Este documento describe el sistema de diagnóstico de un vehículo Toyota. Explica que la ECU del motor supervisa los sensores y actuadores y registra códigos de diagnóstico (DTC) si detecta una falla. Los DTC pueden confirmarse mediante un probador manual conectado al vehículo o mediante el parpadeo de la luz de fallas del motor. También describe los diferentes tipos de sistemas de diagnóstico a bordo y cómo funciona el proceso de diagnóstico.
Caracteristicas, ubicacion, funcionamiento del sistema electManuel Dutan
Este documento describe y prueba los sensores básicos del control electrónico del motor, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición de la placa del acelerador, y el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión. Explica la ubicación, función, características y procedimientos de diagnóstico de cada sensor.
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
1. El documento describe diferentes sensores utilizados en sistemas de inyección electrónica, incluyendo sensores de posición del cigüeñal, árbol de levas, oxígeno, temperatura, flujo de aire y posición de la mariposa. 2. Explica el funcionamiento, estructura y formas de onda típicas de cada sensor. 3. También proporciona detalles sobre las comprobaciones a realizar para cada sensor.
La ECU (Unidad de control electrónico) recibe información de sensores, procesa los datos, y envía órdenes a los actuadores para controlar funciones como la inyección de combustible y el encendido. Almacena instrucciones de software en diferentes tipos de memoria como RAM, ROM y EEPROM.
11verificación y calado de la distribucionNicolás Colado
Este documento trata sobre la verificación y calibración de la distribución de un motor. Incluye secciones sobre el calibrado de la distribución, la sustitución de la correa dentada, la verificación de las medidas de la distribución y el ajuste de las válvulas. El autor proporciona detalles sobre cada uno de estos procesos para garantizar el correcto funcionamiento de la distribución del motor.
El documento describe la evolución de los encendidos electrónicos para automóviles, comenzando con los encendidos transistorizados con contactos y finalizando con los encendidos totalmente electrónicos. Se detalla el funcionamiento de los generadores de impulsos inductivos y Hall, así como los componentes clave de los módulos electrónicos de mando como el conformador de impulsos y la etapa de potencia.
La importancia de los manuales para reparar un motor hino para que el técnico realice los ajustes de acuerdo a los datos técnicos para su ajuste, realizar pruebas al sistema del cammon rail
El documento describe los elementos y sistemas de distribución en motores. Explica que la distribución controla la apertura y cierre de las válvulas mediante el árbol de levas y otros componentes como empujadores y balancines. También detalla los diferentes tipos de sistemas de distribución como con lumbreras, válvula rotativa y válvulas en cabeza.
Caracteristicas, ubicacion, funcionamiento del sistema electManuel Dutan
Este documento describe y prueba los sensores básicos del control electrónico del motor, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición de la placa del acelerador, y el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión. Explica la ubicación, función, características y procedimientos de diagnóstico de cada sensor.
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
1. El documento describe diferentes sensores utilizados en sistemas de inyección electrónica, incluyendo sensores de posición del cigüeñal, árbol de levas, oxígeno, temperatura, flujo de aire y posición de la mariposa. 2. Explica el funcionamiento, estructura y formas de onda típicas de cada sensor. 3. También proporciona detalles sobre las comprobaciones a realizar para cada sensor.
La ECU (Unidad de control electrónico) recibe información de sensores, procesa los datos, y envía órdenes a los actuadores para controlar funciones como la inyección de combustible y el encendido. Almacena instrucciones de software en diferentes tipos de memoria como RAM, ROM y EEPROM.
11verificación y calado de la distribucionNicolás Colado
Este documento trata sobre la verificación y calibración de la distribución de un motor. Incluye secciones sobre el calibrado de la distribución, la sustitución de la correa dentada, la verificación de las medidas de la distribución y el ajuste de las válvulas. El autor proporciona detalles sobre cada uno de estos procesos para garantizar el correcto funcionamiento de la distribución del motor.
El documento describe la evolución de los encendidos electrónicos para automóviles, comenzando con los encendidos transistorizados con contactos y finalizando con los encendidos totalmente electrónicos. Se detalla el funcionamiento de los generadores de impulsos inductivos y Hall, así como los componentes clave de los módulos electrónicos de mando como el conformador de impulsos y la etapa de potencia.
La importancia de los manuales para reparar un motor hino para que el técnico realice los ajustes de acuerdo a los datos técnicos para su ajuste, realizar pruebas al sistema del cammon rail
El documento describe los elementos y sistemas de distribución en motores. Explica que la distribución controla la apertura y cierre de las válvulas mediante el árbol de levas y otros componentes como empujadores y balancines. También detalla los diferentes tipos de sistemas de distribución como con lumbreras, válvula rotativa y válvulas en cabeza.
El documento describe el sensor de posición del acelerador (TPS), el cual detecta la posición de la mariposa de aceleración y envía esta información a la computadora del vehículo para calcular la cantidad de combustible a inyectar. El TPS es un potenciómetro de tres cables que puede tener un cuarto cable para un interruptor de idle. El documento también detalla cómo diagnosticar y probar el TPS midiendo los voltajes en sus cables y evaluando si la resistencia varía al mover la mariposa.
Este documento explica cómo medir la compresión en un motor y los pasos para realizar la prueba. La compresión adecuada es importante para el funcionamiento correcto del motor. Si la lectura de compresión es baja o varía demasiado entre cilindros, puede haber problemas mecánicos como fugas en las válvulas, anillos o empaques. El documento detalla los requisitos para una buena compresión y cómo identificar problemas específicos mediante pruebas adicionales con aceite o aire.
El documento proporciona una introducción general al sistema Common Rail para inyección de combustible en automóviles. Explica los componentes clave como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. También describe las ventajas de este sistema, como un mejor rendimiento de combustible y menores emisiones, debido al control electrónico preciso de la inyección. Finalmente, detalla los diferentes sensores y actuadores involucrados en el control electrónico de la inyección de combustible.
El documento describe el sistema de control electrónico del motor de gasolina, incluyendo los sensores, la unidad de control electrónico (ECU) y los actuadores. Se explican los circuitos eléctricos de alimentación y toma de tierra de la ECU, así como los diferentes tipos de señales de los sensores, como el voltaje constante, termistores, activación/desactivación del voltaje y señales generadas por el sensor. También se proporciona información sobre el caudalímetro de aire, un sensor clave para medir el volumen
Electrónica del automovial explicada con claridadCarlos Castro
El documento proporciona información sobre herramientas y técnicas para diagnosticar problemas en vehículos modernos. Recomienda tener un multímetro, osciloscopio y dispositivo de diagnóstico para registrar y analizar las señales de los sensores. También discute factores a considerar al seleccionar un dispositivo de diagnóstico, como la cobertura de vehículos, actualizaciones de software y asistencia técnica.
Este documento describe la historia y el desarrollo de los sistemas de inyección electrónica de gasolina desde 1898 hasta 1997. Explica los primeros intentos de inyección directa de gasolina y cómo se perfeccionaron los sistemas mecánicos de inyección. También describe el desarrollo de los primeros sistemas de inyección electrónica en la década de 1960 y cómo evolucionaron hacia sistemas más sofisticados controlados digitalmente. Finalmente, proporciona algunas estadísticas sobre la producción de sistemas
El documento describe la evolución del sistema OBD (On Board Diagnostic) para el diagnóstico de fallas en vehículos. Comenzó en los 1980s con OBD I y luego se estableció OBD II en 1996 como un estándar federal para todos los fabricantes. OBD II monitorea sistemas de emisiones y enciende una luz de falla si los niveles de emisión exceden los límites. También describe varios sensores, módulos de control y otros componentes involucrados, así como términos clave como criterios de habilitación
Sistema de inyección common rail promcytecTheo Quisant
Este documento describe los sistemas de inyección common rail utilizados en vehículos diésel, incluyendo sus componentes principales y su funcionamiento. Explica los circuitos de baja y alta presión, así como el control electrónico. Proporciona detalles sobre los sistemas common rail de Bosch, Denso, Delphi y Siemens. Finalmente, ofrece información sobre el diagnóstico de estos sistemas.
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
Un ECU o módulo de control electrónico es un dispositivo electrónico que controla varios sistemas en un automóvil. Está compuesto de hardware como un microcontrolador y memoria, y software. Lee señales de sensores y controla elementos como el rendimiento del motor y transmisión. Existen diferentes tipos de ECU para controlar sistemas específicos como el motor, tren de potencia, vehículo, frenos electrónicos y unidades. Un ECU procesa datos de entrada de sensores y controla salidas a actuadores siguiendo programas almacenados
Los sistemas de control de emisiones en motores de gasolina incluyen: control electrónico de inyección y encendido, EGR, catalizador de 3 vías, y en algunos casos AIR e inyección de urea. Estos sistemas ayudan a reducir las emisiones de CO, HC, NOx y CO2 mediante la optimización de la mezcla de aire y combustible y la conversión catalítica de los gases de escape. Los sensores monitorean el funcionamiento de estos sistemas para garantizar bajas emisiones.
El documento proporciona una descripción general del sistema Common Rail, incluyendo sus componentes principales como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. Explica las ventajas de este sistema, como un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones, y compara su funcionamiento independiente del motor con los sistemas de inyección tradicionales. También resume los sensores y actuadores clave que permiten el control electrónico preciso de la inyección de combustible.
Este documento trata sobre el diagnóstico y reparación de sistemas con control electrónico en vehículos livianos. El objetivo general es que los aprendices puedan realizar diagnósticos y reparaciones de estos sistemas utilizando equipos de diagnóstico, especificaciones técnicas y normas de seguridad. Se incluyen tareas para diagnosticar y reparar la red multiplexada CAN BUS, el control electrónico del motor, la transmisión electrónica y la dirección electrónica.
Este documento describe los diferentes sistemas de refrigeración de motores. Explica que la refrigeración mantiene al motor a una temperatura óptima para su funcionamiento mediante la disipación del calor generado. Luego describe los dos principales tipos de refrigeración: por aire, donde el calor se transfiere directamente al aire, y por líquido, donde un líquido refrigerante transporta el calor desde el motor hasta un radiador para ser disipado. Finalmente, detalla los componentes clave de un sistema de refrigeración por líquido como la bomba de
Este documento describe los pasos para desmontar y verificar una culata de motor. Incluye instrucciones para extraer el grupo motopropulsor del vehículo, desmontar la culata, limpiar y verificar la culata, rectificar la culata si es necesario, y medir el volumen de la cámara de combustión. El autor proporciona detalles sobre cada etapa del proceso para garantizar que se realice correctamente.
Este documento describe las principales partes de la culata de un motor, incluyendo su función de cerrar los cilindros por la parte superior, soportar las válvulas y otros componentes, y contener los conductos de refrigeración y lubricación. Explica los diferentes tipos de culatas, como las refrigeradas por líquido o aire, y describe la cámara de combustión y los colectores de admisión y escape. Finalmente, detalla la junta de la culata y su función de asegurar la estanqueidad entre la culata y el bloque del motor
Este documento describe cuatro sistemas para mejorar la carga del cilindro en motores: 1) Distribución multiválvulas, que permite una mayor sección de paso de gases mediante el uso de más válvulas por cilindro. 2) Admisión variable, que optimiza el llenado del cilindro en diferentes regímenes mediante la apertura selectiva de conductos. 3) Distribución variable, que permite diferentes diagramas de distribución para mejorar el par a bajas rpm y la potencia a altas rpm. 4) Rendimiento vol
Cómo probar los inyectores de combustibleDavid Parari
El documento describe los pasos para probar los inyectores de combustible en un vehículo Ford con motor de 4.6L o 5.4L. Primero, se deben identificar los síntomas de falla de un inyector como temblor en el motor o falta de potencia. Luego, se mide la resistencia de cada inyector usando un multímetro para identificar cualquier valor anormal que indique un inyector dañado. También se explican métodos para verificar si un inyector está tapado u obstruido.
La nueva Toyota Hilux 2016 presenta mejoras en sus motores diésel turboalimentados de 2.4 y 2.8 litros que ofrecen mayor potencia y torque. También incluye nuevas transmisiones manual y automática de 6 velocidades. La camioneta creció ligeramente en tamaño y ofrece más equipamiento de seguridad y confort como standard. Las versiones de gama alta agregan características adicionales como pantallas táctiles y butacas de cuero.
The document describes the fuel injection system used in Caterpillar 3408E/3412E engines. It contains diagrams and descriptions of the key components of the Hydraulic Electronic Unit Injection (HEUI) system, including the fuel pump, oil cooler, sensors, injectors, and Electronic Control Module (ECM). It also provides details on the synchronization calibration process, injection waveform characteristics, and operating modes like cold start and derate functions.
Este documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) de los vehículos Toyota. La ECU del motor monitorea constantemente los sensores y actuadores y registra los códigos de diagnóstico (DTC) si detecta una falla. Los DTC pueden confirmarse mediante un probador manual conectado al vehículo o observando el patrón de parpadeo de la luz indicadora de fallas. Existen diferentes sistemas OBD como MOBD, CARB OBD II y EURO OBD para diagnosticar fallas de acuerdo con las regulaciones aplicables.
El documento describe los códigos de diagnóstico de fallas (DTC) que se generan cuando ocurre una falla en el vehículo. Existen 4 tipos de DTC (A, B, C y D) que indican la gravedad de la falla y la acción requerida. Los DTC contienen información sobre la ubicación y causa de la falla para facilitar el diagnóstico y reparación.
El documento describe el sensor de posición del acelerador (TPS), el cual detecta la posición de la mariposa de aceleración y envía esta información a la computadora del vehículo para calcular la cantidad de combustible a inyectar. El TPS es un potenciómetro de tres cables que puede tener un cuarto cable para un interruptor de idle. El documento también detalla cómo diagnosticar y probar el TPS midiendo los voltajes en sus cables y evaluando si la resistencia varía al mover la mariposa.
Este documento explica cómo medir la compresión en un motor y los pasos para realizar la prueba. La compresión adecuada es importante para el funcionamiento correcto del motor. Si la lectura de compresión es baja o varía demasiado entre cilindros, puede haber problemas mecánicos como fugas en las válvulas, anillos o empaques. El documento detalla los requisitos para una buena compresión y cómo identificar problemas específicos mediante pruebas adicionales con aceite o aire.
El documento proporciona una introducción general al sistema Common Rail para inyección de combustible en automóviles. Explica los componentes clave como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. También describe las ventajas de este sistema, como un mejor rendimiento de combustible y menores emisiones, debido al control electrónico preciso de la inyección. Finalmente, detalla los diferentes sensores y actuadores involucrados en el control electrónico de la inyección de combustible.
El documento describe el sistema de control electrónico del motor de gasolina, incluyendo los sensores, la unidad de control electrónico (ECU) y los actuadores. Se explican los circuitos eléctricos de alimentación y toma de tierra de la ECU, así como los diferentes tipos de señales de los sensores, como el voltaje constante, termistores, activación/desactivación del voltaje y señales generadas por el sensor. También se proporciona información sobre el caudalímetro de aire, un sensor clave para medir el volumen
Electrónica del automovial explicada con claridadCarlos Castro
El documento proporciona información sobre herramientas y técnicas para diagnosticar problemas en vehículos modernos. Recomienda tener un multímetro, osciloscopio y dispositivo de diagnóstico para registrar y analizar las señales de los sensores. También discute factores a considerar al seleccionar un dispositivo de diagnóstico, como la cobertura de vehículos, actualizaciones de software y asistencia técnica.
Este documento describe la historia y el desarrollo de los sistemas de inyección electrónica de gasolina desde 1898 hasta 1997. Explica los primeros intentos de inyección directa de gasolina y cómo se perfeccionaron los sistemas mecánicos de inyección. También describe el desarrollo de los primeros sistemas de inyección electrónica en la década de 1960 y cómo evolucionaron hacia sistemas más sofisticados controlados digitalmente. Finalmente, proporciona algunas estadísticas sobre la producción de sistemas
El documento describe la evolución del sistema OBD (On Board Diagnostic) para el diagnóstico de fallas en vehículos. Comenzó en los 1980s con OBD I y luego se estableció OBD II en 1996 como un estándar federal para todos los fabricantes. OBD II monitorea sistemas de emisiones y enciende una luz de falla si los niveles de emisión exceden los límites. También describe varios sensores, módulos de control y otros componentes involucrados, así como términos clave como criterios de habilitación
Sistema de inyección common rail promcytecTheo Quisant
Este documento describe los sistemas de inyección common rail utilizados en vehículos diésel, incluyendo sus componentes principales y su funcionamiento. Explica los circuitos de baja y alta presión, así como el control electrónico. Proporciona detalles sobre los sistemas common rail de Bosch, Denso, Delphi y Siemens. Finalmente, ofrece información sobre el diagnóstico de estos sistemas.
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
Un ECU o módulo de control electrónico es un dispositivo electrónico que controla varios sistemas en un automóvil. Está compuesto de hardware como un microcontrolador y memoria, y software. Lee señales de sensores y controla elementos como el rendimiento del motor y transmisión. Existen diferentes tipos de ECU para controlar sistemas específicos como el motor, tren de potencia, vehículo, frenos electrónicos y unidades. Un ECU procesa datos de entrada de sensores y controla salidas a actuadores siguiendo programas almacenados
Los sistemas de control de emisiones en motores de gasolina incluyen: control electrónico de inyección y encendido, EGR, catalizador de 3 vías, y en algunos casos AIR e inyección de urea. Estos sistemas ayudan a reducir las emisiones de CO, HC, NOx y CO2 mediante la optimización de la mezcla de aire y combustible y la conversión catalítica de los gases de escape. Los sensores monitorean el funcionamiento de estos sistemas para garantizar bajas emisiones.
El documento proporciona una descripción general del sistema Common Rail, incluyendo sus componentes principales como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. Explica las ventajas de este sistema, como un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones, y compara su funcionamiento independiente del motor con los sistemas de inyección tradicionales. También resume los sensores y actuadores clave que permiten el control electrónico preciso de la inyección de combustible.
Este documento trata sobre el diagnóstico y reparación de sistemas con control electrónico en vehículos livianos. El objetivo general es que los aprendices puedan realizar diagnósticos y reparaciones de estos sistemas utilizando equipos de diagnóstico, especificaciones técnicas y normas de seguridad. Se incluyen tareas para diagnosticar y reparar la red multiplexada CAN BUS, el control electrónico del motor, la transmisión electrónica y la dirección electrónica.
Este documento describe los diferentes sistemas de refrigeración de motores. Explica que la refrigeración mantiene al motor a una temperatura óptima para su funcionamiento mediante la disipación del calor generado. Luego describe los dos principales tipos de refrigeración: por aire, donde el calor se transfiere directamente al aire, y por líquido, donde un líquido refrigerante transporta el calor desde el motor hasta un radiador para ser disipado. Finalmente, detalla los componentes clave de un sistema de refrigeración por líquido como la bomba de
Este documento describe los pasos para desmontar y verificar una culata de motor. Incluye instrucciones para extraer el grupo motopropulsor del vehículo, desmontar la culata, limpiar y verificar la culata, rectificar la culata si es necesario, y medir el volumen de la cámara de combustión. El autor proporciona detalles sobre cada etapa del proceso para garantizar que se realice correctamente.
Este documento describe las principales partes de la culata de un motor, incluyendo su función de cerrar los cilindros por la parte superior, soportar las válvulas y otros componentes, y contener los conductos de refrigeración y lubricación. Explica los diferentes tipos de culatas, como las refrigeradas por líquido o aire, y describe la cámara de combustión y los colectores de admisión y escape. Finalmente, detalla la junta de la culata y su función de asegurar la estanqueidad entre la culata y el bloque del motor
Este documento describe cuatro sistemas para mejorar la carga del cilindro en motores: 1) Distribución multiválvulas, que permite una mayor sección de paso de gases mediante el uso de más válvulas por cilindro. 2) Admisión variable, que optimiza el llenado del cilindro en diferentes regímenes mediante la apertura selectiva de conductos. 3) Distribución variable, que permite diferentes diagramas de distribución para mejorar el par a bajas rpm y la potencia a altas rpm. 4) Rendimiento vol
Cómo probar los inyectores de combustibleDavid Parari
El documento describe los pasos para probar los inyectores de combustible en un vehículo Ford con motor de 4.6L o 5.4L. Primero, se deben identificar los síntomas de falla de un inyector como temblor en el motor o falta de potencia. Luego, se mide la resistencia de cada inyector usando un multímetro para identificar cualquier valor anormal que indique un inyector dañado. También se explican métodos para verificar si un inyector está tapado u obstruido.
La nueva Toyota Hilux 2016 presenta mejoras en sus motores diésel turboalimentados de 2.4 y 2.8 litros que ofrecen mayor potencia y torque. También incluye nuevas transmisiones manual y automática de 6 velocidades. La camioneta creció ligeramente en tamaño y ofrece más equipamiento de seguridad y confort como standard. Las versiones de gama alta agregan características adicionales como pantallas táctiles y butacas de cuero.
The document describes the fuel injection system used in Caterpillar 3408E/3412E engines. It contains diagrams and descriptions of the key components of the Hydraulic Electronic Unit Injection (HEUI) system, including the fuel pump, oil cooler, sensors, injectors, and Electronic Control Module (ECM). It also provides details on the synchronization calibration process, injection waveform characteristics, and operating modes like cold start and derate functions.
Este documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) de los vehículos Toyota. La ECU del motor monitorea constantemente los sensores y actuadores y registra los códigos de diagnóstico (DTC) si detecta una falla. Los DTC pueden confirmarse mediante un probador manual conectado al vehículo o observando el patrón de parpadeo de la luz indicadora de fallas. Existen diferentes sistemas OBD como MOBD, CARB OBD II y EURO OBD para diagnosticar fallas de acuerdo con las regulaciones aplicables.
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Este documento explica el funcionamiento y uso de un comprobador de mano para diagnóstico vehicular. Describe las funciones del comprobador de mano, incluyendo la lectura de códigos de diagnóstico, visualización de datos y configuración inicial. Además, detalla las conexiones del comprobador de mano al vehículo a través de cables para establecer comunicación con la computadora electrónica y realizar pruebas y diagnósticos.
El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) de un vehículo. Explica que el módulo de control del motor (ECM) supervisa las emisiones y enciende la luz de control de emisiones (MIL) si detecta una avería. También almacena códigos de avería (DTC) y datos de diagnóstico. El ECM se puede escanear mediante una herramienta conectada al conector de diagnóstico para vehículos (DLC) a través de la línea de área de comunicación (CAN).
Troubleshooting para 3524 b motor para máquinasSilvio roman
Este documento describe los códigos de diagnóstico y sucesos que pueden generar los módulos electrónicos de un motor. Explica que los códigos de diagnóstico indican problemas en el sistema electrónico y consisten en un identificador de módulo, identificador de componente e identificador de modalidad de falla. También describe los códigos de diagnóstico activos y registrados, así como los sucesos registrados que no indican problemas sino condiciones de operación. Finalmente, define la terminología relacionada con los diagnósticos como identific
Este documento proporciona información sobre la localización de fallos en los sistemas de inyección de combustible y encendido de motores Scania. Incluye una lista de códigos de fallo comunes, descripciones detalladas de cada código de fallo que indican la causa y las medidas a tomar, diagramas eléctricos y la ubicación de componentes, y consejos para diagnosticar problemas que no producen códigos de fallo. El objetivo es ayudar a los mecánicos a diagnosticar y resolver rápidamente cualquier problema en los sistemas de
El sistema OBD II monitorea continuamente las emisiones de los vehículos. Cuando detecta un fallo, almacena un código de error. El OBD II estandariza los códigos de error para que puedan diagnosticarse los vehículos de manera universal. El sistema también monitorea el correcto funcionamiento de componentes como el catalizador y las sondas lambda.
Este documento lista los diferentes sistemas de inmovilizador y sus componentes utilizados en varios modelos de vehículos de Kia. Incluye tablas que detallan el tipo de motor, sistema de gestión del motor, y sistema de inmovilizador para cada vehículo. También proporciona información sobre los componentes, funcionamiento y comparación de los sistemas Texton, Shin-Chang y Smartra.
El documento describe cómo construir una interfaz para diagnosticar vehículos compatibles con OBD II conectando un circuito integrado ELM327 a un vehículo a través del conector OBD II estándar y usando un programa en una computadora para decodificar los datos. La interfaz permitirá leer códigos de error, borrar códigos de error, obtener datos en tiempo real y resultados de pruebas de sensores.
LUZ CHECK ENGINE
DETECCION DE FALTA DE CHISPA (COMBUSTION INCOMPLETA)
INDICADORES DE ESTADO DE PREPARACION
PRUEBAS OBDII
HERRAMIENTAS y EQUIPO OBDII
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL OBDII
POR QUE EL OBDII?
UNA BREVE HISTORIA DE IMPLICACIONES DE LARGO ALCANCE
PRIMERAS APLICACIONES OBDII
ACTUALIZACIONES DEL HARDWARE OBDII
CORRIENDO UN CICLO DE CONDUCCION
MÁS ALLÁ DEL OBDII
Este documento proporciona una introducción al estándar OBD-II para el diagnóstico de fallas en vehículos. Explica los diferentes modos de prueba de OBD-II, cómo se codifican los códigos de falla, y los requisitos para completar un ciclo de manejo para realizar pruebas de diagnóstico. También describe los sistemas de monitoreo continuo y no continuo y cómo el software puede usarse para acceder a información sobre códigos de falla, cuadros de datos y lecturas en vivo de la ECU.
Este documento trata sobre el sistema OBDII (On-Board Diagnostics II) para diagnóstico a bordo de vehículos. Explica que el OBDII puede detectar problemas de emisiones que no se detectan con las pruebas de tubo de escape tradicionales. Describe los códigos de falla que genera el OBDII, la luz de verificación de motor, y cómo el sistema detecta fallas como la falta de chispa en los cilindros. El OBDII se ha convertido en la norma para pruebas de emisiones vehiculares en muchos
Este documento proporciona información sobre el diagnóstico de vehículos utilizando un escáner automotriz. Explica conceptos clave como el sistema OBD, la estructura de los códigos DTC, y cómo usar un escáner para leer códigos de falla, ver datos en vivo de sensores, y borrar códigos una vez reparados los problemas. El documento ofrece recomendaciones sobre el uso adecuado de un escáner y ejemplos de cómo deben funcionar sensores como el O2, MAP, MAF, TPS y CKP.
El documento describe el sistema de inyección electrónica Ford EEC V Zelec RoCam. El sistema utiliza una unidad de control electrónico (ECU) que monitorea múltiples sensores para calcular la inyección de combustible y el avance de la ignición. El documento también describe la ubicación de los componentes clave del sistema y los pasos para verificar los sensores de presión y temperatura.
El documento describe el sistema de inmovilización MARELLI CODE utilizado en vehículos Fiat y Alfa Romeo. El sistema utiliza llaves con chips transponders que emiten códigos únicos detectados por una antena. Una llave maestra permite programar nuevas llaves. Los componentes principales incluyen la llave, la antena, la unidad de control del inmovilizador y la unidad de control del motor o DDS en diésel. El sistema evita el arranque a menos que se valide el código de la llave.
La UC constantemente monitorea señales de sensores y las compara con parámetros almacenados, si detecta fallas enciende la luz de verificación e identifica el código de falla. Para leer los códigos de falla almacenados se hace puente entre bornes en el enchufe de diagnóstico y parpadea el código, identificando el primer dígito y luego el segundo con diferentes tiempos de parpadeo. Una vez reparadas las fallas, borrando la memoria desconectando la batería por 10 segundos
El documento proporciona información sobre códigos de avería del motor (EOBD), incluyendo una lista de códigos estándar P0, P2, P3400-P3497, U0, U3000-U3011 y tipos de causas. Explica que estos códigos pueden usarse para diagnosticar problemas en varios componentes como el sistema de reglaje de válvulas, módulo de control del motor y bus de datos.
Este documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (EOBD) que monitorea los componentes relacionados con las emisiones de los vehículos. El EOBD vigila continuamente sensores y actuadores para garantizar emisiones bajas, y almacena códigos de error cuando se detectan fallas. Proporciona una guía para diagnosticar problemas y facilita la reparación al identificar el componente defectuoso.
Similar a Manual diagnostico-dtc-tipos-obd-principios-codigos-emision-funcion-respaldo-prueba-fallas (20)
El documento describe diferentes interfaces de comunicación serie para microcontroladores, incluyendo interfaces síncronas como SPI, I2C y SMbus, e interfaces asíncronas como UART, USB, Ethernet, CAN y LIN. Luego se enfoca en la interfaz SPI, describiendo su funcionamiento, los cuatro modos de operación y ejemplos de conexión con conversores DAC.
This chapter introduces the Arduino project and the structure of the book. It discusses the success of the Arduino, which is attributed to its low cost, easy to use open source software programming interface, and the large community support through software libraries and online projects. However, the many online projects can lack detailed explanations and a common connecting theme, potentially causing confusion for beginners. The book aims to address this by providing a structured introduction to Arduino concepts through examples and explanations of theoretical foundations.
El documento resume la historia de la inyección electrónica de gasolina desde 1898 hasta la actualidad. Comenzó con bombas de inyección mecánicas y avances como la primera aplicación del sistema D Jetronic en 1967, hasta llegar a los sofisticados sistemas MPFI de hoy en día con inyectores individuales para cada cilindro. Explica también los componentes clave de un sistema de inyección electrónica como la ECU, sensores y actuadores.
This document contains technical specifications and diagrams for a motherboard. It includes a block diagram of the motherboard components and their connections, as well as pinout diagrams and specifications for the Intel CPU socket and signals. Component details provided include the Intel 865GV chipset, DDR memory support of up to 2GB, PCI and AGP expansion slots, and on-board audio and LAN connectivity.
The document describes the D-Link Wireless G Router, which allows users to create a wireless network in their home. It connects to a broadband modem to share an internet connection wirelessly. Setup is easy using the Quick Router Setup Wizard. The router provides security features like WPA/WPA2 encryption and a firewall to protect the network from threats. It is compatible with many wireless devices and supports multiple computers and devices on the network through its four Ethernet ports.
2. - 1 -
Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
Descripción Descripción
La ECU del motor posee una función de OBD (Diagnós-
tico a bordo) que supervisa constantemente cada sensor
y actuador. Si detecta una avería, se registra como un
DTC (Código de diagnóstico) y se enciende la MIL (Luz
indicador de fallos) del juego de instrumentos para infor-
mar al conductor.
Al conectar el probador manual al DLC3, se establece la
comunicación directa con la ECU del motor a través del
terminal SIL para confirmar el DTC.
El DTC también puede confirmarse provocando el parpa-
deo de la MIL, y después comprobando el patrón de par-
padeo.
OBSERVACIÓN:
La MIL también se conoce como luz de aviso de INS-
PECCIÓN DEL MOTOR o luz de advertencia del sis-
tema del motor.
(1/1)
YES NO ENTER
HELP
RCV
SEND
EXIT
F1
1
F2
2
F3
3
F4
4
F5
5
F6
6
F7
7
F8
8
F9
9
F0
0
ON
#
OFF
DLC3
SIL
ECU
Sensores
MIL
(Luz indicadora de fallos)
Probador manual
Circuito de
diagnóstico
3. - 2 -
Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
Tipo de OBD
Para confirmar el DTC o los datos registrados por la ECU
del motor, se utiliza un sistema de diagnóstico llamado
MOBD, CARB OBD II, EURO OBD o ENHANCED OBD II
para comunicarse directamente con la ECU del motor.
Cada uno de estos sistemas muestra un DTC de 5 dígi-
tos en el probador manual.
1. MOBD
El MOBD es un sistema de diagnóstico exclusivo de
Toyota. Puede utilizarse para comprobar el DTC o
datos de los elementos propios de Toyota.
2. CARB OBD II
CARB OBD II es un sistema de diagnóstico de emisio-
nes utilizado en Estados Unidos y Canadá. Se utiliza
para comprobar el DTC o los datos de los elementos
requeridos por las regulaciones de Estados Unidos y
Canadá.
3. EURO OBD
EURO OBD es un sistema de diagnóstico de emisio-
nes utilizado en Europa. Se utiliza para comprobar el
DTC o los datos de los elementos requeridos por las
regulaciones europeas.
4. ENHANCED OBD II
ENHANCED OBD II es un sistema de diagnóstico uti-
lizado en Estados Unidos y Canadá.
Se utiliza para comprobar los elementos requeridos
por las regulaciones de Estados Unidos y Canadá, y
para comprobar el DTC o los datos de los elementos
propios de Toyota.
OBSERVACIÓN:
El tipo antiguo de OBD utilizaba el patrón de parpadeo
de la MIL para comprobar el DTC.
El sistema lee los datos emitidos por la ECU del motor
sin comunicarse con la ECU del motor.
(1/1)
Tipo de OBD
(Diagnóstico a bordo)
Model
(Destinación)
MOBD
(Multiplex)
Todos
Países
europeos
(especificaciones europeas)
Norte América
Norte América
CARB OBD II
(California air resources board)
ENHANCED OBD II
EURO OBD
4. - 3 -
Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
Principio de diagnóstico
La ECU del motor recibe señales de los sensores en
forma de tensión.
La ECU del motor puede determinar el estado del motor o
del vehículo detectando los cambios en la tensión de las
señales emitidas por los sensores.
De este modo, la ECU del motor controla constantemente
las señales de entrada (tensión), las compara con los
valores de referencia almacenados en la memoria de la
ECU del motor, y determina las condiciones anormales.
El gráfico de la izquierda muestra las características del
sensor de temperatura del agua. Normalmente, la tensión
del sensor de temperatura del agua debería variar entre
0,1 y 4,8 V. Cuando se recibe una tensión que está den-
tro de esta gama, la ECU del motor determina que las
condiciones son normales. Si hubiera un cortocircuito (la
tensión de entrada es menor que 0,1V) o hay un cable
roto (la tensión de entrada es superior a 4,8V), se deter-
mina una anomalía.
Sin embargo, incluso si la gama de 0,1V a 4,8V es nor-
mal a efectos del diagnóstico, podría indicar un fallo
dependiendo de las condiciones del motor.
Las condiciones de control del DTC desde la ECU del
motor difieren según el DTC, tales como los requisitos de
conducción, los cambios en la temperatura del refrige-
rante, etc., por ello, consulte los detalles en el Manual de
reparaciones.
Función de la MIL
La MIL tiene las funciones siguientes.
1. Función de control de la lámpara (motor parado)
La MIL está encendida cuando el interruptor de
encendido está en posición ON, y se apaga cuando el
régimen del motor alcanza 400 rpm o más, para com-
probar si la bombilla funciona o no.
2. Función del indicador de fallos (motor funcio-
nando)
Si la ECU del motor detecta una avería en un circuito,
la ECU del motor la supervisa mientras el motor está
funcionando, y enciende la MIL para informar al con-
ductor de la avería.
Cuando se ha reparado la avería, la lámpara se
apaga después de 5 segundos. En el caso de CARB
OBD II y EURO OBD, cuando se repara una avería, la
MIL se apaga si no se detecta la avería durante tres
ciclos de conducción consecutivos.
OBSERVACIÓN:
Los DTC incluyen algunos elementos donde el DTC
se almacena en la ECU del motor al detectarse una
avería, pero para los que no se enciende la MIL.
3. Función de visualización de los códigos de diag-
nóstico
En los vehículos equipados sólo con DLC1 y DLC2,
cuando los terminales TE1-E1 están en cortocircuito,
el patrón de parpadeo de la MIL muestra el DTC.
En vehículos equipados con DLC3, cuando se corto-
circuitan los terminales TC-GC, hay sistemas donde
los DTC están indicados por el patrón de parpadeo de
la MIL, y sistemas donde la MIL no parpadea.
(1/1)
-50
(V)
5
4
3
2
1
0
TensiónTHW
0 50 100 150 ( C)
-58 32 122
Temperatura del refrigerante
212 302 ( F)
Gama anormal
Gama anormal
THW
Gama normal para el motor
Gama normal
para el sistema de diagnóstico
Gama normal
para el sistema de
diagnóstico
20 seg.
o más
20 seg.
o más
20 seg.
o más
20 seg.
o más
20 seg.
o más
100 seg.
o más
En ralentí
IG SW OFF
Velocidad
del vehículo
Ex: Condiciones de control del DTC para la sonda de oxígeno
40 km/h
30 seg.
OFF
ON
200 rpm
400 rpm
Histéresis
1
Fallo
1er fallo
ON
ON
MIL
MIL
(para CARB OBDII
y EURO OBD)
5 segundos
Regreso a la normalidad
Después de 3 ciclos de conducción
OFF
OFF
Ciclo de conducción
#1
Ciclo de
conduc-
ción
#2
Ciclo de
conduc-
ción
#3
Ciclo de
conduc-
ción
#4
Ciclo de
conduc-
ción
#5
Ciclo de
conduc-
ción
#62
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
1. MIL-ON en la detección de un ciclo de conducción
Si se detecta una avería durante un ciclo de conduc-
ción, la ECU del motor enciende la MIL. El DTC y los
datos de imagen fija se almacenan simultáneamente
en la ECU del motor cuando se enciende la MIL.
OBSERVACIÓN:
Los datos de imagen fija son señales de entrada/
salida que se almacenan en la ECU del motor cuando
se detecta el DTC.
2. MIL-ON en la detección de dos ciclos de conduc-
ción
Si se detecta la misma avería durante dos ciclos de
conducción consecutivos, la ECU del motor enciende
la MIL en el segundo ciclo de conducción. Cuando se
enciende la MIL, el DTC y los datos de imagen fija se
almacenan simultáneamente en la ECU del motor. En
este caso, la avería que se detecta en el primer ciclo
de conducción se almacena como código pendiente
en la ECU del motor. Sin embargo, el código pen-
diente se borra si no se detecta la misma avería
durante el segundo ciclo de conducción. La función se
activa cuando se produce una avería principalmente
en el sistema de emisiones.
3. MIL parpadeando
Si en el primer ciclo de conducción se detecta un fallo
de encendido que podría dañar el convertidor catalí-
tico, la MIL parpadea.
Si se detecta el mismo fallo en el segundo ciclo de
conducción, la MIL parpadea, y el DTC y los datos de
imagen fija se registran en la memoria de la ECU del
motor.
*Si los síntomas del fallo de encendido disminuyen, la
MIL deja de parpadear y se enciende continuamente.
(1/1)
Fallo
1er fallo
Memoria
DTC
Datos de
imagen fija
MIL ON
Ciclo de conducción
#11
Fallo
1er fallo 2° fallo
Memoria
DTC
Datos de
imagen fija
MIL
ON
Ciclo de conducción
#1 #22
Fallo
1er fallo 2° fallo
Memoria
DTC
Datos de
imagen fija
MIL
ON
Las condiciones
han mejorado
Ciclo de
conducción
#1
Ciclo de
conducción
#2
Parpadeando
3
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
DTC (códigos de diagnóstico) Emisión del DTC
Los DTC se emiten como códigos de 5 dígitos o de 2
dígitos.
En el Manual de reparaciones, para cada DTC se incluye
el elemento de detección, la condición de detección y el
área afectada, por ello, consulte el Manual de reparacio-
nes cuando realice la localización de averías.
1. DTC de 5 dígitos
Para los DTC de 5 dígitos, conecte el probador
manual al DTC3 para comunicarse directamente con
la ECU del motor y visualice el DTC en la pantalla del
probador para confirmarlo.
2. DTC de 2 dígitos
Confirme el DTC de 2 dígitos observando el patrón de
parpadeo de la MIL.
Ponga en cortocircuito los terminales TE1 (Tc) - E1
(CG) del DLC1 (Conector de enlace de datos 1),DLC2
ó DLC3 para que la MIL parpadee y se emita un DTC.
Confirme el DTC utilizando el patrón de parpadeo de
la lámpara.
Si se presentan dos o más códigos de anomalía, las
indicaciones comenzarán por el código de numera-
ción más baja y seguirán secuencialmente al código
de numeración mayor.
Para crear el cortocircuito entre los terminales, utilice el
cable de comprobación de diagnóstico (SST: 09843-
18020 ó 09843-18040).
OBSERVACIÓN:
• En algunos vehículos equipados con DLC3, no es
posible emitir DTC de 2 dígitos.
• También hay algunos modelos en los que se pue-
den comprobar los DTC de 2 dígitos utilizando un
probador manual. Conecte el probador manual al
DLC y lea el patrón de parpadeo para confirmar el
DTC de 2 dígitos en la pantalla del probador.
(1/1)
DLC1
DLC2
ON
OFF
2 2 2 2
ON
OFF
Normal
22
E1
TE1
TE1
E1
CÓDIGOS DIAGNÓSTICO
[Salir] para Continuar
ECU: OBD/MOBD
DTC
Número de DTC: 1
P0115 Avería
en el circuito de temp del
agua
CÓDIGOS DIAGNÓSTICO
[Salir] para Continuar
ECU: OBD/MOBD
DTC
Número de DTC: 1
P0115 Avería
en el circuito de temp del
agua
4,5 seg.
0,5 seg. 1,5 seg.
4,5 seg.2,5 seg.
0,5 seg.
Comenzar
Un ciclo
Repetir
12 y 31
ON
OFF
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
REFERENCIA:
Salida del terminal VF
El terminal VF es el terminal que emite los datos de la
ECU del motor.
El terminal VF emite los siguientes datos.
1. Valor de corrección de retroalimentación de la
relación aire-combustible
La salida suele estar fijada a 2,5 V, pero una salida de
5 V indica que la cantidad de combustible ha aumen-
tado, por lo que es posible que la relación aire-com-
bustible se haya empobrecido.
A la inversa, una salida de 0 V indica que la cantidad
de combustible ha disminuido, por lo que es posible
que la relación aire-combustible se haya enriquecido.
Si embargo, es necesario prestar atención a una
salida de 0 V cuando el motor no cumple los requisi-
tos de la retroalimentación del tipo motor frío.
2. Señal de la sonda de oxígeno
Cuando hay cortocircuito entre los terminales TE1 y
E1, y se fija el contacto del sensor de posición de la
mariposa de gases (IDL) en posición OFF, la salida de
la señal de la sonda de oxígeno es de 5 V para una
señal rica y de 0 V para una señal pobre.
Sin embargo, si el control de la retroalimentación no
está funcionando, el valor estándar es de 0 V.
3. Resultados del diagnóstico
Cuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1
y E1 (el contacto IDL está encendido), si el resultado
del diagnóstico es normal, la salida es de 5 V, y de 0 V
si se ha almacenado un DTC.
(1/1)
Borrado del DTC
La ECU del motor registra los DTC utilizando una fuente
de energía continua, de forma que los DTC no se borran
cuando se coloca el interruptor de encendido en posición
OFF.
Por consiguiente, para borrar los DTC, es necesario utili-
zar un probador manual para comunicarse con la ECU
del motor y borrar los DTC, o extraer el fusible EFI o el
cable de la batería para cortar el suministro de energía
constante a la ECU del motor.
Sin embargo, es necesario tener cuidado, porque al cor-
tar el suministro de energía también se borrarán los valo-
res de aprendizaje registrados en la ECU del motor.
REFERENCIA:
El probador manual se comunica con la ECU del motor,
permitiéndole hacer lo siguiente además de emitir y
borrar los DTC.
• Inspeccionar los datos de imagen fija.
• Inspeccionar los datos controlados por la ECU del
motor.
• Realizar una prueba activa que fuerza la acción de los
actuadores.
(1/1)
1
2
3
Normal
RicoRico Pobre
Anormal
Aumentar 5,0V
2,5V
0V
0V
0V
5V
0,45V
5V
Señal OX
VF
Reducir
BORRAR DTC
PULSAR [SÍ] O [NO]
¿DESEA CONTINUAR?
E S TA O P E R A C I Ó N
BORRARÁ TODOS LOS DTC,
DATOS DE IMAGEN FIJA, Y
DATOS DE PRUEBA.
ECU
BATT
+B1
E1
+B
Fusible EFI
Interruptor de
encendido
Batería
Relé principal
Se aplica la tensión de batería todo el tiempo.
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
Función de respaldo y a prueba de fallos
Función a prueba de fallos
Objeto de la función a prueba de fallos
Si la ECU detecta una avería en cualquiera de los sistemas de señales, la función a prueba de fallos controla el
motor utilizando los valores estándar almacenados en la ECU del motor, o para el motor para evitar los problemas
en el mismo o el recalentamiento del catalizador que podrían producirse si se continuara controlando el circuito uti-
lizando señales anómalas.
En la tabla siguiente se muestra la relación entre el circuito con señales anómalas y la función a prueba de fallos.
(1/1)
Función de selección del modo de diagnóstico
El sistema de diagnóstico tiene dos modos: Modo normal
y modo de comprobación.
1. Modo normal
Utilice este modo para el diagnóstico normal.
2. Modo de comprobación
Este modo proporciona una mayor sensibilidad de detec-
ción de diagnóstico que el modo normal y facilita la detec-
ción de averías.
Es más fácil detectar DTC en este modo cuando se rea-
liza la prueba de reproducción de averías en el vehículo.
En este modo se borrarán todos los DTC y los datos de
imagen fija.
OBSERVACIÓN:
Hay dos tipos de modos de comprobación: Cam-
biando desde el modo normal cuando se utiliza un
probador manual para comunicarse con la ECU del
motor, o cambiando desde el modo normal cuando se
utilizan TE1 y TE2 en el DLC.
(1/1)
Detecta si se produce un circuito
abierto o cortocircuito continuamente
durante más de 500 ms en el circuito THW.
Nivel de detección
Detecta si se produce un circuito abierto o
cortocircuito continuamente durante 50 ms en el circuito THW.
Nivel de detección
Avería en el circuito de temperatura del aguaEx.
Modo normal
Modo de
comprobación
Sistema de circuitos de la señal
de confirmación del encendido
Sistema de circuitos de la señal
del sensor de presión del colector
Sistema de circuitos de la señal
del caudalímetro de aire
Sistema de circuitos de la señal
del sensor de posición
de la mariposa
Sistema de circuitos de la señal
del sensor de temperatura del agua
Sistema de circuitos de la señal del
sensor de temperatura del aire de
admisión
Sistema de circuitos de la señal
del sensor de detonación
Función a prueba de fallosSistema de circuitos
con señales anormales
Nombre
de la señal
IGF
PIM
VG
VTA
THW
THA
KNK
La duración de la inyección de combustible y el ajuste
del encendido están fijados o se calculan con
la apertura de la mariposa VTA y el régimen del motor.
La duración de la inyección de combustible y el ajuste
del encendido están fijados o se calculan con la
apertura de la mariposa VTA y el régimen del motor.
Control en el valor estándar.
(Ángulo de apertura de la válvula: 0 ó 25º)
Control en el valor estándar.
(Temperatura del refrigerante: 80ºC)
Control en el valor estándar.
(Temperatura del aire de admisión: 20ºC)
El ángulo de retardo correctivo se fija en el valor
máximo.
Se interrumpe la inyección de combustible.
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
Función de respaldo y a prueba de fallos
Función de respaldo
El IC de respaldo hace que la función de respaldo conmute a una señal de control fijada para permitir que se siga
conduciendo el vehículo en caso de que se produzca una avería en el microordenador de la ECU del motor.
La función de respaldo sólo controla las funciones básicas, por ello no puede proporcionar el mismo nivel de rendi-
miento del motor que cuando éste funciona normalmente.
1. Funcionamiento de la función de respaldo
La ECU del motor conmuta al modo de respaldo si el microordenador es incapaz de emitir la señal de ajuste del
encendido (IGT). Cuando se ejecuta el modo de respaldo, la duración de inyección de combustible y el ajuste
del encendido se activan a valores fijos respectivamente en respuesta a la señal del dispositivo de arranque
(STA) y a la señal IDL.
También se enciende la MIL para informar al conductor de la avería. (La ECU del motor no registra un DTC).
En la lista siguiente se muestran los valores fijados para la duración de la inyección de combustible y para el ajuste
del encendido en respuesta a las señales STA e IDL.
(1/1)
Ajuste del encendido
(Los valores de la lista varían según el modelo).
Duración de la inyección
de combustible
20,0 ms
IDLSTA
ON
OFF
ON
OFF
3,5 ms BTDC 7¼ CA
6,0 ms
10. - 9 -
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Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.
11. - 10 -
Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnóstico
Pregunta- 1
Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.
Pregunta- 2
Los siguientes párrafos se refieren al DTC. Seleccione el párrafo Falso.
Pregunta- 3
La siguiente ilustración muestra un patrón de parpadeo de la MIL. Seleccione el DTC correspondiente entre las
siguientes opciones.
No. Pregunta
Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1
Los DTC de 5 dígitos pueden leerse conectando el probador
manual al DLC3 (Conector de enlace de datos 3) para comunicarse
directamente con la ECU del motor.
Verdadero
Falso
2
Los DTC de 2 dígitos pueden leerse con el patrón de parpadeo de
la MIL (Luz indicadora de fallos) haciendo un cortocircuito entre los
terminales TE1 (TC) - E1 (CG) del DLC (Conector de enlace de
datos).
Verdadero
Falso
3
Las señales enviadas desde los sensores a la ECU del motor repre-
sentan la cantidad de corriente.
Verdadero
Falso
4
El modo de inspección del sistema de diagnóstico proporciona una
detección sensible del diagnóstico y facilita la detección de averías.
Verdadero
Falso
1. El DTC se almacena en la ECU del motor cuando ésta determina que la tensión enviada por los senso-
res es anómala.
2. Las condiciones de control de la ECU del motor difieren según el DTC, como por ejemplo los requisitos
de conducción.
3. El DTC se almacena con seguridad cuando se detecta durante un ciclo de conducción.
4. En algunos DTC, los datos de imagen fija se almacenan simultáneamente cuando se guarda el DTC en
la ECU del motor.
1. 13
2. 22
3. 31
4. 44
ON
OFF