Este documento trata sobre esquemas neumáticos. Explica que la neumática estudia y aplica el aire comprimido en la automatización industrial. También describe que la fuerza neumática puede realizar funciones de forma más rápida, regular y durante más tiempo que la fuerza humana. Finalmente, resume los elementos básicos de un circuito neumático como el compresor, las válvulas de control y los actuadores.

1. ESQUEMAS
NEUMÁTICOS
POR
ING. ALEJANDRO ORLANDO HUAPAYA BAUTISTA

2. Neumática proviene de la palabra griega
“Pneuma” que significa “abierto” o “soplo”.
AOHB 2

3. La neumática es la técnica que se dedica
al estudio y aplicación del aire comprimido
(aire a presión) en la automatización de
los distintos campos de la fabricación.
AOHB 3

4. En la actualidad, la necesidad de
automatizar la producción no afecta
únicamente a las grandes y medianas
empresas, sino también a las pequeñas y
micros empresas dedicadas al sector
industrial.
AOHB 4

5. La industria artesanal se ve obligada a
desarrollar métodos de producción
racionales que excluyan el trabajo manual
y no dependan de la habilidad humana.
AOHB 5

6. La fuerza muscular y la habilidad humana
deben sustituirse por la fuerza y precisión
mecánica.
AOHB 6

7. La “fuerza neumática” puede realizar
muchas funciones mejor y más
rápidamente, de forma más regular y
sobre todo durante más tiempo sin sufrir
los efectos de la fatiga.
AOHB 7

8. Relación entre los costos de trabajo
obtenidos por diferentes formas de
energía:
ELÉCTRICA HIDRÁULICA NEUMÁTICA HUMANA
1 4 10 500
AOHB 8

9. VENTAJAS DE LOS
SISTEMAS NEUMÁTICOS

10. • El aire no cuesta.
• La compresibilidad del aire permite
almacenar energía.
• La baja viscosidad del aire (produce
pocas pérdidas) permite que se puedan
usar velocidades de 10-40 m/s frente a
la hidráulica, 2-10 m/s.
AOHB 10

11. • Se pueden lograr altas velocidades en
los elementos de trabajo (hasta 3 m/s
en los cilindros.
• Debido a la compresibilidad del aire es
fácil controlar y evitar movimientos
bruscos.
• No requiere de tuberías de retorno
como en la oleohidráulica.
AOHB 11

12. • Se pueden hacer circuitos lógicos.
• Fácil regulación del caudal y de la
presión.
AOHB 12

13. DESVENTAJAS DE LOS
SISTEMAS NEUMÁTICOS

14. • Por razones económicas se limita la
presión de trabajo hasta un máximo de
25 bares (normalmente se trabaja con
presiones máximas de 6-10 bares.
• Se pueden alcanzar fuerzas máximas
de hasta 30 000 N.
AOHB 14

15. • La baja viscosidad del aire hace que su
efecto de amortiguamiento sea baja.
• La energía portante del aire no se
puede usar en su mayor parte.
AOHB 15

16. • Se presentan problemas en la
instalación, como ruidos molestos,
fugas, condensación y formación de
hielo.
• El costo como energía es muy caro en
comparación con la eléctrica (es diez
veces más caro).
AOHB 16

17. ELEMENTOS DE UNA
INSTALACIÓN NEUMÁTICA

18. PRODUCCIÓN Y TRATAMIENTO DE CIRCUITO DE UTILIZACIÓN
AIRE 1. TOMA DE AIRE.
1. COMPRESOR. 2. PURGA AUTOMÁTICA.
2. MOTOR ELÉCTRICO. 3. UNIDAD DE MANTENIMIENTO.
3. PRESOSTATO. 4. VÁLVULA DIRECCIONAL.
4. VÁLVULA ANTIRETORNO. 5. ACTUADOR.
5. DEPÓSITO. 6. CONTROLADORES DE VELOCIDAD.
6. MANÓMETRO.
7. PURGA AUTOMÁTICA.
8. VÁLVULA DE SEGURIDAD.
9. SECADOR DE AIRE REFRIGERADO.
10. FILTRO DE LÍNEA.
AOHB 18

19. TIPOS DE COMPRESORES

20. Compresores alternativos
COMPRESOR DE COMPRESOR DE PISTÓN COMPRESOR DE
PISTÓN DE UNA DE DOS ETAPAS DIAFRAGMA
ETAPA
AOHB 20

21. Compresores rotativos
COMPRESOR DE TURBO COMPRESOR
COMPRESOR DE RADIAL
PALETAS TORNILLO
AOHB 21

22. COMPONENTES BÁSICOS DE UN
CIRCUITO NEUMÁTICO

23. AIRE VÁLVULA TUBERÍA
COMPRESOR DE ACTUADOR
LIBRE CONTROL
AOHB 23

24. Cilindro
Válvulas reguladoras de
caudal y de cierre
Válvula
distribuidora
Unidad de
mantenimiento
AOHB 24

25. ESTRUCTURA DE UN
SISTEMA NEUMÁTICO

26. • Fuente de energía o abastecimiento de
energía.
• Elementos auxiliares.
• Elementos emisores de señal o de
introducción.
• Elementos de mando o de control.
• Órganos de potencia, de ajuste o de
gobierno.
• Elementos de regulación.
• Elementos de accionamiento, de trabajo
o de maniobra.
AOHB 26

27. REPRESENTACIÓN ESQUEMÁTICA
DE UN SISTEMA NEUMÁTICO

28. AOHB 28

29. REPRESENTACIÓN DE UN SISTEMA
NEUMÁTICO

30. AOHB 30

31. VÁLVULAS DE CONTROL

32. • V. distribuidoras, direccionales, de
distribución o de vías.
• V. de bloqueo, antirretorno o de retención.
• V. de presión.
• V. de flujo.
• V. de cierre o de estanqueidad.
• V. temporizadoras.
• Unidad de mantenimiento.
AOHB 32

33. VÁLVULAS
DISTRIBUIDORAS

34. Llamadas también direccionales, de
distribución o de vías, estas válvulas
controlan la dirección del flujo.
Son elementos de control que actúan
sobre el caudal, dándole el inicio,
deteniéndolo, cambiando su dirección,
distribuyéndolo o uniéndolo.
AOHB 34

35. REPRESENTACIÓN DE LAS
VÁLVULAS DISTRIBUIDORAS

36. La representación que se utiliza
corresponde a la norma ISO 1219.
Se trata de una representación que refleja
la función y el funcionamiento de las
válvulas de una manera significativa.
AOHB 36

37. Cada posición que puede adoptar una
válvula distribuidora se representa por
medio de un cuadrado.
El número de cuadrados yuxtapuestos
indica el número de posibles
POSICIONES de la válvula distribuidora.
AOHB 37

38. El funcionamiento de cada posición se
representa esquemáticamente en el
interior de cada casilla.
Las líneas representan los conductos
internos de la válvula. Las flechas, el
sentido exclusivo o prioritario de
circulación del fluido.
AOHB 38

39. Las posiciones de cierre dentro de las
casillas se representan mediante líneas
transversales.
AOHB 39

40. La unión de conductos internos se
representa mediante un punto.
AOHB 40

41. Las conexiones externas (entradas y
salidas) se representan por medio de
trazos unidos a la casilla que esquematiza
la posición de reposo inicial (VÍAS). Las
uniones con los actuadores figuran en la
parte superior y la alimentación de aire
comprimido y el escape en la inferior.
AOHB 41

42. Si la válvula es de tres posiciones, la
intermedia es, en principio, la de reposo.
AOHB 42

43. Por posición de reposo se entiende, en el
caso de válvulas con dispositivo de
reposición automática, aquella posición
que ocupa cuando sobre la válvula no se
ejerce ninguna acción.
AOHB 43

44. Los conductos de escape a través de un
conducto se representan con un triángulo
ligeramente separado del símbolo de la
válvula.
AOHB 44

45. Los conductos de escape sin empalme de
tubo, es decir cuando el aire se evacua
directamente a la atmósfera se
representan mediante un triángulo unido al
símbolo de la válvula.
AOHB 45

46. Designación de las
conexiones

47. CONDUCTOS ANTIGUA ISO, CETOP, DIN, VDI
Alimentación de presión P 1
Conductos de trabajo A, B, C, ... 2, 4, 6, ...
Escapes R, S, T, ... 3, 5, 7
Conductos de pilotaje Z, Y, X, ... 12, 14, 16, ...
ANTIGUA ISO
AOHB 47

48. Designación de las
válvulas distribuidoras

49. Las válvulas distribuidoras se designan
por su número de vías o conexiones con el
exterior y el de posiciones posibles,
separadas por una barra.
v/p
Número de vías Número de posiciones
AOHB 49

50. Por ejemplo, una válvula 3/2 significa que
tiene tres conexiones con el exterior (una
con un actuador, otra la alimentación y la
tercera el escape) y que puede ocupar dos
posiciones diferentes.
AOHB 50

51. Válvulas distribuidoras
Válvula 2/2 Válvula 3/2 Válvula 4/2 Válvula 5/2 Válvula 5/3
NA
NA
NC
NC
AOHB 51

52. VÁLVULA DISTRIBUIDORA 2/2 NORMALMENTE
CERRADA
AOHB 52

53. VÁLVULA DISTRIBUIDORA 3/2 CERRADA EN
POSICIÓN DE REPOSO
AOHB 53

54. VÁLVULA DISTRIBUIDORA 3/2 ABIERTA EN
POSICIÓN DE REPOSO
AOHB 54

55. VÁLVULA DISTRIBUIDORA 3/2 ACCIONADA
NEUMÁTICAMENTE
AOHB 55

56. VÁLVULA DISTRIBUIDORA 4/2
AOHB 56

57. VÁLVULA DISTRIBUIDORA 5/2 DE DISCO FLOTANTE
57

58. VÁLVULA DISTRIBUIDORA 5/2 DE CORREDERA
58

59. VÁLVULA
DISTRIBUIDORA
5/3 DE
CORREDERA
59

60. Vías y posiciones

61. Válvula de 3 vías y 2 posiciones, normalmente
cerrada 3/2 con accionamiento por pulsador y
retorno por muelle
AOHB 61

62. Válvula de 4 vías y 2 posiciones, 4/2 con
accionamiento por rodillo y retorno por muelle
AOHB 62

63. Válvula 5/2 biestable con
accionamiento neumático
AOHB 63

64. Electroválvula 5/2 biestable
AOHB 64

65. Accionamientos de las
válvulas distribuidoras

66. Las válvulas pueden ser accionadas de
diferentes maneras, incluso pueden
accionarse de manera distinta en un
sentido u otro.
El accionamiento puede ser manual,
mecánico, neumático o eléctrico.
AOHB 66

67. El accionamiento manual se hace
mediante pulsador, palanca o pedal.
El mecánico se efectúa por medio de una
leva, muelle o rodillo; éste puede ser
normal o escamoteable, es decir si sólo
actúa cuando se desplaza el rodillo en un
sentido mientras que en el otro se retrae.
AOHB 67

68. En el accionamiento neumático se utiliza
aire comprimido del mismo circuito o de
otro auxiliar para maniobrar la posición de
la válvula.
AOHB 68

69. Generalmente se necesita una presión
mínima del aire (presión mínima de
pilotaje o de mando) para poder accionar
la válvula.
Dicha presión se especifica en los
catálogos en función de la presión de
trabajo del circuito.
AOHB 69

70. El accionamiento eléctrico se efectúa con
la fuerza que se provoca al hacer pasar
una corriente eléctrica alrededor de una
bobina con un núcleo de hierro
desplazable en su interior.
AOHB 70

71. El accionamiento eléctrico tiene muchas
ventajas frente al resto de accionamientos
y da lugar a una tecnología conocida como
Electroneumática.
AOHB 71

72. Representación de los
accionamientos

73. Los accionamientos se representan en las
líneas laterales de los cuadrados extremos
que simbolizan las válvulas, mediante un
pequeño símbolo.
En las siguientes diapositivas se
representan los más significativos.
AOHB 73

74. AOHB 74

75. AOHB 75

76. Ejemplos de accionamientos
de las válvulas distribuidoras

77. 3/2 NC con pulsador y retorno por muelle
AOHB 77

78. 4/2 con pulsador y retorno por muelle
AOHB 78

79. 5/2 pilotada biestable
AOHB 79

80. VÁLVULAS DE BLOQUEO

81. Llamadas también válvulas
antirretorno o de retención, son
aquellas que impiden el paso de aire
en un sentido y lo dejan libre en el
sentido contrario.
AOHB 81

82. Las más empleadas son las siguientes:
• Válvula de retención
• Válvula selectora (módulo O)
• Válvula estranguladora con retención
• Válvula de escape rápido
• Válvula de simultaneidad (módulo Y)
AOHB 82

83. Válvulas de retención

84. Las válvulas antirretorno impiden el
paso absolutamente en un sentido,
mientras que en el sentido contrario
el aire circula con una perdida de
presión mínima.
AOHB 84

85. La obturación en un sentido puede
obtenerse mediante un cono, una
bola, un disco o una membrana que
apoya sobre un asiento.
AOHB 85

86. VÁLVULA ANTIRRETORNO
AOHB 86

87. Válvula selectora

88. Permite el paso del aire cuando éste
procede de uno u otro conducto.
Esta válvula tiene dos entradas 12 y
14, y una salida.
AOHB 88

89. Cuando el aire comprimido entra por
la entrada 12, la bola obtura la
entrada 14, y el aire circula de 12
hacia 2.
AOHB 89

90. También cuando el aire llega por 14
se obtura la conexión 12 y pasa de
14 hacia 2.
AOHB 90

91. Por otra parte, cuando el aire
regresa, es decir procede de 2,
cuando se elimina el aire de un
cilindro o una válvula, la bola
permanece en la posición en que se
encontraba permitiendo su paso
hacia 12 ó 14.
AOHB 91

92. VÁLVULA SELECTORA
AOHB 92

93. Esta válvula se denomina también
“elemento O (OR)”; aísla las señales
emitidas por dos válvulas de
señalización desde diversos lugares
e impide que el aire escape por una
segunda válvula de señalización.
AOHB 93

94. Se utiliza también cuando se desea
mandar un cilindro o una válvula de
gobierno desde dos o más puntos.
AOHB 94

95. Válvula estranguladora con
retención

96. VÁLVULA ESTRANGULADORA CON
RETENCIÓN
AOHB 96

97. Válvula de escape rápido

98. Se trata de un válvula que evacua el
aire de manera rápida hacia la
atmósfera.
AOHB 98

99. Esta válvula permite elevar la
velocidad de los émbolos de los
cilindros.
Con ella se ahorran largos tiempos
de retorno, especialmente si se trata
de cilindros de simple efecto.
AOHB 99

100. La válvula tiene una conexión de
alimentación 1 y otra de escape 3,
que pueden cerrarse.
Cuando el aire procede de la
alimentación se cierra 3 y pasa
hacia 2.
Si el aire procede de 2 se cierra 1 y
el aire se dirige directamente a 3.
AOHB 100

101. Se recomienda montar esta válvula
directamente sobre el cilindro o lo
más cerca posible de éste con el fin
de mejorar su efecto.
AOHB 101

102. La velocidad de retorno del vástago
de un cilindro de simple efecto o la
de un cilindro de doble efecto en
cualquiera de sus dos sentidos
puede ser incrementada por medio
de una válvula de escape rápido.
AOHB 102

103. VÁLVULA DE ESCAPE RÁPIDO
AOHB 103

104. Válvula de simultaneidad

105. Ésta válvula tan solo se abre cuando
recibe señales simultáneas de dos
lugares diferentes.
AOHB 105

106. Ésta válvula tiene dos entradas 12 y
14, y una salida 2. El aire
comprimido puede pasar
únicamente cuando hay presión en
ambas entradas.
AOHB 106

107. Una única señal de entrada en 12 ó
14 interrumpe el flujo, en razón del
desequilibrio de fuerzas que actúan
sobre la pieza móvil.
AOHB 107

108. Cuando las señales están
desplazadas cronológicamente, la
última es la que llega a la salida 2.
AOHB 108

109. Si las señales de entrada son de
una presión distinta, la mayor cierra
la válvula y la menor se dirige hacia
la salida 2.
AOHB 109

110. VÁLVULA DE SIMULTANEIDAD
AOHB 110

111. Esta válvula se denomina también
módulo “Y” o función lógica “AND”.
Se utiliza principalmente en mandos
de enclavamiento, funciones de
control y operaciones lógicas.
AOHB 111

112. Se emplea si se desea que un
cilindro sea maniobrado cuando se
reciban señales de aire comprimido
simultáneas desde dos puntos
diferentes.
AOHB 112

113. Es el caso que interesa por
cuestiones de seguridad, para que el
operario tenga ocupadas sus dos
manos al accionar un elemento que
pudiera dañarlas.
AOHB 113

114. VÁLVULAS DE FLUJO

115. Antiguamente llamadas válvulas de
caudal, ya que actúan de modo
preferente sobre el caudal.
La acción sobre el caudal (flujo), se
limita exclusivamente al caudal
circulante.
AOHB 115

116. Válvula reguladora de caudal

117. VÁLVULA REGULADORA DE CAUDAL
AOHB 117

118. VÁLVULAS DE PRESIÓN

119. AOHB 119

120. Estas válvulas influyen
principalmente sobre la presión, o
están condicionadas por el valor que
tome aquélla. Entre ellas destacan
las siguientes:
• Válvulas reguladoras de presión
• Válvulas limitadoras de presión
• Válvulas de secuencia.
AOHB 120

121. Válvula reguladora presión

122. Tiene la misión de mantener
constante la presión en su salida
independientemente de la presión
que exista a la entrada.
AOHB 122

123. Tienen como finalidad fundamental
obtener una presión invariable en los
elementos de trabajo,
independientemente de las
fluctuaciones de la presión que
normalmente se producen en la red
de distribución.
AOHB 123

124. La presión de entrada mínima debe
ser siempre, obviamente, superior a
la exigida a la salida.
AOHB 124

125. Existen dos tipos, una con orificio de
escape a la atmósfera y otra sin él,
con las características que a
continuación se explican.
AOHB 125

126. Válvula reguladora presión con
orificio de escape

127. Esta válvula consta de una
membrana con un orificio en su
parte central presionada por un
muelle cuya fuerza puede graduarse
desde el exterior; además dispone
de un estrechamiento en su parte
superior que se modifica al ser
desplazado un vástago por la
membrana, siendo a su vez retenido
por un muelle.
AOHB 127

128. La regulación de la presión se
consigue de la manera siguiente. Si
la presión de salida es superior a la
definida, actúa sobre la membrana
oprimiendo el muelle y deja el paso
del aire hacia el exterior a través del
orificio de escape.
AOHB 128

129. Cuando se alcanza la presión de
consigna, la membrana regresa a su
posición normal cerrando el escape.
El estrechamiento de la parte
superior tiene como finalidad
producir la pérdida de carga
necesaria entre la entrada y la
salida.
AOHB 129

130. El muelle que dispone esta válvula
auxiliar tiene por objeto atenuar las
oscilaciones excesivas.
AOHB 130

131. VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN CON
ORIFICIO DE ESCAPE
AOHB 131

132. Válvula reguladora presión sin
orificio de escape

133. La válvula sin orificio de escape es
esencialmente igual a la anterior con
la diferencia que al no disponer de
un orificio de escape a la atmósfera
cuando se produce una
sobrepresión, es necesario que se
consuma el aire para reducir la
presión al valor de consigna.
AOHB 133

134. VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN SIN
ORIFICIO DE ESCAPE
AOHB 134

135. Válvula limitadora de presión

136. También llamada válvula de alivio,
sobrepresión o de seguridad, es una
válvula similar a la válvula
reguladora de presión, la diferencia
estriba en su utilidad.
AOHB 136

137. Mientras que las válvulas
reguladoras de presión se utilizan
para proteger los elementos
neumáticos, las válvulas limitadoras
de presión se emplean para limitar la
presión de toda la red.
AOHB 137

138. No admiten que la presión en el
sistema sobrepase un valor máximo
admisible.
AOHB 138

139. Al alcanzar en la entrada de la
válvula el valor máximo de presión,
se abre la salida y el aire sale a la
atmósfera.
La válvula permanece abierta, hasta
que el muelle incorporado, una vez
alcanzada la presión ajustada en
función de la característica del
muelle, cierre el paso.
AOHB 139

140. VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN
AOHB 140

141. Válvula de secuencia

142. Su funcionamiento es muy similar al
de la válvula limitadora de presión,
la diferencia estriba que en vez de
salir el aire a la atmósfera al
alcanzarse la presión de consigna,
deja pasar el aire para realizar un
determinado cometido.
AOHB 142

143. El aire no circula de 1 (P) hacia la
salida 2 (A), mientras que en el
conducto de mando 12 (Y) no se
alcanza una presión de consigna.
Un émbolo de mando abre el paso
de 1 hacia 2.
AOHB 143

144. Estas válvulas se montan en
mandos neumáticos que actúan
cuando se precisa una presión fija
para un fenómeno de conmutación.
AOHB 144

145. VÁLVULA DE SECUENCIA
AOHB 145

146. VÁLVULAS TEMPORIZADORAS

147. El temporizador neumático, es una
unidad formada por tres elementos
básicos:
• Una válvula direccional
• Una válvula reguladora de caudal
unidireccional
• Un acumulador
AOHB 147

148. VÁLVULA TEMPORIZADORA
NORMALMENTE ABIERTA
AOHB 148

149. La regulación del tiempo se logra
estrangulando el paso del fluido que
llaga por la línea 12 (Z) al
acumulador.
AOHB 149

150. Cuando la cantidad de aire que ha
ingresado al acumulador genera una
presión suficiente para vencer el
resorte, se acciona la válvula
direccional para bloquear la señal de
presión y establecer comunicación
entre 2 (A) y 3 (R).
AOHB 150

151. Cuando la línea 12 (Z) se pone en
descarga, el fluido sale del
acumulador a través del conducto
que en primera instancia cerraba la
membrana flexible (antirretorno) en
lugar de seguir por la estrangulación
ya que esto significa un mayor
esfuerzo.
AOHB 151

152. VÁLVULA TEMPORIZADORA NORMALMENTE
CERRADA
AOHB 152

153. UNIDAD DE
MANTENIMIENTO

154. La unidad de mantenimiento
representa una combinación de los
siguientes elementos:
• Filtro de aire comprimido
• Regulador de presión
• Lubricador de aire comprimido
AOHB 154

155. Símbolo ISO
155
AOHB

156. FILTRO
156
AOHB

157. VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
157
AOHB

158. LUBRICADOR
158
AOHB

159. ACTUADORES

160. AOHB 160

161. Cilindros de simple efecto

162. AOHB 162

163. Cilindros de doble efecto

164. AOHB 164

165. Métodos de fijación de
Cilindros

166. AOHB 166

167. Aplicaciones de los cilindros

168. Expulsión de una pieza mecanizada por movimiento
oscilatorio hacia una rampa de caída
AOHB 168

169. Verificación de tapas en línea de producción
AOHB 169

170. Distribución y dosificación de un determinado volumen
mediante introducción de una cuchara en un depósito
AOHB 170

171. Accionamiento
neumático lineal de una
puerta de dos batientes
AOHB 171

172. Fresado doble con aproximación automática de
las fresas
AOHB 172

173. Desplazamiento automático de una sierra de disco
AOHB 173

174. Sujeción automática de piezas en máquina de taladrar
AOHB 174

175. Cambio de sentido de piezas en una cinta transportadora
AOHB 175

176. Transporte de cajas a distinto nivel con giro simultáneo
AOHB 176

177. Distribución de piezas a dos puntos distintos
AOHB 177

178. Elevador con cilindros neumáticos para puestos de montaje
AOHB 178

179. Avance indirecto de un husillo de taladrar por medio de
un cilindro lineal
AOHB 179

180. Mesa giratoria de producción automatizada
AOHB 180

181. Normas aplicadas a los
esquemas neumáticos

182. NORMA SIGNIFICADO
ISO International Standard Organization
(Organización Internacional de Normas)
CETOP Comité Européen des Transmissions
Oléohydrauliques et Pneumatiques
(Asociación Europea de Transmisiones
Oleo hidráulicas y Neumáticas)
DIN Deutsches Institur für Normung (Instituto
Alemán de Normalización)
AOHB 182

183. NORMA SIGNIFICADO
VDI Verein Deutscher Ingenieure (Asociación
Alemana de Ingenieros)
UNE Una Norma Española
En neumática, la ISO 1219 es equivalente a
la UNE 101 149-86
AOHB 183

184. REALIZACIÓN DEL
ESQUEMA NEUMÁTICO

185. NIVEL COMPONENTE EJEMPLOS
6º Elementos de trabajo Cilindros, motores neumáticos
5º Elementos de regulación de velocidad Reguladores de caudal unidireccional
4º Elementos de potencia Válvula distribuidora para el cilindro
3º Elementos de tratamiento de señal Selectores de función “O” e “Y”
2º Elementos de entrada de señal Microválvulas de acc. manual, final de carrera
1º Fuente de alimentación de energía Unidad de mantenimiento
AOHB 185

186. NUMERACIÓN DE LOS
ELEMENTOS

187. 1. Los elementos de trabajo, de accionamiento o
de maniobra van numerados por este orden:
1.0, 2.0, 3.0, ...
2. Los elementos de potencia, distribuidores
principales, de ajuste, de gobierno u órganos
de potencia llevan la designación:
1.1, 2.1, 3.1, ...
AOHB 187

188. 3. Los captadores de señal, emisores de señal,
de introducción o captadores de información se
nombran con:
- Los que intervienen en la salida del vástago
(pares):
1.2, 1.4, 1.6, ...
2.2, 2.4, 2.6, ...
3.2, 3.4, 3.6, …
…
AOHB 188

189. - Los que intervienen en el retroceso del
vástago (impares):
1.3, 1.5, 1.7, …
2.3, 2.5, 2.7, …
3.3, 3.5, 3,7, …
…
AOHB 189

190. 4. Los elementos de regulación de velocidad:
- Los que intervienen en la salida del vástago
(pares):
1.02, 2.02, 3.02, …
- Los que intervienen en el retroceso del
vástago (impares):
1.03, 2.03, 3.03, …
AOHB 190

191. 5. Los elementos auxiliares de producción y
tratamiento de aire:
0.1, 0.2, 0.3, ...
AOHB 191

192. AOHB 192

193. CIRCUITOS NEUMÁTICOS
BÁSICOS

194. CONTROL DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
CON VÁLVULA 2/2
AOHB 194

195. CONTROL DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
CON VÁLVULA 3/2
AOHB 195

196. REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DE UN
CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
AOHB 196

197. CONTROL DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
CON VÁLVULA 5/2
AOHB 197

198. CONTROL MANUAL DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
AOHB 198

199. ACCIONAMIENTO MANUAL Y RETORNO
AUTOMÁTICO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
AOHB 199

200. CONTROL AUTOMÁTICO DE UN CILINDRO DE
DOBLE EFECTO
AOHB 200

201. TIPOS DE REPRESENTACIÓN DE
ESQUEMAS NEUMÁTICOS

202. Hay tres tipos de representaciones de los
esquemas neumáticos:
1. Esquemas de situación o de disposición
2. Diagramas de funcionamiento
3. Esquema del sistema neumático
AOHB 202

203. Esquemas de situación

204. ESQUEMAS DE SITUACIÓN O DISPOSICIÓN
Muestran la ubicación de los elementos
con los que se trabaja y el proceso que se
está realizando.
Deben ser sencillos y limitarse a lo
esencial.
AOHB 204

205. Ejemplo de un esquema
de situación

206. Se requiere diseñar un sistema elevador-
empujador de cajas de maderas, para
elevar cajas de madera conteniendo
productos frágiles a un segundo nivel, con
un cilindro de simple efecto, y luego
desplazarlas hacia una cinta
transportadora de rodillos mediante otro
cilindro de simple efecto.
AOHB 206

207. Esquema de situación del sistema elevador-empujador de las
cajas de madera
207
207

208. Diagrama de
funcionamiento

209. DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO
Estos diagramas a su vez pueden ser:
a. Diagramas espacio-fase.
b. Diagramas espacio-tiempo.
c. Diagramas espacio-fase-tiempo.
AOHB 209

210. Diagrama espacio-fase

211. DIAGRAMA ESPACIO-FASE
Representa la posición de cada elemento
de mando y/o trabajo respecto a los
demás, en las fases de conmutación.
AOHB 211

212. Ejemplo de un diagrama
espacio-fase

213. Diagrama espacio-fase del sistema elevador-empujador de
cajas de madera
AOHB 213

214. Diagrama espacio-tiempo

215. DIAGRAMA ESPACIO-TIEMPO
Representa la posición de cada elemento
de mando y/o trabajo respecto a los
demás, en función del tiempo.
AOHB 215

216. Diagrama espacio-fase-tiempo

217. DIAGRAMA ESPACIO-FASE-TIEMPO
Representa la posición de cada elemento
de mando y/o trabajo respecto a las fases
de conmutación y tiempo.
AOHB 217

218. Esquema del sistema
neumático

219. ESQUEMA DEL SISTEMA NEUMÁTICO
La elaboración de estos esquemas se
realiza con el uso de los símbolos de la
norma ISO 1219.
AOHB 219

220. ESQUEMA DEL SISTEMA NEUMÁTICO
Se debe tener presente las siguientes reglas:
1. El desarrollo del esquema se realiza de
abajo hacia arriba, en el sentido del flujo de
energía, continuándose la representación
de los diferentes elementos de mando de
izquierda a derecha.
AOHB 220

221. ESQUEMA DEL SISTEMA NEUMÁTICO
2. La designación de los elementos se hace
de acuerdo a la nomenclatura numérica de
los elementos presentes en el esquema
neumático.
AOHB 221

222. ESQUEMA DEL SISTEMA NEUMÁTICO
3. La numeración se hace en sentido
contrario al flujo de energía, manteniendo
el índice del eslabón de mando al que
pertenece.
AOHB 222

223. Ejemplo de un sistema
neumático
223

224. Esquema del sistema elevador-empujador de cajas
de madera
224
AOHB 224

225. GRACIAS
AOHB 225