Este documento resume el desarrollo histórico de los aeropuertos desde los primeros vuelos de los hermanos Wright hasta la actualidad. Detalla cómo los aeropuertos evolucionaron de simples campos hasta instalaciones complejas con diferentes zonas especializadas. También compara los modelos de propiedad y gestión de aeropuertos en Estados Unidos, donde son responsabilidad de gobiernos locales y estatales, versus Europa, donde los gobiernos centrales suelen ser los responsables.
El Concorde fue un avión supersónico construido conjuntamente por Gran Bretaña y Francia en los años 1960. Realizó su primer vuelo en 1969 y comenzó los vuelos comerciales en 1976, operando rutas entre Europa y Suramérica. Aunque tuvo éxito inicialmente, factores como la crisis del petróleo de los años 1970 y un accidente en 2000 que acabó con la vida de 113 personas hicieron que los vuelos fueran poco rentables y el Concorde dejó de volar de forma comercial en 2003.
La aviación tiene sus orígenes en la Edad Media con experimentos de vuelo. Más adelante, los globos fueron una innovación importante y los hermanos Wright realizaron el primer vuelo controlado en un avión en 1903. Los aviones modernos consisten principalmente en alas para la sustentación, hélices para la propulsión, trenes de aterrizaje y otros componentes de control. Los aviones de guerra se desarrollaron rápidamente durante las guerras mundiales, mientras que la aviación comercial comenzó en 1919 con las primeras líne
La aviación comercial regular transporta personas y mercancías de manera regular entre compañías aéreas. La Segunda Guerra Mundial interrumpió los servicios aéreos en Europa y algunas compañías cesaron operaciones mientras que otras apoyaron los esfuerzos militares. El desarrollo de los motores a reacción revolucionó la aviación comercial al permitir vuelos más rápidos y a mayor altitud, reduciendo los tiempos de vuelo.
El documento resume la historia de la aviación comercial y militar. Explica que la aviación comercial surgió después de la Primera Guerra Mundial para transportar pasajeros y carga de forma comercial. Detalla los orígenes de importantes compañías aéreas como KLM y Boeing, así como el desarrollo de aviones cada vez más avanzados que impulsaron la industria, como el Boeing 247 de 1933. Finalmente, explica cómo la separación de las compañías aéreas y fabricantes de aviones en 1934 llevó a Boeing a convertirse en el
Este documento resume los principios de la aviación comercial. Explica que la aviación comercial surgió después de la Primera Guerra Mundial para transportar correo por avión. En 1919 se fundaron las primeras aerolíneas como KLM en Europa y Avianca en América. KLM realizó su primer vuelo en 1920 entre Londres y Ámsterdam transportando periódicos. Avianca se fundó en 1919 en Colombia y realizó su primer vuelo transportando 57 cartas entre dos ciudades colombianas usando un Junkers F-13.
El documento resume la historia de la aviación comercial desde sus inicios a principios del siglo XX hasta la actualidad. Detalla los primeros vuelos comerciales de correo en 1910, el nacimiento de las primeras aerolíneas en 1919 como KLM y Avianca, y la introducción de aviones de hélice como el Boeing 314 Clipper en 1938. También cubre el desarrollo de aviones a reacción en los años 50, incluido el De Havilland Comet, y la transición a aviones comerciales de pasajeros propulsados por motores a reacci
El documento resume los orígenes de la aviación comercial desde los primeros vuelos de correo en 1910 hasta el desarrollo de las primeras aerolíneas como KLM y Avianca en 1919. Explica cómo la Segunda Guerra Mundial interrumpió los servicios aéreos en Europa pero algunas compañías como KLM continuaron operando en otros continentes. Finalmente, destaca cómo la llegada de los motores a reacción en los años 50 revolucionó la aviación al permitir vuelos más rápidos y a mayor altitud.
El documento proporciona una breve historia del desarrollo del transporte aéreo. Comienza con una introducción sobre la importancia del transporte aéreo para el desarrollo de un país. Luego describe algunos de los primeros avances históricos, incluidos los globos aerostáticos de los hermanos Montgolfier en el siglo 18 y el primer vuelo exitoso de un avión motorizado por los hermanos Wright en 1903. Finalmente, resume brevemente los inicios de la aviación en México a principios del siglo 20.
El Concorde fue un avión supersónico construido conjuntamente por Gran Bretaña y Francia en los años 1960. Realizó su primer vuelo en 1969 y comenzó los vuelos comerciales en 1976, operando rutas entre Europa y Suramérica. Aunque tuvo éxito inicialmente, factores como la crisis del petróleo de los años 1970 y un accidente en 2000 que acabó con la vida de 113 personas hicieron que los vuelos fueran poco rentables y el Concorde dejó de volar de forma comercial en 2003.
La aviación tiene sus orígenes en la Edad Media con experimentos de vuelo. Más adelante, los globos fueron una innovación importante y los hermanos Wright realizaron el primer vuelo controlado en un avión en 1903. Los aviones modernos consisten principalmente en alas para la sustentación, hélices para la propulsión, trenes de aterrizaje y otros componentes de control. Los aviones de guerra se desarrollaron rápidamente durante las guerras mundiales, mientras que la aviación comercial comenzó en 1919 con las primeras líne
La aviación comercial regular transporta personas y mercancías de manera regular entre compañías aéreas. La Segunda Guerra Mundial interrumpió los servicios aéreos en Europa y algunas compañías cesaron operaciones mientras que otras apoyaron los esfuerzos militares. El desarrollo de los motores a reacción revolucionó la aviación comercial al permitir vuelos más rápidos y a mayor altitud, reduciendo los tiempos de vuelo.
El documento resume la historia de la aviación comercial y militar. Explica que la aviación comercial surgió después de la Primera Guerra Mundial para transportar pasajeros y carga de forma comercial. Detalla los orígenes de importantes compañías aéreas como KLM y Boeing, así como el desarrollo de aviones cada vez más avanzados que impulsaron la industria, como el Boeing 247 de 1933. Finalmente, explica cómo la separación de las compañías aéreas y fabricantes de aviones en 1934 llevó a Boeing a convertirse en el
Este documento resume los principios de la aviación comercial. Explica que la aviación comercial surgió después de la Primera Guerra Mundial para transportar correo por avión. En 1919 se fundaron las primeras aerolíneas como KLM en Europa y Avianca en América. KLM realizó su primer vuelo en 1920 entre Londres y Ámsterdam transportando periódicos. Avianca se fundó en 1919 en Colombia y realizó su primer vuelo transportando 57 cartas entre dos ciudades colombianas usando un Junkers F-13.
El documento resume la historia de la aviación comercial desde sus inicios a principios del siglo XX hasta la actualidad. Detalla los primeros vuelos comerciales de correo en 1910, el nacimiento de las primeras aerolíneas en 1919 como KLM y Avianca, y la introducción de aviones de hélice como el Boeing 314 Clipper en 1938. También cubre el desarrollo de aviones a reacción en los años 50, incluido el De Havilland Comet, y la transición a aviones comerciales de pasajeros propulsados por motores a reacci
El documento resume los orígenes de la aviación comercial desde los primeros vuelos de correo en 1910 hasta el desarrollo de las primeras aerolíneas como KLM y Avianca en 1919. Explica cómo la Segunda Guerra Mundial interrumpió los servicios aéreos en Europa pero algunas compañías como KLM continuaron operando en otros continentes. Finalmente, destaca cómo la llegada de los motores a reacción en los años 50 revolucionó la aviación al permitir vuelos más rápidos y a mayor altitud.
El documento proporciona una breve historia del desarrollo del transporte aéreo. Comienza con una introducción sobre la importancia del transporte aéreo para el desarrollo de un país. Luego describe algunos de los primeros avances históricos, incluidos los globos aerostáticos de los hermanos Montgolfier en el siglo 18 y el primer vuelo exitoso de un avión motorizado por los hermanos Wright en 1903. Finalmente, resume brevemente los inicios de la aviación en México a principios del siglo 20.
Este documento resume la historia y estructura básica de la aviación. Comienza con los orígenes de la aviación en la Edad Media y describe los avances clave como el globo de los hermanos Montgolfier y el primer vuelo motorizado de Clément Ader. Luego destaca el primer vuelo controlado de los hermanos Wright en 1903. Explica los componentes principales de un avión como el ala, las hélices y el tren de aterrizaje. También aborda el uso de aviones en las guerras mundiales y el desar
La historia de la aviacion proyecto de informatica abraham perez arroyoAbraham Perez
La historia de la aviación comenzó con los hermanos Wright, quienes crearon el primer planeador capaz de volar en 1903. Desde entonces, la aviación ha evolucionado hasta convertirse en el principal sistema de transporte internacional, con aviones que pueden transportar personas entre continentes en poco tiempo. Aunque los accidentes aéreos son ahora raros, la aviación del futuro se espera que sea aún más avanzada, con aeronaves hipersónicas y sin piloto que puedan viajar grandes distancias sin combustibles fósiles.
Este documento describe brevemente la historia y tipos de aviones. Comienza explicando los orígenes del transporte aéreo y los primeros aviones con motor como el de los hermanos Wright. Luego detalla algunos tipos de aviones militares, de rescate y comerciales. Finalmente menciona algunos accidentes aéreos importantes y brevemente las partes y funcionamiento básico de los aviones.
Este documento resume la historia y evolución de los aviones desde los primeros planeadores del siglo XIX hasta los aviones modernos de hoy en día. Explica que los Hermanos Wright lograron hacer volar con éxito la primera aeronave más pesada que el aire a finales del siglo XIX y cómo después de la Segunda Guerra Mundial se desarrollaron aviones comerciales y de guerra de forma independiente. También describe las características comunes de la estructura de los aviones como las alas y el fuselaje y menciona algunos modelos
Estritorio.pptx se ha compartido con usted. (1)pernutote
Juan de la Cierva fue un ingeniero e inventor español que inventó el autogiro, precursor del helicóptero moderno. Construyó su primer autogiro, el Cierva C.1, en 1920 en Madrid, aunque no tuvo éxito. Sus modelos posteriores, C.2 y C.3, tampoco lograron volar debido a problemas con la sustentación asimétrica del rotor. Finalmente, su C.4 de 1922 resolvió este problema al articular las palas del rotor, logrando el primer vuelo exitoso de un autogiro. De la Cier
La historia de la aviación se remonta a la antigüedad, cuando las personas admiraban a las aves y querían volar. Aunque en el siglo V se inventó la cometa, hubo que esperar hasta el siglo XIII para que Roger Bacon descubriera que el aire podía soportar una máquina voladora, allanando el camino para Leonardo da Vinci y sus diseños de hélice y planeador. Finalmente, en el siglo XIX, George Caley logró transportar humanos con cometas y planeadores, sentando las bases para el desarrol
es un trabajo corto y con una gran facilidad para entender su contenido en el cual se hacen aclaraciones y se muestra gráficamente esa evolución a lo largo de el tiempo
El avión como transporte.pptx. antonio horacio stiussoAntonioCabrala
El documento describe la historia del transporte aéreo comercial desde sus inicios en Europa y Estados Unidos en la década de 1910 hasta la actualidad. Señala que los aviones fueron usados inicialmente para el correo antes que para pasajeros, y que aviones como el Douglas DC-3 popularizaron los vuelos de pasajeros en la década de 1920. Más tarde aparecieron aviones de reacción más grandes y rápidos como el Boeing 707 y 747 para rutas de larga distancia.
El documento resume brevemente la historia de la aviación, comenzando con los hermanos Wright, quienes diseñaron y construyeron el primer avión controlable capaz de volar cortas distancias. Luego describe algunas de las primeras aeronaves, como dirigibles y helicópteros. Finalmente, menciona dos aeronaves comerciales modernas importantes: el Airbus A380, el primer avión con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, y el Boeing 747, apodado la "Reina de los cielos", pionero en
El documento describe al pionero de la aviación española Heraclio Alfaro Fournier y su construcción del primer avión fabricado en España, llamado Alfaro I. Alfaro era nieto del fundador de la famosa baraja española Fournier de Vitoria. A pesar de su juventud, Alfaro se convirtió en piloto a los 17 años y luego diseñó y construyó el Alfaro I en 1914 en Vitoria, sorprendiendo a todos con el vuelo exitoso del monoplano.
El Concorde fue un avión supersónico creado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia en 1969. Volaba a velocidades supersónicas, llegando a destinos en la mitad del tiempo que los aviones comerciales convencionales. Aunque tuvo éxito inicialmente, su retiro se anunció en 2003 debido a bajos pasajeros después de un accidente en 2000 y mayores costos de mantenimiento.
Los orígenes de la aviación se remontan a la observación de las aves por los humanos prehistóricos. Aunque hubo muchos intentos fallidos a lo largo de los siglos, la aviación comenzó a despegar a principios del siglo XX con la creación de aeronaves con motor. Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo motorizado exitoso en 1903, mientras que figuras como Santos Dumont y pioneros en Francia y España también hicieron contribuciones importantes, incluida la creación del primer avión de pasajeros y el
El documento resume brevemente la historia de la aviación desde sus inicios, incluyendo los primeros intentos de vuelo, el desarrollo de globos y planeadores, y los logros pioneros de los hermanos Wright. En 1903, después de años de experimentación, los hermanos Wright realizaron con éxito el primer vuelo motorizado controlado en Kitty Hawk, Carolina del Norte, sentando las bases para la era moderna de la aviación.
Este documento describe diferentes tipos de aviones, incluyendo los primeros aviones creados, aviones antiguos y modernos de diferentes países como Rusia, Francia y Reino Unido. También habla sobre aviones civiles como los Airbus y Boeing, y conceptos de aviones del futuro y comerciales sin ventanas.
El documento describe el transporte aéreo como un servicio lucrativo para trasladar pasajeros y cargamento mediante aeronaves. Explica que inicialmente se enfocó en pasajeros pero ahora transporta más mercancías usando contenedores aéreos. También cubre las clasificaciones de aeronaves, los avances históricos del transporte aéreo comercial y algunos de los aviones más importantes.
El documento resume la historia del desarrollo de la aviación desde los primeros intentos de volar imitando a los pájaros en la antigüedad, pasando por los diseños pioneros de Leonardo da Vinci y los experimentos de Lilienthal, hasta que los hermanos Wright lograron el primer vuelo motorizado exitoso en 1903. Tras la Primera Guerra Mundial, la aviación comenzó a usarse para el transporte civil y militar, desarrollándose rápidamente los aviones comerciales en las décadas siguientes.
El documento resume la historia de la aviación desde sus inicios en la Edad Media hasta la actualidad. Comenzó con experimentos de vuelo en el siglo XV utilizando fuerza muscular. Los hermanos Montgolfier inventaron el globo aerostático en el siglo XVIII. En 1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo motorizado controlado en un avión, marcando el inicio de la aviación moderna. La Segunda Guerra Mundial aceleró el desarrollo de aviones de combate y bombarderos. Hoy en día, la aviación
El documento proporciona una historia general de la aviación mundial y ecuatoriana, desde los primeros globos aerostáticos y planeadores hasta el desarrollo de aviones comerciales a reacción en el siglo XX. También describe los principales organismos internacionales que regulan la aviación civil, como la IATA, OACI, y FUAAV.
El documento resume la historia y las diferentes ramas de la aviación. Explica que la aviación involucra el diseño, desarrollo y operación de aeronaves para fines privados o comerciales. Luego describe brevemente los orígenes históricos del deseo humano de volar y algunos de los primeros intentos. Finalmente, define las principales ramas de la aviación moderna, incluyendo el transporte aéreo comercial, la aviación general, y la aviación militar para uso de las fuerzas armadas.
Este documento proporciona instrucciones para una rutina de ejercicios de flexibilidad dividida en 3 fases. La primera fase incluye ejercicios chi kung suaves de 8 repeticiones coordinando la respiración. La segunda fase presenta estiramientos neuromusculares como elevar la pierna y flexionar el tronco. La tercera fase consiste en 1 minuto de estiramientos estáticos de yoga como trikonasana y bhujangasana coordinados con la respiración. El objetivo es mejorar la flexibilidad del tendón
Para instalar Foxit Reader, primero se debe descargar el archivo ejecutable Foxit.exe en una carpeta, luego ejecutar este archivo para iniciar la aplicación e ingresar a Herramientas y Preferencias para seleccionar el español como idioma.
Este documento resume la historia y estructura básica de la aviación. Comienza con los orígenes de la aviación en la Edad Media y describe los avances clave como el globo de los hermanos Montgolfier y el primer vuelo motorizado de Clément Ader. Luego destaca el primer vuelo controlado de los hermanos Wright en 1903. Explica los componentes principales de un avión como el ala, las hélices y el tren de aterrizaje. También aborda el uso de aviones en las guerras mundiales y el desar
La historia de la aviacion proyecto de informatica abraham perez arroyoAbraham Perez
La historia de la aviación comenzó con los hermanos Wright, quienes crearon el primer planeador capaz de volar en 1903. Desde entonces, la aviación ha evolucionado hasta convertirse en el principal sistema de transporte internacional, con aviones que pueden transportar personas entre continentes en poco tiempo. Aunque los accidentes aéreos son ahora raros, la aviación del futuro se espera que sea aún más avanzada, con aeronaves hipersónicas y sin piloto que puedan viajar grandes distancias sin combustibles fósiles.
Este documento describe brevemente la historia y tipos de aviones. Comienza explicando los orígenes del transporte aéreo y los primeros aviones con motor como el de los hermanos Wright. Luego detalla algunos tipos de aviones militares, de rescate y comerciales. Finalmente menciona algunos accidentes aéreos importantes y brevemente las partes y funcionamiento básico de los aviones.
Este documento resume la historia y evolución de los aviones desde los primeros planeadores del siglo XIX hasta los aviones modernos de hoy en día. Explica que los Hermanos Wright lograron hacer volar con éxito la primera aeronave más pesada que el aire a finales del siglo XIX y cómo después de la Segunda Guerra Mundial se desarrollaron aviones comerciales y de guerra de forma independiente. También describe las características comunes de la estructura de los aviones como las alas y el fuselaje y menciona algunos modelos
Estritorio.pptx se ha compartido con usted. (1)pernutote
Juan de la Cierva fue un ingeniero e inventor español que inventó el autogiro, precursor del helicóptero moderno. Construyó su primer autogiro, el Cierva C.1, en 1920 en Madrid, aunque no tuvo éxito. Sus modelos posteriores, C.2 y C.3, tampoco lograron volar debido a problemas con la sustentación asimétrica del rotor. Finalmente, su C.4 de 1922 resolvió este problema al articular las palas del rotor, logrando el primer vuelo exitoso de un autogiro. De la Cier
La historia de la aviación se remonta a la antigüedad, cuando las personas admiraban a las aves y querían volar. Aunque en el siglo V se inventó la cometa, hubo que esperar hasta el siglo XIII para que Roger Bacon descubriera que el aire podía soportar una máquina voladora, allanando el camino para Leonardo da Vinci y sus diseños de hélice y planeador. Finalmente, en el siglo XIX, George Caley logró transportar humanos con cometas y planeadores, sentando las bases para el desarrol
es un trabajo corto y con una gran facilidad para entender su contenido en el cual se hacen aclaraciones y se muestra gráficamente esa evolución a lo largo de el tiempo
El avión como transporte.pptx. antonio horacio stiussoAntonioCabrala
El documento describe la historia del transporte aéreo comercial desde sus inicios en Europa y Estados Unidos en la década de 1910 hasta la actualidad. Señala que los aviones fueron usados inicialmente para el correo antes que para pasajeros, y que aviones como el Douglas DC-3 popularizaron los vuelos de pasajeros en la década de 1920. Más tarde aparecieron aviones de reacción más grandes y rápidos como el Boeing 707 y 747 para rutas de larga distancia.
El documento resume brevemente la historia de la aviación, comenzando con los hermanos Wright, quienes diseñaron y construyeron el primer avión controlable capaz de volar cortas distancias. Luego describe algunas de las primeras aeronaves, como dirigibles y helicópteros. Finalmente, menciona dos aeronaves comerciales modernas importantes: el Airbus A380, el primer avión con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, y el Boeing 747, apodado la "Reina de los cielos", pionero en
El documento describe al pionero de la aviación española Heraclio Alfaro Fournier y su construcción del primer avión fabricado en España, llamado Alfaro I. Alfaro era nieto del fundador de la famosa baraja española Fournier de Vitoria. A pesar de su juventud, Alfaro se convirtió en piloto a los 17 años y luego diseñó y construyó el Alfaro I en 1914 en Vitoria, sorprendiendo a todos con el vuelo exitoso del monoplano.
El Concorde fue un avión supersónico creado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia en 1969. Volaba a velocidades supersónicas, llegando a destinos en la mitad del tiempo que los aviones comerciales convencionales. Aunque tuvo éxito inicialmente, su retiro se anunció en 2003 debido a bajos pasajeros después de un accidente en 2000 y mayores costos de mantenimiento.
Los orígenes de la aviación se remontan a la observación de las aves por los humanos prehistóricos. Aunque hubo muchos intentos fallidos a lo largo de los siglos, la aviación comenzó a despegar a principios del siglo XX con la creación de aeronaves con motor. Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo motorizado exitoso en 1903, mientras que figuras como Santos Dumont y pioneros en Francia y España también hicieron contribuciones importantes, incluida la creación del primer avión de pasajeros y el
El documento resume brevemente la historia de la aviación desde sus inicios, incluyendo los primeros intentos de vuelo, el desarrollo de globos y planeadores, y los logros pioneros de los hermanos Wright. En 1903, después de años de experimentación, los hermanos Wright realizaron con éxito el primer vuelo motorizado controlado en Kitty Hawk, Carolina del Norte, sentando las bases para la era moderna de la aviación.
Este documento describe diferentes tipos de aviones, incluyendo los primeros aviones creados, aviones antiguos y modernos de diferentes países como Rusia, Francia y Reino Unido. También habla sobre aviones civiles como los Airbus y Boeing, y conceptos de aviones del futuro y comerciales sin ventanas.
El documento describe el transporte aéreo como un servicio lucrativo para trasladar pasajeros y cargamento mediante aeronaves. Explica que inicialmente se enfocó en pasajeros pero ahora transporta más mercancías usando contenedores aéreos. También cubre las clasificaciones de aeronaves, los avances históricos del transporte aéreo comercial y algunos de los aviones más importantes.
El documento resume la historia del desarrollo de la aviación desde los primeros intentos de volar imitando a los pájaros en la antigüedad, pasando por los diseños pioneros de Leonardo da Vinci y los experimentos de Lilienthal, hasta que los hermanos Wright lograron el primer vuelo motorizado exitoso en 1903. Tras la Primera Guerra Mundial, la aviación comenzó a usarse para el transporte civil y militar, desarrollándose rápidamente los aviones comerciales en las décadas siguientes.
El documento resume la historia de la aviación desde sus inicios en la Edad Media hasta la actualidad. Comenzó con experimentos de vuelo en el siglo XV utilizando fuerza muscular. Los hermanos Montgolfier inventaron el globo aerostático en el siglo XVIII. En 1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo motorizado controlado en un avión, marcando el inicio de la aviación moderna. La Segunda Guerra Mundial aceleró el desarrollo de aviones de combate y bombarderos. Hoy en día, la aviación
El documento proporciona una historia general de la aviación mundial y ecuatoriana, desde los primeros globos aerostáticos y planeadores hasta el desarrollo de aviones comerciales a reacción en el siglo XX. También describe los principales organismos internacionales que regulan la aviación civil, como la IATA, OACI, y FUAAV.
El documento resume la historia y las diferentes ramas de la aviación. Explica que la aviación involucra el diseño, desarrollo y operación de aeronaves para fines privados o comerciales. Luego describe brevemente los orígenes históricos del deseo humano de volar y algunos de los primeros intentos. Finalmente, define las principales ramas de la aviación moderna, incluyendo el transporte aéreo comercial, la aviación general, y la aviación militar para uso de las fuerzas armadas.
Este documento proporciona instrucciones para una rutina de ejercicios de flexibilidad dividida en 3 fases. La primera fase incluye ejercicios chi kung suaves de 8 repeticiones coordinando la respiración. La segunda fase presenta estiramientos neuromusculares como elevar la pierna y flexionar el tronco. La tercera fase consiste en 1 minuto de estiramientos estáticos de yoga como trikonasana y bhujangasana coordinados con la respiración. El objetivo es mejorar la flexibilidad del tendón
Para instalar Foxit Reader, primero se debe descargar el archivo ejecutable Foxit.exe en una carpeta, luego ejecutar este archivo para iniciar la aplicación e ingresar a Herramientas y Preferencias para seleccionar el español como idioma.
La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto significativo en la economía mundial y las vidas de las personas. Muchos países han impuesto medidas de confinamiento que han cerrado negocios y escuelas. A medida que los países comienzan a reabrir gradualmente, existe la esperanza de que la economía pueda recuperarse, pero el camino a seguir sigue siendo incierto.
El documento describe las características de tres tipos de alumnos especiales: autismo, superdotación y TDAH. Los niños con autismo se caracterizan por evitar el contacto social, realizar movimientos repetitivos y tener dificultades para expresar necesidades. Los niños superdotados aprenden rápido, son creativos e intuitivos. Finalmente, los niños con TDAH tienen dificultades para prestar atención y controlar los impulsos.
Alcoholamio Etilicio se enamora de una mujer hermosa llamada "la fijadora", pero tiene competencia por su afecto. Luego de contarle sus sentimientos, ella se enamora de él. Fruto de su relación nace su hijo Alcoholimo Perfumario. Años después, Perfumario conoce a Esenmía de Frutis en un pueblo conocido por sus fragancias, pero sus habitantes tienen la maldición de manchar a quienes tocan. Aun así, Perfumario se enamora de ella y tienen un hijo que
Internet2 es una red de alto rendimiento y una organización creada en 1996 para facilitar el desarrollo de servicios y aplicaciones avanzadas de red entre universidades en EE.UU. y otros países. Ofrece mayor ancho de banda, velocidad e interactividad que Internet para aplicaciones como educación a distancia, bibliotecas digitales, laboratorios virtuales y telemedicina.
Este documento contiene las preguntas y respuestas sobre el tema de servicio al cliente de una empresa. Se discuten temas como las políticas para cancelar un servicio, cómo manejar reclamos de clientes, capacitar al personal, y desarrollar un plan de acción para contrarrestar una mala publicidad sobre el servicio al cliente de la empresa en la televisión.
Presentación del Programa Vice para agricultores de la zonakarenpivi
Este documento describe un programa llamado "PROGRAMA VICE" con el objetivo de mejorar la calidad de vida de las familias en el distrito de Vice en Perú. El programa busca mejorar el sistema educativo local y promover una cultura emprendedora para impulsar la economía micro del distrito. Algunas de las actividades incluyen talleres de capacitación sobre la optimización del uso del agua en el riego dirigidos a pequeños agricultores.
Modificación de la percepción visual de espacios públicos con tecnologías ori...CICMoficial
El documento propone reemplazar los 48,000 luminarios de la ciudad de Aguascalientes con tecnologías más eficientes energéticamente. Esto incluye cambiar las lámparas de sodio de alta presión por lámparas LED y de aditivos metálicos cerámicos. Se estima que esta propuesta resultaría en un ahorro anual de $24.4 millones y un retorno de inversión en 7.2 años. Además, se mejoraría la seguridad, sentido de pertenencia ciudadana y apariencia de la ciudad.
Este documento describe los principios de diseño y tipos de layout utilizados en la organización de elementos gráficos en anuncios publicitarios. Explica los principios de equilibrio, simetría y asimetría; simplicidad; y movimiento en forma de Z, O y secuencial. También describe los layouts Mondrian, poster y tipográfico, destacando sus características visuales y de lectura.
Este documento presenta un acta de acuerdo pedagógico entre un tutor y sus estudiantes para una asignatura a distancia. El acta detalla la agenda de la reunión, incluyendo la presentación del tutor y estudiantes, la misión y visión de la institución, las orientaciones metodológicas como objetivos y estrategias de evaluación, y los acuerdos generales sobre el cumplimiento de compromisos y normas para mantener un ambiente de aprendizaje adecuado.
El documento describe dos cuerpos de agua, el Agua del Harz en Alemania y el Río Tinto en España. Ambas aguas tienen un color rojizo debido a la riqueza de minerales como el hierro, un pH ácido y proceden de antiguas zonas mineras. Actualmente se encuentran dentro de espacios naturales protegidos como el Parque Nacional del Harz y el Paisaje Protegido del Río Tinto, que albergan diversa fauna incluyendo especies en peligro de extinción.
Este documento resume la biografía de Steve Jobs escrita con su colaboración tras más de 40 entrevistas. Describe a Jobs como un icono que revolucionó 6 industrias a través de su creatividad, energía y perfeccionismo. También destaca cómo conectó la creatividad con la tecnología para crear valor en el siglo XXI a través de Apple. Finalmente, analiza brevemente el legado de Jobs y el impacto de Apple tras su muerte.
040112 coyuntura nacional 3 años de funes vfMargarita Díaz
El documento resume la gestión del gobierno de Mauricio Funes en El Salvador durante sus primeros tres años, señalando que no hubo cambios sustanciales y se continuó con el modelo neoliberal. La economía siguió estancada y el desempleo aumentó, mientras que el déficit fiscal y comercial se agravaron. Tampoco hubo avances significativos en materia ambiental y de derechos laborales.
Justicia restaurativa. Nuevas
formas de tratamiento para
delincuentes juveniles.
Loreley Friedman Volosky
Criminóloga, Universidad de Chile.
www.cienciaspenales.net
Publicaciones
Los virus informáticos son programas maliciosos que infectan otros archivos y sistemas con la intención de modificarlos o dañarlos. Pueden tener efectos destructivos como la eliminación de archivos o efectos no destructivos como mostrar mensajes. Los antivirus son herramientas que detectan y eliminan virus, y existen medidas como copias de seguridad, cortafuegos y evitar software sospechoso para prevenir infecciones.
Este documento describe los principios básicos del masaje deportivo, incluyendo la orientación, velocidad, ritmo, profundidad, duración, intensidad, progresión, dirección y tipos de masaje (pre, in, post). Explica que el masaje precompetitivo debe ser superficial y breve para calentar y relajar, el masaje durante la competición puede ser más profundo y lento, y el masaje postcompetición es profundo y lento para aliviar la fatiga muscular.
Este documento describe diferentes tipos de diseños de página o layouts, incluyendo cuadrículas simétricas y asimétricas, el desarrollo de cuadrículas, el uso de imágenes, y la aplicación de la sección áurea. Explica que las cuadrículas simétricas generan una imagen espejo entre columnas, mientras que las cuadrículas asimétricas permiten un diseño más creativo con columnas más estrechas e inclinadas. También cubre cómo las imágenes pueden transmitir continuidad
El documento describe la técnica correcta para la sincronización de los brazos al nadar estilo crol. Explica que los brazos deben moverse de forma alternativa, mientras uno entra al agua el otro sale. También señala que es importante que el codo se levante hacia arriba al salir el brazo del agua y que la mano entre al frente alineada con el hombro. El documento incluye enlaces a videos e imágenes que muestran la técnica correcta.
Las tecnologías de la información y comunicación (TIC) permiten recopilar, almacenar, procesar, transmitir y presentar información en cualquier formato. Su uso está cambiando los procesos de enseñanza y aprendizaje al hacerlos más interactivos y centrados en el estudiante. Sin embargo, la simple presencia de tecnología no garantiza la innovación educativa; se requiere un cambio en las concepciones de enseñanza. Las TIC también están transformando la sociedad hacia una "sociedad de la información" basada en la inform
El sistema de transporte aéreo se caracteriza por utilizar tecnología punta, tener altos costes logísticos y estructurarse en forma de red "hub-and-spoke". La historia de la aviación comenzó con experimentos en los siglos anteriores pero los hermanos Wright realizaron el primer vuelo motorizado en 1903, mientras que el transporte aéreo comercial se desarrolló después de la Primera Guerra Mundial con aviones como el Douglas DC-3. Desde entonces, los aviones han ido mejorando sus prestaciones y aumentando su t
El documento describe los conceptos básicos del transporte aéreo. Inicialmente se desarrolló para pasajeros, pero ahora también transporta grandes volúmenes de mercancías gracias a contenedores aéreos. Es el medio de transporte más rápido para largas distancias y el más seguro, aunque también el más costoso. La historia de la aviación se remonta a intentos de volar imitando pájaros, y los primeros vuelos exitosos fueron realizados por los hermanos Wright en 1903.
El avión supersónico.pptx. antonio horacio stiusoAntonioCabrala
El Concorde fue un avión supersónico anglo-francés utilizado para transporte de pasajeros entre 1969 y 2003. Fue desarrollado conjuntamente por los fabricantes británicos BAC y los franceses Aérospatiale, y fue el segundo avión de reacción supersónico en servicio comercial. Solo se construyeron 20 unidades de este icónico avión que fue pionero en el uso de nuevas tecnologías pero que tuvo una corta vida comercial debido a su escasa rentabilidad y a un accidente en 2000.
Este documento resume los avances tecnológicos en aeronáutica durante la Primera Guerra Mundial y el periodo de entreguerras, incluyendo el desarrollo de aviones militares biplanos, vuelos históricos como la travesía del Atlántico, y el surgimiento de la aviación comercial con la creación de correos aéreos y primeras líneas aéreas para pasajeros.
El documento presenta información sobre diferentes tipos de aviones, incluyendo una breve historia de los aviones, así como descripciones de aviación comercial, general, militar y de carga. También menciona algunos ejemplos de clases de aviones como cazas, bombarderos y aviones de pasajeros.
El documento resume los avances en la aviación entre 1918 y 1939, cuando se desarrolló la tecnología relacionada con la aviación y se establecieron las primeras líneas aéreas comerciales. Los premios por establecer récords alentaron el desarrollo de aviones más rápidos y capaces. En 1919, las primeras líneas aéreas comerciales comenzaron a operar en Europa y Estados Unidos usando aviones militares reconvertidos, aunque estos primeros aviones eran ruidosos y carecían de presurización
El documento resume la historia del desarrollo de la aviación desde sus orígenes mitológicos hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Detalla los primeros intentos de vuelo de Ícaro y Dédalo, los globos aerostáticos, dirigibles y planeadores del siglo XVIII y XIX, y los primeros vuelos motorizados de los hermanos Wright y Santos Dumont a comienzos del siglo XX. También describe el uso de aviones en la Primera Guerra Mundial y el desarrollo de la av
Efraín Rojas Mata: descubre por qué Wright Flyer III, Spirit of St. Louis, Lockheed Vega, Douglas DC-3, Havilland DH 106 Comet, Vickers Viscount y Aéropostiale-BAC Concorde marcaron la historia de la aviación.
El documento resume el contenido de un video documental sobre la historia y el desarrollo de la aviación comercial. Describe los aviones pioneros como el Boeing 747 y su importancia, así como los avances tecnológicos clave como el desarrollo del motor a reacción. También cubre otros aviones importantes como el Boeing 707, Douglas DC-3 y Concorde, y explica brevemente sus características y contribuciones a la industria aeronáutica.
El documento resume brevemente la historia de la aviación en Colombia, mencionando los primeros vuelos a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. También describe algunas de las primeras aerolíneas colombianas como Aerovías Cóndor de Colombia y SATENA, así como aeropuertos importantes como el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá. Finalmente, presenta información sobre varios aviones como el Douglas DC-5, Airbus A320, Boeing 777-300 y Fokker 100.
El documento resume la historia de la aviación desde los primeros diseños e inventos en el siglo XVIII hasta los avances en el siglo XX. Destaca los primeros planeadores y aviones a finales del siglo XIX, así como la controversia sobre los primeros vuelos de los hermanos Wright y Santos Dumont. También describe los avances durante la Segunda Guerra Mundial como el desarrollo de los primeros aviones a reacción y bombarderos de largo alcance, y la era de los reactores comerciales después de la guerra.
Principales entes y organizaciones que rigen las normas en RPASJORGE REYES
Este documento describe las principales organizaciones que rigen las normas de aviación, incluyendo la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La OACI se estableció en 1944 tras la Conferencia de Aviación Civil Internacional en Chicago para promover la cooperación internacional y estandarizar las regulaciones de aviación civil entre países. La OACI publica normas y procedimientos recomendados para regular la navegación aérea internacional de manera segura y eficiente.
Principales organizaciones aeronauticas_IAFJSRMauri Rojas
Instituto Academia de Formación Jurídica Simón Rodríguez
“Enseñanza Jurídica que transforma vidas”.
Somos una institución de Educación de Adultos, que germino legalmente el 17 de Julio del Año 2014, siendo registrada en el Ministerio del Poder Popular Para las Relaciones Interiores y Justicia, Servicio Autónomo de Registros y Notariasy ante los órganos educativos del Estado Venezolano,entre los que destacan el INCES y el Ministerio del Poder Popular para la Educación, dedicada a la formación continua de profesionales en el derecho, preparándolos para entender, comprender y desarrollar exitosamente su ejercicio jurídico.
Estamos ubicados en la Ciudad de Maracay Estado Aragua – Venezuela. www.iafjsr.com.ve
La historia de la aviación comenzó con los hermanos Wright, quienes crearon el primer planeador capaz de volar en 1903. Desde entonces, la aviación ha evolucionado hasta convertirse en el principal sistema de transporte internacional, con aviones que pueden transportar personas entre continentes en poco tiempo. Aunque los accidentes aéreos son ahora raros, la aviación del futuro podría incluir aviones hipersónicos, drones y aeronaves que no dependan de combustibles fósiles.
La historia de la aviación se remonta a la observación del vuelo de las aves por parte del hombre prehistórico. A lo largo de los siglos, hubo intentos fallidos de volar hasta que en el siglo XVIII se logró elevar globos aerostáticos en el aire. En 1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo controlado en avión. Durante la Primera Guerra Mundial, los aviones se usaron extensivamente para ataques, defensa y reconocimiento. Desde entonces, la aviación no ha parado
Este documento trata sobre las agresiones ilícitas a la aviación civil. En la introducción, resume brevemente la historia del desarrollo de la aviación desde los hermanos Wright hasta convertirse en una actividad internacional y de uso generalizado. Luego, analiza cómo la aviación civil puede ser objeto de delitos, ya sea como lugar donde se cometen, medio para cometerlos o blanco de acciones criminales, lo que amenaza la seguridad del tráfico aéreo. Finalmente, revisa algunos antecedentes históricos sobre la relación entre
El documento proporciona una historia general de la aviación mundial y ecuatoriana, desde los primeros globos aerostáticos y planeadores hasta el desarrollo de aviones comerciales a reacción en el siglo XX. También describe los principales organismos internacionales que regulan la aviación civil, como la IATA, OACI, y FUAAV.
El documento proporciona una historia general de la aviación mundial y ecuatoriana, desde los primeros globos aerostáticos y planeadores hasta el desarrollo de aviones comerciales a reacción en el siglo XX. También describe los principales organismos internacionales que regulan la aviación civil, como la IATA, OACI, y FUAAV.
El documento presenta una línea de tiempo del desarrollo del transporte aéreo desde 1890 hasta 2005. Resume los principales hitos como el primer vuelo motorizado en 1890 por Clement Ader, el primer vuelo tripulado de los hermanos Wright en 1903, el desarrollo de hidroaviones en 1911, el primer motor de turbina en 1930, y el surgimiento de aviones comerciales de pasajeros de fuselaje ancho como el Boeing 747 y el Airbus A380 en las décadas de 1960 y 2000.
La historia de la aviación se remonta a la prehistoria cuando los humanos intentaron imitar el vuelo de los pájaros sin éxito. En el siglo XVIII se empezaron a fabricar planeadores y el mayor desarrollo ocurrió durante las guerras mundiales cuando los aviones se usaron militarmente. Hoy en día los aviones se usan comercialmente y siguen mejorándose con nuevas tecnologías como la furtividad y los reactores.
Aprender a emprender, Jovenes emprendedores, Cuarta Reunión Regional 2013 Cue...CICMoficial
Este documento habla sobre cómo emprender un negocio en México y Morelos. Identifica sectores estratégicos como agronegocios, electricidad, industria creativa y tecnología de la información. Explica que jóvenes, estudiantes y personas con ideas pueden emprender y ofrece consejos como identificar una necesidad, hacer un plan de negocios, encontrar clientes e invertir en la propia idea. También lista aliados como CONACYT, SAGARPA y cámaras de comercio que ofrecen programas de emprendedores y financiam
1.- Infraestructura en comunicación y transporte, Cuarta Reunión Regional 201...CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura de transporte en los estados de Guerrero, Hidalgo, México, Morelos, Puebla y Tlaxcala como parte del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018. Se describen proyectos de carreteras federales en ejecución o por iniciar en cada estado, incluyendo modernizaciones, libramientos y distribuidores viales, con el objetivo de mejorar la comunicación y promover el desarrollo regional. También se incluyen detalles técnicos sobre 3 proyectos de autop
El documento proporciona información sobre la Comisión Federal de Electricidad (CFE) de México. Resume su historia, capacidad instalada actual, proyectos de generación renovable en operación y en proceso de licitación, así como los requerimientos de inversión y nueva capacidad hasta 2026 para satisfacer la demanda creciente de energía eléctrica en el país. También describe los principales retos sociales, ambientales y legales que enfrenta la CFE durante la construcción de nuevos proyectos de infraestructura energética.
1.-La ingeniería y el medio ambiente, Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca...CICMoficial
Este documento resume los temas discutidos en la Cuarta Reunión Regional sobre Ingeniería y Medio Ambiente. Se destacan los roles que pueden jugar los ingenieros civiles, consultores, promotores e inversionistas, y ciudadanos para mitigar los impactos ambientales. También se mencionan los desafíos de la sobre regulación ambiental, la duplicidad en permisos entre niveles de gobierno, y aspectos legales como litigios y permisos otorgados por el poder judicial.
Sustentabilidad del recurso (2). Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca, Mo...CICMoficial
Este documento resume los retos y soluciones propuestas para el sistema de aguas de la Ciudad de México. Explica que el grado de presión sobre el recurso hídrico es alto debido a la alta demanda. Detalla los principales sistemas de agua potable y drenaje, y los costos de la infraestructura existente. Propone proyectos focados en la eficiencia, plantas de tratamiento, y un nuevo acueducto para mejorar el abastecimiento. Calcula inversiones totales requeridas en $9,655.5 millones
1Sustentabilidad del recurso (1). Cuarta Reunión Regional 2013 Cuernavaca, M...CICMoficial
Este documento resume la situación del recurso hídrico en la cuenca del Río Balsas en México. La cuenca abarca 7 estados y 420 municipios, con una población de 10.99 millones de habitantes. El documento describe los usos, infraestructura, calidad del agua, disponibilidad actual y futura del agua, así como los principales retos como la contaminación, sobreexplotación de acuíferos y presión entre usos. Se liberaron 480 hm3 de agua para riego e incrementar la eficiencia en el uso del
La planeación de la infraestructura (3), Cuarta Reunión Regional 2013, Cuerna...CICMoficial
Este documento presenta un resumen de los proyectos de infraestructura vial y de transporte para la Ciudad de México. Describe proyectos actuales y futuros para mejorar la red vial, incluyendo autopistas, anillos periféricos y ejes viales. También describe la expansión planificada de los sistemas de transporte público como el metro, metrobús y la introducción de nuevas rutas de transporte público para mejorar la movilidad en la zona metropolitana. El objetivo general es mejorar la infraestructura para el des
La planeación de la infraestructura (2), Cuarta Reunión Regional 2013, Cuerna...CICMoficial
El documento presenta el plan de desarrollo del Estado de México para 2011-2017, con tres pilares temáticos y ejes transversales. Detalla proyectos de infraestructura hídrica como la construcción de plantas de tratamiento, túneles, líneas de conducción de agua y drenaje. El objetivo es mejorar el abastecimiento de agua, saneamiento, protección contra inundaciones y recarga de acuíferos en el estado.
La planeación de la infraestructura, Cuarta Reunión Regional 2013, Cuernavaca...CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura realizados por la Secretaría de Obras Públicas en el estado de Morelos, México. Se detallan contratos y obras relevantes en sectores como salud, turismo, procuración de justicia, educación, deportes, seguridad pública y caminos. En total se han invertido más de $1,600 millones de pesos mexicanos en proyectos de infraestructura para beneficiar a los ciudadanos de Morelos.
Políticas y estrategias para la vivienda en el estado, Tercera Reunión region...CICMoficial
La política y estrategias para la vivienda en el estado 2013-2018 propone: 1) Crear el Instituto Jalisciense de la Vivienda para establecer y ejecutar los lineamientos de vivienda en el estado, 2) Homologar la ley estatal de vivienda con la legislación nacional, y 3) Crear un Consejo Técnico Consultivo para promover mayor coordinación entre el sector público y la sociedad en materia de vivienda.
El documento presenta los proyectos de infraestructura de transporte planeados para la región centro-occidente de México durante el periodo 2013-2018 de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo. Se describen proyectos carreteros específicos para cada estado de la región, incluyendo ampliaciones, modernizaciones y construcciones de nuevas carreteras. También se incluyen inversiones programadas para 2013 del Programa de Construcción y Modernización de Carreteras así como del Programa de Caminos Rurales y Alimentadores.
Comunicación y Desarrollo para México, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura de transporte en la región centro-occidente de México para el periodo 2013-2018 de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo. Se describen proyectos carreteros planeados en estados como Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nayarit y otros, incluyendo ampliaciones, modernizaciones y construcciones de nuevas carreteras. También se incluyen detalles sobre inversiones programadas para 2013 a través del Presupuesto de Egres
Energía renovable en México, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento presenta información sobre la Comisión Federal de Electricidad (CFE) en México, incluyendo su historia, capacidad instalada actual y proyectos planeados. Describe los proyectos de generación termoeléctrica, hidroeléctrica y de energías renovables que CFE planea construir para satisfacer la demanda proyectada de electricidad en el país hasta 2026. También discute los desafíos sociales, ambientales y legales asociados con la construcción de nueva infraestructura eléctrica.
La ingeniería y el medio ambiente, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento trata sobre la tercera reunión regional sobre ingeniería y medio ambiente. Discute la participación de los ingenieros civiles en la regulación ambiental y el desarrollo sustentable a través de comités como el Comité de Medio Ambiente del Colegio de Ingenieros Civiles de México y la Academia Mexicana de Impacto Ambiental. También cubre temas relacionados con la evaluación del impacto ambiental, la infraestructura ambiental y sus retos.
Sustentabilidad del recurso hídrico, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
El documento describe la gestión del agua en la cuenca Lerma-Chapala en México. Se creó el Consejo de Cuenca Lerma-Chapala en 1993 para coordinar la distribución del agua entre los estados. En 2004 se firmó un convenio para regular el uso del agua. El consejo ha logrado mejorar la disponibilidad de agua mediante programas de saneamiento, uso eficiente y conservación de cuencas. Sin embargo, se necesitan mayores esfuerzos de planificación, participación e integración para alcanzar la sustentabilidad a largo
Planeación de la infraestructura, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013CICMoficial
La Secretaría de Obra Pública de Guanajuato es responsable de planear y construir la infraestructura del estado. Como parte de este esfuerzo, están desarrollando un modelo de transporte para identificar las necesidades actuales y futuras de infraestructura vial e invertir en proyectos estratégicos como nuevas carreteras, autopistas, libramientos y distribuidores para mejorar la conectividad y competitividad del estado.
El documento describe diferentes tipos de vialidades en Colima como libramientos, anillos viales y carreteras. Explica proyectos de construcción y modernización de libramientos y vialidades para mejorar la movilidad. También analiza la red vial existente, propone una jerarquización funcional de las vialidades y estrategias de corto, mediano y largo plazo para mejorar el tránsito vehicular.
Planeacion infraestructura del transporte, Tercera Reunión regional Guadalaj...CICMoficial
El documento describe 7 proyectos para modernizar carreteras estatales en una región, con un total de 273.2 km y una inversión de 2,484 mdp. Cada proyecto incluye la ampliación de la carretera de 7m a 12m de ancho, mejoras al trazo vertical y horizontal, y trabajos de terracería, drenaje, pavimentación y señalización.
Infraestructura autopistas y accesos (2), Tercera Reunión regional Guadalaja...CICMoficial
El documento describe la necesidad de mejorar la infraestructura vial en el estado de Michoacán en México. Propone la construcción de varias autopistas y libramientos, incluyendo un eje carretero vertical que conecte el puerto de Lázaro Cárdenas con La Piedad para facilitar el transporte de mercancías. También detalla algunos proyectos viales específicos requeridos para mejorar el acceso a ciudades como Ciudad Hidalgo, Zacapu, Zamora, Jiquilpan y Sahuayo a la autopista
Infraestructura autopistas y accesos (2), Tercera Reunión regional Guadalaja...
Federico dovali
1. COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DE MÉXICO.
GRUPO 2030.
PERSPECTIVAS DE AEROPUERTOS EN MÉXICO.
06 de septiembre, 20 lO.
ING. FEDERICO DOVALí RAMOS
¡.- ANTECEDENTES.
Desarrollo de los aeropuertos en el mundo.
No obstante que el primer vuelo de un equipo más pesado que el aire reconocido como tal
al cumplir con los requisitos básicos de ser: auto propulsado, mantener control en los tfes
ejes, auto sustentado, pudiendo agregarse no ser destruido en el intento, fue realizado por
los hermanos Wright el 17 de diciembre de 1903 en las arenas de Kitty Hawk en Carolina
del Norte, con un primer vuelo de Orville en una distancia de 36.58m y duración de 12
segundos, el cual fue seguido por otros varios en el mismo día alcanzando al final 260m y -
59 segundos por Wilbur demostrando la validez de los conceptos planteados por George
Cayley desde 1799 y justificando los sacrificios de investigadores anteriores; en L 909
Europa en particular Francia empezó a tomar la supremacía del transporte aéreo
reconociendo el valor que el avión podría alcanzar para el desarrollo de un nuevo medio de
transporte. a diferencia de los existentes terrestres y marítimos aplicando sus varios modos.
Así, la primera demostración de laS. posibilidades de la aviación se presentó en el evento
internacional organizado por el Gobierno de Francia en la ciudad de Reims durante agosto
de 1909, invitando a fabricantes y pilotos a una competencia en diferentes categorías como
velocidad máxima, duración del vuelo y alcance del mismo.
1
I
2. Así a partir de vuelo exitoso de Louis Blériot a través del Canal de la Mancha en julio de
1909, con grandes dificultades se iniciaron los primeros enlaces internacionales, Alemania
con los dirigibles, Francia en la ruta ParisMBruselas y posteriormente a Londres, e Inglaterra
con Londres-Paris, ambos con aviones, dando paso a la formación de las primeras
aerolíneas comerciales con itinerario. En su momento, las aerolíneas empezaron
paulatinamente con grandes esfuerzos y no pocos sacrificios a ampliar sus rutas desde
Europa hacia África, América del Sur, Oriente medio y el Pacífico del Sur.
Todos estos inicios fueron detenidos por la primera guerra mundiaL
A la firma del armisticio en Versalles durante noviembre de 1918 que fijo el término de la
primera guerra mundial, Europa estaba devastada con ciudades destruidas así como las
carreteras y sobre todo las vías férreas. Aun cuando se contaba con una gran experiencia en
la fabricación, por ejemplo 68,000 aviones por Francia, Inglaterra 55.000 o Alemania con
47,600 y Estados Unidos con apenas 15,000, para su utilización militar en variadas
actividades desde combate aire-aire, reconocimiento, y bombardeo, que mostraron
ampliamente la utilización del avión; pero al mismo tiempo, los países no tenían
posibilidades económicas habiendo contraído grandes deudas y obligándose a una
reducción significativa de sus fuerzas aéreas provocándose además un alto nivel de
desempleo por tanto, su aplicación civil en el transporte aéreo ofrecía una opción viable
para seguir manteniendo el movimiento de bienes y personas y ya no solo como actividades
militares, o deportivas y de espectáculo.
Al mismo tiempo y ante el incremento en el peso de carga útil y alcances de vuelo,
particularmente por los hidroaviones, los países coloniales vislumbraron además una mayor
posibilidad de presencia y control de sus colonias en África, Sureste de Asia y el Pacífico
del Sur.
No obstante los primeros indicios de la necesidad de contar con una infraestructura capaz
de soportar el despegue y aterrizaje de los vehículos más pesados que el aire, mostrada
desde los intentos fallidos de Sir Hiram Maxim en Inglaterra durante 1890 con su masiva
máquina propulsada por motores de vapor. o Samuel Pierpont Langley en Estados Unidos
con el Aerodrome a pocos días antes. de los hermanos Wright, y aún los exitosos hermanos
Wright con el Flyer, a los aeropuertos no se les dio la necesidad de un estudio cuidadoso y
en la mayoría de los casos se usaron bases militares para las primeras operaciones en solo
campos despejados semi planos con pasto e instalaciones primarias para el personal militar
y servicios a los aviones, de ahí, el desarrollo exitoso de los hidroaviones en fuerte
competencia con los terrestres. No obstante, estos últimos empezaron a mostrar grandes
ventajas como el incremento progresivo en el número de pasajeros, en el alcance de vuelo y
menores costo.s de operación, salvo en aquellas rutas a islas sin instalaciones terrestres y
que aun todavía para la década de 1930 se siguieron ut.ilizando, principalmente por Estados
Unidos en sus rutas del Pacífico.
2
3. Las primeras instalaciones que pretendían atender formalmente a los aviones terrestres se
remontan a los inicios de las primeras aerolíneas fonnales, y así a [mes de la década 1920
se contaban por ejemplo con: Croydon en Londres, Schiphol en Amsterdam, o Tempelhof
en Berlín; sin embargo, el proceso de pasajeros se seguía realizando precariamente en
barracas o en hangares habilitados. Al mismo tiempo, se empezó a contemplar la necesidad
de que los aviones volaran de noche por lo cual se iniciaron las primeras instalaciones de
iluminación así como el control de los vuelos mediante el plan de vuelo y las
comunicaciones inalámbricas.
Por lo que respecta al proceso de pasajeros, probablemente influenciado por las
instalaciones construidas para los visitante en la Feria de Reims, los aeropuertos fueron
tratados por arquitectos y planificadores, algunos de renombre, como una integración
arquitectónica por 10 cual el concepto inicial fue el de asimilar sus instalaciones a las
estaciones ferroviarias con las cuales ya se tenía una gran experiencia a partir de su
introducción masiva, tanto en Europa como en los Estados Unidos. Así por ejemplo durante
1929 A. B. Duval en su artículo "Les Ports Aeriens" razonaba que se sabía bien como
proyectar una estación de ferrocarril, pero se desconocía como actuar con los aeropuertos.
No obstante, se hicieron estudios más fonnales para considerar seriamente a los
aeropuertos. Así por ejemplo, de los primeros proyectos serios lo propuso Tony Gamier
arquitecto de Lyon entre 1901 y 1904 revisado en 1917 con un completo campo aéreo con
edificios para pasajeros, hangares para guarda y mantenimiento de aviones, y una fábrica de
aviones; el italiano Antonio Sant'Elia preveía en 1913-1914 la necesidad de
intercambiadores de transporte tierra-aire; o el alemán Erich Mendelsohn en 1914 tomó en
cuenta la atención a los aviones en una plataforma de estacionamiento para embarque y
desembarque con un edificio para el procesamiento de pasajeros
Sin tomar en cuenta tales ideas de sus contemporáneos, varios proyectistas empezaran a
proyectar aeropuertos del futuro con una gran imaginación pero sin ningún conocimiento
técnico y del significado del transJX>rte aéreo. Inclusive, el reconocido arquitecto Le
Courvoisier en 1922 planteó en su ViUe Contemporain una ciudad para tres millones de
habitantes con múltiples edificios, y uno cómo una gran estación central para todos los
transportes urbano, ferrocarril, y aéreo. Al preguntársele respecto a la operación de los
aviones rodeados de edificios, comentó simplemente que la tecnología para el aterrizaje de
grandes aviones internacionales no estaba suficientemente perfeccionada, razonamiento que
por fortuna el mismo cambio de opinión al identificar el desarrollo de la aviación.
Sobre la misma tesis, la Lehigh Portland Cernent Cornpany de los Estados Unidos en 1929
patrocinó un concurso internacional para el diseño de aeropuertos, teniendo una respuesta
de más de 250 propuestas.
3
4. Sin considerar los planteamientos futuristas realizados sin ningún conocimiento real de la
problemática, se iniciaron los primeros análisis y experiencias formales de proyecto y
construcción de aeropuertos, integrando ciertas áreas fundamentales como son: la zona
aeronáutica a la cual por muchos años se le identificó simplemente como el campo aéreo;
las zonas de mantenimiento y servicio a las aeronaves; las zonas de procesamiento de
pasajeros y carga; el control del tránsito aéreo, incluyendo las instalaciones para
operaciones nocturnas. Con posterioridad se han ido identificando otras como los accesos y
sus áreas afines; así como la operación segura bajo condiciones meteorológicas críticas
tanto de día como de noche; y el mantenimiento de todo el sistema.
Así, es posible reconocer ciertos hitos en la conformación del complejo aeropuertos y que a
lo largo de los años se ha convertido en una instalación indispensable, en extremo
complicada, con un alto costo desde la planeación, el proyecto, la construcción, la
operación y el mantenimiento, así como la obtención de la autosuficiencia económica; lo
cual ha ido requiriendo la creación de nuevas y múltiples áreas de conocimiento de una alta
especialización con sólidas preparaciones y actualizaciones permanentes.
Al respecto es posible anotar por ejemplo que en 1928 el aeropuerto de Newark en Estados
Unidos fue posiblemente el primero en el mundo en contar con una pista de "superficie
dura", ciertamente el antecedente de un pavimento formal, experiencias que fueron
seguidas por los aeropuertos de La Guardia en 1939 y Idlewild (actualmente John F.
Kennedy) de 1948 ambos en New York. A su vez en 1936, el aeropuerto de Brornma en
Estocolmo fue el primero en Europa en contar con una pista pavimentada El uso cada vez
más difundido del transporte aéreo en diferentes partes del mundo obligó a todos los países
a construir aeropuertos, algunos famosos y otros no tanto, pero que en conjunto
contabilizaban a finales de la década de 1940 se reportaran en el mundo más de 1000
aeropuertos importantes.
A lo largo del conflicto provocado por la segunda guerra mundial, el transporte civil quedó
prácticamente suspendido, pero la aviación militar promovió el desarrollo avanzado de
aviones de combate, aviones caza y bombarderos, así como de transporte. Estos últimos
crecieron significativamente en sus pesos de despegue y aterrizaje, así como en la
necesidad de mejores sistemas de navegación, detección, y control.
Es indudable que tal desarrollo obligó a la generación de investigaciones ronnales en
diferentes campos de ingeniería. particularmente la civil y la electrónica, provocando la
necesidad de campos de alta especialización con un alto grado de conocimientos y
actualización permanente.
4
5. A partir de 1945 el transporte aéreo civil se vio liberado e inicio su expansión mundial
debido en buena medida a los avances sostenidos en el proyecto, fabricación y operación de
equipos de vuelo cada vez más perfeccionados, tanto comerciales como privados,
destacando solo algunos ejemplos de tal tecnología como pueden ser: el realizado por
Inglaterra y Francia con el Concord como el primero y único avión supersónico comercial,
no operando ya por sus altos costos; el modelo multinacional europeo A-380 para más de
500 pasajeros y peso de despegue del orden de 540,OOOkg, o el actualmente en vuelos
intensivos de prueba y con un retraso de dos año~ para su operación regular, el 8-787
fabricado con un alto contenido de estructuras no metálicas. Así, tales desarrollos están
requiriendo en consecuencia disponer de infraestructuras mejor diseñadas y operadas para
atender al mismo tiempo a un número cada vez mayor de usuarios en el menor tiempo
posible con medidas de seguridad también más extremas.
Desde un principio se ha discutido y se sigue haciendo corno interpretar la función de un
aeropuerto dentro de la comunidad y corno parte de la infraestructura del transporte aéreo.
Tanto los Estados Unidos corno Europa ban tomado diferentes esquemas para un mismo
objetivo.
Aceptando como prinCipiO básico que los aeropuertos son un servicio público. Estados
Unidos los ha considerado siempre como una responsabilidad de los gobiernos estatales y
municipales de manera directa o a través de entidades públicas como las autoridades
principalmente portuarias. Durante un cierto período, el gobierno federal mantuvo la
responsabilidad de los dos aeropuertos que sirven a la Ciudad de Washington como sede de
los poderes federales. situación que ha cambiado al haberlos transferidos al gobierno local.
Dada la importancia que el transporte aéreo y los aeropuertos representan a la economía, el
gobierno federal conserva todo el control del tránsito aéreo en el país y al mismo tiempo
ofrece un programa de cooperación al cual bajo requisitos estrictos los aeropuertos puedan
acceder para sus planes de expansión.
Por su parte Europa consideró que los aeropuertos deberían ser responsabilidad del
gobierno central, buscando en última instancia los mismos objetivos. A partir de tal
premisa, se han generado variantes con las intervención múltiples de gobiernos locales
como el Aeroport de Paris en Francia, el gruP? Schiphol en Amsterdam, Holanda, o Fraport
operador del aeropuerto de Frankfort en Alemania.
.
Es de llamar la atención que siendo Inglaterra el país que planteó el esquema, haya sido el
único que vendió en su totalidad a la iniciativa privada la entidad gubernamental British
Airport Autbority. incluyendo los aeropuertos que controlaba, pero con controles muy
claros de forma tal que el gobierno vigilara la operación y hasta tarifas de los aeropuertos
de forma de mantenerlos integrados al desarrollo y economía del transporte aéreo.
5
6. Dentro de las varias opciones, los países han desarrollado diferentes esquemas de
propiedad, administración y operación de sus aeropuertos, todos buscando para sus
particulares condiciones obtener la optimización de ellos, aunque no todos la han alcanzado
debido a que, en una opinión personal, los gobiernos no cuentan con la planeación
requerida para la integración de su transporte aéreo a la economía y en consecuencia, los
términos de los contratos y/o concesiones de sus aeropuertos no son claros respecto a
objetivos nacionales por lo que los operadores los interpretan para responder
principalmente a sus intereses particulares y no a los del Estado, llegándose al extremo de
considerar a los aeropuertos simplemente como grandes oportunidades para realizar
negocios sin ningún otro objetivo, cuando la realidad es que dentro de sus vanos objetivos
los aeropuertos deben alcanzar la autosuficiencia para no depender de la aportación de no
usuarios y/o beneficiarios, pero siempre integrados a planes de desarrollo general formando
parte de la infraestructura del transporte.
A cambio, se presentan otros ejemplos por demás exitosos de aeropuertos que se han
convertido en íconos nacionales y experiencia internacional por su alto nivel de planeación,
proyecto, construcción, y operación, con desarrollos complejos de ingeniería, de
arquitectura y de operación, aceptando inversiones cuantiosas pero recuperables de manera
tanto directa como indirecta. Tales son los casos por ejemplo de los aeropuertos de:
Singapur, Beijing, Shangai, Seoul, Hong Kong, Charles de Gaulle en Paris, Schiphol en
Amsterdarn, 10hn F. Kennedy en Nueva York. San Francisco, Atlanta, Denver, Dubai,
Heathrowen Londres, o La Meca.
Al considerar el transporte aéreo en conjunto, es posible identificar ciertas condiciones
actuales mundiales que de alguna manera podrian afectar a los aeropuertos. Se enumeraran
algunas de eilas sin fijar un orden de prioridad.
2.- DESARROLLO EN MÉXICO.
México no podía escapar del interés que se presentó en el mundo desde los inicios de la
aviación y así, el primer vuelo registrado con un vehículo más pesado que el aire lo realizó
el 8 de enero de 1910 el deportista y empresario mexicano Alberto Braniff en un avión
Voisin que importó de Francia al cual hubo que hacerle modificaciones al motor para
operar adecuadamente a la altitud de la Ciudad de México, ocupando en la cronología
mundial el séptimo lugar después de los hermanos Wright y ser el primero en realizarlo a
una altitud considerable.
Tal vuelo fue la consecución de varias experiencias, muchas exitosas de vuelos en globos y
dirigibles hasta en promociones comerciales como la patrocinada en la ciudad de México
por Ernesto Pugibet en 1907 para promover su fábrica de cigarros el Buen Tono.
Con posterioridad. el avión tuvo una utilización importante en actividades militares por lo
que generó la creación de sus primeros talleres aeronáuticos.
6
7. La confonnación orográfica del país y lo remoto de muchas comunidades fue vislumbrada
como una opción lógica por empresarios y pilotos quienes empezaron a utilizar el avión
para diferentes actividades, habilitando terrenos primarios para la operación incluyendo
muchos militares.
La primera concesión para un serviCIO aéreo regular fue otorgada por la Secretaría de
Comunicaciones y Obras Públicas en 1921 a la empresa Compañia Mexicana de
Transportación Aérea, S.A. en la ruta México-Tuxpan-Tampico-Laredo-Matamoros-
Saltillo-Monterrey-San Luis PotosÍ.
Por su parte, en 1924 George L. Rihl y William Mallory fundan la empresa Compañía
Mexicana de Aviación CMA en vuelos iniciando en Tampico para servicios alquilados,
después en contrato con las petroleras, y posteriormente para transportar los pagos a los
campos petroleros en una forma más segura y económica, generando así la necesidad de
preparar espacios como aeropuertos, como el primero en 1929 para servicios regulares en
Tampico, así como Veracruz.
A partir de ese momento, a título personal se pueden identificar a lo largo de los años varios
programas claramente defmidos en la construcción de aeropuertos.
El primero de ellos fue el desarrollado por CMA debido a sus requerumentos para la
ampliación de sus rutas, principalmente en la costa del Golfo de México hasta Cozumel,
Chetumal o Tapachula.
A medida en que el transporte aéreo se desarrolló, se fueron necesitando cada vez más
aeropuertos en todo el país, construyéndolos bien por la iniciativa privada o por el gobierno
federal. Muchos de los cuajes fueron en mejores localizaciones. Así por ejemplo, otras
aerolíneas intervinieron en forma directa como Monterrey (del Norte) y Actopan como
emergencia por American Airlines AA, Líneas Aéreas Mexicanas (inicialmente como
Mineras) LAMSA que con personal mexicano proyectó y construyó Torreón. En esta época
es de destacar el Puerto Central Aéreo en la Ciudad de México, que en 1929 el gobierno
federal construyó hasta con aportaciones de aerolíneas.
El segundo programa formal fue el desarrollado dunmte la segunda guerra mundial
aprovechando el programa de préstamo y arrendamiento entre los gobiernos de México y
Estados Unidos a fin de construir en conjunto una red de aeropuertos que permitieran en
mayor medida proteger a México y al mismo tiempo, proporcionar apoyo en caso de
emergencia al Canal de Panamá.
7
8. Por necesidad de obtener capital fresco la CMA había vendido a la aerolínea Pan American
Airways PAA la totalidad de sus activos, por lo cual la ejecución del programa recayó en
ella de manera tal de hacer intervenir a iniciativa civil evitando las militares directas. Así, la
empresa mexicana se vio directamente involucrada en los proyectos de construcción de los
aeropuertos seleccionados los cuales serían operados y administrados por la aerolínea. Bajo
tal esquema se construyeron entre otros a Mazatl~ Tampico, Veracruz, Ciudad del
Carmen, Mérid~ Cozwnel, siendo el mayor de todos el de Ixtepec, que se ha mantenido
como base militar y era capaz de soportar al bombardero 8-29, el cual en su momento
había obligado a los ingenieros a mayores estudios de pavimentos para soportar los
esfuerzos producidos por los trenes de aterrizaje dobles.
En fechas posteriores la mayoría de esos aeropuertos han cambiado de su localización
original y además, mediante diferentes convenios todos ellos pasaron a poder del gobierno
federal a través de la DGAC/SCOP.
El siguiente programa identificable. ahora totalmente federal, es posible ubicarlo a finales
de la década de 1940 y principios de 1950, dentro del cual se construyeron Acapulco (Plan
de los Amates, actual), Chihuahua, Guadalajara; y sobre todo la ampliación significativa en
el de la Ciudad de México con dos pistas nuevas. la actual 05R-23L. y la 13-31 (cancelada),
así como el nuevo edificio de pasajeros (actualmente zona nacional de T-I) el cual en su
momento mereció artÍCulos de reconocimiento en revistas internacionales al ser el primero
en el mundo después de la segunda guerra mundial proyectado para uso civil exclusivo y
que mostraba innovaciones. En este período es destacable que también todo el personal
involucrado fuera mexicano funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Obras
Públicas, así como las empresas constructoras eran mexicanas, lo cual permitió mantener la
independencia respecto de los técnicos extranjeros para la toma de decisiones, obligando a
continuar preparando al personal en muchas actividades relacionadas.
De forma colateral es válido incluir dos proyectos significativos realizados a principios de
la década de 1960, ambos federales, conectados con los aeropuertos. Uno de ellos fue el
proyecto y construcción de lo que se llamó el Sistema Centralizado de Combustibles en el
aeropuerto de la Ciudad de México, el cual se proyectó analizando y aplicando experiencias
de instalaciones modernas de Estados Unjdos y Francia. El otro fue la instalación de los dos
primeros radares, de área y de aeropuerto, para mejorar el control del tránsito aéreo en el
área de la Ciudad de México; así como la instalación del primer sistema de aterrizaje por
instrumentos ILS para una de sus pistas.
8
9. El tercer programa también federal y que fue reconocido a nivel mundial por los retos que
presentaba, se generó a partir de 1965 y por más de 20 años se trataron más de 50
aeropuertos, prácticamente la red actual del país, y que mediante inversiones significativas,
se planearon y proyectaron, se construyeron nuevos en otras localizaciones, y se
remodelaron los restantes, completándolos con mayores equipos de navegación y control
del tránsito aéreo lo cual además, pennitió realizar inclusive investigaciones aplicadas en
temas de pavimentos, edificios de pasajeros y sus estructuras, en la fabricación nacional de
cables eléctricos de distribución primaria, uso intensivo de la restitución
aerofotogramétrica, y la aplicación a México del análisis de nuevos procedimientos de
estudios de espacios aéreos y de aproximación y ascenso. Todas esas investigaciones se
siguen aplicando rutinariamente en el país.
Al mismo tiempo y dados los avances mundiales en estudios y desarrollos extranjeros. se
realizaron contactos a manera de mantenerse al día aplicando los conocimientos a las
condiciones particulares del programa y del país en su conjunto. Así. se usaron asesorías e
intercambio de experiencias entre otros con: el Instituto de Ingeniería de Transporte y
Tránsito de la Universidad de California en Berkeley. el Laboratorio del Departamento de
Carreteras de California en Sacramento, la Administración Federal de Aviación FAA, la
autoridad aeroportuaria de lnglaterra British Airport Authority, o el Ministerio de
Tecnología de lnglaterra.
Toda la experiencia acumulada a lo largo de muchos años y el desarrollo de su transporte
aéreo pennitió en su momento que el país pudiera ser reconocido como el más avanzado en
aeropuertos dentro de la América Latina.
3.- Situación actual.
Como consecuencia del plan de privatizar la economía realizada por el gobierno federal. la
mayoría de los aeropuertos federales operados por Aeropuertos y Servicios Auxiliares
ASA. fucron transferidos a concesionarios seleccionados, creándose los actuales Grupos
Aeroportuarios de carácter privado, el Grupo Pacífico GAP, el Grupo Centro Norte üMA,
y el Grupo Sureste ASUR.
Por otro lado y en una confonnación ~iferente al mantenerse como federal a través de la
SCT, se creó el Grupo Aeroportuario del AICM con el objetivo principal de construir y
operar el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, el cual aún no se ha llevado a cabo por
lo que continúa como operador y administrador del Aeropuerto de la Ciudad de México
AlCM actual.
9
10. De manera independiente a las razones que se tuvieron para la aplicación del plan, a lo
largo de los años de su aplicación se ha visto que el gobierno federal se ha visto
sobrepasado en la vigilancia y supervisión de los ténnillos de las concesiones, aun cuando
los grupos privados presentan sus programas anuales de inversiones y revisión periódica de
sus planes maestros, se presentan cláusulas sobre tarifas que casi siempre son motivo de
conflictos para alcanzar los acuerdos requeridos. De ahí, que los programas de inversión de
los concesionarios se plantean para cada aeropuerto en forma individual y han tenido con
mucha frecuencia preferencia por aquellas zonas que les ofrezcan mayor rentabilidad. con
menor incidencia en inversiones de mejoría en las instalaciones aeronáuticas. Así, los
programas no responden a planes nacionales fonnales de transporte aéreo y atienden a
incrementos en el número de pasajeros y operaciones de las aerolíneas. Además, no se tiene
un control sobre las utilidades globales que cada grupo alcanza, vigilando solo la aplicación
de las tarifas sobre ingresos aeronáuticos, permitiendo libertad completa sobre los ingresos
no aeronáuticos.
Lo anterior no impide que México continué ocupando un lugar destacado en su transporte
aéreo dentro de América Latina, aunque no en el primer lugar, y que el AICM sea el de
mayor movimiento de la región.
4.- Posibilidades futuras.
Bajo cualquier condición, el plantear posibles escenarios futuros siempre será un ejercicio
con un alto nivel de incertidumbre y en consecuencia fuertemente especulativo, ya que se
presentan numerosos factores exógenos no sujetos a control y que están sujetos a frecuentes
cambios que impactan al transporte aéreo y en consecuencia los aeropuertos.
4.1.- Retos a nivel mundial.
A nivel mundial es posible enumerar algunos de tales factores que afectan al transporte
aéreo.
4.1.1.~ A nivel mundial se tiene cada vez en mayor medida conciencia sobre el cambio
climático y en su caso los efectos que ~drían ser generados por el transporte aéreo, aunque
se reconoce que éste produce del orden del 2.00 % del total moodial de las emisiones que
generan el efecto de invernadero. Así, el desarrollo de motores cada vez más eficientes con
menores consumos de combustible, mejorías en el proceso de combustión con reducción en
la producción de gases nocivos, más silenciosos, y menores costos de mantenimiento.
4.1.2.~ En el diseño de aviones, investigaciones permanentes en aerodinámica para aún
obtener mayores conocimientos del comportamiento de la capa límite; estructuras más
ligeras y resistentes que reducen los costos y requerimientos de energía para la fabricación,
operación y mantenimiento.
10
11. 4.1.3.- Desarrollo de nuevas rulaS, y procedimientos de aproximaclon y ascenso en
aeropuertos, más directos y fluidos reduciendo distancias de vuelo, conswnos de
combustibles y niveles de ruido. Al mismo tiempo, un mejor control del tránsito aéreo con
una mayor precisión en la ubicación de cada avión que permite awnentar la capacidad del
espacio aéreo; así como el cambio gradual de los sistemas de navegación actuales hacia el
uso intensivo de satélites eliminando todas las estaciones terrestres actuales, incluyendo los
radares. obteniéndose una cobertura regional y hasta mundial con una gran precisión,
siempre y cuando todos los equipos de vuelo incluyendo la aviación privada cuenten con el
equipamiento necesario de a bordo, además de nuevos sistemas de control en tierra.
4.1.4.- La búsqueda mediante investigaciones exhaustivas de gran especialización, para
producir nuevos tipos de combustibles mezclados con el actual a base de kerosenas y que
permitan reducir y en el futuro cancelar la dependencia actual de la producción petrolera.
Tales combustibles deberán contener un poder calorífico comparable al actual. ser
compatible con los motores actuales de turbina, y ofrecer una producción segura a precios
competitivos. Al mismo tiempo. no afectar fuentes de alimentación, reducción de zonas
boscosas, no consumir agua dulce y no requerir en su producción energía excesiva En la
actualidad ya se han realizado vuelos de prueba en aviones comerciales y militares con bio
combustibles en diferentes proporciones con la kerosena y provenientes de la biomasa, o de
aceites de algas y otras especies vegetales como la jatropa o la camelina, confirmando su
compatibilidad. Sera necesario deternlinar la fuente más conveniente y construir nuevas
refinerías con costos significativos.
4.1.5.- Los diferentes efectos que puedan presentarse en el desarrollo regional, nacional, e
internacional ante los cambios administrativos y operacionales de las aerolíneas por un
mayor número de códigos compartidos, alianzas estratégicas y fusiones, incluyendo los
resultados de las llamadas aerolíneas de bajo costo muchas de las cuales no han subsistido.
4.1.6.- La aplicación en ciertas regiones de cambios substanciales en los permisos de vuelo
entre los paises, que consideran modificaciones importantes en los Convenios bilaterales y
multinacionales, llegándose a contemplar el criterio de cielos abiertos, otorgamiento
indiscriminado de la quinta libertad, y hasta el extremo de otorgar a empresas extranjeras
pennisos de cabotaje.
4.1.7.- La necesidad permanente de las aerolíneas de actualizar sus equipos de vuelo por
aquellos más eficientes, presionando inclusive a los fabricantes a su diseño.
4. I.8.- La complejidad en la planeación, localización, proyecto, construcción, y operación
de los aeropuertos modernos, requiriendo de especialistas cada vez más preparados y
experimentados, incrementando en conjunto los costos.
11
12. 4.1.9.- Las condiciones económicas positivas o negativas que periódicamente surgen en
diferentes regiones y países, como Europa, Sureste asiático, Golfo Pérsico, India o China, y
que afectan al movimiento mundial.
4.2.- Retos para México.
Sin importar la experiencia y conocimientos que se llegaron a alcanzar, tenemos varios
años de no contar con nuevos aeropuertos y solo algunas modificaciones y ampliaciones
principalmente en los edificios de pasajeros de aeropuertos principales operados por los
concesionarios. Se puede destacar la construcción de la segunda pista en Cancún que
requirió deprimir el camino de acceso para construir una calle de rodaje de enlace con un
puente; o la modificación de la zona terrestre del AICM para convertirlo en un sistema
descentralizado con las identificadas como T-l y T-2 Ycon la instalación de un APM, que
en conjunto se pueden aceptar que fueron ampliaciones de corto futuro ya que el
incremento de capacidad total es limitado y por tanto, se realizaron para dar un margen de
operación con más posiciones y mejorar el servicio a pasajeros, mientras se dispone de un
aeropuerto nuevo en otro sitio.
Al mismo tiempo, se identifican algunas situaciones adversas que en cierta fonna afectan a
los aeropuertos. Así, de manera en extremo simplista es posible mencionar a:
4.2.1.- La epidemia de la influenza AH 1N 1 en 2009 redujo sensiblemente el flujo de
pasajeros principalmente en los internacionales al grado de suspenderse ciertas rutas,
afectando al turismo, y que provocó a las aerolíneas mexicanas una contracción del orden
del 12%. Al mismo tiempo, la crisis económica que se reflejó en menores disponibilidades
económicas de la población en general ha provocado la reducción en Los crecimientos
esperados en el número de pasajeros nacionales.
4.2.2.- Las aerolíneas mexicanas presentan dificultades de varios tipos, como la necesidad
de renovación de flota, al igual que todas en el mundo; las negociaciones con sus
agrupaciones gremiales; la competencia con las aerolíneas extranjeras principalmente de
Estados Unidos, así como por las consolidaciones exitosas de aerolíneas latino americanas;
la introducción de las llamadas de bajo costo que modificó el comportamiento del mercado
y que aunque solo solo subsisten las más exitosas como lnterjet y Volaris, y en menor
medida Viva Aerobus las que ya alcanzan el 30% del mercado.
4.2.3.- Finalmente y de actualidad~ las dificultades administrativas y financieras de la
Compañía Mexicana de Aviación que plantea una situación con repercusiones
significativas, aunado a la baja de categoría a México adoptada por la FAA, se llega hasta
la posibilidad de una mayor penetración de las norteamericanas en fuerte detrimento de las
nacionales.
12
13. Así, para plantear un escenario futuro de los aeropuertos mexicanos, en opinión personal
será necesario primeramente tomar decisiones sobre otros aspectos que los afectan y que
podrían enumerarse como:
1.- Es necesario preparar un Plan Nacional de Desarrollo de la Aviación a mediano y largo
plazo, que identifique la importancia del transporte aéreo en la economfa del País, y no
como una actividad aislada del sector privado.
2.- Actualizar la normalividad jurídica, técnica, administrativa y fiscal, para disponer de
una reglamentación clara, completa y obligatoria de la intervención de la iniciativa privada
en aerolíneas y aeropuertos, y sus relaciones con las agrupaciones gremiales.
3.- Incrementar substancialmente las asignaciones de los recursos a las dependencias y
entidades de los gobiernos federal y estatal, para ejercer con un alto grado de
conocimientos y capacitación actualizada, sus funciones de vigilancia, control y promoción
de la aviación con particular atención al transporte aéreo.
4.- Continuar la promoción y apoyos en mayor medida y calidad con las instituciones de
educación superior, cursos y diplomados con temarios de alto nivel y estructuras
académicas altamente capacitadas en la planeación, proyecto, construcción, mantenimiento
y operación de aeropuertos, así como en la preparación de especialistas en operación y
administración de aerolíneas.
5.- Al mismo tiempo, promover y fmanciar la investigación aplicada en temas aeronáuticos
para estudios de aerodinámica, ingeniería electrónica, meteorología aeronáutica, y hasta
pavimentos o drenaje.
6.- Continuar y ampliar el alto grado alcanzado del personal y equipos de los sistemas de
control del tránsito aéreo, ante el proceso que se está teniendo con el apoyo cada vez mayor
de las redes de satélites.
7.- Promover que se cumplan los perfiles de conocimientos y experiencia del personal que
ocupa puestos técnicos y de decisiones en los programas de desarrollo del transporte aéreo
y de aeropuertos.
5.- Conclusiones.
Ante los avances aeronáuticos mundiales y a los variados eventos que influyen y afectan,
nos enfrentarnos a grandes retos para el desarrollo del transporte aéreo y de nuestros
aeropuertos. Debemos en consecuencia, plantear y realizar soluciones altamente ingeniosas
y realizables, al igual que en su momento hicieron muchos que nos antecedieron, para
permitir que el país mantenga una posición en el ámbito internacional que nos favorezca.
13
14. Los ingenieros civiles disponemos de lUla oportunidad única para recuperar nuestro lugar
en la toma de decisiones que colaboren a alcanzar los objetivos que necesitamos.
FDR.
Septiembre de 20 IO.
14