Explicación sobre los soportes, rodamientos y engranajes

1. SOPORTES, COJINETES DE SOPORTE
, RODAMIENTOS Y ENGRANAJES
Integrante:
Suarez Yordan
Exp: III-133-00469
Universidad Yacambu
Facultad de Ingeniería
Elementos de Maquinas

2. ¿ QUE ES UN SOPORTE?
 Son elementos que sirven de apoyo a otros
elementos, los soportes mecánicos hacen parte de
los operadores que transforman y transmiten la
energía mecánica.
Cojinete de soporte con conjuntos de
desplazamiento:
Estos pueden ser de fricción y de rodamiento, dependiendo el
tipo de contacto existente entre el cojinete y el eje. En el cojinete
de deslizamiento, dos casquillos tienen un movimiento relativo en
contacto directo, generándose un deslizamiento con fricción, por
lo que su eficiencia será determinada especialmente por la
capacidad de reducir en lo posible la fricción entre los elementos.

3. TIPOS DE SOPORTES:
 Se trazan con rectas
que unen mínimos
(soporte) o máximos
(resistencias).
 Son horizontales, pero
además puede ser un
valor que no pudo
rebasar (en la dirección
que sea),
anteriormente.
Dinámicos: Estáticos:

4. TIPOS DE RODAMIENTOS:
 Estos pueden oscilar y
ser autoalineable, lo que
permite desviaciones
angulares del eje con
relación al soporte.
 Son de diseño sencillo, no
desmontable, adecuados para alta
velocidad de funcionamiento y
requieren poca atención en servicio.
Los más comunes son los
rodamientos rígidos de una hilera y
de dos hileras de bolas.
Rodamientos de bolas a rotula
u oscilantes:
Rodamientos rígidos de
bolas:

5.  Estos tienen los caminos
de rodadura de sus aros
interior y exterior,
desplazados uno de otro
en la dirección del eje de
rodamiento, estos son
adecuados para soportar
cargas combinadas.
 Tienen la misma
función que los
rodamientos rígidos
de bolas, es decir,
absorber cargas
puramente radiales.
Rodamiento de bolas con
contacto angula
Rodamientos de rodillos
cilíndricos

6.  Tienen gran capacidad
de carga y son
especialmente útiles en
montajes donde se
dispone de un espacio
radial limitado.
 Son autoalineables ,
pueden soportar
cargas radiales y
cargas axiales, y tienen
una gran capacidad de
carga.
Rodamientos de agujas:
Rodamientos de rodillos a
rótula:

7.  Tienen los rodillos
dispuestos entre los
caminos de rodadura
cónicos de los aros
interior y exterior. El
diseño de estos
rodamientos los hace
especialmente
adecuados para
soportar cargas
combinadas.
Rodamientos de rodillos
cónicos:

8. CARGAS ADMISIBLES EN LOS RODAMIENTOS:
 Los rodamientos poseen una determinada
capacidad de carga estática Co y también una
cierta capacidad de carga dinámica C, Es así que
se supone que tanto C como Co tienen un valor
constante durante el tiempo de utilización del
rodamiento.
 La capacidad de carga estática Co se usa para
seleccionar los rodamientos

9. CARGA TOTAL ADMISIBLE:
 Las cargas muy elevadas pueden deformar
permanentemente los caminos de rodadura o los
elementos rodantes. A fin de garantizar que las
cargas estáticas no provoquen una deformación
permanente, es posible comparar la capacidad de
carga estática y la carga estática equivalente del
rodamiento para determinar si existe el riesgo de
que un rodamiento sufra deformación permanente.

10. ENGRANAJES:
 Es un mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica de un componente a otro. Los
engranajes están formados por dos ruedas
dentadas, de las cuales la mayor se
denomina corona y la menor piñón. Un engranaje
sirve para transmitir movimiento circular mediante
el contacto de ruedas dentadas.

11. CLASIFICACION DE LOS ENGRANAJES:
 Engranajes interiores.
 Engranajes exteriores.
 Engranajes rectos.
 Rectos exteriores o
simplemente rectos.
 Interior.
 Helicoidales.
Según la posición de sus
dientes:
Según la forma de sus dientes

12. RELACIÓN ENTRE DIÁMETRO Y PASO:
Es una relación entre las velocidades de rotación
de dos engranajes conectados entre sí, donde uno de
ellos ejerce fuerza sobre el otro. Esta relación se debe
a la diferencia de diámetros de las dos ruedas, que
implica una diferencia entre las velocidades de
rotación de ambos ejes, esto se puede verificar
mediante el concepto de velocidad angular.
Al cambiar la relación de transmisión se cambia el par
de fuerza aplicado. La relación de transmisión debe
elegirse cuidadosamente, de manera que el par del
engranaje motor sea capaz de vencer la inercia del
engranaje y otras fuerzas externas para comenzar el
movimiento, y para que el engranaje sea capaz de
soportar un par muy grande sin fallar.