GASNAM es la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad. El documento describe las ventajas económicas y medioambientales del gas natural vehicular (GNV), la situación actual del mercado GNV en España y en el mundo, las tecnologías y aplicaciones del GNV en el transporte terrestre y marítimo, y las oportunidades para promover el uso del GNV.
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 3. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS GASEOSOS
Papel del gas natural como fuente energética de transición: el rol del gas en el mix energético del futuro: D. José María Egea, Director General de Planificación Energética de Gas Natural Fenosa
Preside la mesa: D. Joan Pons, experto en regulación del sector energético
Este documento resume las características de diferentes sistemas de propulsión y combustibles para autobuses de transporte público urbano, incluyendo ventajas e inconvenientes. Analiza las experiencias en ciudades españolas, mostrando que predomina el uso de biodiésel, seguido de diésel y GNC. El coste de los autobuses varía significativamente según la tecnología, siendo los eléctricos, de pila de hidrógeno y híbridos más caros que los convencionales.
Logística y reducción de gases de efecto invernadero.
Ponencia de Carlos Kirby, director de operaciones y logística de Idom, ofrecida en el I Congreso ITS Euskadi.
24 de septiembre de 2010
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 4. RETOS PARA EL SECTOR ENERGÉTICO EN AMÉRICA LATINA
Perspectivas energéticas en Latinoamérica: el rol del gas natural: D. Juan José Sánchez, Gerente de Análisis de Mercado de la Dirección de Estrategia de Enagás
Preside la mesa: D. Josep Maria Guinart, Vicepresidente Primero de ARIAE y Consejero de la CNMC
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 2. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
El papel del petróleo en la cobertura de la demanda energética a medio y largo plazo: D. Miguel Ángel Sanz, Director Corporativo de Planificación y Estrategia de CLH
Preside la mesa: D. Pedro Miras, Presidente de CORES
El gobierno regional de Madrid anunció incentivos para renovar los taxis de diésel por vehículos de bajas emisiones. Ocho grandes empresas se unieron a la iniciativa ofreciendo descuentos en vehículos eléctricos, híbridos o de gas. El objetivo es mejorar la calidad del aire renovando la flota de taxis para que todos sean vehículos limpios para el 2020.
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 2. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
Gestión de la incertidumbre en los mercados: precios de materias primas, oferta y demanda: D. Juan Antonio Vera,Chief Operating Officer de CEPSA
Preside la mesa: D. Pedro Miras, Presidente de CORES
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 3. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS GASEOSOS
Papel del gas natural como fuente energética de transición: el rol del gas en el mix energético del futuro: D. José María Egea, Director General de Planificación Energética de Gas Natural Fenosa
Preside la mesa: D. Joan Pons, experto en regulación del sector energético
Este documento resume las características de diferentes sistemas de propulsión y combustibles para autobuses de transporte público urbano, incluyendo ventajas e inconvenientes. Analiza las experiencias en ciudades españolas, mostrando que predomina el uso de biodiésel, seguido de diésel y GNC. El coste de los autobuses varía significativamente según la tecnología, siendo los eléctricos, de pila de hidrógeno y híbridos más caros que los convencionales.
Logística y reducción de gases de efecto invernadero.
Ponencia de Carlos Kirby, director de operaciones y logística de Idom, ofrecida en el I Congreso ITS Euskadi.
24 de septiembre de 2010
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 4. RETOS PARA EL SECTOR ENERGÉTICO EN AMÉRICA LATINA
Perspectivas energéticas en Latinoamérica: el rol del gas natural: D. Juan José Sánchez, Gerente de Análisis de Mercado de la Dirección de Estrategia de Enagás
Preside la mesa: D. Josep Maria Guinart, Vicepresidente Primero de ARIAE y Consejero de la CNMC
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 2. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
El papel del petróleo en la cobertura de la demanda energética a medio y largo plazo: D. Miguel Ángel Sanz, Director Corporativo de Planificación y Estrategia de CLH
Preside la mesa: D. Pedro Miras, Presidente de CORES
El gobierno regional de Madrid anunció incentivos para renovar los taxis de diésel por vehículos de bajas emisiones. Ocho grandes empresas se unieron a la iniciativa ofreciendo descuentos en vehículos eléctricos, híbridos o de gas. El objetivo es mejorar la calidad del aire renovando la flota de taxis para que todos sean vehículos limpios para el 2020.
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 2. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS LÍQUIDOS
Gestión de la incertidumbre en los mercados: precios de materias primas, oferta y demanda: D. Juan Antonio Vera,Chief Operating Officer de CEPSA
Preside la mesa: D. Pedro Miras, Presidente de CORES
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 3. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS GASEOSOS
Creación del mercado interior del gas natural a nivel europeo: el papel de las infraestructuras: D. Claudio Rodríguez, Director General de Infraestructuras de Enagás
Preside la mesa: D. Joan Pons, experto en regulación del sector energético
1) El documento analiza diferentes opciones para que la industria del automóvil en Europa alcance un objetivo de emisiones de CO2 inferiores a 80 g/km para 2020, incluyendo una mayor proporción de vehículos híbridos, eléctricos y más pequeños. 2) Se concluye que se puede lograr este objetivo a través de varias combinaciones tecnológicas, pero se necesita que la UE establezca regulaciones más estrictas, como fijar el límite de 80 g/km y eliminar los "supercréditos" para
El documento discute las oportunidades y retos tecnológicos del midstream del gas para la transición energética. Presenta varias áreas clave a corto y mediano plazo, incluyendo mejorar la resiliencia, logística sostenible, digitalización, electrificación, reducción de emisiones, integración de energías renovables como biogás e hidrógeno. El gas natural debe jugar un papel importante en la transición a una economía baja en carbono aprovechando su potencial para mejorar la eficiencia y flexibilidad del
David Ramos: Incentivo publico en España a las aerolineas de bajo costeEcologistas en Accion
Políticas de incentivo público en España a las aerolíneas de bajo coste.
David Ramos. Profesor Contratado Doctor del Departamento de Geografía de la Universidad de Salamanca.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Presentación Plan de Movilidad ANFAC 16-12-2015ANFAC
Este documento presenta un plan de movilidad con 7 medidas para lograr una movilidad más inteligente y reducir las emisiones. Las medidas incluyen la categorización de vehículos, protocolos para episodios de alta contaminación, renovación del parque vehicular, impulso a tecnologías alternativas, economía colaborativa, cambios fiscales e incentivos para el transporte colectivo de empresas. El objetivo general es promover una movilidad más sostenible a través de estas diferentes iniciativas.
Este documento trata sobre los combustibles y el transporte. Explica que el sector del transporte es el mayor consumidor de energía, principalmente de gasolina y diesel, responsable del 25% de emisiones de CO2. También describe la evolución histórica de los medios de transporte y cómo se distribuyen los combustibles fósiles. Finalmente, presenta algunas medidas para promover un transporte más sostenible como vehículos eléctricos y criterios energéticos para fondos de transporte público.
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 1. RETOS PARA EL SECTOR DE LA ELECTRICIDAD
La competitividad de la tarifa eléctrica y cargos de política energética y descarbonización: D. Eduardo Moreda, Subdirector de Regulación, Mercados Mayoristas y Gas de Endesa
Preside la mesa: D. Ferran Tarradellas, Director Representación en Barcelona de la Comisión Europea
VI SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: RIESGOS Y OPORTUNIDADES DE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA
LA VISIÓN DE LATINOAMÉRICA ANTE EL RETO DEL CAMBIO CLIMÁTICO
Keynote Speaker: D. Edwin Quintanilla, ESAN, Ex-Ministro de de Energía del Ministerio de Energía y Minas de Perú
5 de febrero de 2018
Barcelona
Este documento describe una iniciativa para obtener 1 millón de compromisos para el clima antes de la COP21. Se ha desarrollado una plataforma web para que los ciudadanos y entidades se registren y adquieran compromisos en categorías como energía, agua, movilidad y reciclaje. La asociación ANFAC se compromete a apoyar la iniciativa y promover compromisos del sector automovilístico como vehículos más eficientes e infraestructura para vehículos alternativos, con el objetivo de reducir un 20% sus
El documento describe los componentes y operación de un sistema de distribución de gas natural. Explica que el gas natural es suministrado a los clientes a través de redes de distribución primarias y secundarias operadas por empresas locales. Las redes secundarias transportan el gas a baja presión a los hogares desde las estaciones de regulación, mientras que las primarias lo hacen a mayor presión desde la ciudad gate hasta dichas estaciones. El documento también cubre aspectos regulatorios y de diseño de los sistemas de distribución.
Este documento describe un método para analizar redes de transporte de gas utilizando simulaciones estacionarias y dinámicas. El método consta de cuatro etapas: 1) análisis del sistema, 2) simulación estacionaria, 3) simulación dinámica y 4) estudio de casos. Se aplica el método a una red de gas en Argentina. La simulación estacionaria predice los estados constantes del sistema y permite determinar la cantidad y presión de gas entregada. La simulación dinámica describe cómo evolucionan las variables con el
Cadena de distribución de hidrocarburos : yacimiento al consumojjdapena
El documento describe la cadena de suministro del gas natural en España, incluyendo la exploración, producción, transporte, almacenamiento y distribución. Se explica que la exploración implica licitaciones y contratos con empresas, y requiere tanto suerte como alta tecnología. El gas natural se puede transportar por gasoductos o licuar para su transporte en buques cisterna, y luego se regasifica en plantas antes de ingresar a la red de distribución.
El documento describe la cultura Otaku y varios aspectos de la animación japonesa (anime) y las historietas (manga). Explica que los Otakus son aficionados a la cultura y animación japonesa y define el anime como dibujos animados japoneses dirigidos a diferentes audiencias. Luego enumera varios géneros de anime y explica brevemente qué es el manga.
examen parcial investigacion de operacionesGarry Rojas
Este documento presenta un modelo de examen parcial para el curso de Investigación Operativa. Contiene 3 preguntas que abarcan temas como el método CPM para la administración de proyectos, el diseño de cableado estructurado para un edificio de 10 pisos utilizando flujos de redes, y el análisis de probabilidades para el ensamblaje de un nuevo producto mediante el método PERT.
El documento describe las tres etapas principales de la industria del gas natural: 1) Producción, que incluye la extracción del gas de los pozos y su acondicionamiento; 2) Transporte a través de una extensa red de gasoductos; y 3) Distribución mediante la odorización, regulación y medición del gas antes de su entrega a los usuarios.
Stephen Hawking nació en Inglaterra y fue diagnosticado con ELA a los 20 años, pero continuó sus estudios y carrera en física teórica. Perdió su voz debido a su enfermedad, pero recibió dispositivos de síntesis de voz que le permitieron comunicarse, incluyendo un primer sintetizador con acento estadounidense y uno posterior con acento británico. Estos dispositivos utilizan diferentes métodos de síntesis como formantes y concatenación para generar su voz sintética.
Balluff in the Energy Industry (861522 i16 en)Bernd Schneider
With over 50 years of experience, Balluff GmbH is a leading
global sensor manufacturer, and among the very best in terms
of performance capability. Balluff offers comprehensive system
expertise from a single source:
■Electronic and mechanical sensors
■Rotary and linear position sensing
■Identification systems
■Network and connection technology for industrial communication
With its corporate headquarters and development center in Germany, the owner-operated company's over 3000 employees worldwide ensure advanced technology, highest quality and continuous innovation.
Balluff ensures maximum customer service by manufacturing
and developing locally, such as in China and Brazil. In doing this, we comply with workplace safety regulations and social standards at our German and international locations.
The CV summarizes Joebert Doroliat's qualifications for an IT position. He has experience instructing computer science courses and maintaining hardware and software. His background includes assembling and troubleshooting computers, installing operating systems and applications, and developing basic HTML. He holds a degree in Information Technology Management and certificates in computer hardware servicing. His previous role was as an instructor at Emmanuel John Institute of Science and Technology, where he taught networking, operating systems, and computer configuration courses.
Leisure Line Logistic Concern (LLC) is an IT firm established in Bangladesh in 2006 that provides software development, training, and cybersecurity services. It has offices in Bangladesh and the US. LLC aims to develop skilled IT professionals through training programs and create innovative solutions using newer technologies. Some of LLC's clients include government agencies and large private sector companies in Bangladesh.
This document proposes OpenERP implementation assistance services to help a client configure and implement the OpenERP ERP system themselves. The proposal outlines a 6-phase implementation plan including needs analysis, online training, configuration, optional customization and data import, and a 1-year maintenance contract. The client is responsible for designating a project manager, allocating their time, and exporting any required data from existing systems.
This Christmas reflection discusses how certain positive actions like forgiveness, understanding, helping others, living honestly, giving life meaning, thinking positively, and looking to the future optimistically make it feel like Christmas. It encourages embracing these behaviors to find the Christmas spirit throughout the year from the memoris team wishing a Merry Christmas.
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 3. RETOS PARA EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS GASEOSOS
Creación del mercado interior del gas natural a nivel europeo: el papel de las infraestructuras: D. Claudio Rodríguez, Director General de Infraestructuras de Enagás
Preside la mesa: D. Joan Pons, experto en regulación del sector energético
1) El documento analiza diferentes opciones para que la industria del automóvil en Europa alcance un objetivo de emisiones de CO2 inferiores a 80 g/km para 2020, incluyendo una mayor proporción de vehículos híbridos, eléctricos y más pequeños. 2) Se concluye que se puede lograr este objetivo a través de varias combinaciones tecnológicas, pero se necesita que la UE establezca regulaciones más estrictas, como fijar el límite de 80 g/km y eliminar los "supercréditos" para
El documento discute las oportunidades y retos tecnológicos del midstream del gas para la transición energética. Presenta varias áreas clave a corto y mediano plazo, incluyendo mejorar la resiliencia, logística sostenible, digitalización, electrificación, reducción de emisiones, integración de energías renovables como biogás e hidrógeno. El gas natural debe jugar un papel importante en la transición a una economía baja en carbono aprovechando su potencial para mejorar la eficiencia y flexibilidad del
David Ramos: Incentivo publico en España a las aerolineas de bajo costeEcologistas en Accion
Políticas de incentivo público en España a las aerolíneas de bajo coste.
David Ramos. Profesor Contratado Doctor del Departamento de Geografía de la Universidad de Salamanca.
http://www.ecologistasenaccion.org/article28571.html
Presentación Plan de Movilidad ANFAC 16-12-2015ANFAC
Este documento presenta un plan de movilidad con 7 medidas para lograr una movilidad más inteligente y reducir las emisiones. Las medidas incluyen la categorización de vehículos, protocolos para episodios de alta contaminación, renovación del parque vehicular, impulso a tecnologías alternativas, economía colaborativa, cambios fiscales e incentivos para el transporte colectivo de empresas. El objetivo general es promover una movilidad más sostenible a través de estas diferentes iniciativas.
Este documento trata sobre los combustibles y el transporte. Explica que el sector del transporte es el mayor consumidor de energía, principalmente de gasolina y diesel, responsable del 25% de emisiones de CO2. También describe la evolución histórica de los medios de transporte y cómo se distribuyen los combustibles fósiles. Finalmente, presenta algunas medidas para promover un transporte más sostenible como vehículos eléctricos y criterios energéticos para fondos de transporte público.
V SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: LOS RETOS DEL SECTOR ENERGÉTICO
MESA 1. RETOS PARA EL SECTOR DE LA ELECTRICIDAD
La competitividad de la tarifa eléctrica y cargos de política energética y descarbonización: D. Eduardo Moreda, Subdirector de Regulación, Mercados Mayoristas y Gas de Endesa
Preside la mesa: D. Ferran Tarradellas, Director Representación en Barcelona de la Comisión Europea
VI SIMPOSIO EMPRESARIAL INTERNACIONAL FUNSEAM: RIESGOS Y OPORTUNIDADES DE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA
LA VISIÓN DE LATINOAMÉRICA ANTE EL RETO DEL CAMBIO CLIMÁTICO
Keynote Speaker: D. Edwin Quintanilla, ESAN, Ex-Ministro de de Energía del Ministerio de Energía y Minas de Perú
5 de febrero de 2018
Barcelona
Este documento describe una iniciativa para obtener 1 millón de compromisos para el clima antes de la COP21. Se ha desarrollado una plataforma web para que los ciudadanos y entidades se registren y adquieran compromisos en categorías como energía, agua, movilidad y reciclaje. La asociación ANFAC se compromete a apoyar la iniciativa y promover compromisos del sector automovilístico como vehículos más eficientes e infraestructura para vehículos alternativos, con el objetivo de reducir un 20% sus
El documento describe los componentes y operación de un sistema de distribución de gas natural. Explica que el gas natural es suministrado a los clientes a través de redes de distribución primarias y secundarias operadas por empresas locales. Las redes secundarias transportan el gas a baja presión a los hogares desde las estaciones de regulación, mientras que las primarias lo hacen a mayor presión desde la ciudad gate hasta dichas estaciones. El documento también cubre aspectos regulatorios y de diseño de los sistemas de distribución.
Este documento describe un método para analizar redes de transporte de gas utilizando simulaciones estacionarias y dinámicas. El método consta de cuatro etapas: 1) análisis del sistema, 2) simulación estacionaria, 3) simulación dinámica y 4) estudio de casos. Se aplica el método a una red de gas en Argentina. La simulación estacionaria predice los estados constantes del sistema y permite determinar la cantidad y presión de gas entregada. La simulación dinámica describe cómo evolucionan las variables con el
Cadena de distribución de hidrocarburos : yacimiento al consumojjdapena
El documento describe la cadena de suministro del gas natural en España, incluyendo la exploración, producción, transporte, almacenamiento y distribución. Se explica que la exploración implica licitaciones y contratos con empresas, y requiere tanto suerte como alta tecnología. El gas natural se puede transportar por gasoductos o licuar para su transporte en buques cisterna, y luego se regasifica en plantas antes de ingresar a la red de distribución.
El documento describe la cultura Otaku y varios aspectos de la animación japonesa (anime) y las historietas (manga). Explica que los Otakus son aficionados a la cultura y animación japonesa y define el anime como dibujos animados japoneses dirigidos a diferentes audiencias. Luego enumera varios géneros de anime y explica brevemente qué es el manga.
examen parcial investigacion de operacionesGarry Rojas
Este documento presenta un modelo de examen parcial para el curso de Investigación Operativa. Contiene 3 preguntas que abarcan temas como el método CPM para la administración de proyectos, el diseño de cableado estructurado para un edificio de 10 pisos utilizando flujos de redes, y el análisis de probabilidades para el ensamblaje de un nuevo producto mediante el método PERT.
El documento describe las tres etapas principales de la industria del gas natural: 1) Producción, que incluye la extracción del gas de los pozos y su acondicionamiento; 2) Transporte a través de una extensa red de gasoductos; y 3) Distribución mediante la odorización, regulación y medición del gas antes de su entrega a los usuarios.
Stephen Hawking nació en Inglaterra y fue diagnosticado con ELA a los 20 años, pero continuó sus estudios y carrera en física teórica. Perdió su voz debido a su enfermedad, pero recibió dispositivos de síntesis de voz que le permitieron comunicarse, incluyendo un primer sintetizador con acento estadounidense y uno posterior con acento británico. Estos dispositivos utilizan diferentes métodos de síntesis como formantes y concatenación para generar su voz sintética.
Balluff in the Energy Industry (861522 i16 en)Bernd Schneider
With over 50 years of experience, Balluff GmbH is a leading
global sensor manufacturer, and among the very best in terms
of performance capability. Balluff offers comprehensive system
expertise from a single source:
■Electronic and mechanical sensors
■Rotary and linear position sensing
■Identification systems
■Network and connection technology for industrial communication
With its corporate headquarters and development center in Germany, the owner-operated company's over 3000 employees worldwide ensure advanced technology, highest quality and continuous innovation.
Balluff ensures maximum customer service by manufacturing
and developing locally, such as in China and Brazil. In doing this, we comply with workplace safety regulations and social standards at our German and international locations.
The CV summarizes Joebert Doroliat's qualifications for an IT position. He has experience instructing computer science courses and maintaining hardware and software. His background includes assembling and troubleshooting computers, installing operating systems and applications, and developing basic HTML. He holds a degree in Information Technology Management and certificates in computer hardware servicing. His previous role was as an instructor at Emmanuel John Institute of Science and Technology, where he taught networking, operating systems, and computer configuration courses.
Leisure Line Logistic Concern (LLC) is an IT firm established in Bangladesh in 2006 that provides software development, training, and cybersecurity services. It has offices in Bangladesh and the US. LLC aims to develop skilled IT professionals through training programs and create innovative solutions using newer technologies. Some of LLC's clients include government agencies and large private sector companies in Bangladesh.
This document proposes OpenERP implementation assistance services to help a client configure and implement the OpenERP ERP system themselves. The proposal outlines a 6-phase implementation plan including needs analysis, online training, configuration, optional customization and data import, and a 1-year maintenance contract. The client is responsible for designating a project manager, allocating their time, and exporting any required data from existing systems.
This Christmas reflection discusses how certain positive actions like forgiveness, understanding, helping others, living honestly, giving life meaning, thinking positively, and looking to the future optimistically make it feel like Christmas. It encourages embracing these behaviors to find the Christmas spirit throughout the year from the memoris team wishing a Merry Christmas.
This document outlines the Delaware Army National Guard's three-tiered self-help pest management plan. Tier 1 involves building managers assessing and addressing minor pest issues using approved pesticides. Tier 2 responds to more significant pest problems using personnel with pesticide applicator certification. Tier 3 contracts professional pest control companies for serious pest issues. The plan aims to organize pest management responsibilities and provide training to safely and effectively control pests while reducing costs.
El documento describe el mobbing o acoso laboral, incluyendo sus características como insultos e ignorar a la víctima, así como las consecuencias como estrés y depresión. Explica que las víctimas suelen ser más vulnerables y los acosadores generalmente tienen posiciones superiores. En caso de acoso, la víctima debe reportarlo a las autoridades laborales lo antes posible y no responder con violencia.
The document discusses the importance of heroism through references to ancient heroes like Gilgamesh and Odysseus as well as modern heroes. It states that heroism requires courage to do good even when it is difficult. True heroes are willing to die at any moment and do not seek recognition or rewards, instead focusing on helping others. Both ancient and modern heroes displayed strength in facing bullies and temptations without backing down or selling out.
Expresando palabras de paz a traves del arte callejero Andreajaramillom
El 22 de marzo en Medellín, Colombia, se celebró el Día Internacional de la Mujer con un homenaje que incluyó graffitis representando a mujeres colombianas. Angie Melissa García, una artista de graffiti de 19 años, contribuyó representando a la mujer indígena y defendiendo los derechos de la mujer a través de su arte.
This report analyzes the status and development of the global and China's bio-breeding industry, focusing on market segments like maize and rice. It highlights the business performance and trends of major Chinese enterprises in the industry, such as Shandong Denghai Seeds Co. and Yuan Long Ping High-Tech Agriculture Co. Hybrid maize and rice are mature applications in China, with key varieties and producers discussed.
Gas Natural Vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament ...AMTU
El documento presenta el gas natural vehicular (GNV) como un combustible sostenible, económico y tecnológicamente maduro para el transporte. El GNV puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales del sector del transporte, que es responsable de la mayor parte de la contaminación. El GNV es una solución viable en muchos países y existe una amplia gama de vehículos y estaciones de servicio compatibles. La legislación europea exige el desarrollo de la infraestructura de GNV para 2020-2025.
El documento habla sobre el gas natural vehicular (GNV) y sus ventajas. Gas Natural Servicios está expandiendo estaciones de servicio públicas de GNV y buscando flotas de vehículos que puedan usar este combustible alternativo que ofrece ahorros de costos y beneficios ambientales. Se proporciona información sobre las ventajas estratégicas, medioambientales y económicas del GNV, así como sobre la situación actual del mercado de GNV en España y a nivel mundial.
Este documento resume una presentación sobre el uso del gas natural en el transporte público urbano en Perú. Se discuten los avances del gas natural vehicular (GNV) en Perú y en el mundo, los beneficios ambientales y económicos del GNV, y la experiencia con buses GNV. Se concluye que el GNV reduce la contaminación, mejora la balanza comercial de hidrocarburos, y ofrece ahorros de costos en comparación con el diésel.
Energías Limpias para Movilidad de Personas y Mercancías - Jorge FernándezOrkestra
Autor: Jorge Fernández Gómez, Coordinador del Área de Energía de Orkestra
Orkestra-IVC: www.orkestra.deusto.es
Presentación elaborada para el curso de verano de la UPV-EHU 2018 "Diseñando la Movilidad del Futuro. Movilidad Eléctrica y Sostenible", desarrollado durante el 6 y 7 de septiembre de 2018.
Colaboradores del curso:
Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi y la Diputación Foral de Gipuzkoa.
La presentación abarca un amplio abanico de asuntos relacionados con la movilidad y las energías limpias, sin olvidar aspectos de la transición energética, normativa de emisiones y la situación actual tanto del sector del transporte como de los distintos combustibles alternativos en la UE.
Conferencia Emisiones contaminantes y Transporte pesadoricardo61482
El documento describe las actividades del Centro Mario Molina Chile (CMMCh), un centro de investigación dedicado a estudiar la contaminación del aire y el cambio climático en América del Sur. El CMMCh lleva a cabo proyectos de investigación y capacitación en varios países de la región. También participa en iniciativas internacionales como la Alianza para Combustibles y Vehículos Limpios de la ONU. El documento luego resume dos proyectos del CMMCh que involucran pruebas de vehículos comerciales y buses con diferentes te
Estrategia de implantación vehículo eléctrico en ciudades latinoamericanasJesús Amor
El pasado 12 de abril, el Director General de DYNAMYCA, Diego Isabel La Moneda, impartió una Conferencia en el Ministerio de Ambiente de Perú titulada "Implantación del Vehículo Eléctrico en ciudades latinoamericanas".
La estrategia nacional de electromovilidad de Chile tiene como objetivo establecer una hoja de ruta para el desarrollo sostenible del transporte, con beneficios para los ciudadanos. El documento presenta los pilares fundamentales y nuevas metas ambiciosas para impulsar vehículos más eficientes y amigables con el medio ambiente. La estrategia considera acciones para diferentes segmentos del transporte e incorpora tecnologías como vehículos eléctricos de batería e hidrógeno verde.
2.jul.13.- El consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, Borja Sarasola, asistió hoy al acto de entrega al Grupo Leche Pascual de la Certificación Europea Ecostars. Esta empresa ha logrado la máxima
puntuación por su apuesta por la movilidad sostenible, que le ha llevado a desarrollar un ambicioso plan de sustitución de vehículos convencionales por otros híbridos, siendo la mayor flota sostenible de Europa certificada. Cuenta además con dos vehículos 100% eléctricos con los que se empezará a realizar la distribución de mercancías en Madrid.
Este documento discute las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. La calidad del aire se ha deteriorado debido a la combustión de energías contaminantes en aplicaciones térmicas y de transporte. El documento propone el uso del gas natural como una alternativa menos contaminante para la calefacción, la industria, los buques y los vehículos, lo que podría reducir significativamente las emisiones de partículas y otros contaminantes.
Simposio Empresarial Internacional Funseam 2020. D. Juan Rafael Bonilla
Chairman de CLH Pipeline System (CLH-PS) Ltd y Director de Transformación del Grupo CLH
Mesa 2: TRANSFORMACIÓN, TRANSPORTE Y USO EFICIENTE DE LA ENERGÍA
Presentación de Santos Núñez en la Jornada "Empresas y sostenibilidad energét...Fundación Renovables
Presentación de Santos Núñez, Gerente de Medioambiente de Renfe, durante la Jornada "Empresas y sostenibilidad energética" organizada por la Fundación Renovables el pasado 27 de marzo en el Museo Lázaro Galdiano de Madrid.
Presentación VEA y oportunidades industrialesANFAC
El documento habla sobre la presentación de la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA) en España. La estrategia tiene como objetivo alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2 establecidos por la Unión Europea a través de un enfoque integral que incluya la innovación tecnológica, la introducción progresiva de vehículos alternativos, y la actuación coordinada de medidas de impulso e infraestructura de soporte. La estrategia cubre tres ejes estratégicos cl
1) El documento habla sobre los retos y oportunidades de la fiscalidad ecológica en el ferrocarril en España. 2) Actualmente, España tiene la red viaria más extensa de Europa pero subvenciona en exceso el transporte por carretera a costa del ferrocarril y el transporte público. 3) Se necesita una fiscalidad ecológica que favorezca el cambio modal hacia modos de transporte más sostenibles como el ferrocarril.
Este documento resume la industria automotriz en México, los vehículos eléctricos y las emisiones de gases de efecto invernadero. La industria automotriz contribuye con el 6% al PIB nacional y México tiene 14 plantas de ensamblaje. Actualmente hay aproximadamente 200 vehículos eléctricos en México. Los vehículos eléctricos tienen beneficios para el medio ambiente y están exentos de algunos impuestos. Sin embargo, su adopción aún se ve limitada por el costo, autonomía y tiempo
El documento presenta el informe anual de ANFAC sobre la industria automovilística en España. Resumiendo: La industria automovilística española facturó 100.569 millones de euros en 2017 y creó más de 5.300 empleos. Representa el 8,6% del PIB español y se prevé un crecimiento del mercado del 8% en 2018. No obstante, existen retos como la competitividad, el envejecimiento del parque automovilístico y la transición hacia vehículos más sostenibles.
Este documento resume la huella de carbono en el sector del transporte y la logística. Explica cómo TNT Express calcula y reduce las emisiones de GEI en sus operaciones de transporte aéreo, terrestre y entregas, así como sus compromisos e iniciativas como el uso de vehículos eléctricos y más eficientes. También proporciona servicios como el cálculo, predicción y compensación de la huella de carbono de sus clientes.
La Comisión para la Cooperación Ambiental (CCA) apoya a los países del TLCAN en temas ambientales. El informe "Un solo destino: la sustentabilidad" examina el impacto ambiental del transporte de carga en América del Norte y hace recomendaciones como coordinar mejor los sistemas de transporte, fijar un precio al carbono para incentivar opciones bajas en carbono, e invertir en infraestructura para mejorar la eficiencia.
El documento proporciona información sobre el estado del sector automovilístico en España en 2017. Resalta que el sector creó 6.300 empleos y representó el 8,6% del PIB español. La producción de vehículos alcanzó los 2,89 millones de unidades y las exportaciones sumaron 2,4 millones de vehículos por un valor de 49.428 millones de euros. El documento también destaca los retos futuros del sector como los vehículos conectados, eléctricos y la necesidad de mejorar la competitividad.
Similar a El potencial del GNV en el transport de llarg recorregut (20)
L’estudi “Dona i medi ambient: el rol de la dona a l’ocupació verda a Catalunya” analitza quina és la situació en matèria d’igualtat i quin és actualment el paper de la dona en el sector del medi ambient i, concretament, en el sector de l’ocupació verda. L’objectiu final de l’estudi és conèixer si l’ocupació verda és igualitària o no, i si reprodueix o no les desigualtats que hi ha en altres sectors econòmics “tradicionals”. També pretén identificar obstacles i plantejar actuacions de millora des de la Generalitat de Catalunya.
L’estudi “Dona i medi ambient: el rol de la dona a l’ocupació verda a Catalunya” analitza quina és la situació en matèria d’igualtat i quin és actualment el paper de la dona en el sector del medi ambient i, concretament, en el sector de l’ocupació verda. L’objectiu final de l’estudi és conèixer si l’ocupació verda és igualitària o no, i si reprodueix o no les desigualtats que hi ha en altres sectors econòmics “tradicionals”. També pretén identificar obstacles i plantejar actuacions de millora des de la Generalitat de Catalunya.
Presentació d'Iñaki Gili, responsable de mitigació de l'Oficina Catalana del Canvi Climàtic, a la jornada de valoració dels acords assolits a la Conferència de les Nacions Unides sobre el Canvi Climàtic (#COP27) organitzada pel Departament d'Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural, a través de l'Oficina Catalana del Canvi Climàtic.
Cas pràctic presentat per Anna Esteve, tècnica del Servei de Qualificació Ambiental a la Jornada de presentació de la Guia per a l’organització d’esdeveniments sostenibles
Ponència de Montse Gomà, responsable de projectes
d’Anthesis La Vola, a la jornada de presentació de la Guia per a l’organització d’esdeveniments
sostenibles, organitzada per la Direcció General de Qualitat Ambiental i Canvi Climàtic
Presentació de Núria Pou, tècnica del Centre de Ciència i Tecnologia Forestal de Catalunya i de l’Oficina tècnica de l’Observatori del Patrimoni Natural i la Biodiversitat. a la jornada de presentació de l’Informe sobre l’estat del medi ambient 2016 – 2019, organitzada pel Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural i amb la col·laboració del Consell Assessor per al Desenvolupament Sostenible de Catalunya (CADS).
Presentació de Miquel Rovira, director de l'Àrea de Sostenibilitat d’EURECAT, a la jornada de presentació de l’Informe sobre l’estat del medi ambient 2016 – 2019, organitzada pel Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural i amb la col·laboració del Consell Assessor per al Desenvolupament Sostenible de Catalunya (CADS).
Presentació d'Antoni Munné. Dr. en Ecologia per la UB i Cap del Departament de Control i Qualitat de les Aigües. Agència Catalana de l’Aigua, a la jornada de presentació de l’Informe sobre l’estat del medi ambient 2016 – 2019, organitzada pel Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural i amb la col·laboració del Consell Assessor per al Desenvolupament Sostenible de Catalunya (CADS).
Presentació d'. Albert Soret. Líder del grup Earth System Services del Barcelona Supercomputing Centre, a la jornada de presentació de l’Informe sobre l’estat del medi ambient 2016 – 2019, organitzada pel Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural i amb la col·laboració del Consell Assessor per al Desenvolupament Sostenible de Catalunya (CADS).
Presentació d'Arnau Amat, doctor en Didàctica de les Ciències. Coordinador del grau en Mestre d'Educació Primària i director del Grup de Recerca en Construcció de Coneixement de la UVic-UCC., a la jornada de presentació de l’Informe sobre l’estat del medi ambient 2016 – 2019, organitzada pel Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural i amb la col·laboració del Consell Assessor per al Desenvolupament Sostenible de Catalunya (CADS).
Presentació de Marta Torres. Investigadora sènior sobre energia i clima a l’IDDRI (Institut du Développement Durable et des Relations Internationales), a la jornada de presentació de l’Informe sobre l’estat del medi ambient 2016 – 2019, organitzada pel Departament d’Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural i amb la col·laboració del Consell Assessor per al Desenvolupament Sostenible de Catalunya (CADS).
Sessió formativa organitzada per la Direcció General de Polítiques Ambientals del Departament d'Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural. Generalitat de Catalunya, a càrrec de la Dra. Beatriz Duguy Pedra de la Universitat de Barcelona orientada a personal tècnic de la Generalitat. S’ha comptat amb la participació de personal del Servei de Sòls i Gestió Mediambiental de la Producció Agrària i del Departament de Protecció del Sòl de l'Àrea d'economia circular de l'Agència de Residus.
El juliol de 2020 el Parlament de Catalunya va aprovar la Llei 7/2020 de l'Agència de la Natura de Catalunya. Aquesta nova entitat de dret públic aglutinarà la protecció, la planificació, la gestió, la restauració, la millora i l'estudi del medi natural de Catalunya, tant en l'àmbit continental com marí.
Per constituir, de manera efectiva, aquest nou ens cal aprovar-ne els estatuts. Ara el Govern de la Generalitat de Catalunya els ha començat a redactar i ha obert un procés de participació ciutadana per debatre aspectes clau de la governança i el desplegament territorial de la futura Agència. En aquesta sessió informativa, que actua de tret de sortida del procés participatiu, s'explica:
- El procés de creació de l'Agència de la Natura de Catalunya i de redacció dels seus estatuts.
- Els diversos aspectes que regularan els estatus.
- Els grups de treball i els diversos processos de participació que intervenen en la redacció dels estatuts.
- El procés de participació externa: objectius, destinataris i les diverses vies per participar.
- Els eixos de debat que es tractaran en el procés de participació externa.
El juliol de 2020 el Parlament de Catalunya va aprovar la Llei 7/2020 de l'Agència de la Natura de Catalunya. Aquesta nova entitat de dret públic aglutinarà la protecció, la planificació, la gestió, la restauració, la millora i l'estudi del medi natural de Catalunya, tant en l'àmbit continental com marí.
Per constituir, de manera efectiva, aquest nou ens cal aprovar-ne els estatuts. Ara el Govern de la Generalitat de Catalunya els ha començat a redactar i ha obert un procés de participació ciutadana per debatre aspectes clau de la governança i el desplegament territorial de la futura Agència.
Isabel Hernàndez de la DGQACC de la Generalitat de Catalunya exposa les característiques de la nova convocatòria de subvencions (ACC/1441/2022) als ens locals
Lluís Alegre i Xavier Sanyer de l’Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona exposen les principals eines de suport a la implantació i gestió de les ZBE: web, guia i plataforma tecnològica.
Marc Iglesias de l’Àrea Metropolitana de Barcelona exposa l’experiència de gestió de la ZBE Rondes de Barcelona i els equipaments tecnològics associats.
presentació de Xavier Querol on resum l’estat dels treballs que s’estan realitzant a l’estat espanyol de l’avaluació de la contaminació per ozó troposfèric a Espanya per elaborar Pla estatal d’ozó que està elaborant el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico.
Desarrollo Sostenible y Conservación del Medio Ambiente.pdfillacruzmabelrocio
La conservación del medio ambiente aborda la protección, gestión y restauración de los recursos naturales y los ecosistemas para mantener su funcionalidad y biodiversidad.
El potencial del GNV en el transport de llarg recorregut
1. GASNAM
Asociación Española
del Gas Natural para la Movilidad
El potencial del gas natural vehicular (GNV) en el
transporte de largo recorrido
1El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
2. Índice
2El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
1. GASNAM
2. Ventajas económicas y medioambientales
3. Situación de mercado Gas Natural Vehicular (GNV)
4. Tecnología y aplicación
5. Infraestructura de carga
6. Oportunidad del GNV
7. Barreras y actuaciones
8. Experiencias prácticas
9. Conclusiones
4. 1. ¿Qué es GASNAM?
4El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
GASNAM es la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad,
tiene como objetivo fomentar el uso del gas natural en la movilidad,
tanto terrestre como marítima, en todos los sectores de actividad
económica.
GASNAM es a su vez miembro de NGVA Europe (Natural & bio Gas
Vehicle Association).
La Junta Directiva está formada por: BALEARIA, BUREAU VERITAS,
COTENAVAL, ENAGAS TRANSPORTE, GAS NATURAL SERVICIOS,
HAM, IVECO, URBASER, WÄRTSILÄ y MADRILEÑA RED DE GAS.
5. 1. Misión, valores y objetivos
5
Ser la plataforma de desarrollo de actividades tendentes a fomentar el uso del gas
natural en la movilidad en general y particularmente en el transporte terrestre y marítimo,
promocionando el empleo del gas natural en todos los sectores productivos del país, para
obtener:
•una importante reducción de costes de operación,
•una notable mejora de las condiciones ambientales, adecuándose a las más estrictas
normativas de emisiones;
•una modernización de sus instalaciones.
Hacer presentes las ventajas y aportaciones al PIB, empleo, exportación e industria
nacionales de las actividades relativas al gas natural como combustible, aprovechando la
posición de privilegio que tiene España en el sector.
Establecer criterios homogéneos en el marco legislativo, particularmente en temas de
seguridad de uso e instalaciones, así como el desarrollo de estructuras fiscales,
financieras o de ayuda para impulsar la implantación del gas natural en el transporte.
Informar a los organismos oficiales, a los clientes potenciales y a la opinión pública, que
reconozca el gas natural como el combustible alternativo para un transporte rentable y
medioambientalmente sostenible.
GASNAM promueve el gas natural comprimido (GNC) como combustible urbano
recomendado y el gas natural licuado (GNL) como el futuro combustible profesional.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
6. 1. Socios
6
Categorías de socios:
Socios institucionales: exentos del pago de cuotas y sin derecho a voto. Se incluyen en
esta categoría aquellas instituciones de la Administración Pública que no realicen ningún
tipo de facturación por sus actividades.
Socios de cuota:
Socio Fabricante: Proveedores de vehículos o motores, a nivel fabricante o distribuidor.
Socio Usuario: Usuarios actuales o potenciales de vehículos o embarcaciones que usen
o sean susceptibles de usar gas natural en la Movilidad.
Socio de Explotación: Empresas cuya actividad sea la distribución o comercialización
de gas natural en el sector de la movilidad en general.
Socio Tecnológico: Suministradores de productos o servicios relacionados con el gas
natural en la Movilidad; I+D+i, homologación, reparación o mantenimiento de vehículos o
instalaciones.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
7. 1. Organización
7El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
Para más información visite www.gasnam.es
8. 1. Socios
8El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
*Miembro perteneciente a la Junta Directiva
9. . Ventajas económicas2. Ventajas económicas
y medioambientales
9El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
10. El modelo de transporte actual es no sostenible:
•La limitación de reservas mundiales y dependencia.
•La volatilidad de los precios de los combustibles.
•La “dieselización” del parque genera el aumento de los
contaminantes locales que afecta a la salud.
•Calentamiento global progresivo.
Estrategias para reducir su impacto económico, ambiental
y de riesgo:
•Incrementar la eficiencia en las tecnologías para reducir consumo.
•Diversificación de los combustibles.
•Reducir las emisiones a la atmósfera.
2. La energía en el transporte
10
““El 94% de la energía
consumida en el
transporte proviene de
productos derivados
del petróleo.”
MINETUR
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
11. Reservas
Según la AIE, las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos
las reservas estimadas se tienen 250 años.
Ventajas medioambientales
El Gas Natural Vehicular (GNV) reduce las emisiones de contaminantes locales:
NOx > 80 % SO2 ≈ 100 % PM > 95 %
•El gas natural reduce en un 30% las emisiones de CO2, principal causante del
efecto invernadero.
•El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diésel. En los vehículos
pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad.
2. Las ventajas del gas natural
en los vehículos
11El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
12. Ventajas económicas. La alternativa real más económica
La amortización de la inversión es de 2 años en un vehículo de mercancías y 5 años
en un ferry de media distancia.
El gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayor
economía:
2. Las ventajas del gas natural
en los vehículos
12
Caso Tractora 330 CV Caso Seat León
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
13. Vehicular
3. Situación de
mercado Gas Natural
Vehicular
13El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
14. 3. Situación de mercado
terrestre
14
2014 País Vehículos
Pesados
(%)
Estaciones
Países europeos
Italia 846.523 < 1 % 966
Ucrania 388.000 95 % 324
Alemania 96.349 2 % 915
Rusia 90.050 28 % 252
Suecia 44.321 6 % 207
España 4.590 74 % 107
Otros países
Irán 3.500.000 < 1 % 2.074
Argentina 2.344.346 < 1 % 1.932
Brasil 1.743.992 < 1 % 1.805
China 1.577.000 28 % 5.730
India 1.500.000 < 2 % 903
EEUU 250.000 > 7 % 1.438
Japón 42.590 57 % 314
Total mundial 20.069.538 7 % 25.500
Buses 1.830
(70% GNF)
RSU’s 1.330
(30% GNF)
Públicas 42
(27 GNF)
Cautivas 65
(16 GNF)
Fuente: GVR y NGVA
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
15. 3. Situación de mercado
terrestre
15
La NGVA estima que el número de
vehículos de gas natural en el
mundo puede llegar a 50 millones
en 2020 y entre 100 y 200 millones
en 2030.
Agencia Internacional de la
Energía: “El mayor crecimiento en
el consumo de gas natural lo
experimentará el vehículo pesado
que crecerá un 14,6% anual hasta
2040”
El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real.
Hay más de 20 millones de vehículos y más de 25.000 estaciones en el
mundo y 2 millones de vehículos y 4.500 estaciones en Europa.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
16. 3. Estaciones de Servicio
16
Lleida
Disfrimur Murcia
Atarrabia-Villava
Alovera
Santa Bárbara
Disfrimur Alicante
Disfrimur Valencia
Eurocam
Tussam Exterior
San Cibrao
Villanueva
Guadalajara
La Jonquera
MADRID
BARCELONA
MADRID
Sanchinarro ext
CTM
Serparla
San Blas
Tres Cantos (MV) *
Megino
Vicálvaro
Villaverde
Aravaca
BARCELONA
Marenostrum
Abrera
Hospitalet
Botánica
Urbaser Bon Pastor
Igualada
Transports Mariné
Sant Sadurní (MV)
Viladecans
Estaciones Existentes
Estaciones GNC/GNL
Castelló de la Plana
Torremocha
Olaberria
Bionet
Palma de Mallorca
Vía Augusta
Estaciones Previstas
Monegás Motilla
Taxco
Sevilla (MV) *
* Estaciones GNL
(MV) Estaciones Móviles
Vilar do Colo * Zierbena-Ciérvana
Alfajarín
Gasteiz-Vitoria
Mirandela
Airport Granada
http://gasnam.es/estaciones/
Girona
Salt - Girona
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
17. 3. Actuaciones para la
movilidad con GNL
17
Existentes
Futuras Gas Natural Fenosa
Principales Corredores
Corredores adyacentes
MEDITERRÁNEO 2
BCN –LA
JONQUERA
VÍA DE LA PLATA
(Sevilla, Mérida,
Salamanca)
MEDITERRÁNEO 1
(SEVILLA –
VALENCIA)MADRID - SEVILLA
MADRID -
VALENCIA
MADRID –
BARCELONA
CANTÁBRICO
MADRID –GALICIA
(Madrid, Vigo y La
Coruña)
PORTUGAL
(Oporto y Lisboa),
MADRID - IRÚN
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
18. 18
50 barcos a GNL en operación en el mundo, otros 31 próximamente.
Noruega lidera el uso de GNL en el sector marítimo: 25 embarcaciones
operando y más de 10 años de experiencia.
A nivel mundial, se estima un número aproximado de 1.000 barcos de GNL para el año 2020.
En el futuro, se expandirá la red de distribución del GNL a 139 puertos clasificados como “estratégicos”
por la Comisión Europea
Plantas de regasificación en Europa (2014)
En funcionamiento
En construcción
El estudio de mercado de IHS CERA
anticipa un mercado de GNL como
combustible marítimo de 29 Mt/año a
partir de 2025, con posible crecimiento
a 65 Mt/año en 2030, representando
22% del mercado de Bunkering Fuel
en el mundo.
3. Situación de mercado
marítimo
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
20. 4. Tecnología. Tipos de motores
20
OTTO
DIESEL
DEDICADOS BI-FUEL
• Operan exclusivamente con gas natural.
• Motor optimizado y máxima eficiencia.
• En pesados, potencia limitada a 330 CV.
• Vehículos diseñados de origen.
• Preparados para trabajar alternativamente
con dos combustibles: gas natural – gasolina.
• Vehículos ligeros. Autonomía 380-480 km en
gas natural y 150-480 km en gasolina.
• Vehículos diseñados de origen o
transformados para operar con gas natural.
• Introducción de aire y gas natural durante
la fase de admisión.
• Piloto diesel para iniciar la combustión.
• Inyección simultánea de diesel y gas
natural al final de la fase de compresión
mediante doble inyector.
• Ciclo Diesel con tecnología dual-fuel (gas natural – gasóleo). Sustitución de hasta 95%.
• Puede funcionar solamente con gasóleo.
• Sin limitación de potencia.
• Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural.
DUAL FUEL DUAL FUEL INYECCIÓN DIRECTA
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
21. 4. Formas de suministro del
gas natural
21
GNLGNC
• Almacenamiento en depósitos a 200 bar.
• Tecnología totalmente resuelta.
• Desplazamientos urbanos y semi-urbanos,
ideal para transporte profesional del taxi.
• Gas licuado a -162ºC a presión ambiente.
• Permite grandes desplazamientos, ideal
para transporte de mercancías.
• Los depósitos no necesitan aguantar
elevadas presiones.
El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
22. 22
Porcentaje de toneladas transportadas según intervalos de distancia en España:
ÁMBITO GEOGRÁFICO %
Dentro del municipio 16,69 %
Dentro de la región 53,95 %
Entre regiones de España 23,56 %
Internacional 5,8 %
Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera año 2013. Ministerio de Fomento
Parque español de camiones y furgonetas:
5.000.000
Parque de vehículos pesados autorizados en
España para transporte de mercancías (> 3’5 t):
315.000
Si un 10% de los vehículos autorizados > 3.5 t fuesen de gas natural (31.500
vehículos), evitaríamos 28.000 t NOx a la atmósfera.
(Una tractora de gas natural emite un 84% menos de emisiones de NOx que una diésel.)
Dentro del
municipio
Dentro de la
región
Entre regiones
de España
Internacional
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
4. Aplicación del gas natural
en el transporte por carretera
23. 4. Aplicación del gas natural
en el transporte marítimo
23
Nivel de emisiones anual para un carguero tipo del mar Báltico (t/año):
50
30
20
0
10
40
t/año
GNL
HFO +
Scrubber
HFO
(S<1%)
HFO
(S<0,1%)
~100%
SOx
80
160
200
120
40
0
~87%
t/año
NOx
6.000
8.000
2.000
4.000
0
~24%
t/año
CO2
4
8
0
10
6
2
t/año
~100%
Partículas
Fuente: Deloitte (2014)
Ahorro de operación con un ferry de
motorización de 16 MW:
Ahorro vs inversión retrofitting:
181 M€
87 M€
Coste retrofitting
GNL vs HFO GNL vs MDO
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
24. 4. Aplicación del gas natural
en el transporte ferroviario
24
La aplicación del gas natural a la propulsión ferroviaria está en pleno desarrollo a nivel
mundial, demostrando la viabilidad técnica, legal y económica.
En España se desconoce la viabilidad y ventajas de la implantación de esta alternativa:
Actualmente, existen iniciativas como las siguientes:
EEUU: CSX y General Electric implementan un sistema para el funcionamiento de las
locomotoras con gas y gasóleo.
Canadá: La empresa nacional de ferrocarriles colabora con EMD para la adaptación de
los sistemas de tracción a GNL.
Rusia: Desde 2011 Russian Railways tiene en funcionamiento una locomotora
propulsada por GNC con una capacidad de arrastre espectacular de 16.000 t distribuida
en 170 vagones a una velocidad máxima de 100 km/h.
Perú: Desde 2005 está en funcionamiento un tren movido con GNC circulando a 4.900 m
de altitud.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
El 42% de la red ferroviaria española está
sin electrificar.
Renfe consume anualmente 80 millones de
litros de gasóleo
26. 5. Infraestructura de carga
26El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
Las estaciones de servicio pueden ser:
Para flotas cautivas: son privadas, solo atienden a flota del cliente. En Catalunya existen
15 estaciones para el servicio de autobuses urbanos, RSU y flotas cautivas.
Públicas: atienden a cualquier cliente. Actualmente hay 12 en Catalunya.
En las EESS de Gas Natural Fenosa han suministrado del orden de 600.000 MWh/año
a lo largo del 2014 y podrían suministrar en su conjunto a más de 20.000 vehículos.
El gas natural es la única alternativa al petróleo que está ya disponible y
es viable, segura y rentable.
27. 5. Infraestructura de carga GNC
27El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
28. 5. Infraestructura de carga GNL
28El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
30. 6. Oportunidad del GNV
30
En el reciente III Congreso de GASNAM, la Asociación Española de
Gas Natural para la Movilidad, celebrado en octubre de 2014:
EL GAS NATURAL, NUESTRA GRAN OPORTUNIDAD
Deloitte: “El fomento del gas natural en la movilidad en España significa una
contribución al PIB unos 10.800 millones de euros para el año 2035 (un 1’1% del PIB
actual) y la creación de 176.000 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo, de forma
directa o indirecta.
D. José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo, quien apuesta por la
oportunidad que supone el gas natural en la movilidad en la economía española, además
de reducir la vulnerabilidad y dependencia del gas de Rusia:
“Tenemos plantas regasificadoras, red de gasoductos y la infraestructura necesaria para,
si entrelazamos los esfuerzos con Europa, podamos reducir esa dependencia en al
menos, un 40%”.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
31. 6. Oportunidad del GNV
31
Existen actualmente las siguientes ayudas:
Para toda España:
• Plan PIVE 7: Descuento de 1.000 € por vehículo en su adquisición.
• Plan PIMA AIRE 4: Subvención de 3.500 € para turismo y 7.500 € para furgonetas.
Ayudas adicionales por Comunidades Autónomas:
• Andalucía: Subvención por la adquisición de vehículos turismos, autobuses o
camiones alimentados por gas natural con una inversión superior a 3.000 €.
• Cataluña: Subvención para vehículos taxi que utilicen gas natural.
• Comunidad de Madrid: Recientemente, diciembre de 2014, se ha presentado una
nueva línea de ayudas para la renovación de la flota de furgonetas de mercancías y
reparto para autónomos y pymes.
Además, el Ayuntamiento de Madrid proporciona una tarifa más barata en aparcamiento
SER para vehículos de gas: tienen un 20% de descuento en los parquímetros de Madrid.
Toda la información en GASNAM: http://gasnam.es/subvenciones/
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
32. 6. Iniciativas europeas
32
La nueva directiva Clean Power for Transport (CPT), aprobada por el Parlamento
Europeo en el 2014.
Establece unos requerimientos a los estados miembros, una uniformidad de instalaciones y
sugiere las distancias para construir EESS en las principales rutas europeas:
● Estaciones de servicio de GNC cada 150 km.
● Estaciones de servicio de GNL cada 400 km.
El documento contiene también un plan de desarrollo de GNL para transporte marítimo,
proponiendo estaciones en puertos marítimos y fluviales, a criterio de cada país.
Proyecto GARneT- Gas como alternativa para el transporte por carretera.
Se han instalado y puesto en operación, 4 EESS fijas y 3 móviles de GNL. Permite
desarrollar los primeros corredores y validar las mejores tecnologías en EESS de GNL.
Son emplazamientos estratégicos para dar servicio a las rutas prioritarias transeuropeas.
Proyecto LNG Blue Corridors - Demostración del uso del GNL en el transporte de
media y larga distancia por carretera.
Estudio de la implementación, facilitar las recomendaciones necesarias y definición de los
corredores principales.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
34. 7. Barreras
34
REGULATORIAS: Es es necesario un apoyo sostenido y sin incertidumbres por parte del
conjunto de las Administraciones Públicas ante una tecnología alternativa potencial al Brent.
TÉCNICAS: Se requieren motores eficientes fabricados en serie para tener un coste
competitivo. Además, es necesario realizar desarrollos de kits de inyección directa de gas
natural, motores con mayores potencias, kits para vehículos ligeros y medios con tecnología
dual fuel, etc.
ECONÓMICAS: Las escalas reducidas provocan unos costes unitarios elevados.
SOCIALES: El desconocimiento entre el público provoca rechazo o temores infundados. La
defensa y divulgación de Administraciones, Instituciones y expertos para que se informe y
se explique la tecnología es fundamental para crecer en cualquier mercado.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
35. 7. Actuaciones
35
El mercado de la automoción es receloso al cambio y los combustibles
tradicionales están muy arraigados.
Se precisa:
Ventajas en la utilización de estos vehículos: descuentos en aparcamiento en
superficie y subterráneo, uso de carril bus, peajes favorables, restricciones trafico pesado
diesel etc.
Respaldo mantenido en todos los ámbitos.
Ayudas específicas podrán asegurar volúmenes iniciales de ventas.
Incorporación de la flota pública: RSU, autobuses urbanos e interurbanos, taxis y
vehículos oficiales.
Evolución tecnológica y compromiso de fabricantes para ampliar la oferta.
Infraestructura de carga adecuada y disponible.
Defensa del uso de GNV retirando las restricciones al uso de este tipo de vehículos.
Compromiso de instituciones públicas (universidades, centros de investigación,
fundaciones, etc.) para la divulgación y el fomento y desarrollo de la tecnología.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
37. 8. Experiencias prácticas
37
Desde hace más de 20 años hay autobuses públicos a GNV en Barcelona.
Actualmente, existen 400 autobuses de TMB propulsados por gas natural o híbridos
con GNV y electricidad.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
38. 8. Experiencias prácticas
38
El GNL es la mejor opción como combustible para transporte de largo recorrido.
Con una autonomía de más de ¡1.000 km! con un solo depósito y unas emisiones
contaminantes mucho menores.
Además, la Unión Europea prepara una estrategia para aumentar su uso.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
39. 8. Experiencias prácticas
39
Ya existen camiones diésel transformados como dual fuel para ser usados a gas
natural y gasóleo.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
44. 8. Experiencias prácticas
44El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
Autobuses interurbanos y de larga distancia con GNC:
45. 8. Experiencias prácticas
45
El uso de GNV en puertos está implantado con éxito.
Tanto GNL como GNC para buques y para la maquinaria que proporciona servicios
portuarios:
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
47. 8. Experiencias prácticas
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Existen estaciones móviles de carga de GNV, tanto de GNC como de GNL.
Proporcionan una versatilidad muy práctica que adapta la ubicación a las
necesidades de los usuarios.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
49. 9. Conclusiones
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● La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga,
está implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio público (autobuses
urbanos e interurbanos y camiones RSU) y el transporte pesado por carretera se
posiciona como la única alternativa.
● Para desarrollar adecuadamente el mercado, es preciso apoyo a la utilización de
estos vehículos y a la infraestructura de carga.
● El GNV proporciona importantes ahorros económicos a los usuarios.
● El GNV debe ser el nuevo combustible profesional, mejorando la competitividad
del sector del transporte en España, la calidad medioambiental, la sostenibilidad,
la diversificación energética y en general, el desarrollo económico por el
posicionamiento y know-how de nuestras empresas.
● El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actual de calidad del aire
en las ciudades. Reduce el NOx y acaba con SO2 y las partículas contaminantes.
● La puesta en explotación de nuevas reservas de gas natural a nivel mundial y la
preocupación por los vertidos al mar y las emisiones a la atmosfera hacen prever
un desarrollo intenso en los próximos años del GNL como carburante en el
transporte terrestre y marítimo.
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
50. 50
•Ponencia de estudio de las vertientes técnica y económica de la utilización del gas natural licuado (LNG)
como combustible marino, constituida en el seno de la Comisión de Medio Ambiente y Cambio Climático. 2 de
abril de 2014
http://www.senado.es/legis10/publicaciones/pdf/senado/bocg/BOCG_D_10_333_2355.PDF
http://www.boe.es/doue/2014/307/L00001-00020.pdf
•LNG in Germany: Liquefied Natural Gas and Renewable Methane in Heavy-Duty Road Transport. Deutsche
Energie-Agentur GmbH (DENA). Septiembre de 2014
http://www.dena.de/fileadmin/user_upload/Presse/Meldungen/2014/Studie_LNG_komplett_englisch.pdf
•Europe’s Natural Gas and Bio-methane Vehicle Market. Complimentary Report: 2014 Market overview, current
status and forecasts. FC Gas Intelligence
http://gasnam.es/wp-content/uploads/2014/07/MarketReport.pdf
•Regulatory implications of new developments in the gas supply chain. Final report submitted by Kantor
management consultants to the Agency for the Cooperation of European Regulators (ACER). Octubre de 2014
http://www.acer.europa.eu/Official_documents/Acts_of_the_Agency/Publication/Regulatory%20Implications%20of%20
New%20Developments%20in%20the%20Gas%20Supply%20Chain.pdf
•Exploring the Role of Natural Gas in U.S. Trucking. 18 de febrero de 2015
http://www.its.ucdavis.edu/research/publications/publication-detail/?pub_id=2424
•Desarrollo del gas natural vehicular en España: análisis de beneficios y potencial contribución a la economía
nacional. Informe Deloitte para GASNAM. Octubre de 2014 - enero de 2015
Bibliografía recomendada
El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015