Este documento describe la metodología de investigación utilizada en un estudio sobre una vía en la región de Puno, Perú. El estudio tuvo un diseño no experimental y descriptivo-aplicativo, con el objetivo de determinar el nivel de servicio, la rugosidad y fallas presentes en la vía. La población fue la vía Azángaro-Arapa-Caminaca y la muestra fue el tramo de 71.5 km. Los datos se recolectaron mediante técnicas como revisión bibliográfica e inspecciones en campo usando equipos

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Metodología de la Investigación
3.1. Diseño de la investigación
Según Hernández Arturo et. al. (2018), el diseño se entiende como el
procedimiento donde se hace uso los instrumentos con las técnicas correspondientes
para la recolección de los datos necesarios con el fin de presentar resultados de aporte
de conocimientos. Asimismo, se hace referencia al diseño experimental, en el
momento que se hace la manipulación directa con respecto a la variable
independiente, en donde el investigador con el objetivo de calcular la influencia de
la variable dependiente en condiciones de control de las variables foráneas.
Con lo descrito anteriormente en la presente investigación el desiño es no
experimental, ya que no se hará la manipulación de la variable independiente
esperando efectos sobre la variable dependiente, en tal sentido el estudio busco
determinar el nivel de servicio, la rugosidad presente y las fallas presentes en la vía
en estudio.
3.2. Nivel de la investigación
Según Guevara, Verdesoto y Castro (2020), La investigación descriptiva
enfatiza las características de la población de estudio, además se entiende como un
registro, análisis e interpretación de la composición, procesos y naturaleza del
fenómeno a estudiar.
Según Gallardo (2017), la investigación aplicativa, busca y produce
conocimiento nuevo, el cual esta direccionado a la increpación de los postulados
teóricos de las diferentes áreas de la ciencia. En algunos casos se denomina como
dinámica y activa, las misma que está ligada a la pura o básica, ya que es dependiente
de los aportes teóricos y descubrimientos.

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Con lo expuesto anteriormente, en la presente investigación los niveles de
estudio están dados por el descriptivo y aplicativo, el primero porque se emplearan
métodos, teorías y procedimientos acerca de la identificación de fallas,
determinación de los niveles de servicio y la rugosidad de la vía, aplicativo por que
tales procedimientos descritos en el nivel anterior se aplicaron, con ello se obtuvo
nueva información para aportar con nuevos resultados al campo de la ingeniería
sobre esta vía y sirviendo como apoyo para la atención de los mismos resultados en
otras vías similares.
3.3. Tipo de la investigación
Según Nicomedes (2018), el tipo de investigación básico – aplicativo está
direccionada a encontrar soluciones a problemas que presentan un proceso de
circulación, distribución y producción de diferentes actividades humana. A su vez es
denominada, aplicada por el hecho de la investigación básica, fundamental o pura en
los estudios realizables o formales, donde se realiza formulaciones de problemas.
En la presente investigación el tipo de estudio es básico – aplicado, ya que se
hizo el uso de teorías y procedimientos para generar nuevos conocimientos y aportar
con datos para la toma de decisiones en futuras investigaciones similares.
3.4. Población y muestra
3.5.1. Población
Según Arias, Villasis y Miranda (2016), Se define como población a un
conjunto de casos, limitado, definido y accesible la cual formara parte como
referencia para elegir la muestra, además esta debe cumplir con criterios a elegir

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o de seleccionar, los cuales son inclusivos, exclusivos y eliminación, los cuales
delimitan la población a elegir.
Por lo que, en la presente investigación la población está conformada por los
corredores viales regionales donde se realizaron trabajos de Conservación
Rutinaria y de Conservación Periódica, de la gestión de conservación vial por
niveles de servicio para el mejoramiento.
3.5.2. Muestra
Según Lopez y Fachelli (2017), la muestra es parte o subconjunto a partir de
la unidad representativa del conjunto denominado población o universo, de las
mimas que se selecciona de forma aleatoria, donde será sometida a observaciones
científicas con la finalidad de lograr resultados válidos.
En tal sentido, la muestra en la presente investigación está conformada por el
corredor vial Azángaro – Arapa – Caminaca de la Región Puno de 71.5 km.
3.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
3.5.1. Técnicas
Según Alan y Cortez (2017), Las técnicas de investigación están direccionas
a la obtención de medidas numéricas, objetivos, hábitos, actitudes, opiniones, a su
vez busca el grado y la medición de los fenómenos e intensidad, así mismo se
enfoca en la propagación de los resultados obtenidos hacia él universo, esto a
partir de una pequeña muestra, el mismo que se encuentra dentro de los márgenes
de error y confianza fijados.
Para la presente investigación, las técnicas empleadas fueron:
 Recolección de datos preliminares de la vía

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 Revisión bibliográfica
 Determinación de los niveles de servicio de la vía
 Determinación de la rugosidad IRI
 Identificación de las fallas en la vía
 Análisis de resultados
 Interpretación de resultados
3.5.2. Instrumentos
Por su parte, Sánchez, Reyes y Mejía (2018), indica que el instrumento de
recolección en los datos es una herramienta, la misma que forma parte las técnicas,
esto se puede de muchas formas como: pruebas, cuestionarios, aparatos, manuales
o test.
En la presente investigación, los instrumentos utilizados son:
 Fichas de recolección de datos preliminares de la vía
 Libros, normas y revistas para el entendimiento del tema
 Fichas para determinación de los niveles de servicio de la vía
 Equipo electrónico clase III (IRI)
 Fichas para identificación de las fallas en la vía
 Software de análisis de datos obtenidos
 Software de interpretación de resultados
3.5.3. Materiales
Una serie de materiales fueron utilizados en la investigación los cuales se
mencionan:
Para etapa de campo:
 Utilitarios para recolección de datos e información
 Fichas clasificadas para recolección de datos e información

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 Cámara fotográfica
 Equipo para IRI
 Camioneta para utilización de equipo IRI
Para etapa de gabinete:
 Utilitarios para análisis de datos obtenidos
 Laptop para procesamiento de resultados, redacción de resultados obtenidos y
redacción del informe final de la tesis
 Manuales guía para la determinación del nivel de servicio de la vía
 Manual guía para la determinación de la rugosidad de la vía
 Manual apara la clasificación de las fallas de la vía
3.6. Procedimientos
Los procedimientos que se realizaron en la presente investigación se detallan
a continuación:
 Revisión bibliográfica
 Recolección de datos preliminares de la vía, para su análisis en gabinete
 Planeamiento de recolección de datos para obtener el nivel de servicio (tabla
01 y 02)

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Tabla 01. Ficha para determinación del nivel de servicio para mantenimiento rutinario antes del periódico.
VARIABLE INDICADOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Número de
sectores con
fallas
Factor
de peso
Porcentaje de
incumplimiento
Calzada y Bermas
Deformación, Erosión, Baches,
Encalaminados, Lodazal y cruce de agua
IRIc
Limpieza Calzada y Berma
Obras de Arte y
Drenaje
Cunetas, Zanjas, Canales, Bajadas de Agua
Alcantarillas
Badenes, Gaviones y Muros
Señalización
Vertical
Postes Kilométricos
Elementos
Seguridad
Guardavías y/o barreras de seguridad
Postes Delineadores, Captafaros y Reductores
de Velocidad, Parapetos y muros
Estructuras viales Puentes y pontones
Zonas laterales
(Derecho de vía)
Roce
Talud inferior y Aguas Empozadas
DME o botaderos
DME o botaderos de material excedente o de
derrumbes
Total
Fuente. Elaboración propia

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Tabla 02. Ficha para determinación del nivel de servicio para mantenimiento rutinario despuésdel periódico.
VARIABLE INDICADOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Número de
sectores con fallas
Factor
de peso
Porcentaje de
incumplimiento
Calzada y Bermas
Baches, reparaciones o parchados, piel de cocodrilo,
ahuellamiento, peladura y desprendimientos,
exudaciones, desprendimiento de bordes
IRIc
Limpieza Calzada y Berma
Obras de Arte y
Drenaje
Cunetas, Zanjas, Canales, Bajadas de Agua, Bordillos
Alcantarillas
Badenes, Gaviones y Muros
Señalización
Vertical
Horizontal
Tachas, Postes Kilométricos
Elementos
Seguridad
Guardavías y/o barreras de seguridad
Postes Delineadores, Reductores de Velocidad,
Parapetos y muros
Estructuras viales Puentes y pontones
Zonas laterales
(Derecho de vía)
Roce
Talud inferior y Aguas Empozadas
DME o botaderos
DMEo botaderos de material excedente o de
derrumbes
Total
Fuente. Elaboración propia

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 Planeamiento de ejecución del rugosímetro electrónico
La evaluación del Índice de Regularidad Internacional (IRI) fue realizada
mediante el dispositivo de alto rendimiento denominado “Rugosímetro
Electrónico de Clase III”.
Este dispositivo mide la regularidad mediante un sistema “tipo
respuesta”, que elimina las incertidumbres asociadas con el vehículo, tales
como la suspensión o el peso del pasajero, midiendo directamente el
movimiento del eje con un acelerómetro de precisión. Esto significa que no es
necesario correlacionar los resultados de la medición de este equipo con un
equipo de clase 1. El sistema es adecuado para su uso en carreteras y es capaz
de recolectar varios kilómetros de datos a una velocidad oscilante entre 40
Km/h a 60 Km/h.
El sistema de medición se compone de un “sensor de inercia” que se
instala en el eje trasero del vehículo, el cual capta el perfil longitudinal del
camino a través de las oscilaciones que experimenta el vehículo al circular por
él. Mediante un odómetro instalado en el vehículo se asocia el valor de la
regularidad a la progresiva existente en la carretera, ver la siguiente Figura.
Figura 01. Sistema de Medición de IRI.