muy aspero

1. NELSON DUVAN CASTILLO
ESPINDOLA
1101
INFORMATICA

2. • HISTORIA DEL BALANCIN
• CONCEPTO DEL BALANCIN
• TIPOS DE BALANCINES
• FUNCIONES

3. Griegos y romanos practicaban este juego. De Grecia pasó a Italia.
El columpio está unido a los ritos religiosos, era una ceremonia
mediante la cual liberábase a las almas del purgatorio, lo mismo que
favorecería el crecimiento de las mieses.
Los brahamanes, creían que cuanto más alto subiesen al
columpiarse, más alto crecería el arroz, pues la ceremonia se
describe como un festival de la recolección.
El columpio era practicado por losletones de Rusia con la intención
declarada de influir en el crecimiento de las mieses. Entre la Pascua
de Resurrección y el día de San Juan, se dice que todos los rústicos
letones dedicaban sus horas de ocio a columpiarse diligentemente;
cuanto más se elevaban por los aires, más alto crecería el lino en
dicha estación.

5. Un balancín es un recipiente oscilante consistente en dos probetas.
Cada una de las probetas se va llenando de líquido hasta que voltea al
llegar a cierto volumen dando paso a la siguiente probeta que repite el
ciclo. Por tanto, podría decirse que el balancín es un instrumento
mecánico que mide el flujo de un líquido expresado en forma de un
tren de pulsos. Los balancines existen desde hace miles de años, tanto
en la cultura asiática como en la árabe. Muchas veces con carácter
decorativo, otras veces se han utilizado para medir el tiempo o poner
en marcha pequeños automatismos. Actualmente, es el principal
componente de un pluviómetro cuyo tren de pulsos se traduce en la
intensidad de lluvia y su acumulación da el volumen total de una
precipitación.

7. Los balancines son unas piezas metálicas que se pueden
encontrar en los motores de explosión,ubicados sobre la culata,
la cual está situada encima del bloque que aloja los cilindros. Su
forma esla de unas pequeñas barras que por un lado toman
contacto con las varillas empujadoras, lascuales comunican un
empuje a uno de los extremos del balancín cuando la leva
correspondientedel cilindro en cuestión levanta hacia arriba la
varilla. Debido a este empuje el otro extremo delbalancín se
mueve hacia abajo, empujando a su vez la válvula, la cual se
coloca en posición de
“pisada”, permitiendo de este modo en el tiempo de admisión la
admisión de aire (motores diesel)
o de aire y gasolina (motores de carburación), si se trata de la
válvula de admisión; o bienpermitiendo la expulsión de los gases
resultantes de la combustión del carburante en el tiempo
deescape, si se trata de la válvula de escape.

9. Los balancines tienen en el extremo donde comunican el
movimiento a las válvulas un muelle derecuperación, el cual
tiene la misión de volver el balancín a su posición original
equilibrada cuandola varilla ya se ha bajado de la leva, dando
lugar como es lógico a que de nuevo la válvulacorrespondiente
cierre el orificio en cuestión -ya sea el orificio de la válvula de
admisión o el de lade escape-. Está claro que la posición relativa
de las levas en el árbol de levas debe ser muycuidada para que
haya perfecta sincronía entre el movimiento del cigüeñal, el
movimiento de lasvarillas, y el movimiento de las válvulas,
dando lugar a los cuatro conocidos tiempos de cualquiermotor
de explosión

10. • MOTOR DE GASOLINA
En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en
la culata), el balancín constituye un mecanismo semejante a una
palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del
motor se halla situado normalmente encima de la culata. La
función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de
admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a
su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el
árbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivén de los
balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del
motor.

11. • Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Arbol de Levas
Transmite el movimiento de la varilla de empuje a las válvulas e
inyectores.
Controla la entrada del aceite a las piezas en la culata.
Es necesario verificar el desgaste de los balancines en el extremo
de la varilla deempuje y en el extremo del vástago de la válvula, en
el caso de que exista desgastereemplace el balancín. Debe
observar si hay desgaste y ralladuras en el area delpivote del
balancín. Revise si hay desgaste en el asiento de la bola de
balancines.Cuando se cambien los balancines se deben utilizar
pivotes de bola nuevos, los pivotesy los balancines se desgastan
de forma igual y si no son parejos provocan un desgasteexcesivo y
mucha carga en la unidad.