El documento resume la historia del desarrollo del chasis desde los carruajes impulsados por animales hasta los chasis tubulares modernos. Explica que los primeros avances incluyeron el uso de acero en lugar de madera y el desarrollo del chasis de tipo escalera en 1934. Más adelante, en 1937 se introdujo el concepto de chasis tubular, el cual ofrecía mayor resistencia y ligereza. Finalmente, describe brevemente el desarrollo de los chasis tipo buggy y la competición universitaria de Formula SAE.

1. ESTADO DEL ARTE
Los primeros avances relacionados a la carrocería y posteriormente al chasis
corresponden a modelos que fueron impulsados por animales (carruajes) los cuales
estaban compuestos de un chasis base o largueros que se encontraban apoyados sobre
elementos mecánicos que lo hacían tener propiedades de movimiento, giro y frenado
entre otros.
Figura No 1 Carruaje impulsado por caballos. (Imagen tomada de google)
Es así como en el siglo XVIII los italianos empezarían a trabajar con gran esfuerzo en
carrozas con el ánimo de incorporar comodidad a pasajeros adinerados y que con el
pasar del tiempo se buscó eliminar movimientos de vaivén o movimientos vibratorios en el
sistema carrocería-chasis.
Uno de los primeros avances fue el cambio de largueros construidos en madera por
materiales como el acero permitiendo obtener mejoras en el aumento de potencia de
dicho vehículo, estos largueros fueron construidos inicialmente a mano evitando el perfil
redondo o tubular ya que el acceso a las herramientas requeridas para ello no existía en
la época. [1]
La palabra chasis en el diccionario de la real academia española nos indica armazón o
bastidor de un coche, este armazón estructural fue creado inicialmente en una forma
llamada tipo puente construido por dos largueros que soportaban cargas únicamente a
flexión, en el año 1934 aparecería el primer chasis tipo escalera que estaba compuesto
por largueros añadiendo dos tubos paralelos de sección redonda los cuales aumentarían

2. las propiedades para soportar cargas a torsión y permitiendo incorporar elementos
adicionales al chasis. A pesar de ser este chasis pesado y sin mayores características
para altas prestaciones obtuvo características de una producción fácil y que al momento
de ser probado en choques no recibiría mayores daños. [2]
Figura No 2 Chasis tipo escalera. (Imagen tomada de google)
Este chasis tipo escalera nos permite seguir en una evolución directa a obtener un chasis
multitubular compuesto por cuatro miembros laterales y ninguna triangulación entre ellos,
este nuevo chasis entrega una mayor resistencia a torsión y un costo más reducido.
En Italia en el año 1937 aparece el termino carrocería tubular o superleggera (súper ligera
en italiano) utilizado en vehículos clásicos deportivos de la época, esta técnica de chasis
incorpora una red de tubos metálicos soldados, creando una malla para luego ser cubierta
con láminas metálicas de materiales como aluminio, magnesio o incluso en nuestra
actualidad láminas de fibra de carbono consiguiendo una estructura con gran rigidez y de
poco peso. [2]
Figura No3 Chasis tubular en la actualidad. (Imagen tomada de google)

3. Este elemento (chasis tubular) es uno de los más importantes al momento de construir
dicho vehículo ya que será el encargado de soportar el motor, suspensión, transmisión y
dirección en conjunto con sus ruedas. El peso de estos elementos se convertirá
directamente en cargas dinámicas generadas por el movimiento del mismo al instante de
absorber las irregularidades del terreno, torsiones y vibraciones, este chasis requerirá de
muy poco mantenimiento ya que es construido con materiales de gran calidad más sin
embargo hay que tener en cuenta consejos básicos para que la duración de este sea aún
mayor, someter el vehículo a ángulos torsionales demasiado elevados, torsiones fuertes y
aceleradas bruscas evitaran el deterioro del mismo.
La construcción de un chasis tubular se realiza con ayuda de máquinas dobladoras las
cuales aplican fuerzas mecánicas capaces de realizar dobleces a un cierto ángulo
requerido. [2]
Figura No 4 Dobladora manual de tubos. (Imagen tomada de google)
Antes de entrar a estudiar los chasis tipo buggy, cabe resaltar que La historia de los
vehículos tipo rally comenzando a partir del año 1977 cuando la FIA (federación mundial
de automovilismo) organiza la primera competencia de estos vehículos en Italia dónde sus
características implicaban pasar por terrenos con bastante irregularidad ya que se
encontraban fuera de las comunes carreteras de la época, implementando de esta
manera en 1979 circuitos mixtos con alto grado de dificultad en el manejo.
Es así como llegamos a un chasis tipo buggy compuesto por una jaula tubular en la que
se buscaba que estos vehículos fueran fabricados de manera personal y artesanal en los
garajes de las casas invirtiendo una cantidad de dinero mínima en comparación a un
vehículo de tipo rally, todo esto con el fin de poder ser manejados durante un fin de
semana por largas playas en la costa del pacifico. [4]

4. Los avances en este tipo de chasis han sido de gran ayuda ya que se ha buscado insertar
materiales con un mayor índice de deformación ante un impacto o volcamiento, este
índice de seguridad o deformación contiene características claras en los materiales a
utilizar en el diseño tubular como lo son utilizar aceros al carbón en un porcentaje no
menor al 0.1%. Teniendo en cuenta las dimensiones especificas en cada una de las
secciones que componen la totalidad del chasis como lo son el arco frontal y principal, la
barra de anclaje en los arneses o cinturones de seguridad y los soportes de arcos. [4]
La temática manejada por diferentes instituciones educativas en diferentes partes del
mundo son de vital importancia ya que se cuenta con la implementación de una infinidad
de proyectos en los que se busca analizar al detalle los chasis tubular y sus demás
componentes, llegando al punto de tener una serie de normativas las cuales establecen
características que dicho vehículo deberá tener, incluso al punto de poder ser manejados
por pilotos semi-profecionales o amateur en una formula internacional llamada F-SAE.
Este es un concurso de diseño elaborado por la sociedad de ingenieros automotrices el
cual fue iniciado en 1978 y fue fundado con el nombre de SAE Mini Indy, la Formula SAE
además de promover carreras pone a prueba la exigencia en la ingeniería abarcando
todos los aspectos de la industria del automóvil incluyendo la investigación, diseño,
fabricación, pruebas, desarrollo y comercialización. Llevando a los estudiantes fuera de
las aulas de clase y permitiéndoles aplicar las teorías de textos a situaciones reales. Cabe
destacar que esta importante fórmula para estudiantes se encuentra en distintos países
como Reino Unido, Austria, Alemania y Japón. [5]
BIBLIOGRAFIA
[1] Historia de las carrocerías, October 2015 [On Line] Available:
http://www.elchapista.com/carrocerias_historia.html
[2] M. V. Cabrera, J. P. Márquez, ¨Diseño y construcción de un chasis tubular para un
vehículo de competición tipo crosscar¨. Universidad Politécnica Salesiana Ecuador-
Repositorio Digital. Pág. 8-10.
http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/7182
[3] J. Ayala, J.A. López, R.A. Sánchez, ¨Análisis Básico Del Chasis, Motor, Neumáticos y
Rines Para Un Vehículo Arenero ¨ Instituto Politécnico Nacional-Escuela Superior De
Ingeniería Mecánica y Eléctrica. Pág. 2-9.

5. http://tesis.bnct.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/6863/CHASIS_MOTOR_NEUMATIC
OS_Y_RINES.pdf?sequence=1
[4]J. L. Molina, J. F. Tovar, ¨Diseño y Construcción De Un Chasis Tubular Monoplaza Tipo
Buggy Para La Participación De La Espe-L En La Formula Automovilística Universitaria¨
Escuela Politécnica Del ejercito Sede Latacunga-Carrera De Ingeniería Automotriz. Pág.
12-14
http://www.academia.edu/1868502/Dise%C3%B1o_y_construcci%C3%B3n_de_un_chasi
s_tubular_monoplaza_tipo_buggy_para_la_participaci%C3%B3n_de_la_ESPE-
L_en_la_f%C3%B3rmula_automovil%C3%ADstica_universitaria
[5] SAE International-SAE Collegiate Design Series, October 2015 [On Line] Available:
http://students.sae.org/cds/formulaseries/about.htm