Educación

1. Tipos de sistemas
propulsores de un
buque
Dylan Santeliz
C.I: 30.400.696
3er semestre Ing
Naval

2. HELICES
HELICES

3. La mas comun debido a su
relativo “bajo costo” es la
helice de paso fijo, estas
helices tambien se conocen
como de “paso constante”,
esto quiere decir que el paso
en toda la superficie del
aspa (excepto los angulos
de aspa) no cambia, son
usadas en la mayoria de las
embarcaciones comerciales
como remolcadores,
arrastreros, pesqueros, etc.
HELICE DE PASO
FIJO

4. Como se mencionaba, la mayoria
de las helices tienen un paso
constante, pero hay algunas
aplicaciones especiales (grandes
barcos o embarcaciones de
velocidad) donde la necesidad de
obtener la maxima eficiencia
posible es imperativa. En estas
helices, el paso puede variar en
cada radio (dependiendo del
diseño), pero es mas comun
encontrarse aquellas donde
usualmente se reduce el paso
cerca de las puntas para reducir
la presion de las aspas y la
posibilidad de cavitacion.
Helices de paso
variable

5. Estas helices permiten al
operador ajustar el paso a
voluntad dependiendo del
tipo de operacion, esto
debido al mecanismo
hidraulico o simplemente
mecanico que permite que
las aspas giren sobre su
propio eje. Ofrecen una
gran ventaja en cuanto al
costo de operación, pero
son considerablemente
mas costosas que las
solidas.
Helices de paso
controlable

6. Esta es la opcion mas
avanzada cuando la
maniobrabilidad es
realmente valiosa para la
operacion del barco ya que
estos sistemas giran 360° y
el empuje puede
direccionarse hacia
cualquier lado. Existen con
o sin tobera, aplican para
embarcaciones
comerciales que operan
abajo de 14 nudos.
Azimutales

7. Estan rodeadas por un perfil
hidrodinamico, las ventajas en
estas son el incremento de empuje
(cerca del 40%), existen diferentes
tipos de perfiles que reducen la
velocidad, pero ya hay nuevos
diseños que la aumentan
comparadas con cualquier helice
standard, hay toberas diseñadas
para obtener el maximo
desempeño hacia delante y otras
para ambos (empuje hacia proa y
popa). La aplicación de estos
equipos esta limitada a
embarcaciones de baja velocidad
(debajo de 14 nudos) como
arrastreros, remolcadores, dragas.
Sistemas de tobera

8. Se usan habitualmente
en torpedos y botes
rápidos por su eficiencia
gracias a sus buenas
propiedades
hidrodinámicas y
funcionan,
precisamente, con la
posibilidad de la
contrarrotación que
ahorra hasta un 15% de
potencia.
Hélices
contrarrotativas
(CRP)

9. Este tipo de hélices han
demostrado un ahorro en
el consumo de
combustible de más del
10%. Se diferencian de
los modelos
convencionales en que en
los extremos de las palas
hay unas placas de cierre
que generan una presión
en esta zona.
Hélices CLT

10. Su nombre proviene del
ingeniero austriaco que lo
inventó en 1926 y de la
empresa alemana que lo
fabrica. Estos propulsores
tienen una rueda con
paletas articuladas y
piezas hidrodinámicas
gracias a las cuales,
cuando giran, consiguen
un empuje positivo.
Propulsores de
eje vertical
Voith-Schneider

11. Uno de los sistemas
de propulsión más
antiguos y usados en
los primeros barcos
de vapor. Las
primeras paletas
eran de madera que
formaban radios a
partir de un núcleo
central. Después el
material cambió al
hierro.
Rueda de paletas

12. Motores
Motores

13. Motor fueraborda
Son aquellos motores que van
instalados en el espejo de popa
de la embarcación y al realizar un
cambio de dirección, el motor y la
transmisión se mueven en
conjunto, además, se pueden
elevar para evitar que la hélice
toque fondo, estos motores son
usados mayormente en
embarcaciones de pesca
artesanal o de recreo. Se
caracterizan por ser gasolineros,
de fácil instalación, ocupan poco
espacio, de baja potencia (hasta
250 kw) pero de alta revoluciones
(aprox. 5000 RPM), además,
pueden ser de 2 o 4 tiempos.

14. Motor intraborda
(Stern-drive)
El motor se instala dentro del
casco, pero la hélice y la
transmisión se encuentra fuera
de el, en su mayoría usan
como combustible el diésel,
también los hay de gasolina.
Estos motores son utilizados
mayormente en buques de
pesca de mediana altura,
además, pueden ser de 2
tiempo (altas potencias, lentas)
y 4 tiempos (media velocidad).

15. Motor interno
Cuando el motor y la transmisión
son montados dentro del casco,
es decir, solo la hélice y su eje, se
encuentran fuera de el, además,
su dirección es independiente del
motor. Estos motores son de
grandes potencias y son
utilizados en buques de pesca de
mediana y grandes alturas, y
buques mercantes (aprox. 80 000
KW). Usan como combustible
diésel y pueden ser de 2 tiempo
(baja revoluciones) y 4 tiempo
(medianas revoluciones).

16. Estos sistemas trabajan como una bomba
de succion, son muy usuales en botes de
alta velocidad como botes patrulla o barcos
para transporte de personal, algunos
sistemas corren hasta 50 nudos.
Water Jets

17. Motores eléctricos e
híbridos
HIBRIDO Eléctrico
Actualmente, existen
varios tipos de motores
de barcos respetuosos
con el medio ambiente
y sostenibles, como por
ejemplo las soluciones
de propulsión eléctricas
e híbridas. Son motores
cada vez más
eficientes pero que no
permiten las
velocidades de los
motores
convencionales. Estos
motores dependen de
bancos de baterías que
ocupan bastante
espacio, además de
tener un coste elevado.

18. EJE

19. Transmiten el movimiento desde los motores y reductores
hasta el propulsor o hélice a lo largo del buque; son
soportados por cojinetes o descansos, los cuales proveen
los puntos de apoyo necesarios y absorben las vibraciones
y empujes axiales y radiales. Se considera importante su
longitud, diámetro y tipo de cojinetes utilizados.
Ejes de propulsión