Este documento propone dos modelos exportadores posibles para el noroeste argentino: 1) el actual que usa el Océano Atlántico y 2) uno potencial que usaría el Océano Pacífico. El modelo del Pacífico podría incrementar las exportaciones regionales mediante la negociación de tarifas justas, la elección de puertos según destinos y cargas, y dar valor agregado a la producción local. Sin embargo, también enfrenta desafíos como la distancia a puertos chilenos y la necesidad de mejorar la infraestructura
Conclusión #1: La actividad de la ciudad de Valparaíso depende de la función del puerto. Conclusión #2: El puerto de Valparaíso requiere inversión pública y privada para superar limitaciones como la longitud de atraque, calado y áreas de respaldo para atender el aumento en carga de exportación en contenedores y recibir buques más grandes. Se necesita también revisar la tarifa de uso portuario y la institucionalidad portuaria a través de una nueva ley de puertos.
El documento presenta una estrategia de desarrollo para el Puerto de Balboa en Panamá con el objetivo de contar con una operación portuaria moderna y eficiente. Se describe la ubicación, capacidad e infraestructura actual del puerto, así como un análisis FODA y temas estratégicos clave como la eficiencia operativa, competitividad, inversiones y relación con la ciudad para los próximos años. Finalmente, se proponen indicadores y metas estratégicas para medir el éxito de la implementación.
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
Las sociedades portuarias son empresas constituidas con capital privado, público o mixto cuyo objeto es invertir en la construcción, mantenimiento y administración de puertos e infraestructura portuaria, así como prestar servicios de cargue, descargue y almacenamiento. La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A. es la encargada de administrar el Terminal Marítimo de Manga, y sus principales funciones son administrar, mantener y desarrollar la infraestructura portuaria del puerto de Cartagena.
El documento describe el cluster canalero de Panamá y su importancia para la economía del país. El cluster incluye empresas relacionadas con el Canal de Panamá como transporte marítimo, puertos, reparación de barcos, suministro de combustible y más. La ampliación del Canal creará más oportunidades para estas empresas y se espera que los servicios marítimos generen $1,250 millones adicionales en los próximos 7 años. El cluster canalero es clave para la competitividad internacional de Panamá en el sector marítimo.
Puerto de Montevideo - Proyecto Punta de SayagoInfrapública
El documento presenta un diagnóstico y propuesta para el desarrollo del Puerto de Montevideo y la creación de un Puerto Logístico. Se identifican oportunidades como desarrollar nodos logísticos, zonas francas e impulsar la inversión privada. El proyecto busca generar un polo logístico y regional que fortalezca la posición del puerto como hub en la región. Se propone una estrategia de 7 etapas que incluye cercar el recinto portuario, diagramar zonas y conectividades, y otorgar
El Puerto de Montevideo es el principal puerto comercial de Uruguay y ha sido históricamente importante para el desarrollo económico del país. Recientemente ha crecido gracias a inversiones que mejoraron la infraestructura y tecnología, posicionándolo como un puerto líder en la región. El puerto maneja exportaciones e importaciones las 24 horas, recibiendo mercancías de otros países y cargando productos uruguayos, especialmente ganado, en barcos.
La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC) es una compañía privada encargada de operar el puerto de Cartagena desde 1993. Su misión es prestar servicios portuarios que agreguen valor a la cadena logística colombiana y generen ventajas competitivas. Para 2017, SPRC busca consolidar ventas anuales de $600 millones de dólares. El puerto de Cartagena ha evolucionado desde su fundación en 1533 para adaptarse a los cambios tecnológicos, incluyendo mejoras recientes para atender buques post-Pan
Conclusión #1: La actividad de la ciudad de Valparaíso depende de la función del puerto. Conclusión #2: El puerto de Valparaíso requiere inversión pública y privada para superar limitaciones como la longitud de atraque, calado y áreas de respaldo para atender el aumento en carga de exportación en contenedores y recibir buques más grandes. Se necesita también revisar la tarifa de uso portuario y la institucionalidad portuaria a través de una nueva ley de puertos.
El documento presenta una estrategia de desarrollo para el Puerto de Balboa en Panamá con el objetivo de contar con una operación portuaria moderna y eficiente. Se describe la ubicación, capacidad e infraestructura actual del puerto, así como un análisis FODA y temas estratégicos clave como la eficiencia operativa, competitividad, inversiones y relación con la ciudad para los próximos años. Finalmente, se proponen indicadores y metas estratégicas para medir el éxito de la implementación.
Experiencias y perspectivas del Puerto de Cartagenalatinports
Este documento resume la historia, operaciones y perspectivas del Puerto de Cartagena en Colombia. El puerto ha estado operando desde 1993 y maneja cerca del 60% del volumen de contenedores total del país. En los próximos años se espera un crecimiento significativo en el comercio a través de nuevos proyectos de inversión, la ampliación del Canal de Panamá, y el potencial del comercio entre Colombia y Estados Unidos una vez se firme un tratado de libre comercio. El Puerto de Cartagena se está preparando para aprovechar estas oportun
Las sociedades portuarias son empresas constituidas con capital privado, público o mixto cuyo objeto es invertir en la construcción, mantenimiento y administración de puertos e infraestructura portuaria, así como prestar servicios de cargue, descargue y almacenamiento. La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A. es la encargada de administrar el Terminal Marítimo de Manga, y sus principales funciones son administrar, mantener y desarrollar la infraestructura portuaria del puerto de Cartagena.
El documento describe el cluster canalero de Panamá y su importancia para la economía del país. El cluster incluye empresas relacionadas con el Canal de Panamá como transporte marítimo, puertos, reparación de barcos, suministro de combustible y más. La ampliación del Canal creará más oportunidades para estas empresas y se espera que los servicios marítimos generen $1,250 millones adicionales en los próximos 7 años. El cluster canalero es clave para la competitividad internacional de Panamá en el sector marítimo.
Puerto de Montevideo - Proyecto Punta de SayagoInfrapública
El documento presenta un diagnóstico y propuesta para el desarrollo del Puerto de Montevideo y la creación de un Puerto Logístico. Se identifican oportunidades como desarrollar nodos logísticos, zonas francas e impulsar la inversión privada. El proyecto busca generar un polo logístico y regional que fortalezca la posición del puerto como hub en la región. Se propone una estrategia de 7 etapas que incluye cercar el recinto portuario, diagramar zonas y conectividades, y otorgar
El Puerto de Montevideo es el principal puerto comercial de Uruguay y ha sido históricamente importante para el desarrollo económico del país. Recientemente ha crecido gracias a inversiones que mejoraron la infraestructura y tecnología, posicionándolo como un puerto líder en la región. El puerto maneja exportaciones e importaciones las 24 horas, recibiendo mercancías de otros países y cargando productos uruguayos, especialmente ganado, en barcos.
La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC) es una compañía privada encargada de operar el puerto de Cartagena desde 1993. Su misión es prestar servicios portuarios que agreguen valor a la cadena logística colombiana y generen ventajas competitivas. Para 2017, SPRC busca consolidar ventas anuales de $600 millones de dólares. El puerto de Cartagena ha evolucionado desde su fundación en 1533 para adaptarse a los cambios tecnológicos, incluyendo mejoras recientes para atender buques post-Pan
Este documento presenta información sobre la ruta multimodal entre el este de Estados Unidos y Asia a través del Canal de Panamá. Detalla la historia del canal y los estudios recientes para ampliarlo, analiza el tráfico de mercancías y los segmentos de mercado, y compara esta ruta con rutas alternativas como el sistema intermodal estadounidense y el Canal de Suez. La ampliación permitirá el tránsito de buques más grandes y generará oportunidades para nuevos mercados.
El documento describe la ampliación del Canal de Panamá y sus implicaciones para el transporte marítimo mundial. 1) El Canal representa el 30% del tráfico de mercancías entre Europa y las costas atlántica y pacífica de América. 2) La ampliación generará nueva competencia para los astilleros y puertos panameños de parte de países vecinos. 3) Para aprovechar las oportunidades, Panamá debe desarrollar su industria naval, mejorar su logística y formación, y promover nuevos proyectos como el
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
It’s a new communication tool created for advertisers, using vessels to get de message to the final consumer by operating from the boats themselves, whether they are at the sea, in ports or on beaches.
Este documento describe la evolución del puerto de Cartagena. En sus inicios, el puerto enfrentó una crisis administrativa debido a privilegios excesivos para dirigentes sindicales. Actualmente, el documento propone mejorar la administración del puerto mediante estrategias que aumenten la productividad, como una mejor gestión de calidad y actualización de la infraestructura. El objetivo general es proponer un plan de acción para mejorar los procedimientos y toma de decisiones en el puerto de Cartagena.
DESCRIPCION DE LA OBRA
La 4° Etapa de la conclusión del Puerto de
Comodoro Rivadavia, tiene como partes fundamentales,
las que se detallan a continuación:
• Construcción de un Muelle Turístico.
• Prolongación de la obra de abrigo.
• Construcción de un Muelle para pequeñas
embarcaciones.
• Dragado de la dársena de maniobras y redragado
de la dársena de servicio.
• Construcción escollera norte.
El documento presenta información sobre la compañía Panama Ports Company (PPC), incluyendo su misión, visión y objetivos, detalles sobre el puerto de Balboa como su ubicación, conexiones, equipos y servicios, y las principales rutas marítimas que pasan por Panamá. También describe las medidas de seguridad en el puerto para inspeccionar contenedores.
El documento resume la presentación de Ricardo J. Sánchez sobre el Canal de Panamá y su importancia para América Latina y el Caribe. Sánchez discute la expansión planificada del Canal, incluyendo su costo de $5.25 mil millones, capacidad para duplicar el tráfico mediante la adición de un tercer juego de esclusas, y generación proyectada de ingresos. También destaca la importancia del Canal para la conectividad externa e intraregional de América Latina, así como los ahorros de costos que proporciona
La estrategia marítima busca mejorar el Puerto Coquira mediante acciones a corto y mediano plazo, ya que presenta deficiencias como falta de infraestructura. El documento propone reestructurar el puerto ampliando el calado, construyendo un muelle más largo, una bodega refrigerada y oficinas, para optimizar el manejo de pescados y mariscos. También sugiere implementar un sistema informático que mejore la logística y administración del puerto.
Colombia ofrece varias razones atractivas para invertir en el sector petrolero, incluyendo su potencial sin explotar, estabilidad económica, ubicación geográfica estratégica, marco legal competitivo, condiciones de inversión atractivas, infraestructura de transporte extensa y mano de obra altamente calificada. El país representa una oportunidad para descubrir nuevos yacimientos petrolíferos significativos.
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Jorge Saenz - Navegación Fluvial para el Desarrollo de la Economía: Un Visión...latinports
Este documento discute seis mitos comunes sobre la navegación en el río Magdalena en Colombia y presenta realidades basadas en estudios e investigaciones. Los mitos incluyen que no hay carga suficiente, que el río es demasiado variable, que no existen planes de ingeniería, que es demasiado costoso adecuar el río, que la flota existente es obsoleta, y que se deben usar embarcaciones más pequeñas en lugar de mejorar el río. El documento concluye que recuperar la navegación en el río requiere
El documento proporciona información sobre Panamá como centro logístico multimodal. Explica que Panamá se ha convertido en el centro logístico líder de las Américas debido a su posición geográfica estratégica y a la integración de infraestructuras como el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y ferrocarriles. También describe algunos de los principales servicios logísticos de Panamá, incluido el Canal de Panamá, el aeropuerto de Tocumen, las autopistas, puertos
Caso práctico para usarlo en la toma de decisiones, al intervenir gran cantidad de variables, lo que hace más complejo e interesante, el planteamiento del problema y sus posibles soluciones que mostraré en archivos posteriores invitando a los lectores a realizar propuestas de solución
El desarrollo de economías de
escala y el uso de la cadena logística
como parte del ciclo de producción son
tendencias que van en aumento y son
hoy el camino obligado de las naciones
en la búsqueda de riqueza.
Puerto Corío es un oportunidad para
poder superar los desafíos que imponen
el comercio marítimo mundial del presente
y el futuro, desafíos como mayor
concentración de carga y mayor tamaño
de buques que definitivamente no
podrán ser superados por los actuales
puertos, ninguno de los cuales puede
hacer frente a las llamadas “pruebas
de futuro” para atender a las necesidades
de acontecimientos venideros y de
cómo puede cambiar el mercado desde
la perspectiva de sus clientes. Como
hemos visto aunque dispongan de
capacidad financiera no disponen ni del
espacio ni de la posibilidad del desarrollo
especializado de “ciudad puerto” que
tendría Puerto Corío.
Este documento describe el desarrollo portuario en Panamá y el rol de las agencias marítimas. Explica que Panamá tiene una posición geográfica estratégica que ha permitido el crecimiento de puertos especializados en carga contenerizada. También describe las funciones de las agencias marítimas como representantes de armadores en los puertos, y cómo la Autoridad Marítima de Panamá promueve e instalaciones portuarias. Finalmente, destaca que el crecimiento continuo del comercio a través del Canal de Panamá y sus
Este documento presenta un estudio sobre los puertos marítimos de Colombia y su papel en la competitividad del país. Analiza las fortalezas y debilidades de los principales puertos (Cartagena, Santa Marta, Buenaventura y Barranquilla) y propone soluciones para superar problemas relacionados con la infraestructura portuaria que limitan el crecimiento del comercio exterior. El objetivo es contribuir al desarrollo adecuado de los puertos para lograr mayor productividad, competitividad y beneficios económicos para Colombia
Este documento presenta un informe sobre una pasantía internacional realizada en Panamá. Resume los objetivos de analizar los procesos logísticos de los puertos de Panamá y su evolución. Explica brevemente la historia de Panamá y la construcción del canal. Describe el funcionamiento actual del canal y su ampliación planificada. Finalmente, describe la Zona Libre de Colón y sus puertos cercanos, destacando su importancia como plataforma logística regional.
Panamá tiene 26 puertos, 19 administrados por la Autoridad Marítima de Panamá y 7 por empresas privadas. Los puertos se clasifican en 3 categorías: puertos especializados para fruta, azúcar, pescado y petróleo, complejos portuarios como Balboa y Cristóbal que sirven al Canal, y puertos de carga general para comercio exterior y cabotaje.
Este documento presenta información sobre la ruta multimodal entre el este de Estados Unidos y Asia a través del Canal de Panamá. Detalla la historia del canal y los estudios recientes para ampliarlo, analiza el tráfico de mercancías y los segmentos de mercado, y compara esta ruta con rutas alternativas como el sistema intermodal estadounidense y el Canal de Suez. La ampliación permitirá el tránsito de buques más grandes y generará oportunidades para nuevos mercados.
El documento describe la ampliación del Canal de Panamá y sus implicaciones para el transporte marítimo mundial. 1) El Canal representa el 30% del tráfico de mercancías entre Europa y las costas atlántica y pacífica de América. 2) La ampliación generará nueva competencia para los astilleros y puertos panameños de parte de países vecinos. 3) Para aprovechar las oportunidades, Panamá debe desarrollar su industria naval, mejorar su logística y formación, y promover nuevos proyectos como el
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
It’s a new communication tool created for advertisers, using vessels to get de message to the final consumer by operating from the boats themselves, whether they are at the sea, in ports or on beaches.
Este documento describe la evolución del puerto de Cartagena. En sus inicios, el puerto enfrentó una crisis administrativa debido a privilegios excesivos para dirigentes sindicales. Actualmente, el documento propone mejorar la administración del puerto mediante estrategias que aumenten la productividad, como una mejor gestión de calidad y actualización de la infraestructura. El objetivo general es proponer un plan de acción para mejorar los procedimientos y toma de decisiones en el puerto de Cartagena.
DESCRIPCION DE LA OBRA
La 4° Etapa de la conclusión del Puerto de
Comodoro Rivadavia, tiene como partes fundamentales,
las que se detallan a continuación:
• Construcción de un Muelle Turístico.
• Prolongación de la obra de abrigo.
• Construcción de un Muelle para pequeñas
embarcaciones.
• Dragado de la dársena de maniobras y redragado
de la dársena de servicio.
• Construcción escollera norte.
El documento presenta información sobre la compañía Panama Ports Company (PPC), incluyendo su misión, visión y objetivos, detalles sobre el puerto de Balboa como su ubicación, conexiones, equipos y servicios, y las principales rutas marítimas que pasan por Panamá. También describe las medidas de seguridad en el puerto para inspeccionar contenedores.
El documento resume la presentación de Ricardo J. Sánchez sobre el Canal de Panamá y su importancia para América Latina y el Caribe. Sánchez discute la expansión planificada del Canal, incluyendo su costo de $5.25 mil millones, capacidad para duplicar el tráfico mediante la adición de un tercer juego de esclusas, y generación proyectada de ingresos. También destaca la importancia del Canal para la conectividad externa e intraregional de América Latina, así como los ahorros de costos que proporciona
La estrategia marítima busca mejorar el Puerto Coquira mediante acciones a corto y mediano plazo, ya que presenta deficiencias como falta de infraestructura. El documento propone reestructurar el puerto ampliando el calado, construyendo un muelle más largo, una bodega refrigerada y oficinas, para optimizar el manejo de pescados y mariscos. También sugiere implementar un sistema informático que mejore la logística y administración del puerto.
Colombia ofrece varias razones atractivas para invertir en el sector petrolero, incluyendo su potencial sin explotar, estabilidad económica, ubicación geográfica estratégica, marco legal competitivo, condiciones de inversión atractivas, infraestructura de transporte extensa y mano de obra altamente calificada. El país representa una oportunidad para descubrir nuevos yacimientos petrolíferos significativos.
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Jorge Saenz - Navegación Fluvial para el Desarrollo de la Economía: Un Visión...latinports
Este documento discute seis mitos comunes sobre la navegación en el río Magdalena en Colombia y presenta realidades basadas en estudios e investigaciones. Los mitos incluyen que no hay carga suficiente, que el río es demasiado variable, que no existen planes de ingeniería, que es demasiado costoso adecuar el río, que la flota existente es obsoleta, y que se deben usar embarcaciones más pequeñas en lugar de mejorar el río. El documento concluye que recuperar la navegación en el río requiere
El documento proporciona información sobre Panamá como centro logístico multimodal. Explica que Panamá se ha convertido en el centro logístico líder de las Américas debido a su posición geográfica estratégica y a la integración de infraestructuras como el Canal de Panamá, puertos, aeropuertos y ferrocarriles. También describe algunos de los principales servicios logísticos de Panamá, incluido el Canal de Panamá, el aeropuerto de Tocumen, las autopistas, puertos
Caso práctico para usarlo en la toma de decisiones, al intervenir gran cantidad de variables, lo que hace más complejo e interesante, el planteamiento del problema y sus posibles soluciones que mostraré en archivos posteriores invitando a los lectores a realizar propuestas de solución
El desarrollo de economías de
escala y el uso de la cadena logística
como parte del ciclo de producción son
tendencias que van en aumento y son
hoy el camino obligado de las naciones
en la búsqueda de riqueza.
Puerto Corío es un oportunidad para
poder superar los desafíos que imponen
el comercio marítimo mundial del presente
y el futuro, desafíos como mayor
concentración de carga y mayor tamaño
de buques que definitivamente no
podrán ser superados por los actuales
puertos, ninguno de los cuales puede
hacer frente a las llamadas “pruebas
de futuro” para atender a las necesidades
de acontecimientos venideros y de
cómo puede cambiar el mercado desde
la perspectiva de sus clientes. Como
hemos visto aunque dispongan de
capacidad financiera no disponen ni del
espacio ni de la posibilidad del desarrollo
especializado de “ciudad puerto” que
tendría Puerto Corío.
Este documento describe el desarrollo portuario en Panamá y el rol de las agencias marítimas. Explica que Panamá tiene una posición geográfica estratégica que ha permitido el crecimiento de puertos especializados en carga contenerizada. También describe las funciones de las agencias marítimas como representantes de armadores en los puertos, y cómo la Autoridad Marítima de Panamá promueve e instalaciones portuarias. Finalmente, destaca que el crecimiento continuo del comercio a través del Canal de Panamá y sus
Este documento presenta un estudio sobre los puertos marítimos de Colombia y su papel en la competitividad del país. Analiza las fortalezas y debilidades de los principales puertos (Cartagena, Santa Marta, Buenaventura y Barranquilla) y propone soluciones para superar problemas relacionados con la infraestructura portuaria que limitan el crecimiento del comercio exterior. El objetivo es contribuir al desarrollo adecuado de los puertos para lograr mayor productividad, competitividad y beneficios económicos para Colombia
Este documento presenta un informe sobre una pasantía internacional realizada en Panamá. Resume los objetivos de analizar los procesos logísticos de los puertos de Panamá y su evolución. Explica brevemente la historia de Panamá y la construcción del canal. Describe el funcionamiento actual del canal y su ampliación planificada. Finalmente, describe la Zona Libre de Colón y sus puertos cercanos, destacando su importancia como plataforma logística regional.
Panamá tiene 26 puertos, 19 administrados por la Autoridad Marítima de Panamá y 7 por empresas privadas. Los puertos se clasifican en 3 categorías: puertos especializados para fruta, azúcar, pescado y petróleo, complejos portuarios como Balboa y Cristóbal que sirven al Canal, y puertos de carga general para comercio exterior y cabotaje.
Ethernet technology and its evolution has seen increasing speeds over time from early Ethernet to today's 400GE. Ethernet standards are developed by IEEE and include elements like interconnect media and network nodes. Common network topologies include point-to-point, bus, and star configurations. As speeds increased standards were developed for Gigabit Ethernet, then 40GE, 100GE, and the emerging 400GE. IPv4 address space is limited but IPv6 provides vastly more addresses; transition strategies include dual stack, 6rd rapid deployment, and large scale NAT to allow continued use of IPv4 while deploying IPv6.
RJV Designs Ltd provided interior design services for a rental property in Fulham including updating the kitchen, redecorating throughout the home, and some bathroom updates. Before and after photos show the transformation of the kitchen, reception area, attic bedroom, main bedroom, bedroom 3, and garden which resulted in the property attaining a much higher rental value.
This document provides examples of greetings and partings in both English and Indonesian, including "Good morning", "Good afternoon", "Good evening", "Good bye", "Bye-bye", "Good night", "Good luck", and "See you". It also gives examples of simple conversations using these greetings and partings between different people. The document concludes with practice questions to test translating greetings and partings between names in different languages.
Melek fındıklı materayl tasarımı final ödeviMelek Fındıklı
James W. Waters is the chief software architect of Sontech corporation, the worldwide leader in software. He developed early versions of programming languages and believed computers would become ubiquitous tools. He founded companies to research technology and archive digital art/photography. He donated proceeds from his programming books to organizations supporting educational technology use in developing countries.
El documento resume conceptos clave sobre redes de computadoras e internet. Explica la diferencia entre una red de laboratorio y la internet, define satélites artificiales, modems y cómo se clasifican las redes según su alcance y topología. También describe los componentes básicos de una red, posibles medios de comunicación e introduce protocolos de comunicación.
Inbreidingsnotitie Putten 2015
Samen met de gemeente Putten hebben Taco Gerritsma en ik de inbreidingsnota van Putten geactualiseerd. Een boeiende opdracht! De inbreidingsnotitie geeft een actueel overzicht van de binnen de bebouwde kom verwachte inbreidings- en herstructureringslocaties. Hierdoor ontstaat duidelijkheid over het aantal nieuwe woningen die mogelijk gebouwd worden binnen de bebouwde kom en of er behoefte is aan een uitbreidingslocatie.
De inbreidingsnotitie wordt ook gebruikt bij de beoordeling van verzoeken. Voor iedere verwachte ontwikkeling hebben wij randvoorwaarden opgesteld. Deze geven de initiatiefnemer inzicht in wat er mogelijk is en waaraan getoetst wordt.
Voor vragen neem gerust contact op met Taco Gerritsma (planoloog) 088-9102055 of met Nanda Sluijsmans (stedenbouwkundige) 088-9102061
Project oriented online realtime training on sqlsssql
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Courses with top talented database professionals and software engineers
coming from some of the most established and most successful software developmentand
technology consulting firms around the globe for providing a tailored-made solutions to
their clients at the very best of their knowledge and liable time.
El documento describe el sistema circulatorio, incluyendo su función de transportar nutrientes y oxígeno por el cuerpo y recoger desechos, sus partes principales como el corazón, la sangre y los vasos sanguíneos, y cómo cuidarlo para prevenir enfermedades. Explica que la sangre transporta oxígeno y glóbulos blancos a través de arterias mientras las venas recogen desechos, y que el corazón bombea sangre de forma continua para mantener este flujo. También proporciona consejos para mejorar
Comparatives and superlatives are used to compare two or more objects. For comparatives, the suffixes -er or -ier are added to one-syllable or two-syllable adjectives respectively to indicate something is more of an adjective quality. For superlatives, the suffixes -est or -iest are used with one-syllable or two-syllable adjectives respectively to indicate something has the most of an adjective quality. There are exceptions for adjectives ending in y, consonant-vowel-consonant combinations, and words like good/bad. When comparing, always use "than" and when using superlatives, always precede with "the".
Este documento propone una actividad de aprendizaje sobre los estereotipos de género utilizando el modelo BYOD y la clase al revés. Los estudiantes investigarán y defenderán estereotipos de género del sexo opuesto para desarrollar empatía y comprender mejor los problemas sociales que generan la desigualdad de género, como la discriminación femenina. El objetivo es identificar estereotipos, diferencias y desigualdades de género aplicando los paradigmas del conectivismo y el constructivismo
The document discusses three movie trailers from the romance genre and analyzes their institutional aspects. For the movie Silver Linings Playbook, the trailer aims to motivate audiences and show they can take control of their lives. The Notebook trailer elicits sad emotions from audiences as a classic love story facing challenges. The Vow trailer shows a car crash causing memory loss, making the wife forget her husband, which is heartbreaking. All three trailers include the movie title and cast names, as well as company logos and social media links.
John C. Sharkey seeks an entry-level engineering position pertaining to power generation or transmission and distribution. He has experience as an intern at Sheridan Electric where he worked on substation projects and collaborated with customers and manufacturers. Sharkey has a B.S. in Mechanical and Aerospace Engineering from Rutgers University where he conducted research developing lab equipment to characterize thermoelectric materials and created a device to measure condensation rates.
This document contains the academic history of a student named Kunwarjeet Singh enrolled in the M.S. Software Engineering program at SITE School. It lists 51 courses he has taken, including course code, title, type, credits, grade received and result date. It shows he has earned 144 credits out of 144 registered with a CGPA of 9.07, ranking him 11th out of 182 students. A breakdown of his grades is provided, with 30 A grades, 7 B grades, and 13 S grades.
El documento describe el sistema portuario metropolitano, incluyendo los puertos de Buenos Aires, Dock Sud y La Plata. Explica que la capacidad total potencial de los puertos es de 4,4 millones de TEUs para 2020, pero que se espera una demanda de 3,5 millones de TEUs para esa fecha. Esto significa que la desafectación del Puerto de Buenos Aires no sería viable sin causar grandes perjuicios al comercio exterior, dado que este puerto provee una parte importante de la capacidad portuaria total.
Este documento presenta un proyecto de puerto multimodal y zona franca en Puerto Salgar, Colombia. El proyecto consiste en 1) un puerto petrolero, 2) un puerto carbonero, y 3) un puerto multimodal y zona franca, con un costo total estimado de $3.089 millones. Además, incluye proyectos anexos de vivienda y alimentos. El objetivo principal es mejorar el transporte de productos a bajo costo desde el interior del país hacia la costa Atlántica para facilitar las exportaciones.
El puerto de Buenaventura es el principal puerto de Colombia pero tiene varias debilidades como su canal de acceso limitado a solo 9 metros y la carretera en mal estado que lo conecta con el interior del país. Actualmente el gobierno está invirtiendo en dragado y en una nueva autopista para aumentar la capacidad del puerto a 22.8 millones de toneladas para el 2032 y hacerlo más competitivo.
Transporte de cargas - La logistica portuaria del Rio de la Plata en el 2080Diana Mondino
Jorge Abramian - cambio de paradigmas sobre cómo se está realizando la logística del comercio exterior y las restricciones que impone.
Paper presentado en Congreso 2010
Este documento trata sobre varios temas relacionados con la infraestructura de transporte en Uruguay y la región, incluyendo el transporte fluvio-marítimo, el sector portuario, las tendencias en el transporte marítimo, y los planes para el desarrollo de puertos en Uruguay como el Puerto de Montevideo y un posible Megapuerto en la costa oceánica para el 2030. Se discuten también temas como la traza de canales en el Río de la Plata y la necesidad de una política de estado coordinada para el sector.
El documento describe una propuesta para construir un nuevo muelle de transbordo de contenedores en Aguadilla, Puerto Rico. Actualmente, el comercio marítimo mundial está creciendo rápidamente y se necesitan nuevas instalaciones portuarias para satisfacer la demanda. Un muelle de transbordo en esta ubicación podría capturar una parte significativa del tráfico existente y futuro entre América del Norte, América del Sur, Europa y Asia. Se calcula que la inversión requerida sería de aproximadamente 70 millones de dólares y que el
Artãculo pdf escrito por el sr vino kumarVino Kumar
El documento habla sobre los desafíos que enfrenta el puerto de Guayaquil, Ecuador, debido a la limitada profundidad de su canal de acceso. Esto está impidiendo que el puerto crezca y se convierta en un terminal de clase mundial, además de dificultar las exportaciones. Se proponen dos proyectos, el puerto de Posorja y el puerto de Puerto Bolívar, para resolver este problema, pero ambos proyectos enfrentan retos significativos relacionados con el dragado del canal. El documento también resalta elementos
ARTÍCULO PDF ESCRITO POR EL SR VINO KUMARVino Kumar
El documento habla sobre los desafíos que enfrenta el puerto de Guayaquil, Ecuador, debido a la limitada profundidad de su canal de acceso. Esto está impidiendo que el puerto crezca y atraiga grandes buques, afectando negativamente el comercio. Se proponen dos proyectos para dragar el canal y profundizarlo, mejorando la capacidad portuaria. Sin embargo, esto requiere gran inversión debido a las dificultades geográficas. Además, el documento discute elementos clave para la eficiencia
Este documento analiza los principales problemas de los puertos del Caribe colombiano. Describe problemas de infraestructura, almacenamiento y logística en los puertos de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura, como restricciones de acceso, saturación de espacio y falta de equipos. También presenta un análisis del Banco Mundial sobre las fortalezas y debilidades de estos puertos, incluyendo problemas de administración, acceso terrestre y marítimo, y falta de inversión.
Este documento presenta información sobre el movimiento de carga y valor de exportaciones en Perú de enero a diciembre de 2012. Incluye estadísticas portuarias que muestran un aumento del 12.47% en el movimiento de contenedores en el Callao y una disminución general del 2.34% en el valor FOB de exportaciones. También destaca incrementos en las vías de transporte terrestre y por tuberías, así como variaciones positivas y negativas en diferentes puertos y sectores económicos. El documento fue elaborado por el
El documento resume los principales costos portuarios en Argentina para armadores y exportadores. Explica que los costos para armadores incluyen pilotaje, remolques y peajes, mientras que los costos para exportadores incluyen mermas, análisis, uso de elevadores y muelles. También compara los costos argentinos con los de puertos brasileños como Río Grande, Paranaguá y Santos.
El documento describe el mercado del bunkering en Panamá. Actualmente sólo el 20% de los barcos que transitan por el Canal de Panamá toman combustible en Panamá, pero se espera que esta industria siga creciendo debido a la ampliación del Canal. Panamá ofrece el servicio de bunkering en ambos océanos y es el único país que permite la opción "cualquier lado" para el suministro de combustible. Se necesitará optimizar las operaciones de bunkering para satisfacer la mayor demanda resultante de la ampliación del Canal.
Desafios del transporte y regulacion de la hidrovia paranariverramdon
Este documento describe los desafíos del transporte y la regulación de la hidrovía Paraná-Paraguay. La Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP) reúne a 18 socios para promover el transporte fluvial en la región. El documento analiza las diferencias en la logística de transporte entre países y cómo el uso de la hidrovía mejoró significativamente la producción en Paraguay. También identifica áreas para mejorar como la navegabilidad, las normas comunes, y la optimización de los
El documento resume la situación de la terminal de granos agrícolas en el puerto de Lázaro Cárdenas. Explica que la capacidad instalada actual no se ha excedido en los últimos años y se proyecta que continúe igual. También describe las líneas de acción estratégica como mejorar la operación portuaria, la imagen del puerto y la integración de la comunidad portuaria. Finalmente, analiza los aspectos ambientales, sociales y las relaciones con la comunidad que rodea al puerto.
La naviera Maersk Line decidió cambiar una ruta entre Asia y la costa este de EE.UU. del Canal de Panamá al Canal de Suez debido a la falta de capacidad en Panamá para buques Post-Panamax. Esto llevó a preguntarse si otras navieras harían lo mismo. Aunque el tráfico en el Canal de Panamá ha disminuido, las nuevas tarifas permitirán mantener los ingresos. Una vez que el tercer juego de esclusas esté listo en 2015, se espera recuperar clientes y ganar nue
El documento resume la visión del anterior presidente de Latinports sobre la nueva política portuaria de Brasil. Indica que la reforma busca acelerar las inversiones en puertos para apoyar el crecimiento económico y reducir costos. Explica que se promoverán ampliaciones de terminales existentes e inversiones privadas en nuevos terminales dentro y fuera de puertos públicos para aumentar la capacidad portuaria de forma competitiva. Finalmente, señala que se implementarán soluciones como horas extendidas de operación para agilizar el comercio exterior de Bras
Articulo Puertos del Pacífico: situación y cambios en un escenario de incerti...Universidad del Mar
Los puertos del Pacífico juegan un papel importante en el comercio internacional. Los puertos de Long Beach y Los Ángeles en EE.UU. y Manzanillo y Lázaro Cárdenas en México son líderes en el manejo de contenedores. Los puertos de Panamá también son fundamentales gracias al Canal. El puerto del Callao en Perú ha experimentado un fuerte crecimiento en el tráfico de contenedores. Sin embargo, los puertos enfrentan desafíos de capacidad e incertidumbre debido a factores globales
El puerto del Callao es el más importante de Perú, manejando el 70% del volumen total de carga y el 90% de los contenedores. Actualmente es administrado por una empresa estatal que mantiene un monopolio. Sin embargo, nuevos proyectos privados en puertos cercanos amenazan con aumentar la competencia. Expertos recomiendan que el estado conceda el puerto del Callao al sector privado con flexibilidad y estándares claros para promover la inversión e infraestructura portuaria.
El documento describe los puertos y tipos de carga que manejan en varias ciudades peruanas como Paita, Chimbote, Callao, Ilo y Salaverry. Resume los tipos de carga que se descargan y embarcan en cada puerto, incluyendo granos a granel, contenedores de productos agroindustriales y pesqueros. También habla brevemente sobre las limitaciones de la infraestructura portuaria peruana y los efectos en el comercio exterior.
Este documento presenta un resumen de la conferencia "Logística: limitaciones y oportunidades en la Argentina del 2010". Identifica once hallazgos clave sobre la situación logística en Argentina, incluyendo congestión en puertos, altos costos de documentación aduanera, y oportunidades para mejorar la infraestructura ferroviaria y aeroportuaria. También recomienda siete acciones prioritarias como mejorar la Circunvalación de Rosario y adoptar tecnologías de la información para facilitar el comercio exterior.
1. 1
Expositor: Cr. Marcelo A. Apaza
Director de Logística y Operaciones en
mapaza@geipo.com +(54) 387 4399785 / 6118
2. 2
MODELOS EXPORTADORES POSIBLES
1- ACTUAL x O. Atlántico: NOA; en especial Salta
y Jujuy quedan ubicadas atrás de otras zonas
productoras. Se genera desinterés para invertir
en ellas, que más las distancias, inciden
fuertemente Costos de Transporte y valor de
cargas. Perdemos COMPETITIVIDAD, y
posibilidades de DESARROLLO.
2- POTENCIAL x O. Pacífico: Se plantea a
continuación, y nuestro objetivo radica en:
- Incrementar exportaciones regionales.
- Mejorar posicionamiento.
- Negociar tarifas justas.
- Elegir puertos según destinos y cargas.
- Dar valor agregado a la producción.
3. A mediano plazo esperamos aumentar
la producción, y dar valor a nuestras
materias primas
- Harinas
- Aceites
- Pellets
- Lecitina
- Combustibles (biodiesel, etanoles.)
- Alimentos Balanceados
- Otros Industriales derivados, etc.
3
VALOR AGREGADO en Granos
4. Concentración de Oferta Exportable: con
especial atención en –graneles- para abrir
la ruta desde lo estratégico.
Aduanas y controles sobre cargas: seguros
y expeditivos.
Tarifas competitivas: sin estas, todo es en
vano.
Conexión a puertos norchilenos: para
lograr ser portal de demanda, y única
oferta organizada sobre el O. Pacífico
Sudamericano en determinados graneles,
que traccionaran otros productos.
4
FACTORES CLAVES
5. 5
Es importante
Una Agenda de trabajo
multisectorial público-
privada
INTERNACIONAL
que articule acciones
concisas sobre la/s
Cadena/s.
6. 6
ENTORNO GLOBAL
El despegue de nuevas economías, esta reorientando el eje
tradicional de las rutas de ultramar en gran parte hacia el
Océano Pacífico; lo cuál no habla de una conveniencia absoluta,
sino sobre determinados mercados.
7. ASIA
Desde la provincia de Fujian
(China), hasta el territorio ruso de
Primorsky (Vladivostok);
OCEANÍA
este de Australia y Nueva Zelanda.
COSTA PACIFICA OCCIDENTAL
Toda
GOLFO DE MÉXICO
según cargas, por límites del Canal de
Panamá 7
ELLOS SON…
8. Dos conceptos bajo los que deberíamos analizar la conveniencia
del O. Pacífico para el norte argentino, si de distancias se trata…
8
ANÁLISIS
Económicos:
menores costos
logísticos por distancias
(…depende)
Financieros:
mayor rentabilidad por
menor inmovilización de
capitales compradores
9. Por incidencia de la SOJA y algunos MINERALES;
nuestras cargas mayoritarias son GRANELES.
Sobre el grano mencionado, la DEMANDA prefiere
servicios “charteados”. (Salta 1.7 M//NOA 5 M –en
cond. normales-)
El “round trip” por el O. Pacífico demoraría +18 días
menos que por el O. Atlántico debido a que no existe
completamiento de cargas en ningún puerto
intermedio.
Esto le permite al comprador, según destino, rotar su
Capital, por lo menos 1,5 veces más.
Recientemente CHINA redireccionó compra de 9
buques de Soja a U.S.A por problemas portuarios en
BRASIL. Sus demoras llegan a 40 días.
9
Logística según tipo de cargas
10. IMPORTACIONES MAS REPRESENTATIVAS
DE LA CUENCA EN 2010
Reporter Title Import. 2010 Asignación oceánica Por Pacífico
USA 1.966.496.749.943 50% 983.248.374.972
China 1.396.001.565.258 85% 1.186.601.330.469
Japan 692.620.567.484 100% 692.620.567.484
Rep. of Korea 425.208.007.078 100% 425.208.007.078
Canada 392.108.702.461 50% 196.054.351.231
Mexico 301.481.733.926 50% 150.740.866.963
Russian Federation 228.911.658.149 40% 91.564.663.260
Australia 188.740.659.549 50% 94.370.329.775
Chile 59.387.886.327 100% 59.387.886.327
Colombia 40.682.507.646 100% 40.682.507.646
New Zealand 30.157.848.080 100% 30.157.848.080
Peru 30.030.471.321 100% 30.030.471.321
Ecuador 20.590.848.480 100% 20.590.848.480
5.772.419.205.702 4.001.258.053.084
No toda la demanda es aprovechable para nosotros, por
tipo y ubicación respecto a otros competidores. 10
DEMANDA
11. MATRIZ OFERTA- DEMANDA POTENCIAL
Incluye solo lo provisto por economías menos convenientes que nosotros por el
norte de Chile (no se computa Brasil)
Fuente: www.comtrade.un.org
12. IMPORTACIONES CHINAS DESDE BRASIL Y
ARGENTINA
12
CHINA 2010 2009 2008 2007
IMPORT. BRL 30.752.355.631 20.190.831.368 16.403.038.989 10.748.813.792
IMPORT. ARG 5.798.689.899 3.666.460.751 6.354.956.917 5.166.608.745
Diferencia s/ARG -24.953.665.732 -16.524.370.617 -10.048.082.072 -5.582.205.047
El 30% de las transacciones con Brasil responde
al complejo SOJA, con incidencia creciente de
ACEITES.
TRANSACCIONES CON BRASIL
13. A) Por su potencial salida al Pacífico, con remesas de
Mato Grosso, especialmente, Soja. Sin D.E, ellos pueden
absorber la mayor distancia a puerto.
Existe un Acuerdo firmado en setiembre de 2007 entre
Brasil, Chile y Bolivia, denominado “Declaración de La
Paz” para activar despachos por Arica.
También, y para desarrollar su norte, Brasil inicio
tratativas, hoy en espera, con Perú y Ecuador.
B) Las actuales obras que están llevando a cabo en sus
puertos (ej. Santos e Itapoa), tanto para graneles como
contenedores, llegarán a 17 mts de calado, con lo que
nuestro acostumbrado puerto de Rosario de Santa Fe
quedaría chico para competir, y deberíamos pensar en
Quequén o Bahía Blanca, con el consecuente
incremento de costos que eso nos significaría a los
norteños.
13
Brasil nos impulsa a una planificación
estratégica
14. “Cuando el buque es más grande o
puede navegar ‘más completo’, o realiza
un transporte más directo sin tocar
puertos intermedios, el costo unitario es
menor”.
Por esto creo que a los mercados
mencionados (no a todos) el Intermodal
no nos aportará una solución.
“Hay extras por carga- descarga y
aumentan los granos partidos”
14
Dice Rogelio Tomás Pontón
(Bolsa de Comercio de Rosario)
Como referencia en 2011, ultimo dato encontrado en www.siia.gov.ar, una tn de soja por el tramo
Reconquista- San Lorenzo (474 km) pagaba USD 16/tn, o sea, aproximadamente USD 0.0337 km/tn.
Es indispensable para otros de ultramar, como los europeos, africanos, y algunos
asiáticos más cercanos por el este. No obstante, las actuales tarifas fluviales no nos
ayudan.
15. Esclusas Post- Panamax
Eslora : 366 mts
Manga: 49 mts
Calado: 15.2 mts (50 pies)
Extensión del Canal: 82 km.
Inversión: USD 5200 M.
15
EL NUEVO CANAL DE PANAMA INFLUYE
Sin dudas la naviera considerará estos parámetros en el diseño
de nuevos buques, por lo que nuestro Sistema Fluvial no solo
necesitaría dragar, sino también ensanchar canales para
recibirlos. Un elemento más a favor de Quequén o Bahía Blanca.
16. Con INTERMODAL se agregan
tareas extras de Carga-
Descarga, incrementan los
granos partidos, y el diferencial
de tiempos de transito a puerto
es mayor.
16
RUTAS
POSIBLES
17. Actual ruta a
puerto (Rosario).
1155 km desde
Güemes, en
camión.
17
RUTAS POSIBLES
19. 19
Si para competir con la portuaria brasilera, los puertos graneleros que
se desarrollan son Quequén o Bahía Blanca, desde Rosario hay 1073
km y 1375 km respectivamente por la costa bonaerense.
RUTAS POSIBLES
20. En camión desde Gral.
Güemes a Antofagasta,
aproximadamente 797
km por el nuevo camino
Socaire- Peine-
Baquedano- Antofagasta,
por Paso de Sico.
En FFCC, 887 km, por
Socompa.
20
Según el Modelo por Océano Pacífico
21. Distancia intermodal desde
Gral. Güemes a Quequén
2662 km, a B. Blanca 2964
km, que vía descuento
sobre FAS pagarían los
productores (desde GUE),
sin contar fletes internos.
21
Rutas hacia el Océano Pacífico y Atlántico
(c/Intermodal)
23. Hacia nuestro sur, el FFCC tampoco puede ayudarnos
debido a las fuertes restricciones que rigen en cuanto a
su circulación, sobre todo para acceder a los puertos
bonaerenses, y que se producen por conflictos en uso de
vías con el transporte de pasajeros, limitaciones de
cargas, extensión de la formación, y horarios.
Las inversiones, no solo serían necesarias sobre lo
ferroviario propiamente dicho, sino también habría que
adaptar el entorno urbano para solucionar los cruces.
Ramal C-14, no tiene ese problema, al menos en cuanto
a significativa magnitud, y Argentina solo tendría que
mejorar el tramo de 553 km desde Güemes (como hub) a
frontera, ya que los otros 334 km hasta puerto ANT le
corresponderían a Chile. Son 72 km más a ANG.
23
RUTAS POSIBLES
24. 24
Conclusiones
Todo debe analizarse, pero es “excluyente” el convenio de tarifas competitivas.
Abstraerse de una comparativa respecto a las del O. Atlántico, es condición “sine qua
non”; si verdaderamente se quiere abrir la ruta.
El negocio de los commodities alimenticios no radica en operaciones aisladas, sino en
los volúmenes; y según esto deben concebirse.
25. 25
Conclusiones (cont.)
Lo que puede nacer como un buen acuerdo, si desarticula el retorno de los demás
miembros de la Cadena, también muere como un intento inútil.
Preferir intereses sectoriales (que no significa descuidarlos), elimina necesariamente a
TODA LA CADENA, especialmente si son commodities.
26. 26
El principal interesado en el
Océano Pacífico, es el SECTOR
GRANELERO; y puede aportar
los volúmenes necesarios…
27. 27
Período Jujuy TN Salta TN
Santiago del
Estero TN
Tucumán TN TOTAL NOA
2010 /11 MAIZ 23.150 754.520 1.747.630 429.620 2.954.920
2010 /11 POROTOS 33.452 239.512 36.585 13.283 322.832
2010 /11 SOJA 34.635 1.775.489 2.467.800 734.660 5.012.584
Estimado GARBANZOS 35.000
Estimado x la
ruta
MINERIA
SALTA
100.000
Por Provincia 91.237 2.769.521 4.252.015 1.177.563 8.425.336
Fuente: www.siia.gov.ar (salvo estimados)
Volúmenes más representativos de la
Región NOA