El documento describe los sistemas de propulsión de los buques a través de la historia. Comenzando con remos y velas, evolucionó a vapor en el siglo XIX y diesel en el siglo XX. Hoy en día, los sistemas combinan diferentes tecnologías como diésel-gas, gas-gas y diésel eléctrico-turbina de gas. Existen varios tipos de hélices y propulsores como de paso fijo, variable y controlable, así como sistemas de tobera, azimutales y jets de agua.

1. República Bolivariana de Venezuela.
Ministerio del Poder Popular para la Educación.
Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerzas Armadas.
Núcleo Falcón-Extensión Punto Fijo.
Ing. Naval.
CURSANTE: IDAIZ GUARDIA Y
ANIOSKAR ARIAS.
CEDULA: 28.772.817, 28776091.
SISTEMA DE PROPULSIÓN
DE UN BUQUE

2. SISTEMA DE PROPULSIÓN DE UN
BUQUE
En los comienzos de la humanidad el hombre utilizaba troncos ahuecados a modo de
embarcaciones o cualquier otro tipo de material flotante del entorno, utilizando como medio de
impulso sus propios brazos evolucionando en el tiempo, a remos. Al pasar los años tras
combinación de distintos troncos o materiales flotantes empezaron a crear balsas y con ellas surgió
el timón.
Los primeros poblados que consiguieron navegar por alta mar a remo y vela son los fenicios y los
egipcios. Los trirremes son embarcaciones de tres hileras de remos estas galeras fueron necesarias
por los distintos imperios se usaban para acciones bélicas y así de esta manera se logró
perfeccionar las velas dando un gran salto en cuanto a la navegación llegaron a controlar el viento
casi por completo.

3. Entre 1870 y 1880 se produjeron muchos perfeccionamientos en dichos buques creando
de esta manera la llamada época dorada de los vapores. Algunos vapores de vital
importancia para la historia de la navegación son el Clemont que fue la primera nave
enteramente con propulsión a vapor, otra nave de vital importancia es el Savannah que
fue el primer barco a vapor capaz de cruzar el Océano Atlántico.
EL SAVANNAH.
EL CLEMONT
El inicio del siglo XX fue un tiempo en el que el hombre sintió la necesidad de mejorar los
diseños de los sistemas de propulsión donde se ensayaron y probaron novedosos diseños
y medios alternativos de energía, entre los cuales el que más ha prosperado ha sido el
motor diesel que en la actualidad es el más usado.

4. Durante el siglo XX también se produjo un aumento de eficiencia de la maquinaria
con el uso de turbinas a gas, la energía nuclear, dando mayor autonomía,
velocidad y maniobrabilidad a los buques actuales.
En la actualidad se hace referencia a sistemas de máquinas combinadas entre las
cuales:
 CODOG: COMBINACIÓN DE DIESEL O GAS.
 CODAG: COMBINACIÓN DE DIESEL Y GAS.
 COGAG: COMBINACIÓN DE GAS Y GAS.
 COGLAG:COMBINACIÓN DE DIESEL ELÉCTRICO Y
TURBINA DE GAS.
Por lo tanto el sistema de propulsión es una serie de combinaciones entre distintos
elementos que provoca un desplazamiento sobre la superficie del mar de un barco, entre dos
puntos “A” Y “B”.

5. Existen diferentes tipos de sistemas de propulsión, así como aplicaciones, el sistema mas eficiente
para poder bajar los costos de operación (consumo de combustible) sin sacrificar el desempeño o vida de
la embarcación e intentos de diseños radicales se han hecho sin obtener resultados, pero algunos otros
han tenido éxito y han ido ganando popularidad conforme el campo marino se da la oportunidad de
probar alguno de ellos, de cualquier manera, algunos de los diseños clásicos también han cambiado y
estos son los mas comunes:
 HÉLICES DE PASO FIJO
 HÉLICES DE PASO VARIABLES
 HÉLICES DE PASO CONTROLABLE
 SISTEMAS DE TOBERA
 AZIMUTALES
 WATER JETS
HÉLICES DE PASO FIJO
HÉLICES DE PASO VARIABLES
HÉLICES DE PASO CONTROLABLE
SISTEMAS DE TOBERA
AZIMUTALES
WATER JETS

6. HÉLICES DE PASO FIJO
Estas helices también se conocen como de “paso constante”, esto quiere decir que el
paso en toda la superficie del aspa (excepto los angulos de aspa) no cambia, son usadas
en la mayoria de las embarcaciones comerciales como remolcadores, arrastreros,
pesqueros, entre otros.
La mayoría de las hélices tienen un paso constante, pero hay algunas aplicaciones
especiales (grandes barcos o embarcaciones de velocidad) donde la necesidad de obtener la
máxima eficiencia posible es imperativa. En estas hélices, el paso puede variar en cada
radio (dependiendo del diseño),es mas común encontrarse aquellas donde usualmente se
reduce el paso cerca de las puntas para reducir la presión de las aspas y la posibilidad de
cavitación.
HÉLICES DE PASO VARIABLES
HÉLICES DE PASO CONTROLABLE
Estas hélices permiten al operador ajustar el paso a voluntad dependiendo del tipo de operación, esto
debido al mecanismo hidráulico o simplemente mecánico que permite que las aspas giren sobre su
propio eje. Ofrecen una gran ventaja en cuanto al costo de operación, pero son considerablemente mas
costosas que las solidas.

7. SISTEMAS DE TOBERA
Están rodeadas por un perfil hidrodinámico, las ventajas en estas son el incremento de
empuje (cerca del 40%), existen diferentes tipos de perfiles que reducen la velocidad, pero ya
hay nuevos diseños que la aumentan comparadas con cualquier hélice estándar, hay toberas
diseñadas para obtener el máximo desempeño hacia delante y otras para ambos (empuje
hacia proa y popa). La aplicación de estos equipos esta limitada a embarcaciones de baja
velocidad (debajo de 14 nudos) como arrastreros, remolcadores, dragas.
AZIMUTALES
Esta es la opción mas avanzada cuando la maniobrabilidad es realmente valiosa
para la operación del barco ya que estos sistemas giran 360° y el empuje puede
direccionarse hacia cualquier lado. Existen con o sin tobera, aplican para
embarcaciones comerciales que operan abajo de 14 nudos.
WATER JETS
Estos sistemas trabajan como una bomba de succión, son muy usuales en
botes de alta velocidad como botes patrulla o barcos para transporte de
personal, algunos sistemas corren hasta 50 nudos.

8. CICLOIDAL
Es un sistema altamente maniobrable, siendo capaz de cambiar la dirección del
empuje de forma casi instantánea. Es ampliamente empleado en remolcadores y
transbordadores.
Tienen como finalidad reducir las revoluciones producidas por las máquinas o
motores, de acuerdo con el régimen de eficiencia del propulsor. Adicionalmente
acoplan y desacoplan el motor del eje propulsor e invierten, en algunos casos, el
sentido de giro de éste de acuerdo con la configuración de la unidad propulsión y el
tipo de buque.
CAJA REDUCTORA
EJES DE PROPULSIÓN
Transmiten el movimiento desde los motores y reductores hasta el propulsor o hélice
a lo largo del buque; son soportados por cojinetes o descansos, los cuales proveen
los puntos de apoyo necesarios y absorben las vibraciones y empujes axiales y
radiales. Se considera importante su longitud, diámetro y tipo de cojinetes utilizados.