Este documento describe los objetivos y tipos de drenaje transversal para carreteras. El drenaje transversal permite que el agua pase a través de cauces naturales bloqueados por la infraestructura vial sin dañarla. Incluye pequeñas obras como bateas y alcantarillas construidas perpendicularmente a la vía para desviar el agua. También cubre los criterios de diseño para este tipo de drenaje, incluyendo la velocidad del flujo, la pendiente y las dimensiones mínimas.

1. DRENAJE TRANSVERSAL
Mérida, MARZO del 2016.
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA
EDUCACIÓN SUPERIOR
I.U.P “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION MÉRIDA
ESCUELA DE CIVIL

2. DRENAJE TRANSVERSAL
El objetivo del drenaje en las carreteras, es en primer lugar, el
reducir al máximo posible la cantidad de agua que de una y otra forma
llega a la misma, y en segundo término dar salida rápida al agua, para
que una carretera tenga buen drenaje debe evitarse que, el agua circule
en cantidades excesivas por la misma destruyendo el pavimento y
originando la formación de baches, así como también que el agua que
debe escurrir por las cunetas se estanque originando pérdidas de
estabilidad y asentamientos perjudiciales, por estas razones se debe
prever un buen drenaje, como uno de los factores más importantes en el
proyecto de una carretera.
Los drenajes transversales, permite el paso del agua a través de
los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma
que no se produzcan destrozos en esta última, comprenden a su vez
pequeñas obras que no superan los diez metros, estas obras son por lo
general, bateas utilizadas para un caudal muy pequeño, o alcantarillas las
cuales se ubican perpendicularmente al eje de una vía, por lo general
pueden ser construidas en el sitio de forma rectangular o cuadrada
generalmente de concreto armado, y también pueden colocarse
prefabricadas que son de forma circular echas con tubo de concreto o
acero corrugado, esto dependerá del calculista.
Las recomendaciones técnicas para las pequeñas obras de drenaje
transversal, van desde noventa centímetros el diámetro mínimo para
poder darle el mantenimiento correspondiente, así como la pendiente de
la tubería debe ir a partir de 2 % pudiendo ser aumentada a un máximo
del 6 % dependiendo de la topografía de terreno, es recomendable que la
excavación sea el dos veces el ancho de la tubería o lo suficientemente
ancha para realizar la compactación y a su vez colocar una cama de
material granulado antes de la tubería.
Criterios de diseño del drenaje transversal, se hace referencia a los
factores que permitirán limitar superior e inferiormente las dimensiones de
las obras de fábrica, en cualquier caso, la elección del procedimiento de
cálculo condiciona el tipo de criterios de diseño, que por lo general, éstos
consistirán en acotaciones de las siguientes variables:
 Velocidad de la corriente
 Pendiente de las secciones longitudinales
 Dimensiones mínimas de las secciones transversales.
Para escoger el tipo de alcantarilla se debe tener primero la sección
hidráulica requerida, la topografía y a su vez la resistencia, teniendo estos
factores se puede proceder a escoger el tipo de alcantarilla,
seguidamente hay elementos que pueden afectar la resistencia del

3. drenaje, como lo son, las cargas que actúan, el tipo del material de
relleno, el conducto a utilizar, y la preparación y resistencia del terreno
donde se empleara este tipo de obra.
Los detalles a tener en cuenta para la colocación de alcantarillas son,
tomar como referencia el cauce natural existente, las condiciones donde
se va a colocar debido a la influencia en la distribución de las reacciones
bajo la alcantarilla, esto se determinara mediante estudios
correspondientes, las condiciones de entrada deben ser normales al eje
de la corriente para mejorar la capacidad de la drenaje, a su vez es
importante también las velocidades para poder evitar la erosión del
terreno, y estas no pueden ser menores a 1 m/s a fin de evitar el depósito
de materiales dentro de la alcantarilla.
Por ultimo pero no menos importante tomar en cuenta el arrastre de
material orgánico e inorgánico de manera que al diseñar una alcantarilla
se debe considerar el volumen probable de arrastre de cada cause, a su
vez la corrosión puede ser generada por elementos en el agua, suelo o
atmosfera produciendo o no un deterioro mecánico por esta última razón
es que se debe mantener las velocidades dentro del límite razonable,
para evitar la corrosión en alcantarillas metálicas se puede complementar
con recubrimiento total de asfalto y para alcantarillas de concreto se podrá
aumentar el espesor del tubo, cuando se pueda producir desgaste en la
misma, cuando existen altas velocidades o cuando es agua salina,
también se podría disminuir realizando rugosidades artificiales como
anillos escalones teniendo en cuenta evitar resaltos, obstrucciones, entre
otras cosas.
Por otra parte, las grandes obras de drenaje transversal vienen dadas
por, puentes y viaductos, las cuales ayudan a salvar un accidente
geográfico o cualquier obstrucción, y su diseño dependerá de su función y
la naturaleza del terreno donde se va a realizar, es importante diseñar,
planear y construir un puente de manera eficaz y firme, los tipos de
puentes vienen dados si son fijos o móviles, según su estructura,
dependiendo si es puente en viga, el cual el peso esta soportado a una
viga, apuntalado en donde los miembros obtienen las fuerzas distribuidas,
colgantes, donde lo sostiene un arco invertido y tiras verticales, atirantado
el cual está suspendido de uno o varios pilotes centrales, de ménsula los
cuales trabajan como un voladizo sucesivo a partir de una ménsula
previa, y por último el puente en arco trasmite las cargas a una estructura
en forma de arco.
También está dado por sus usos, como tráfico vehicular, peatonal,
trenes, tuberías de gas o agua, entre otros, y su uso puede ser
restringido, también puede ser realizado de manera de crear una buena
imagen y con características diferentes a las necesarias, teniendo en
cuenta también que los puentes deben estar diseñados para tolerar
numerosas cargas como, cargas permanentes, carga viva móvil, carga
sísmica, de viento, entre otras.
Un puente debe tener dos componentes básicos, desglosados en
componentes de superestructura constituido por las losa, vigas, aceras,

4. entre otras y los componentes de la subestructura, conformados por los
estribos las pilas y los muros de ala, a su vez, es importante tener en
cuenta el mantenimiento ya que es una de las actividades más
importantes a realizar para conservar dicha obra, y este puede ser
clasificado en mantenimiento rutinario, de reparación y/o reforzamientos.
De esta manera se determina que, el objetivo principal de los drenajes
transversales es restituir la continuidad de la red de drenaje natural del
terreno, interrumpida por la presencia de una vía de comunicación, las
obras de drenajes transversales sirven también para desaguar el drenaje
de la plataforma y sus márgenes.