1. REPUBLICABOLIVARIANA DE VENEZUELA
LA UNIVERSIDAD DEL ZULIA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELADE INGENIERÍACIVIL
DEPARTAMENTO DE VIAS DE COMUNICACION
ASIGNATURA: VIAS DE COMUNICACIÓN II
ESTUDIO DE INVENTARIO VIAL
ALUMNO:
Rivera Jhonatan
C.I.: 26.638.179
Maracaibo, agosto del 2021
2. INDICE
INTRODUCCION.............................................................................................................. 1
1. METODOLOGIA UTILIZADA .................................................................................... 2
2. DESCRIPCION GENERAL DEL SITIO .................................................................... 2
3. ANALISIS DE LA INFORMACION............................................................................ 3
3.1. Descripción de aspectos específicos de cada acceso o área....................... 3
3.1.1. Inventarios para cada acceso o área ..................................................... 3
3.1.1.1. Inventario geométrico.......................................................................... 3
3.1.1.2. Inventario de señalización y demarcación.......................................... 4
3.1.1.3. Inventario de pavimentos.................................................................... 6
3.1.1.4. Inventario de servicios públicos.......................................................... 7
3.1.1.5. Inventario de aceras y mobiliario vial.................................................. 8
3.1.1.6. Inventario de drenaje vial.................................................................... 8
3.1.2. Detalles y/o fotografías de cada elemento inventariado ........................ 9
4. ANALISIS GENERAL DE LA FACTIVILIDAD VIAL................................................ 15
CONCLUSION................................................................................................................ 16
APENDICE ..................................................................................................................... 17
3. 1
INTRODUCCION
Cuando se forma una intersección juntando diferentes vías, es importante conocer
los distintos elementos de ésta, a este proceso se le conoce como inventario. La
importancia del inventario es dar a conocer que una vía (o en este caso
intercepción) cuenta con los elementos suficientes para que exista un pleno
funcionamiento de la obra vial, facilitando por ende al usuario un servicio
satisfactorio para llegar a su destino de la forma más eficiente y segura. En este
trabajo se presenta la intersección de la Calle 158 con la Avenida 37, en el cual se
recolectaran datos que servirán para hacer estudios posteriores y, de ser posible,
dar la oportunidad de que la intersección mejore con las recomendaciones aquí
presentes.
4. 2
1. METODOLOGIA UTILIZADA
Se utilizó la técnica de visita de campo con método de registro fotográfico. Como
herramienta se empleó una cinta métrica de 3 metros marca STANLEY para las
mediciones de los diferentes inventarios viales.
Debido a la falta de un plano esquemático de la intersección, se procedió a buscar
la intercepción en internet que luego sirvió de guía para realizar un plano esquemático
de dicha intersección en AutoCAD, que además ayudó a determinar el ángulo de
intercepción.
Después de lo anteriormente dicho, se hizo una visita preliminar al sitio de estudio
para recopilar todo el material geométrico de la intersección, como ancho de brocales,
tamaño de calzada, ancho de aceras, ancho de jardineras, ancho de una única
canaleta presente, radio de curvatura en las esquinas, entre otros.
Además de lo ya mencionado, también se identificaron y contabilizaron otros
elementos externos en la intercepción, como lo son las tanquillas de electricidad,
tanquillas de gas, tanquillas de agua, bocas de visita de cloacas, postes de tensión
baja, postes de alumbrado, señales verticales, dispositivos de drenaje, entre otros.
En la misma visita, se tomaron fotos de los diferentes elementos de la intersección,
las cuales fueron utilizadas después para llenar las planillas junto con toda la
información anteriormente recopilada.
2. DESCRIPCION GENERAL DEL SITIO
Esta intersección se encuentra ubicada en el municipio San francisco, Urbanización
San Francisco Edo Zulia. Está conformada por la Calle 158 con la Avenida 37. El área
aledaña tiene un uso de suelo para viviendas en gran parte. Tiene un flujo vehicular
moderado ya que la Calle 158 conecta la muy transitada avenida 40 con el resto de
avenidas de la zona, incluyendo por supuesto la Avenida 37, que recoge los vehículos
de una sección de la zona residencial al sur. Además esta avenida también sirve como
atajo para los conductores que vienen del Este hacia unas ferias de verduras muy
populares que se encuentran al sur de esta intersección.
5. 3
Hay una amplia variedad de locales comerciales, establecimientos, abastos, un
pequeño centro comercial, entre otros, que debido a su aporte a la economía movilizan
una cantidad considerable de vehículos por la zona para hacer uso de éstos.
La intercepción estructuralmente tiene todos los tipos de servicios públicos, sin
embargo, por razones que más adelante se mencionaran, no todos se encuentran en
pleno funcionamiento.
3. ANALISIS DE LA INFORMACION
3.1. Descripción de aspectos específicos de cada acceso o área
3.1.1. Inventarios para cada acceso o área
3.1.1.1. Inventario geométrico
La Calle 158 cuenta con un ancho de ambos lados de la intersección de 12,70
metros, existen 4 canales en esta vía (dos para cada sentido) con un ancho de 3
metros aplicando la recomendación del manual de vialidad urbana, el resto de espacio
es sobrante. Tiene aceras con un ancho de 2,60 metros para la acera que esta al
Norte, un ancho de 2,56 metros para la acera que esta al Sureste y por último un
ancho de 2,45 metros para la acera del Suroeste.
Todos los brocales de las aceras miden 0,15 metros, no existen presentes
medianeras ni hombrillos.
Solo existe una canaleta de ancho 0,22 metros a un lado de la Avenida 37 que
desaparece al llegar a la intersección, debido a que la calle 158 fue en parte
pavimentada y la canaleta fue cubierta en esta parte de la intercepción.
La Avenida 37 cuenta con un ancho de 8,62 metros, existen solo dos canales en
esta vía (uno para cada sentido) con un ancho de 3,60 metros cada uno aplicando la
recomendación del manual de vialidad urbana y el resto de espacio es sobrante. El
ancho de las aceras de esta vía son los mismos que los que comparte con la Calle
158.
6. 4
Existe presencia de jardineras con un acho en común de 1,20 metros. Los radios de
giro en las dos curvas es de 10,80 metros aproximadamente. Y por último el ángulo de
intersección entre las dos vías fue de 89 grados.
3.1.1.2. Inventario de señalización y demarcación
En la intersección solo existe un elemento de este tipo inventario el cual fue una
señal vertical de información, cuyas descripciones e imagen se muestran en la
siguiente planilla:
7. 5
Cabe destacar que esta señal informativa está en una posición diferente a la original
debido a una torsión en su poste, sin embargo con un poco de geometría y con todos
sus elementos completos se calcularon las características originales, que se recalca
no son las actuales debido a su estado.
Esta señal, cuando estaba en mejores condiciones, cumplía con lo establecido en el
Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, que
establece que la altura mínima de una señal informativa es de 2 metros. En cuanto a
espacio lateral libre del mismo modo haciendo uso del Manual también cumple, ya que
establece que el espacio lateral libre debe ser como mínimo 0,30 metros.
Anteriormente existían demarcaciones horizontales en esta intercepción, sin
embargo, con el paso del tiempo y asfaltados regulares éstas están casi inexistentes e
imperceptibles, por lo cual hace imposible inventariarlas. En la sección de fotografías
se encontraran algunas imágenes de lo que alguna vez fueron demarcaciones
horizontales.
La ubicación de esta señal informativa se muestra en el plano presente en la Planilla
N1 del APENDICE.
8. 6
3.1.1.3. Inventario de pavimentos
El tipo de pavimento presente es el flexible, tiene diversas fallas debido a parches,
derrames de agua potable por la calzada, repavimentación incompleta, y cuyas zonas
no repavimentadas se ven afectadas ya por el paso del tiempo más que todo. En
general, las fallas presentes en la vía se presentan en la siguiente planilla:
9. 7
En la falla N1 se puede observar el agrietamiento por bloque, la cual debido al
tiempo de la vía presenta una severidad media. Se recomienda un sellado de grietas.
Las clasificadas fallas N2 y N3 son parches realizados relativamente recientes, por
lo cual no presentan aun algún deterioro importan y por eso su severidad en baja para
ambos. Cabe destacar que la falla N3 fue realizada después de romper
transversalmente la cazada para colocar una tubería de gas por debajo de ésta.
La falla N4 es una grieta de borde presente a lo largo de la vía que no fue
repavimentada. A pesar de estar presente en el viejo pavimento, esta falla no presenta
una alta severidad, por lo cual solo se recomienda realizar un sellado en las grietas
con un ancho mayor a 3 milímetros.
La falla N5 es meteorización y está presente en una amplia parte de la vía no
repavimentada, sin embargo, no presenta desprendimiento de agregados, solo pérdida
de ligante. Se recomienda hacer un tratamiento superficial a la vía.
Por ultimo en la falla N6 se presenta una piel de cocodrilo muy localizada, esto
debido a las repetidas cargas sobre el pavimento. Esta falla en específico fue una de
las pocas no parchadas. Debido a su alta severidad se recomienda un parcheo en esta
zona afectada.
La ubicación de las diversas fallas en la vía se pueden ver en el plano que está
presente en la Planilla N2 en el APENDICE.
3.1.1.4. Inventario de servicios públicos
En esta intersección se encuentran una gran variedad de servicios públicos, de los
cuales la mayoría funciona, los cuales son:
2 tanquillas eléctricas (se encuentran en estado óptimo)
10 tanquillas de agua (todas en estado óptimo)
3 tanquillas de gas (todas en estado óptimo)
1 boca de visita de cloacas (está en estado óptimo)
10. 8
6 postes de electricidad de baja tensión (todos en estado óptimo)
3 postes de iluminación (de los cuales 2 son los mismos de electricidad, en
cuando a su estado físico es óptimo, sin embargo el operacional es deficiente,
funcionando solo 1 de vez en cuando)
Existe 1 boca de visita en la calzada la cual no pudo se identificada por estar
cubierta de asfalto, junto con una tapa cuadrada de cemento en la acera que
tampoco se pudo identificar.
La ubicación de todos estos elementos se encuentran presentes en el plano que
contiene la Planilla N3 en el APENDICE.
3.1.1.5. Inventario de aceras y mobiliario vial
Las aceras se encuentran en un estado relativamente bueno, algunas fueron
cubiertas por los propietarios de las viviendas para decorarlas con caicos o con
rampas para facilitar el acceso de sus vehículos a sus casas, lo cual en algunos casos
dificulta el transito libre peatonal por las aceras. Las medidas de las aceras fueron
especificadas en el inventario geométrico.
De los brocales de las aceras algunos si se encuentran en un estado regular, sin
embargo siguen cumpliendo su función.
Las únicas obras ornamentales presentes son las jardineras presentes en las
aceras, aunque varias fueron cubiertas con cemento, se pudieron contar que hay
alrededor de 5 jardineras, de las cuales 3 son las que están cubiertas con cemento.
3.1.1.6. Inventario de drenaje vial
En la intersección solo existía una obra de drenaje del tipo longitudinal (Sumidero
tipo reja) el cual hace unos años perdió su reja debido a un vehículo de gran carga.
Después de esto, el drenaje empezó a acumular residuos sólidos hasta taparse, luego
la propietaria de la vivienda aledaña la tapo por completo con arena.
11. 9
Finalmente cuando se realizaron obras de parcheo y repavimentación fue tapada
por una capa de asfalto.
Lo anteriormente dicho trae como consecuencia que al momento de precipitaciones
el agua se acumule donde antes estaba el sumidero, dañando poco a poco el
pavimento cercano, además de que el drenaje del agua de lluvia no se drene
eficientemente.
Tomando medidas de un sumidero próximo, se puede decir que las dimensiones del
sumidero estudiado son de 1,70x0,90 metros.
Existe solo una cuneta que se dirige a lo que antes era el sumidero de Sur a Norte,
sin embargo esta después de atravesar el sumidero deja de apreciarse ya que fue
cubierta con asfalto. El ancho de la cuneta es de 0,22 metros.
La ubicación de esta obra de drenaje se puede apreciar en el plano encontrado en
la Planilla N4 en el APENDICE.
3.1.2. Detalles y/o fotografías de cada elemento inventariado
(Sumidero tipo reja, inoperativo en su totalidad)
12. 10
(Vista de Noreste a Suroeste de la intersección, se pueden apreciar el parcheo sobre
la tubería de gas mencionada anteriormente, postes de electricidad y alumbrado, el
sumidero tipo reja y una jardinera)
(Vista de Noroeste a Sureste, se pueden apreciar lo que antes fue una jardinera, ahora
cubierta por cemento, una tanquilla de agua en la acera cubierta con un poco de
vegetación y postes de alumbrado y electricidad)
13. 11
(Aquí se puede apreciar la única cuneta que existe, también dos jardineras y además
lo que queda de unas demarcaciones horizontales)
(En este caso se muestra lo que alguna vez fue una demarción horizontal para indicar
un cruce)
14. 12
(En este caso se puede apreciar en su totalidad el estado actual de la única
señalización vertical que existe, también se aprecia una de las dos tanquillas de
electricidad y además un poste de electricidad e iluminación)
15. 13
(Con vista de Oeste a Este en la Calle 158 se muestra la diferencia en la calzada entre
el área repavimentada (la del lado izquierdo en la imagen) y la que no (lado derecho))
16. 14
(De izquierda a derecha y arriba abajo se pueden ver un par de tanquillas de agua,
tanquilla de electricidad y dos tanquillas de gas)
17. 15
(Por ultimo aquí se puede observar la boca de visita cubierta por asfalto y arena, razón
por lo cual no se logró identificar con éxito)
4. ANALISIS GENERAL DE LA FACTIVILIDAD VIAL
Como se pudo observar en la información anteriormente recopilada y estudiada, la
intersección está en condiciones para un flujo normal de vehículos, a pesar de las
diversas fallas que presenta, no ocasiona ningún inconveniente como para que el
conductor cambie su velocidad para transitar por allí.
La dificultad de transito se puede presentar al anochecer, ya que de 3 postes de
alumbrado, solo 1 esta operando, en incluso así este único poste no se enciende todo
el tiempo, y la intersección queda a oscuras. Sin embargo las viviendas aledañas
iluminan en parte la intersección.
Otra dificultad para el libre tránsito puede ocurrir es en épocas de precipitaciones,
ya que sin una estructura de drenaje operando, el agua se acumula formando charcos
considerables lo que obliga al conductor a reducir la velocidad.
Como se dijo anteriormente y exceptuando los casos planteados, la intersección
funciona de manera eficiente.
18. 16
CONCLUSION
A pesar de que el deterioro en la intersección no es tan grave como en otros casos,
igual presenta fallas como en cualquier otra intersección. Se pudo notar que en las
repavimentaciones anteriores no se taparon todos los desperfectos en la vialidad. Y se
puede decir que la vía está en condiciones lo suficientemente óptimas para un flujo
vehicular constante en la luz del día. Para mejorar la situación de la intersección se
recomienda realizar demarcaciones horizontales en la vía, se aplican las
recomendaciones en la planilla de inventario de pavimentos para solventar las fallas
en éste. También se recomienda colocar bombillos en los postes de alumbrado y por
ultimo reactivar el sumidero de reja, para el cual se necesitará una reja también.
