Excelente apunte para conocer la fabricacion de los pistones de automovil y de maquinas pesadas, permite entender su composicion y la forma en la cual se maquinan
Cilindrada y volumen de u motor de combustion internaFermin Mamani Ph
El documento explica los conceptos fundamentales relacionados con el cálculo de la cilindrada en motores diésel, incluyendo el punto muerto superior, punto muerto inferior, diámetro, carrera, volumen de desplazamiento, cilindrada unitaria y cilindrada total. También define la relación de compresión y ofrece ejemplos para calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión.
El documento describe los 9 pasos para desarmar un motor de combustión interna: 1) desconectar la batería y retirar los líquidos, 2) desconectar las líneas y quitar el volante y carburador, 3) colocar la pluma de desmontaje, 4) quitar el cárter y filtros y las bandas, 5) separar el múltiple y retirar los soportes, 6) bajar el motor con cuidado, 7) quitar la tapa de punterías, eje de balancín y punterías, 8) quitar los metal
mantenimiento de motores de combustiónLUIS MONREAL
Este documento trata sobre el mantenimiento de motores y plantas químicas. Explica diferentes tipos de motores como de combustión interna, de gasolina, diésel, de vapor y turbinas de vapor. También describe técnicas comunes de mantenimiento preventivo como nivel de líquidos, cambio de aceite y filtro, filtro de aire y estado de las bujías.
U2 análisis termodinámico del motor dieseloliver Ramos
Este documento presenta información sobre motores de combustión interna, incluyendo objetivos, tipos de máquinas, ciclos termodinámicos y diagramas teóricos y reales. Explica los ciclos Otto, Diesel y de dos tiempos, así como las diferencias entre ellos. También incluye ejemplos numéricos para calcular parámetros de los ciclos.
El documento describe la estructura y función del monoblock de un motor. El monoblock contiene los cilindros, galerías de refrigeración, conductos de lubricación y aloja elementos como el cigüeñal, bielas, pistones y anillos. Está fabricado de hierro fundido u otras aleaciones y puede clasificarse según su ciclo de trabajo, disposición de cilindros o número de cilindros.
Los motores de combustión interna se clasifican según su disposición de cilindros (en línea, en V, de cilindros opuestos o radiales), número de cilindros (monocilindrico o policilindrico), disposición de las válvulas (culata en I, H, L o F), ciclo de trabajo (de dos o cuatro tiempos), combustible utilizado (gasolina, gas licuado o diesel) y sistema de refrigeración (agua o aire).
El técnico debe conocer todo sobre metales de biela, rectificaciones del mono bloc y lubrican sobre la bomba de aceite cuando se debe cambiar, de acuerdo a estos datos y hacer las correcciones del caso el motor debe operar de acuerdo a los datos del fabricante.
Cilindrada y volumen de u motor de combustion internaFermin Mamani Ph
El documento explica los conceptos fundamentales relacionados con el cálculo de la cilindrada en motores diésel, incluyendo el punto muerto superior, punto muerto inferior, diámetro, carrera, volumen de desplazamiento, cilindrada unitaria y cilindrada total. También define la relación de compresión y ofrece ejemplos para calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión.
El documento describe los 9 pasos para desarmar un motor de combustión interna: 1) desconectar la batería y retirar los líquidos, 2) desconectar las líneas y quitar el volante y carburador, 3) colocar la pluma de desmontaje, 4) quitar el cárter y filtros y las bandas, 5) separar el múltiple y retirar los soportes, 6) bajar el motor con cuidado, 7) quitar la tapa de punterías, eje de balancín y punterías, 8) quitar los metal
mantenimiento de motores de combustiónLUIS MONREAL
Este documento trata sobre el mantenimiento de motores y plantas químicas. Explica diferentes tipos de motores como de combustión interna, de gasolina, diésel, de vapor y turbinas de vapor. También describe técnicas comunes de mantenimiento preventivo como nivel de líquidos, cambio de aceite y filtro, filtro de aire y estado de las bujías.
U2 análisis termodinámico del motor dieseloliver Ramos
Este documento presenta información sobre motores de combustión interna, incluyendo objetivos, tipos de máquinas, ciclos termodinámicos y diagramas teóricos y reales. Explica los ciclos Otto, Diesel y de dos tiempos, así como las diferencias entre ellos. También incluye ejemplos numéricos para calcular parámetros de los ciclos.
El documento describe la estructura y función del monoblock de un motor. El monoblock contiene los cilindros, galerías de refrigeración, conductos de lubricación y aloja elementos como el cigüeñal, bielas, pistones y anillos. Está fabricado de hierro fundido u otras aleaciones y puede clasificarse según su ciclo de trabajo, disposición de cilindros o número de cilindros.
Los motores de combustión interna se clasifican según su disposición de cilindros (en línea, en V, de cilindros opuestos o radiales), número de cilindros (monocilindrico o policilindrico), disposición de las válvulas (culata en I, H, L o F), ciclo de trabajo (de dos o cuatro tiempos), combustible utilizado (gasolina, gas licuado o diesel) y sistema de refrigeración (agua o aire).
El técnico debe conocer todo sobre metales de biela, rectificaciones del mono bloc y lubrican sobre la bomba de aceite cuando se debe cambiar, de acuerdo a estos datos y hacer las correcciones del caso el motor debe operar de acuerdo a los datos del fabricante.
El documento presenta un análisis de los diferentes procesos de manufactura para la fabricación de engranes. Describe varios tipos de engranes como piñones, engranes helicoidales y cónicos. Explica los materiales y procesos más comunes utilizados en cada etapa de fabricación, como moldeo, fundición, mecanizado y tratamientos térmicos. Finalmente, analiza los procedimientos de fabricación de engranes y cómo influye el material seleccionado en cada técnica.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
Este documento presenta fórmulas útiles para calcular parámetros de motores de combustión interna como potencia efectiva, eficiencia, relación combustible-aire, relación de compresión, densidad del aire, volumen desplazado, consumos volumétricos y específicos de combustible y aire, y velocidad media del pistón. Luego, resuelve 8 problemas aplicando estas fórmulas para hallar valores como potencia, par, consumos y eficiencias de diferentes motores.
Este documento describe diferentes métodos de lubricación, incluyendo lubricación hidrodinámica, límite e hidrostática. Explica que la lubricación hidrodinámica mantiene las superficies separadas por una película de lubricante, mientras que la lubricación límite implica contacto parcial debido a una película delgada. También compara lubricación por grasa versus aceite y describe métodos específicos como lubricación en baño de aceite y por goteo.
El documento describe la evolución de los motores de combustión interna y la inyección de combustible. Explica que los motores de combustión interna convierten la energía química de un combustible en energía mecánica a través de procesos como la admisión, compresión, combustión y escape. También describe los avances en sistemas de inyección que han mejorado la eficiencia y reducido las emisiones, como la inyección directa. Finalmente, señala algunas innovaciones prometedoras como una nueva tecnología de inye
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores, incluyendo en línea, en V y boxer. Explica cómo se numeran los cilindros en cada configuración y el orden de encendido correspondiente. También proporciona un resumen de los componentes principales de un motor de combustión interna.
1) El documento describe los principales aspectos del diseño de ejes o flechas, incluyendo la selección de materiales, configuración geométrica, esfuerzos, deflexión y vibración. 2) Explica que los ejes suelen estar hechos de aceros de bajo o medio carbono y que la selección de material depende de los requerimientos de resistencia y deflexión. 3) También cubre temas como la transmisión de par de torsión, soporte de cargas axiales, y consideraciones de ensamble y desensamble.
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
El documento describe los conceptos fundamentales del análisis cinemático de mecanismos, incluyendo grados de libertad, eslabones, juntas, diagramas cinemáticos y la determinación del grado de libertad. Explica que los grados de libertad de un sistema son los parámetros necesarios para definir su posición, y que la movilidad de un mecanismo se puede calcular usando la fórmula de Gruebler. También define los diferentes tipos de movimiento que pueden ocurrir en mecanismos.
Este documento resume las funciones y características principales del sistema de lubricación de motores de combustión. Explica que el aceite lubricante circula a presión para reducir el desgaste de piezas, ayudar al sistema de refrigeración y evitar la fricción. También clasifica los aceites, define la viscosidad y los tipos de lubricación, y describe cómo el aceite protege contra el desgaste y la corrosión al formar una película protectora. Finalmente, enumera las funciones de los aditivos del aceite lubricante.
El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos, electromagnéticos y centrifugos. Explica que la misión del embrague es cortar o transmitir el giro del motor a la transmisión para permitir que el vehículo se mueva o detenga, y para cambiar las velocidades. También describe los componentes clave de un embrague como la carcasa, el volante, el plato opresor y el disco, asi como los diferentes materiales y coeficientes de fricción de los discos
Este documento describe los componentes principales de la culata de un motor, incluyendo su función, tipos, características y mantenimiento. Explica que la culata cubre los cilindros y forma la cámara de combustión, y puede estar hecha de hierro fundido o aleaciones de aluminio. También describe las válvulas, asientos de válvulas, guías y resortes, y los pasos para el desmontaje y montaje de la culata.
Este documento describe los códigos G y M utilizados en programación de control numérico computarizado (CNC). Los códigos G especifican movimientos y operaciones como avances lineales y circulares. Los códigos M controlan funciones como encendido/apagado del refrigerante y giro del husillo. Ambos tipos de códigos son cruciales para programar máquinas herramienta CNC como fresadoras y tornos.
Este documento describe los diferentes tipos de cámaras de combustión en motores diésel y de encendido por chispa. Explica que las cámaras de combustión diésel se clasifican en cámaras de inyección directa o cámaras con depósito de aire, y analiza las ventajas y desventajas de cada tipo. También describe las fases de la combustión en motores de encendido por chispa y los principales problemas que pueden ocurrir como la detonación o el autoencendido prematuro.
El documento proporciona instrucciones para revisar varios componentes de un motor, incluyendo la culata, bloque de cilindros, pistones, bielas, cigüeñal y metales. Describe cómo medir el desgaste, juego y alineación de estas piezas y qué tolerancias son aceptables. También explica cómo montar y desmontar correctamente algunos componentes como la culata y pistones.
El pistón es un elemento básico del motor de combustión interna que se ajusta dentro del cilindro y realiza un movimiento alternativo para comprimir la mezcla de aire y combustible. Este movimiento se transfiere al cigüeñal para generar movimiento rotativo. Los pistones deben soportar altas temperaturas, presiones y velocidades, por lo que se fabrican de aleaciones de aluminio-silicio que son livianas y resistentes al desgaste.
Este documento describe un proyecto de tesis para diseñar y construir un árbol de levas con perfil modificado para mejorar el rendimiento de un motor Chevrolet Alto 2003. El objetivo es desarrollar una metodología para modificar los perfiles de levas estándar sin necesidad de otras modificaciones al motor. El proyecto utilizará un centro de mecanizado CNC de cuatro ejes para construir el nuevo árbol de levas de forma automatizada.
El documento describe los componentes principales de un motor de combustión interna, incluyendo el pistón, los segmentos (anillos) y el bulón. Explica que el pistón se mueve arriba y abajo en el cilindro para comprimir la mezcla de aire y combustible, transmitir la presión de la combustión al cigüeñal y producir movimiento rotativo. Los segmentos (anillos) sellan el espacio entre el pistón y el cilindro y ayudan a la lubricación. El bulón conecta el pistón a la biela y
El pistón es un elemento básico del motor de combustión interna. Se trata de un émbolo que se mueve de forma alternativa dentro del cilindro, obligando al fluido en su interior a modificar su presión y volumen. A través de la articulación con la biela y el cigüeñal, su movimiento alternativo se convierte en rotativo para impulsar el motor. Normalmente se fabrica en aleaciones de aluminio para reducir peso.
El documento presenta un análisis de los diferentes procesos de manufactura para la fabricación de engranes. Describe varios tipos de engranes como piñones, engranes helicoidales y cónicos. Explica los materiales y procesos más comunes utilizados en cada etapa de fabricación, como moldeo, fundición, mecanizado y tratamientos térmicos. Finalmente, analiza los procedimientos de fabricación de engranes y cómo influye el material seleccionado en cada técnica.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
Este documento presenta fórmulas útiles para calcular parámetros de motores de combustión interna como potencia efectiva, eficiencia, relación combustible-aire, relación de compresión, densidad del aire, volumen desplazado, consumos volumétricos y específicos de combustible y aire, y velocidad media del pistón. Luego, resuelve 8 problemas aplicando estas fórmulas para hallar valores como potencia, par, consumos y eficiencias de diferentes motores.
Este documento describe diferentes métodos de lubricación, incluyendo lubricación hidrodinámica, límite e hidrostática. Explica que la lubricación hidrodinámica mantiene las superficies separadas por una película de lubricante, mientras que la lubricación límite implica contacto parcial debido a una película delgada. También compara lubricación por grasa versus aceite y describe métodos específicos como lubricación en baño de aceite y por goteo.
El documento describe la evolución de los motores de combustión interna y la inyección de combustible. Explica que los motores de combustión interna convierten la energía química de un combustible en energía mecánica a través de procesos como la admisión, compresión, combustión y escape. También describe los avances en sistemas de inyección que han mejorado la eficiencia y reducido las emisiones, como la inyección directa. Finalmente, señala algunas innovaciones prometedoras como una nueva tecnología de inye
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores, incluyendo en línea, en V y boxer. Explica cómo se numeran los cilindros en cada configuración y el orden de encendido correspondiente. También proporciona un resumen de los componentes principales de un motor de combustión interna.
1) El documento describe los principales aspectos del diseño de ejes o flechas, incluyendo la selección de materiales, configuración geométrica, esfuerzos, deflexión y vibración. 2) Explica que los ejes suelen estar hechos de aceros de bajo o medio carbono y que la selección de material depende de los requerimientos de resistencia y deflexión. 3) También cubre temas como la transmisión de par de torsión, soporte de cargas axiales, y consideraciones de ensamble y desensamble.
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
El documento describe los conceptos fundamentales del análisis cinemático de mecanismos, incluyendo grados de libertad, eslabones, juntas, diagramas cinemáticos y la determinación del grado de libertad. Explica que los grados de libertad de un sistema son los parámetros necesarios para definir su posición, y que la movilidad de un mecanismo se puede calcular usando la fórmula de Gruebler. También define los diferentes tipos de movimiento que pueden ocurrir en mecanismos.
Este documento resume las funciones y características principales del sistema de lubricación de motores de combustión. Explica que el aceite lubricante circula a presión para reducir el desgaste de piezas, ayudar al sistema de refrigeración y evitar la fricción. También clasifica los aceites, define la viscosidad y los tipos de lubricación, y describe cómo el aceite protege contra el desgaste y la corrosión al formar una película protectora. Finalmente, enumera las funciones de los aditivos del aceite lubricante.
El documento describe los diferentes tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción, hidráulicos, electromagnéticos y centrifugos. Explica que la misión del embrague es cortar o transmitir el giro del motor a la transmisión para permitir que el vehículo se mueva o detenga, y para cambiar las velocidades. También describe los componentes clave de un embrague como la carcasa, el volante, el plato opresor y el disco, asi como los diferentes materiales y coeficientes de fricción de los discos
Este documento describe los componentes principales de la culata de un motor, incluyendo su función, tipos, características y mantenimiento. Explica que la culata cubre los cilindros y forma la cámara de combustión, y puede estar hecha de hierro fundido o aleaciones de aluminio. También describe las válvulas, asientos de válvulas, guías y resortes, y los pasos para el desmontaje y montaje de la culata.
Este documento describe los códigos G y M utilizados en programación de control numérico computarizado (CNC). Los códigos G especifican movimientos y operaciones como avances lineales y circulares. Los códigos M controlan funciones como encendido/apagado del refrigerante y giro del husillo. Ambos tipos de códigos son cruciales para programar máquinas herramienta CNC como fresadoras y tornos.
Este documento describe los diferentes tipos de cámaras de combustión en motores diésel y de encendido por chispa. Explica que las cámaras de combustión diésel se clasifican en cámaras de inyección directa o cámaras con depósito de aire, y analiza las ventajas y desventajas de cada tipo. También describe las fases de la combustión en motores de encendido por chispa y los principales problemas que pueden ocurrir como la detonación o el autoencendido prematuro.
El documento proporciona instrucciones para revisar varios componentes de un motor, incluyendo la culata, bloque de cilindros, pistones, bielas, cigüeñal y metales. Describe cómo medir el desgaste, juego y alineación de estas piezas y qué tolerancias son aceptables. También explica cómo montar y desmontar correctamente algunos componentes como la culata y pistones.
El pistón es un elemento básico del motor de combustión interna que se ajusta dentro del cilindro y realiza un movimiento alternativo para comprimir la mezcla de aire y combustible. Este movimiento se transfiere al cigüeñal para generar movimiento rotativo. Los pistones deben soportar altas temperaturas, presiones y velocidades, por lo que se fabrican de aleaciones de aluminio-silicio que son livianas y resistentes al desgaste.
Este documento describe un proyecto de tesis para diseñar y construir un árbol de levas con perfil modificado para mejorar el rendimiento de un motor Chevrolet Alto 2003. El objetivo es desarrollar una metodología para modificar los perfiles de levas estándar sin necesidad de otras modificaciones al motor. El proyecto utilizará un centro de mecanizado CNC de cuatro ejes para construir el nuevo árbol de levas de forma automatizada.
El documento describe los componentes principales de un motor de combustión interna, incluyendo el pistón, los segmentos (anillos) y el bulón. Explica que el pistón se mueve arriba y abajo en el cilindro para comprimir la mezcla de aire y combustible, transmitir la presión de la combustión al cigüeñal y producir movimiento rotativo. Los segmentos (anillos) sellan el espacio entre el pistón y el cilindro y ayudan a la lubricación. El bulón conecta el pistón a la biela y
El pistón es un elemento básico del motor de combustión interna. Se trata de un émbolo que se mueve de forma alternativa dentro del cilindro, obligando al fluido en su interior a modificar su presión y volumen. A través de la articulación con la biela y el cigüeñal, su movimiento alternativo se convierte en rotativo para impulsar el motor. Normalmente se fabrica en aleaciones de aluminio para reducir peso.
La culata es una pieza delicada y de difícil diseño debido a los altos esfuerzos y temperaturas a los que está sometida. Requiere un diseño cuidadoso para asegurar una circulación uniforme del liquido de refrigeración y evitar desequilibrios térmicos. Se fabrica generalmente de aleaciones de aluminio u hierro fundido. El montaje requiere un número óptimo de puntos de sujeción para resistir las fuerzas internas sin debilitar su estructura.
Este documento describe las principales partes de un motor a gasolina, incluyendo el bloque, pistones, anillos, bulón y biela. El bloque soporta los demás componentes como los cilindros, pistones y cigüeñal. Los pistones convierten la energía química en mecánica mediante movimiento alternativo dentro del cilindro. Los anillos sellan la cámara de combustión. El bulón une el pistón y la biela, transmitiendo la fuerza. La biela une el pistón con el cigüeñal
Este documento describe las partes principales del conjunto móvil de un motor de combustión interna a gasolina, incluyendo los pasadores, anillos y bielas. Explica que los pasadores transmiten la fuerza de la combustión del pistón a la biela y cigüeñal, mientras que los anillos sellan el pistón y las paredes del cilindro para evitar fugas de gases y aceite. La biela transmite el movimiento del pistón al cigüeñal y conecta estos componentes.
Este documento describe los principales elementos de un motor, incluyendo el bloque de cilindros, las camisas, la culata y el carter. El bloque de cilindros aloja los cilindros, el cigüeñal y los sistemas de refrigeración y lubricación. La culata delimita la cámara de combustión y los conductos de gases, y debe permitir el funcionamiento de las válvulas. El carter cierra la parte inferior del motor y almacena el aceite para la lubricación.
El documento describe los pasos para rectificar cilindros de motores. Primero se desmontan los elementos para medir el interior del cilindro y el pistón con micrómetros. Luego se determina qué elementos deben reemplazarse, rectificarse o cambiarse parcialmente. El cilindro de acero puede rectificarse a un diámetro mayor para ajustar un pistón nuevo. Finalmente, se describen las características de los monoblocks, que son rígidos y estables térmicamente y alojan componentes internos como cilindros, pistones y
El documento describe los principales elementos de un motor de explosión, incluyendo el bloque, la culata y las cámaras de combustión. El bloque constituye el cuerpo estructural del motor y puede tener cilindros integrales o camisas. La culata sirve para cerrar los cilindros y alojar las válvulas y bujías. Las cámaras de combustión pueden tener diferentes formas como hemisférica, de bañera o cilíndrica.
Este documento describe los diferentes tipos de cabezas de motor y sus características. Describe cabezas con un solo árbol de levas (SOHC) o dos árbol de levas (DOHC), así como los materiales comunes como el aluminio y el hierro. También explica componentes como balancines, válvulas, resortes de válvulas y juntas. Además, detalla los diferentes tipos de cámaras de combustión para motores Otto e inyección directa y sus ventajas.
El documento habla sobre los motores diésel. Explica que funcionan mediante la ignición del combustible a alta presión sin necesidad de chispa, y que Rudolf Diesel inventó este tipo de motor en 1892. También describe las ventajas de los motores diésel como su bajo consumo de combustible en comparación con los motores de gasolina.
El documento describe los diferentes tipos de pistones utilizados en motores de combustión interna. Explica que el pistón se desliza dentro del cilindro transmitiendo fuerza a través de la biela y manivela. Describe las partes principales del pistón y los materiales y técnicas utilizadas, incluidas las aleaciones de aluminio y las placas de acero para controlar la dilatación térmica. También distingue entre pistones para motores de encendido por chispa y Diesel.
El documento describe los diferentes tipos de pistones utilizados en motores de combustión interna. Explica que el pistón se desliza dentro del cilindro transmitiendo fuerza a través de la biela y manivela. Describe las partes principales del pistón y los materiales y técnicas utilizadas, incluidas las aleaciones de aluminio y las placas de acero para controlar la dilatación térmica. También distingue entre pistones para motores de encendido por chispa y Diesel.
Descripción técnica de los componentes del motor diésel tener mayor conocimiento de los componentes del motor, sistemas finalidad, partes y para su armado del motor diésel.
Este documento describe problemas mecánicos con las válvulas y el filtro de aire de un motor, incluyendo mala sincronización y sobrecalentamiento. Se realizó una reparación que implicó cambiar las válvulas y asientos de válvulas. El documento luego proporciona información sobre la función de los pistones, los materiales comúnmente usados para construirlos, y cómo se lubrican y enfrían.
Motor diésel y motor Otto son diferentes por su tamaño, por su potencia, por su encendido, por el tipo de combustible es importante conocer por dentro y por fuera para realizar las pruebas, su mantenimiento y su reparación.
Características y aplicaciones de la cerámica estructural del nitruro de silicioHilario Mtz
El documento describe las características y aplicaciones de la cerámica de nitruro de silicio. Presenta las propiedades del material según su modo de densificación, incluyendo su densidad, módulo de elasticidad y resistencia. Explica que se usa principalmente en motores diésel, de gasolina y de turbina debido a su alta resistencia al desgaste y temperatura. Algunas aplicaciones comunes son calentadores, levas, válvulas y acoplamientos de inyectores, lo que mejora el rendimiento y reducen las em
Este documento describe los principales elementos móviles de un motor, incluyendo el pistón, la biela, el cigüeñal y los segmentos. Explica que el pistón transmite la fuerza de la explosión a través de la biela y el cigüeñal para generar movimiento de rotación. También describe las características y tipos de pistones, como su estructura hueca, materiales de aleación ligera y tratamientos térmicos. Finalmente, explica que los segmentos en la cabeza del pistón aseguran el sellado hermé
Este documento describe los diferentes tipos de pistones, incluyendo pistones de aluminio fundido, forjados a presión, hipereutecticos, y con capas de recubrimiento. Explica que los pistones usan principalmente aleaciones de aluminio y que cada tipo tiene características particulares como resistencia al calor, durabilidad y control de dilatación, lo que los hace adecuados para diferentes motores y aplicaciones.
Este documento describe los diferentes tipos de pistones, incluyendo pistones de aluminio fundido, forjados a presión, hipereutecticos, y con capas de recubrimiento. Explica que los pistones usan principalmente aleaciones de aluminio y que cada tipo tiene características particulares como resistencia al calor, durabilidad y control de dilatación, lo que los hace adecuados para diferentes motores y aplicaciones.
TIPOS DE CONECTORES DE AUTOMOVILES SENA INDUSTRIAL
Fabricacion de pistones
1. PROCESOS DE
MANUFACTURA
FABRICACION DE PISTONES PARA MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
INTRODUCCION: Esta es una investigación que se realiza con el fin de saber e ilustrar
como se aplican los distintos procesos de manufactura en el área automotriz, en este
veremos en específico la fabricación de pistones para motores de combustión interna.
1.- ¿Qué es un Pistón?
El pistón es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la
biela en su parte intermedia. Es uno de los elementos básicos del motor de combustión
interna.
El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una
de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas
las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para
soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de la cámara de combustión.
El pistón resiste un gran empuje durante el ciclo de combustión del motor, por lo que
deben poseer una gran resistencia mecánica. Su resistencia a las temperaturas también
es importante, tener en cuenta su contacto con la cámara de combustión.
2.- ¿Para qué sirve un pistón?
El pistón sirve sencillamente es para recibir la fuerza de empuje recibida durante el ciclo
de trabajo conocido comúnmente como tiempo de combustión. Su posición exacta en el
motor es dentro del cilindro, con su corona hacia arriba y la falda hacia abajo conectada
esta última con la biela gracias al pasador.
3.- Partes de un Pistón.
La parte de la cabeza del pistón al observarse con detenimiento, hasta tiene en su
extremo superior una parte que cierra al pistón, conocido como corona. Además de la
corona la cabeza también posee unas ranuras, en ellas es donde van asentados los
anillos.
Por último, en la falda un agujero que
permite conectar a la biela, a este agujero
se lo conoce como pasador ya que en
realidad se denomina pasador a cualquier
agujero donde generalmente pasa otra
pieza para sujeción).
2. PROCESOS DE MANUFACTURA
4.- Características y propiedades mecánicas con las que
debe cumplir el pistón.
Los pistones de motores de combustión interna tienen que soportar grandes temperaturas
y presiones, además de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se
escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo para disminuir la energía cinética
que se genera en los desplazamientos. También tienen que soportar los esfuerzos
producidos por las velocidades y dilataciones.
El pistón de combustión interna debe de cumplir o contener las siguientes características
y propiedades.
Propiedades mecánicas. Propiedades Físicas
1 Bajo peso
2 Exactitud dimensional
3 Buen acabado superficial
1 Alta Resistencia.
2Resistencia a Fatiga.
3- Dureza.
4 Resistencia térmica.
5 Tenacidad.
Materiales de construcción.
El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor,
para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en
diferentes capas del material, caso contrario una mala distribución del calor ocasiona
dilataciones desiguales en distintas partes del pistón ocasionando así roturas del mismo.
Es común el uso de cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo
el cuerpo cilíndrico de hierro fundido.
Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una
gran variedad de materiales siendo los más comunes:
*Hierro fundido.
*Aleación de níquel y hierro fundido.
*Aleación de acero y aleación de aluminio.
3. PROCESOS DE
MANUFACTURA
PROCESO DE FABRICACION.
Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones: Estos pueden ser:
Fundidos
Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos,
temperaturas, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un motor diésel,
de gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método. Los pistones forjados
tienen mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son los que
determinan la forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos con un CNC.
*En esta investigación hablaremos solamente sobre la fabricación de pistones forjados.
Ventajas Desventajas
Pistones Forjados Mayores propiedades
mecánicas
Menor peso
Alta producción
Estos pistones se trabajan
en caliente, tienen
tolerancias más grandes,
pero a estos se les da la
exactitud necesaria con
procesos de corte y torno.
Pistones Fundidos Gran resistencia a golpes
de alta temperatura.
Mayor peso del Pistón
Perdida de energía por el
peso
Aumento en la energía
cinética creada por el
mismo peso.
4. PROCESOS DE MANUFACTURA
1- Un pistón comienza con una barra de aluminio de 3 metros de largo, el aluminio
es ideal porque es ligero y resistente a la corrosión y además es fácil de cortar.
2- Una cierra corta la barra en discos cuya longitud puede bariar dependiendo de las
espesificaciones del piston que se valla a fabricar. Este modelo de pistón en
especial requiere de 7cm de largo.
Los sobrantes del aluminio en el
proceso de corte de las barras son
reciclados.
3- La perforadora se precalienta a 426°c, la Temperatura necesaria para forjar los
discos de aluminio.
Los discos también se ponen a la misma temperatura que la perforadora en el horno.
5. PROCESOS DE
MANUFACTURA
4- La perforadora aplica 200 toneladas de fuerza para darle la forma inicial al pistón.
Se sumerge una de cada diez piezas en agua para buscar imperfecciones.
Para que la forja sea más sencilla, lubrican los discos antes de forjarlos, por eso es que el
trozo llamea cuando lo golpea la perforadora. La perforadora solo necesita 2 segundos
para realizar este trabajo. La forja se hace a una temperatura muy alta, por lo que
necesita enfriar por lo menos una hora antes de pasar al siguiente paso.
5- Los operarios calientan dos veces más los trozos de aluminio conformados.
*La primera a Alta Temperatura para aumentar sus propiedades mecánicas
como la dureza, resistencia, tenacidad, etc.
*La segunda a una Temperatura más baja para estabilizarlo y aumentar su
ductilidad, ya que al aumentar su dureza aumenta su fragilidad.
6. PROCESOS DE MANUFACTURA
6- Los trozos se ponen en un torno para darles la forma correcta para que las
maquinas los puedan manejar más tarde.
Se perforan pequeños orificios en los costados del
cilindro,
los cuales permiten la lubricación de los anillos.
7- Otro torno reduce el diámetro en 3mm, la misma maquina hace tres hendiduras,
dos para los anillos de compresión y otra para los anillos de control del aceite.
Estos anillos ayudan al pistón a deslizarse a lo
largo de la camisa del motor y le dan un sellado a
prueba de aire.
7. PROCESOS DE
MANUFACTURA
8- Se perfora el cilindro de extremo a extremo. Este orificio permite la conexión de la
biela al pistón mediante un perno.
9- Una rebanadora recorta hasta 2cm en los costados del orificio hecho
anteriormente con la finalidad de reducir el peso total del pistón.
Este líquido blanco es lubricante
para controlar la temperatura en el
proceso de corte.
8. PROCESOS DE MANUFACTURA
10- Otra laminadora o fresa, recorta parte de lo que se le llama campana. Los
pistones deben de tener la forma y el tamaño adecuados, ya que pueden llegar a
moverse a 6000 RPM revoluciones por minuto cuando el motor está en
funcionamiento.
En este proceso se le puede dar una
forma específica a la parte superior
del pistón, ya que existen distintos
tipos de motores y especificaciones
de formas, algunos requieren de
tener un domo que se acople la
forma de la culata del motor para
adquirir una mayor compresión, otros
requieren ser completamente planos
o con una bandeja. Estos diseños
dependen del modelo del motor para
el cual sean fabricados.
Estas son algunas de las
formas que se fabrican y
requieren los distintos tipos de
motores.
11- Untorno reduce el diámetro
9. PROCESOS DE MANUFACTURA
exterior del pistón en porción del ancho de un cabello, esto permite que se
expanda ligeramente cuando se genera calor dentro del cilindro.
12- Un taladro hace dos agujeros para el drenaje del aceite que permiten la
lubricación de la biela.
13- Otra máquina graba el modelo y la fecha de producción.
10. PROCESOS DE MANUFACTURA
14- Aquí un operario lima los rebordes que han generado las operaciones previas.
Después usa una
cinta lijadora para
pulir más las
superficies.
Este proceso es muy importante ya que estas imperfecciones rebordes podrían llegar a
dañar el cilindro (camisas del motor).
15- Esta máquina de corte elimina parte del metal dentro del agujero para que la biela
se pueda sujetar con firmeza.
16- Una vez completado el corte, se evaporizan los pistones a alta presión con agua
caliente des ionizada.
Esta limpieza elimina los restos de
lubricante y aceite que pueden llegar a
impregnarse en el material en los
distintos procesos.
11. PROCESOS DE
MANUFACTURA
17- Después de secar con una pistola de aire, los pistones están listos para ir de
arriba y abajo en el interior del motor.
CONCLUSION
Para la fabricación de estas autopartes como son los pistones se necesita no únicamente
de un solo proceso de manufactura, si no que para este se necesita de distintos procesos
como lo son, la forja, torno, fresado y tratamientos térmicos para darle las propiedades
necesarias para su buen funcionamiento. Los pistones pueden tener distintas formas
dependiendo del diseño del motor, al igual que pueden estar fabricados ya sea mediante
forja o fundición y de distintas aleaciones de aluminio o acero. Los pistones forjados
ofrecen unas mayores propiedades mecánicas como, alta resistencia, tenacidad,
resistencia a altas temperaturas, fatiga, etc. Estos pistones forjados se caracterizan por
ser utilizados en motores de alto desempeño o competencia, ya que tienen mejores
propiedades mecánicas que permiten tener un mejor desempeño y rendimiento en el
moto.