El documento detalla diversos tipos de rodamientos, incluyendo su diseño y aplicaciones específicas, como los rodamientos rígidos de bolas y los de rodillos cónicos. También se aborda el funcionamiento de engranajes y su clasificación según la disposición de ejes y tipos de movimiento que permiten. Finalmente, se explican conceptos relacionados con hélices y su relación entre diámetro y paso.

1. Adrián Ricardo
Meléndez
C.I:
25.142.183
ELEMENTOS DE
MAQUINAS

2. Un soporte es algo, ya sea físico o simbólico,
que sirve como sustento, por lo tanto se utilizan
para sostener o mantener una cosa
Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto
de ellas sobre las que se soporta y gira el árbol
transmisor de momento giratorio de una
maquina.
SOPORTE Y COJINETE DE SOPORTE

3.  Rodamientos rígidos de bolas: Tienen un campo de aplicación amplio. Son de
sencillo diseño y no desmontables, adecuados para altas velocidades de
funcionamiento, y además requieren poco mantenimiento .
 Rodamientos de bolas a rótula: Tienen dos hileras de bolas con un camino de
rodadura esférico común en el aro exterior del rodamiento. Esta última
característica hace que el rodamiento sea auto alineable, permitiéndose
desviaciones angulares del eje respecto al soporte. Indicados para aplicaciones
en las que se pueden producir desalineaciones o deformaciones del eje.
 Rodamientos de bolas con contacto angular: Tienen los caminos de rodadura
de sus aros interior y exterior desplazados entre sí respecto al eje del
rodamiento. Son particularmente útiles para soportar cargas combinadas .
 Rodamientos de rodillos cilíndricos: Tienen la misma función que los
rodamientos rígidos de bolas, es decir, absorber cargas puramente radiales. No
obstante, su capacidad de carga es mucho más elevada. Son desmontables y
existe una gran variedad de tipos, siendo la mayoría de ellos de una sola hilera
de rodillos con jaula.
 Rodamientos de agujas: Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en
relación con su diámetro, por lo que se les denomina agujas. Tienen gran
capacidad de carga y son especialmente útiles en montajes donde se dispone de
un espacio radial limitado.
TIPOS DE RODAMIENTOS

4.  Rodamientos de rodillos a rótula: Están compuestos por dos hileras de rodillos
con un camino de rodadura esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de los
caminos de rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con el
eje del rodamiento. Son auto alineables , pueden soportar cargas radiales y
cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga .
 Rodamientos de rodillos cónicos: Tienen los rodillos dispuestos entre los
caminos de rodadura cónicos de los aros interior y exterior. El diseño de estos
rodamientos los hace especialmente adecuados para soportar cargas
combinadas. Su capacidad de carga axial depende del ángulo de contacto,
cuanto mayor es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento .
 Rodamientos axiales a bolas: Pueden ser de simple efecto o de doble efecto.
Los de simple efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en
un solo sentido, y pueden soportar cargas radiales pequeñas.
Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en
ambos sentidos. Sin embargo no soportan cargas radiales.
 Rodamientos axiales de rodillos: Pueden ser de rodillos cilíndricos o de
rodillos cónicos, son adecuados para disposiciones que tengan que soportar
grandes cargas axiales. Se suelen emplear cuando la capacidad de carga de los
rodamientos axiales de bolas es inadecuada. Son capaces de soportar cargas
radiales y de absorber desalineaciones de los ejes.
TIPOS DE RODAMIENTO

5.  Las cargas muy elevadas o las cargas de choque pueden deformar
permanentemente los caminos de rodadura o los elementos rodantes. En el
caso de las disposiciones de rodamientos de súper precisión, no se deben
producir deformaciones permanentes. A fin de garantizar que las cargas
estáticas no provoquen una deformación permanente, es posible comparar la
capacidad de carga estática y la carga estática equivalente del rodamiento
para determinar si existe el riesgo de que un rodamiento sufra deformación
permanente.
 En el caso de los
rodamientos de bolas de
contacto angular de súper
precisión con cargas muy
elevadas, se debe
comprobar el truncamiento
de la elipse de contacto
para evitar la tensión en los
bordes, que podría producir
también una deformación
permanente.
CARGAS ADMISIBLES DE RODAMIENTO

6.  Los engranajes son juegos de ruedas que disponen de unos
elementos salientes denominados “dientes”, que encajan entre
sí, de manera que unas ruedas (las motrices) arrastran a las
otras (las conducidas o arrastradas).
 Transmiten el movimiento circular a circular.
 La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que
puedan acoplarse y transmitir el movimiento correctamente, es
que tengan los mismos parámetros o dimensiones en el diente.
 Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se
mueve en sentido opuesto al original.
 Sos sistemas muy robustos que permiten transmitir grandes
potencias entre ejes próximos, paralelos, perpendiculares o
oblicuos, según su diseño. Por el contrario son
bastante ruidosos.
ENGRANAJES

7.  CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANAJES
· Ejes paralelos en un mismo plano.
· Engranajes cónico-rectos, cónico-helicoidales o espirales.
· Ejes que se cortan en un mismo plano.
· Engranajes cónico-rectos, y helicoidales y cónico-espirales.
· Ejes que se cruzan perpendicularmente.
· Engranajes de tornillo-sin-fin, helicoidales, cónico-hipoides
· Ejes que se cruzan a cualquier ángulo.
· Helicoidales.
CLASIFICACIÓN DE ENGRANAJES

8.  PASO: Se llama paso a lo que avanzaría una hélice - o sea el barco - en
un vuelta, si girara en un medio sólido; es similar al avance que
efectúa, dentro de la madera, un tornillo al girarlo una vuelta; es lógico
entender que si se atornilla, el tornillo avanza y si se destornilla,
retrocede.
 RETROCESO: Se denomina así a la diferencia que existe entre la
velocidad del buque y la velocidad teórica que desarrollaría en un
medio sólido de acuerdo con el paso de la hélice.
 V. teórica = Paso x Nº de revoluciones
 Por lo tanto, el resbalamiento es igual a la velocidad teórica menos la
velocidad real de la embarcación.
 Resbalamiento = V. Teórica - V. real del barco .
 DIÁMETRO DE LA HÉLICE: Es el círculo máximo que describen los
extremos de las palas en su rotación.
 El diámetro y el paso de una hélice se expresan, generalmente, en
pulgadas; así una hélice de 14 x 16 pulgadas indica que la hélice tiene
un diámetro de 14 pulgadas y que al girar una vuelta completa hace
andar al barco 16 pulgadas, (1 pulgada equivale a 2,54 cms.).
RELACIÓN ENTRE DIÁMETRO Y PASO