que mejora el encendido a altas revoluciones y un mayor
control del avance de la chispa. El sistema hace saltar la chispa en dos cilindros simultáneamente pero sólo inflama la
mezcla en el cilindro en compresión.
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna, incluyendo el encendido convencional, el encendido electrónico transistorizado, el encendido electrónico integral y el encendido electrónico estático. Explica el funcionamiento de cada uno y los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, las bujías y los sensores electrónicos.
Sistema de encendido electrónico de efecto hallCelin Padilla
Este documento describe el sistema de encendido electrónico por efecto Hall. Explica que el sensor Hall envía señales a la unidad de control para calcular la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones. También describe la estructura básica del sensor Hall y cómo funciona aprovechando el efecto Hall para generar impulsos eléctricos que sincronizan la chispa en las bujías. Finalmente, ofrece algunas anomalías comunes y procesos para corregir problemas en el sistema de encendido.
Curso sistemas-encendidos-convencional-transistorizado-electronico-automovilesCharlie Ala
Este documento describe y compara los sistemas de encendido convencional, transistorizado y electrónico. Explica que el sistema convencional tiene limitaciones como desgaste de contactos y falta de flexibilidad para controlar parámetros. Los sistemas transistorizado y electrónico utilizan un generador de señales y transistores en lugar de contactos mecánicos, eliminando el desgaste y permitiendo un control más preciso del encendido. Finalmente, menciona algunos tipos de generadores de señales y sistemas avanzados de encendido electrónico
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna, incluyendo el encendido convencional, el encendido electrónico transistorizado, el encendido electrónico integral y el encendido electrónico estático. Explica el funcionamiento de cada uno y los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, las bujías y los sensores electrónicos.
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) elimina el distribuidor para suprimir los elementos mecánicos
propensos a averías. Esto permite una chispa más potente que mejora el encendido a altas revoluciones y un mayor
control del avance de la chispa. El sistema hace saltar la chispa en dos cilindros simultáneamente pero sólo inflama la
mezcla en el cilindro en compresión.
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna, incluyendo el encendido convencional, el encendido electrónico transistorizado, el encendido electrónico integral y el encendido electrónico estático. Explica el funcionamiento de cada uno y los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, las bujías y los sensores electrónicos.
Sistema de encendido electrónico de efecto hallCelin Padilla
Este documento describe el sistema de encendido electrónico por efecto Hall. Explica que el sensor Hall envía señales a la unidad de control para calcular la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones. También describe la estructura básica del sensor Hall y cómo funciona aprovechando el efecto Hall para generar impulsos eléctricos que sincronizan la chispa en las bujías. Finalmente, ofrece algunas anomalías comunes y procesos para corregir problemas en el sistema de encendido.
Sistema de inyeccion electronica common rail siemensMijael Perex
El documento describe los componentes y funciones del sistema Common Rail de inyección diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que suministra combustible a alta presión a un rail común, desde el cual se distribuye a los inyectores de cada cilindro. La unidad de mando controla electrónicamente el tiempo y cantidad de inyección para cada cilindro.
El documento describe el sistema de encendido directo (DIS), el cual elimina el distribuidor para mejorar la fiabilidad y el control del encendido. Existen dos modelos de DIS - uno con una bobina por cilindro y otro con una bobina para dos cilindros, generando una "chispa perdida". El sistema DIS integra la bobina y la bujía para eliminar cables de alta tensión. Proporciona un mejor control del encendido que los sistemas tradicionales.
Sistemas de inyección electronica mediciones de sensores y actuadores en auto...José Luis Pérez Contreras
El documento describe los sistemas de inyección electrónica de combustible. Resume la historia de la inyección de gasolina desde 1902 hasta 2005, describiendo los principales hitos y sistemas introducidos por Bosch como LE-Jetronic, Motronic y Mono Motronic. Explica el funcionamiento básico de los sistemas de inyección electrónica y sus componentes principales como sensores, actuadores, unidad de comando y válvulas de inyección.
Sistema de inyección common rail promcytecTheo Quisant
Este documento describe los sistemas de inyección common rail utilizados en vehículos diésel, incluyendo sus componentes principales y su funcionamiento. Explica los circuitos de baja y alta presión, así como el control electrónico. Proporciona detalles sobre los sistemas common rail de Bosch, Denso, Delphi y Siemens. Finalmente, ofrece información sobre el diagnóstico de estos sistemas.
El documento describe la estructura y funcionamiento de diferentes tipos de bobinas de encendido, incluyendo su diagnóstico y posibles causas de avería. Explica que una bobina de encendido convierte la baja tensión del sistema eléctrico del vehículo en la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible en el motor. Luego resume los componentes clave de una bobina estándar y los diferentes tipos como bobinas de doble chispa y de una chispa por cilindro.
Este sistema se encarga principalmente de suministrar la energía necesaria para los ciclos de funcionamiento del motor de combustión interna mediante el encendido del combustible. El sistema incluye una batería, bobina de encendido, condensador, distribuidor de encendido y variadores que regulan el momento de encendido en función de las revoluciones y la carga del motor para enviar la alta tensión a las bujías.
El documento describe el sistema de alimentación de combustible diesel Cummins. Consiste en una bomba que suministra combustible a alta presión a los inyectores, los cuales lo inyectan en la cámara de combustión siguiendo las señales del árbol de levas. El sistema controla la cantidad de combustible inyectado variando la presión, el tiempo y el área de flujo a través de los inyectores.
E.stf. diapositivas 03. cajas de cambios manuales.reducidoDiego Algaba
La caja de cambios permite al conductor seleccionar la velocidad adecuada según las necesidades de conducción y aprovechar al máximo la potencia del motor. Transforma las revoluciones del motor en un par apropiado para impulsar el vehículo mediante engranajes que actúan como multiplicadores o reductores.
346 Freno de estacionamiento electromecanico.pdfjcarrey
El documento describe el funcionamiento del nuevo freno de estacionamiento electromecánico en el Passat. El freno de estacionamiento electromecánico reemplaza al freno de mano convencional y se activa mediante un interruptor en lugar de una palanca. Usa actuadores eléctricos en las pinzas de freno traseras para inmovilizar el vehículo de forma automática cuando se estaciona.
Este documento describe varios sensores importantes en un automóvil, incluyendo sensores de temperatura del motor, posición del cigüeñal, detonación, gases de escape, inyección, estacionamiento y frenos. Cada sensor juega un papel clave en el monitoreo y control del rendimiento y emisiones del vehículo.
El documento describe el sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), el cual elimina el distribuidor para reducir las averías. Funciona mediante una unidad electrónica de control y bobinas de encendido individuales para cada cilindro. Esto permite un mejor control del encendido y mayor fiabilidad que el sistema tradicional.
Este documento describe sistemas de distribución variable que permiten modificar los ángulos de apertura de las válvulas para optimizar el rendimiento del motor a diferentes regímenes. Existen dos tipos principales: variación de la alzada de la válvula y desplazamiento del árbol de levas. Se detallan los sistemas i-VTEC de Honda, VVT-i de Toyota y Bi-Vanos + Valvetronic de BMW, los cuales utilizan mecanismos para variar tanto el ángulo del árbol de levas como la al
Este documento describe el funcionamiento de una caja de cambios automática de 5 velocidades Tiptronic. Consta de un convertidor de par, engranajes planetarios, embragues y frenos hidráulicos que permiten cambiar las marchas de forma automática o manual. La unidad de control gestiona los cambios en función de las condiciones de conducción.
El documento describe los diferentes tipos de direcciones asistidas en vehículos, incluyendo las direcciones hidráulicas, electrohidráulicas, y eléctricas. Explica que las direcciones asistidas usan sistemas hidráulicos, eléctricos u otros métodos para aliviar el esfuerzo del conductor al girar el volante. Luego profundiza en los detalles y componentes de cada tipo de dirección asistida.
El documento describe la estructura y funcionamiento de un cambio automático. Explica que un convertidor de par permite el arranque del vehículo y aumenta el par motor, mientras que un engranaje planetario forma mecánicamente las desmultiplicaciones. Sensores proporcionan información a la unidad de control electrónica sobre la velocidad, revoluciones y posición del pedal, lo que permite determinar el punto de acoplamiento de la marcha adecuada mediante elementos hidráulicos.
El documento explica el funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas de un vehículo giren a diferentes velocidades al tomar una curva. El diferencial fue inventado por el ingeniero inglés J.K. Starley en 1877 y se compone de un piñón, una corona con dos satélites y engranajes planetarios que conectan con los semiárboles de las ruedas. Funciona transmitiendo la misma fuerza a ambas ruedas cuando el vehículo va recto o en curva, pero permite que una rueda gire más rápido que la otra al
Este documento describe varios sensores utilizados en el sistema de control automotriz, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, y el sensor de flujo de masa de aire. Cada sensor mide una condición diferente como la temperatura o la presión y envía una señal eléctrica a la computadora del vehículo para que esta pueda controlar adecuadamente el motor.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
El documento describe los diferentes elementos del sistema de encendido de un automóvil, incluyendo la batería, alternador, bobinas de encendido, distribuidor y bujías. Explica que el sistema de encendido es el circuito eléctrico que proporciona la chispa en la bujía para inflamar la mezcla de aire y combustible, y que existen sistemas convencionales y electrónicos (D.I.S.). Cada elemento cumple una función específica para proporcionar la energía eléctrica necesaria y encender correctamente el
El documento describe los conceptos básicos del encendido convencional en motores de combustión interna. Explica que los motores necesitan un sistema que inicie la explosión de la mezcla aire-combustible y que este sistema debe generar suficiente tensión eléctrica para las bujías, distribuir las chispas a los cilindros correctos y controlar el momento de la chispa. Luego, detalla los conceptos de magnetismo, electromagnetismo e inducción electromagnética que son la base del funcionamiento del encendido, así como los componentes principales
Sistema de inyeccion electronica common rail siemensMijael Perex
El documento describe los componentes y funciones del sistema Common Rail de inyección diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que suministra combustible a alta presión a un rail común, desde el cual se distribuye a los inyectores de cada cilindro. La unidad de mando controla electrónicamente el tiempo y cantidad de inyección para cada cilindro.
El documento describe el sistema de encendido directo (DIS), el cual elimina el distribuidor para mejorar la fiabilidad y el control del encendido. Existen dos modelos de DIS - uno con una bobina por cilindro y otro con una bobina para dos cilindros, generando una "chispa perdida". El sistema DIS integra la bobina y la bujía para eliminar cables de alta tensión. Proporciona un mejor control del encendido que los sistemas tradicionales.
Sistemas de inyección electronica mediciones de sensores y actuadores en auto...José Luis Pérez Contreras
El documento describe los sistemas de inyección electrónica de combustible. Resume la historia de la inyección de gasolina desde 1902 hasta 2005, describiendo los principales hitos y sistemas introducidos por Bosch como LE-Jetronic, Motronic y Mono Motronic. Explica el funcionamiento básico de los sistemas de inyección electrónica y sus componentes principales como sensores, actuadores, unidad de comando y válvulas de inyección.
Sistema de inyección common rail promcytecTheo Quisant
Este documento describe los sistemas de inyección common rail utilizados en vehículos diésel, incluyendo sus componentes principales y su funcionamiento. Explica los circuitos de baja y alta presión, así como el control electrónico. Proporciona detalles sobre los sistemas common rail de Bosch, Denso, Delphi y Siemens. Finalmente, ofrece información sobre el diagnóstico de estos sistemas.
El documento describe la estructura y funcionamiento de diferentes tipos de bobinas de encendido, incluyendo su diagnóstico y posibles causas de avería. Explica que una bobina de encendido convierte la baja tensión del sistema eléctrico del vehículo en la alta tensión necesaria para encender la mezcla de combustible en el motor. Luego resume los componentes clave de una bobina estándar y los diferentes tipos como bobinas de doble chispa y de una chispa por cilindro.
Este sistema se encarga principalmente de suministrar la energía necesaria para los ciclos de funcionamiento del motor de combustión interna mediante el encendido del combustible. El sistema incluye una batería, bobina de encendido, condensador, distribuidor de encendido y variadores que regulan el momento de encendido en función de las revoluciones y la carga del motor para enviar la alta tensión a las bujías.
El documento describe el sistema de alimentación de combustible diesel Cummins. Consiste en una bomba que suministra combustible a alta presión a los inyectores, los cuales lo inyectan en la cámara de combustión siguiendo las señales del árbol de levas. El sistema controla la cantidad de combustible inyectado variando la presión, el tiempo y el área de flujo a través de los inyectores.
E.stf. diapositivas 03. cajas de cambios manuales.reducidoDiego Algaba
La caja de cambios permite al conductor seleccionar la velocidad adecuada según las necesidades de conducción y aprovechar al máximo la potencia del motor. Transforma las revoluciones del motor en un par apropiado para impulsar el vehículo mediante engranajes que actúan como multiplicadores o reductores.
346 Freno de estacionamiento electromecanico.pdfjcarrey
El documento describe el funcionamiento del nuevo freno de estacionamiento electromecánico en el Passat. El freno de estacionamiento electromecánico reemplaza al freno de mano convencional y se activa mediante un interruptor en lugar de una palanca. Usa actuadores eléctricos en las pinzas de freno traseras para inmovilizar el vehículo de forma automática cuando se estaciona.
Este documento describe varios sensores importantes en un automóvil, incluyendo sensores de temperatura del motor, posición del cigüeñal, detonación, gases de escape, inyección, estacionamiento y frenos. Cada sensor juega un papel clave en el monitoreo y control del rendimiento y emisiones del vehículo.
El documento describe el sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), el cual elimina el distribuidor para reducir las averías. Funciona mediante una unidad electrónica de control y bobinas de encendido individuales para cada cilindro. Esto permite un mejor control del encendido y mayor fiabilidad que el sistema tradicional.
Este documento describe sistemas de distribución variable que permiten modificar los ángulos de apertura de las válvulas para optimizar el rendimiento del motor a diferentes regímenes. Existen dos tipos principales: variación de la alzada de la válvula y desplazamiento del árbol de levas. Se detallan los sistemas i-VTEC de Honda, VVT-i de Toyota y Bi-Vanos + Valvetronic de BMW, los cuales utilizan mecanismos para variar tanto el ángulo del árbol de levas como la al
Este documento describe el funcionamiento de una caja de cambios automática de 5 velocidades Tiptronic. Consta de un convertidor de par, engranajes planetarios, embragues y frenos hidráulicos que permiten cambiar las marchas de forma automática o manual. La unidad de control gestiona los cambios en función de las condiciones de conducción.
El documento describe los diferentes tipos de direcciones asistidas en vehículos, incluyendo las direcciones hidráulicas, electrohidráulicas, y eléctricas. Explica que las direcciones asistidas usan sistemas hidráulicos, eléctricos u otros métodos para aliviar el esfuerzo del conductor al girar el volante. Luego profundiza en los detalles y componentes de cada tipo de dirección asistida.
El documento describe la estructura y funcionamiento de un cambio automático. Explica que un convertidor de par permite el arranque del vehículo y aumenta el par motor, mientras que un engranaje planetario forma mecánicamente las desmultiplicaciones. Sensores proporcionan información a la unidad de control electrónica sobre la velocidad, revoluciones y posición del pedal, lo que permite determinar el punto de acoplamiento de la marcha adecuada mediante elementos hidráulicos.
El documento explica el funcionamiento del diferencial, el cual permite que las ruedas de un vehículo giren a diferentes velocidades al tomar una curva. El diferencial fue inventado por el ingeniero inglés J.K. Starley en 1877 y se compone de un piñón, una corona con dos satélites y engranajes planetarios que conectan con los semiárboles de las ruedas. Funciona transmitiendo la misma fuerza a ambas ruedas cuando el vehículo va recto o en curva, pero permite que una rueda gire más rápido que la otra al
Este documento describe varios sensores utilizados en el sistema de control automotriz, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, y el sensor de flujo de masa de aire. Cada sensor mide una condición diferente como la temperatura o la presión y envía una señal eléctrica a la computadora del vehículo para que esta pueda controlar adecuadamente el motor.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
El documento describe los diferentes elementos del sistema de encendido de un automóvil, incluyendo la batería, alternador, bobinas de encendido, distribuidor y bujías. Explica que el sistema de encendido es el circuito eléctrico que proporciona la chispa en la bujía para inflamar la mezcla de aire y combustible, y que existen sistemas convencionales y electrónicos (D.I.S.). Cada elemento cumple una función específica para proporcionar la energía eléctrica necesaria y encender correctamente el
El documento describe los conceptos básicos del encendido convencional en motores de combustión interna. Explica que los motores necesitan un sistema que inicie la explosión de la mezcla aire-combustible y que este sistema debe generar suficiente tensión eléctrica para las bujías, distribuir las chispas a los cilindros correctos y controlar el momento de la chispa. Luego, detalla los conceptos de magnetismo, electromagnetismo e inducción electromagnética que son la base del funcionamiento del encendido, así como los componentes principales
El documento habla sobre los sistemas de encendido, describiendo el sistema convencional con platino, la bobina de encendido y cómo genera una alta tensión para la chispa. Explica que la bobina actúa como un transformador, recibiendo una baja tensión de la batería y transformándola en una alta tensión necesaria para la chispa en la bujía. También describe los componentes clave del sistema como la batería, llave de encendido, distribuidor y cables de encendido.
Este documento describe cuatro sistemas para mejorar la carga del cilindro en motores: 1) Distribución multiválvulas, que permite una mayor sección de paso de gases mediante el uso de más válvulas por cilindro. 2) Admisión variable, que optimiza el llenado del cilindro en diferentes regímenes mediante la apertura selectiva de conductos. 3) Distribución variable, que permite diferentes diagramas de distribución para mejorar el par a bajas rpm y la potencia a altas rpm. 4) Rendimiento vol
Este documento describe los sistemas de sobrealimentación utilizados en motores de vehículos, incluyendo turbocompresores y compresores volumétricos. Explica cómo funcionan estos dispositivos y sus componentes principales como la turbina, el compresor y la válvula de descarga. También analiza los sistemas de regulación de la presión de sobrealimentación y la importancia del intercooler para mejorar el rendimiento.
Este documento trata sobre los sistemas auxiliares del motor para la reducción de la contaminación. Explica los combustibles, gases presentes en el escape y dispositivos para el control de emisiones, incluyendo la recirculación de gases de escape, inyección de aire en el escape, catalizadores y sondas lambda. El objetivo es reducir contaminantes como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno mediante el tratamiento de gases y modificaciones en el motor.
11verificación y calado de la distribucionNicolás Colado
Este documento trata sobre la verificación y calibración de la distribución de un motor. Incluye secciones sobre el calibrado de la distribución, la sustitución de la correa dentada, la verificación de las medidas de la distribución y el ajuste de las válvulas. El autor proporciona detalles sobre cada uno de estos procesos para garantizar el correcto funcionamiento de la distribución del motor.
El freno en los vehículos agrícolas e industrialesNicolás Colado
Presentación referida a los frenos de vehículos agrícolas e industriales, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
Encendido electrónico integral
Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementos de corrección del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vació") y también el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensión procedente de la bobina a cada una de las bujías.El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido electrónico integral" y sus particularidades con respecto a los sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de:
Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.
Un sensor de presión que mide la presión de carga del motor y sustituye al "regulador de vacío" del distribuidor.
Este documento describe los componentes clave de un sistema de encendido convencional, incluyendo la batería, el interruptor de arranque y encendido, la resistencia previa y la bobina de encendido. Explica cómo cada componente funciona y su propósito dentro del sistema general de encendido del vehículo.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para automóviles. Incluye el encendido convencional (por bobina), el encendido electrónico por descarga de condensador, y el encendido electrónico sin contactos también llamado 'encendido transistorizado'. Explica los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, el ruptor y los reguladores de avance de encendido.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de encendido de un automóvil. El sistema consiste en una batería, interruptor de encendido, bobina de encendido, platinos, bujías y alambrado. La bobina convierte el voltaje bajo de la batería en uno alto para generar la chispa en las bujías y encender la mezcla de aire/combustible en el motor. El distribuidor controla el flujo de corriente de alto voltaje a las bujías en el orden correcto para cada cilindro.
Este documento describe los sistemas de encendido automotriz. Comienza explicando el encendido convencional compuesto por una bobina, ruptor, condensador y distribuidor. Luego describe el encendido convencional con ayuda electrónica que utiliza un transistor para manejar mayores corrientes y mejorar el funcionamiento. Finalmente, introduce los encendidos totalmente electrónicos que reemplazan el distribuidor con una unidad de control electrónica.
Unidad de sistema de encendido (gatillo optico)jmcarrasco21
El documento describe el sistema de encendido de un motor de combustión interna. El sistema consta de una bobina que transforma la corriente de bajo voltaje del acumulador en una corriente de alto voltaje necesaria para encender la mezcla de aire y combustible en las bujías. El distribuidor distribuye la corriente de alto voltaje a las bujías en el momento preciso mediante los platinos. El sistema usa vacío y fuerza centrífuga para adelantar el encendido a medida que aumenta la velocidad del motor.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de encendido para motores de combustión interna. Explica que el sistema de encendido proporciona la energía necesaria para iniciar el ciclo de funcionamiento del motor mediante la generación de una chispa en el momento adecuado. Luego describe los elementos clave como la bobina, el distribuidor y las bujías, y cómo han evolucionado los sistemas de encendido desde los convencionales hasta los electrónicos sin contactos.
Este documento describe diferentes tipos de máquinas eléctricas de corriente continua y corriente alterna, incluyendo motores de CC con imanes permanentes, motores de CC en serie y derivación, motores universales, motores de CA de fase partida y asíncronos, generadores de CC con diferentes tipos de excitación, y alternadores. Explica los principios de funcionamiento de cada máquina eléctrica y sus características distintivas.
Este documento describe diferentes tipos de máquinas eléctricas como alternadores, motores de corriente directa y alterna, dinamos y generadores. Explica su principio de funcionamiento y características como la forma de excitación, conexión de los devanados y aplicaciones.
El documento compara diferentes sistemas de encendido eléctrico para vehículos. Describe el encendido convencional, el encendido con ayuda electrónica que ofrece mayor tensión en las bujías, y el encendido electrónico sin contactos que sustituye el ruptor por un generador de impulsos electrónico. Explica también el encendido electrónico integral, el encendido electrónico para inyección de gasolina y el encendido por descarga de condensador.
El sistema de encendido convencional genera una chispa dentro del motor para encender la mezcla de aire y gasolina mediante tres elementos principales: 1) una bobina transforma la baja tensión de la batería en impulsos de alta tensión para la chispa, 2) un distribuidor distribuye la chispa a los cilindros y funciona como interruptor para generar la chispa, 3) un condensador evita arcos eléctricos entre los contactos del distribuidor.
El documento describe los sistemas de encendido para motores de gasolina. Estos sistemas generan una chispa en las bujías para iniciar la combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Existen diferentes tipos de sistemas de encendido que cumplen funciones como calcular el avance de encendido, generar la alta tensión necesaria para la chispa, y distribuir la energía a las bujías. El sistema convencional SZ utiliza un bobinado primario y secundario para almacenar energía en la
encendido convencional de un motor de cuatro tiempos de combustión internaJNSiles1
El sistema de encendido convencional es el encargado de generar la chispa de encendido en la cámara de combustión. Para este fin esta compuesto de varios componentes que tienen que funcionar correctamente, desde la batería de 12 voltios, la bobina de alto voltaje, la resistencia previa, los cables de bujía y las bujías.
1) Se comparan varios sistemas de encendido, desde el convencional hasta los electrónicos más avanzados.
2) Los sistemas más modernos eliminan componentes mecánicos como el ruptor y distribuidor, mejorando el rendimiento hasta altas revoluciones y reduciendo averías.
3) Dentro de los sistemas electrónicos se distinguen los que usan el distribuidor de los que lo suprimen completamente.
El documento describe los componentes y funcionamiento de los alternadores en automoción. Explica que los alternadores generan corriente alterna de tres fases para cargar la batería y alimentar los servicios eléctricos del vehículo. Tiene ventajas sobre los dínamos como mayor gama de velocidad, menor tamaño y peso, y vida útil superior. Se detallan los circuitos de carga, excitación y preexcitación, así como las mejoras logradas al aumentar el número de imanes y bobinados. Finalmente, se explican los procedimientos
El documento describe los componentes principales de un sistema de encendido convencional para motores de gasolina, incluyendo la bobina, el ruptor, el distribuidor y las bujías. La bobina genera una alta tensión mediante inducción electromagnética que se distribuye a las bujías a través del distribuidor para encender la mezcla de combustible en cada cilindro siguiendo un orden determinado.
El documento describe los componentes principales de un sistema de encendido convencional para motores de gasolina, incluyendo la bobina, el ruptor, el distribuidor y las bujías. La bobina genera una alta tensión mediante inducción electromagnética que se distribuye a las bujías a través del distribuidor para encender la mezcla de combustible en cada cilindro en el momento apropiado.
El documento resume el sistema de encendido de un motor a gasolina, el cual produce una chispa eléctrica de alto voltaje para encender la mezcla aire/combustible. Está dividido en un circuito primario de bajo voltaje y un circuito secundario de alto voltaje. Explica los componentes y pruebas de cada parte, incluyendo la bobina, platinos, tapa de distribución, cables de bujías y más.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de encendido, incluidos los sistemas convencionales con platino y los sistemas electrónicos más modernos. Explica los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, el rotor, los cables y las bujías, y cómo funcionan juntos para generar la chispa de encendido. También cubre temas como la tensión requerida para la chispa, los valores de resistencia del rotor, y las pruebas y mantenimiento de estos sistemas.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de encendido, incluidos los sistemas convencionales con platino y los sistemas electrónicos más modernos. Explica los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, el rotor, los cables y las bujías, y cómo funcionan juntos para generar la chispa de encendido. También cubre temas como la tensión requerida para la chispa, los valores de resistencia del rotor, y las pruebas y mantenimiento de estos sistemas.
El sistema de encendido convencional produce y distribuye la chispa de alta tensión necesaria en las bujías de los motores de gasolina. Consta de una bobina que genera la alta tensión, un ruptor que interrumpe el circuito primario de la bobina, y un distribuidor que reparte la chispa a cada bujía en el momento adecuado siguiendo el orden de encendido.
2. Necesidad del circuito de encendido/Misión
- Energía necesaria para
quemar la mezcla.
- Salto de chispa momento
exacto (puesta a punto).
- Orden de encendido
(distribuidor).
- Variadores de avance
(régimen y carga).
- Controlar la energía de
alimentación.
- Transforma los 12V de la
batería en alta tensión
+15.000V en bujías.
- Suministra la energía
suficiente a la chispa para
inflamar la mezcla.
3. 1.2 Principio de funcionamiento
• Inducción electromagnética:
Toda corriente eléctrica(CE) que circula por un conductor crea
un campo magnético (CM) a su alrededor.
Si el conductor está arrollado en forma de bobina, se
multiplica el CM obtenido y la intensidad es mucho mayor.
Si además introducimos un núcleo de hierro dentro de la
bobina o la arrollamos sobre él, se multiplica la intensidad del
CM (solenoide).
4. Autoinducción
Es la inducción de corriente que se produce en el solenoide
que genera el CM.
El CM generado por CE que circula por la bobina sufre una
variación de flujo creciente cuando se cierra el circuito y una
variación de flujo decreciente cuando se abre. Estas
variaciones de flujo inducen en la bobina una fuerza
electromotriz que se denomina autoinducción:
Cierre: Variación del CM en sentido creciente, fuerza electromotriz inducida circula
en sentido contrario a la CE que crea el CM oponiéndose a ella.
Abertura: Se induce una fuerza electromotriz con el mismo sentido de circulación
que la que acaba de dejar de circular.
5. Funcionamiento básico
• El solenoide que genera CM recorrido por corriente eléctrica
es el a. primario.
• El conductor donde se induce la f.e.m. de alta tensión es el a.
secundario.
• La corriente de la batería llega al primario, lo recorre, cierra a
masas en ruptor y genera CM. Si cortamos la corriente se
genera una f.e.m. de alto valor en el secundario.
7. B) Bobina
• Transforma los 12V de la batería a +15.000V para permitir el
salto de la chispa.
• Componentes:
– Núcleo magnético.
– Arrollamiento primario.
– Arrollamiento secundario.
– Recipiente o carcasa.
8. Núcleo Magnético
• De hierro sobre el que se arrollan el primario y
el secundario.
• Refuerza la inducción magnética elevando la
intensidad del CM creado por el primario.
• Formador por chapas magnéticas pegadas
para reducir las corrientes parásitas y el
calentamiento de la bobina.
9. Arrollamiento primario
• Hilo grueso (0, 5 y 0,8) y pocas espiras
(200/300).
• Se monta aislado sobre el secundario para que
este quede afectado por el CM que genera.
• Va conectado por un extremo al terminal
positivo y por el otro al terminal negativo.
10. Arrollamiento secundario
• Hilo fino (0,06y 0,08) y 20.000/30.000 espiras.
• Arrollado sobre núcleo y debajo de primario.
• Se induce la alta tensión cuando desciende el
CM creado en el primario como consecuencia
de la interrupción de la corriente primaria.
11. Recipiente o carcasa.
• Recipiente cilíndrico de chapa de acero o aluminio.
• Aislado lateralmente por medio de un papel parafinado,
resina, asfalto o aceite alto valor aislante. Favorece la
evacuación calor exterior.
• Se cierra con una tapa de baquelita que garantiza cierre
estanco y la imposibilidad desmontar.
• Parte central boquilla para salida AT (borne 4).
• A ambos lados bornes de BT para conectar extremos del
primario: marcados + (BAT o 15) y el otro – (RUP o 1).
12. c) Llave de contacto
• Principal interruptor eléctrico del vehículo.
• Se alimenta directamente batería (borne 30)y
dispone varios bornes de salida (15 contacto,
50 arranque).
• Disponen de un sistema antiarranque al
incorporar microchip con código grabado.
• Incorpora mando a distancia para apertura y
cierre de puertas.
13. d) Distribuidor (Delco)
• Reparte AT a bujías según orden de encendido
• Formado por árbol giratorio accionado casi siempre por árbol de levas a la
mitad de velocidad que cigüeñal.
• En parte superior de árbol está dedo distribuidor, alimentado parte central
por escobilla situada en tapa, con la corriente de AT del secundario.
• La tapa contiene bornes de conexión con cables de bujías y AT de bobina.
• En su giro el dedo reparte la corriente a cada bujía según orden.
• Único contacto entre escobilla (grafito) y parte central del dedo.
• Entre dedo y bornes no hay contacto físico (0,3 mm), sólo arco eléctrico.
• Tapa de material plástico alta calidad. Cuerpo de aleación ligera.
• A partir de sistemas encendido integrales, la puesta a punto se realiza
automáticamente por el sistema.
14. e) Ruptor (platinos)
• Controla la apertura y cierre del primario para generar AT en secundario.
• Formado por dos contactos: fijo el yunque conectado a masa, y móvil el
martillo conectado a borne negativo bobina y extremo del primario.
• Una leva accionado por árbol distribuidor abre y cierra contactos
determinando la duración de ciclos de alimentación y desconex. primario.
• Distancia de 0,40mm. Determina la duración de aliment. Y desconex. pri.
• Ángulo de cierre: contactos cerrados y primario bobina alimentado
generándose un CM. (60º).
• Ángulo de apertura: contactos abiertos, se produce inducción alta tensión
en secundario y salto de chispa bujía correspondiente(30º).
• Ángulo Dwell: ángulo en el que los contactos del ruptor están cerrados en
relación con el ángulo total de giro del árbol distribuidor en %.
15. f) Condensador
• Evita el arco voltáico que se produce en los contactos del ruptor al inicio
de su apertura realizando las siguientes funciones:
– Absorbe la corriente de ruptura: el condensador se carga con ella y evita que salte en
forma de arco voltaico entre los contactos del ruptor.
– Reducir el tiempo de corte: el corte del circuito de masa del arrollamiento primario es
prácticamente instantáneo y la variación del flujo mucho más rápida, aumentando
proporcionalmente la alta tensión obtenida.
– Evitar la destrucción prematura de los contactos del ruptor: al evitar el arco voltaico
entre los contactos del ruptor, éstos tienen una duración mucho mayor.
• Está formado por dos láminas conductoras de estaño o aluminio,
separadas por un aislante enrollado en forma de espiral.
• Su capacidad oscila entre 20 y 30 microfaradios.
16. g)Variadores de avance
• Necesidad del avance:
– La combustión tarda en realizarse desde que salta chispa hasta que se
quema toda la mezcla.
– El momento encendido debe realizarse con avance sobre PMS para
compensar el tiempo y obtener máxima presión.
– Los factores más importantes que influyen en la combustión son el
régimen y el estado de carga del motor.
– El avance del encendido se mide por el ángulo de giro del cigüeñal
desde que salta la chispa hasta que pistón llega al PMS.
17. Avance centrífugo
• Para combustión correcta es necesario avanzar el momento de encendido
en función de incremento de régimen motor.
• Formado por placa giratoria en parte superior árbol, debajo dedo
repartidor. En placa hay sendos contrapesos que cuando gira se desplazan
al exterior por fuerza centrífuga. Contrapesos tienen uñas o salientes que
incide sobre manguito soporte donde está la leva que acciona ruptor.
• Cada contrapeso tiene un muelle que se opone a efectos de fuerza
centrífuga y los mantiene cerrados.
• Cuando árbol gira, arrastra contrapesos y éstos mediante las uñas a leva
ruptor provocando un giro adicional de ella en su mismo sentido lo cual
hace que ruptor se abra antes.
• Al hacer saltar antes la chispa, el ángulo de avance aumenta.
• EL avance se estable en función masa contrapesos, forma y perfil de uñas
de los mismos y tarado de los muelles antagonistas.
18. Avance por depresión
• El tiempo que tarda mezcla en quemarse es variable en función:
– Dosificación mezcla: vel. combustión aumenta con riqueza de mezcla.
– Estado de carga: baja carga menos velocidad de combustión y viceversa.
Es necesario un mayor avance con mezcla pobre y llenado bajo y menor avance con
mezcla rica y llenado completo.
• Formado por cápsula de vacío, alimentado tubería flexible por depresión
colector admisión antes mariposa. El sistema no actúa a ralentí, mariposa
cerrada. Cuando se abre transmite vacío a pulmón.
• El desplazamiento de la membrana de pulmón es contrarrestado por muelle
antagonista que se opone a la fuerza de depresión. La membrana actúa sobre
una varilla regulable en longitud sobre una placa en la que está ruptor,
variando su posición respecto la leva. Cuando depresión aumenta, con
mariposa poco abierta (poca carga) se vence resistencia muelle antagonista de
membrana, desplazándose ésta y tirando placa portarruptor. Se desplaza hacia
leva aumentando el avance encendido.
• A medida que grado carga aumenta, más abierta mariposa, depresión
disminuye, placa portarruptor gira mismo sentido que leva, reduciéndose el
ángulo de avance de encendido.
19. h) Cables de alta tensión
• Encargados de llevar y conducir la AT:
– Desde borne central bobina a borne central tapa distribuidor.
– Desde bornes distribuidor a cada una de las bujías.
• Características:
– Soportar alta tensión que debe circular por ellos, alrededor 30.000v.
– Aislamiento de gran capacidad para evitar derivaciones de la AT a masa.
– Elevada resistencia a las altas temperaturas.
– Elevada resistencia a la humedad.
– Elevada resistencia a los hidrocarburos del aceite lubricante y combustible.
– Elevada resistencia eléctrica para evitar las interferencias electromagnéticas que afectan
a los componentes electrónicos del vehículo.
20. i) Bujías
• Transforman la AT que reciben en energía calorífica capaz de
inflamar la mezcla al saltar la chispa entre sus electrodos
situados en la cámara de combustión.
• Las bujías están formadas por tres partes fundamentales:
– Electrodo central
– Revestimiento cerámico
– Cuerpo metálico
21. Electrodo central
• La bujía está formada por un electrodo central de una
aleación de níquel, cobre, manganeso y sicilio.
• En bujías especiales se fabrica en plata o platino de gran
resistencia al desgaste, elevada conductividad y mayor vida
útil.
• Se enlaza con una varilla de conexión interponiendo entre
ambos un núcleo de vidrio conductor de la electricidad, que
realiza la unión mecánica de ambos y garantiza la
entanqueidad del conjunto frente a los gases de combustión.
22. Revestimiento cerámico
• El electrodo central y la varilla de conexión están alojados en
el interior de un revestimiento cerámico (aislador) con caract.
especiales de resistencia mecánica, dureza, elevada rigidez
dieléctrica y conductividad térmica.
• Se fabrica de óxido de aluminio al que se añaden sustancias
vidriosas formando el cuerpo cerámico.
• En su parte externa lleva talladas unas ondulaciones que
hacen de barreras para evitar fugas de corriente y mejorar
aislamiento.
23. Cuerpo metálico
• Cubre la parte inferior del aislador entre las que se introducen dos
arandelas para garantizar estanqueidad de unión.
• El cuerpo de sección cilíndrica está dividido en dos partes:
– Parte inferior roscada para montaje de bujía sobre culata. Dentro se aloja el electrodo
central con el pie del aislador quedando un espacio entre ambos.
– Parte superior lleva talladas caras de hexágono para montaje y desmontaje.
• La superficie que queda entre ambos diámetros es de asiento de bujía
sobre culata.
• En su parte frontal inferior lleva soldado uno o dos electrodos de masa de
sección rectangular, fabricado en aleación de níquel y cromo.
• Su extremo queda enfrentado con el positivo a una cierta distancia
establecida de antemano (distancia disruptiva) que debe cubrir el salto de
la chispa.
24. Grado térmico
• Capacidad de evacuación de calor que posee.
• Debe trabajar margen temperatura (autolimpieza 400-500º) impidiendo
acumulación de carbonilla y otras sustancias químicas en electrodos.
• A partir de 850-900 º riesgo de autoinflamación de la mezcla.
• Grado térmico depende diseño bujía:aislante en base deelectrodo central:
– Bujía fría: de alto grado térmico porque evacúan gran cantidad calor. Pie de aislador muy
ancho y corto. El calor realiza corto recorrido por aislador para llegar culata. En motores
de alta compresión.
– Bujía caliente: de bajo grado térmico porque evacúan poco calor. Pie de aislador
estrecho y largo. El calor realiza largo recorrido para llegar culata. En motores lentos de
baja compresión.
• Entre ambos tipos de bujías los fabricantes suministran una gama de
grado térmico intermedio.
• El fabricante indica la marca y código de bujía correspondiente.
25. Disposición de los electrodos
• Con un electrodo de masa cubriendo el
extremo del electrodo central.
• Con uno o más electrodos de masa cubriendo
lateralmente al electrodo central.
–Chispa al aire.
–Chispa deslizante.
• Bujías especiales.