1. La evolución
de los
automóviles.
José Vicente Sepúlveda
Jhonanson esteven león

2. historia
 En la década de 1880 la gente se reía de
"aquellos carruajes sin caballos", pero los
rápidos progresos técnicos demostraron
que el automóvil iba a imponerse. En 1903
alcanzaban ya velocidades superiores a
los 110 Km/h, pero eran caros y se
averiaban a menudo. Desde entonces se
han abaratado y mejorada; hoy son el
medio de transporte cotidiano para
millones de personas en todo el mundo.

3. El imperio Citroën
 Citroën entró en la historia en 1919.
Cerca de 90 años después, la Marca
acompaña los grandes movimientos
de la sociedad, dentro de sus
corrientes más diversas, en sus
acontecimientos más cotidianos, en
sus sueños más locos...
 Visionario, André Citroën es sin duda
una de las grandes figuras del siglo XX.
Audaz, intuitivo, anticipado a su
tiempo, dotado de un sentido
admirable para la comunicación. Este
hombre extraordinario, enamorado de
la acción y la aventura, fue parte del
origen del progreso
social, económico, tecnológico y
cultural de su época. A finales de los
años 20 estaba construyendo uno de
los imperios industriales más grande e
innovador.

4. El imperio Volkswagen
 Nadie puede negar que los inicios de
Volkswagen están íntimamente ligados al
nazismo, y más precisamente, con el
demagógico capricho de Adolf Hitler para
que cada alemán tuviese un automóvil.
 Así Ferdinand Porsche, se vio obligado a
diseñar un "auto popular" que no superara los
1.000 marcos, ofreciera bajo consumo y una
velocidad de 100 Km/h.
 A partir de esa obsesión, Volkswagen
comenzó a tomar forma y crecer hasta
transformarse en productor líder de Europa.
 Cuando Adolf Hitler asumió el poder, uno de
sus sueños era que cada familia alemana
tuviera su propio automóvil y este debía ser
eficaz, de gran confiabilidad y excesivamente
económico. Un auto al que el mismo Hitler
denominaba como "auto del pueblo"
(Volkswagen en ese idioma).

5. El imperio Renault
 En 1899, Louis Renault construyó su primer
automóvil. Pesaba 350 kilos y poseía un motor
De Dion de 1.75 CV. Este talentoso joven, llevó
a su empresa a ser una de las más
importantes en la industria automotriz, pero
luego de la II Guerra fue detenido acusado
de "colaboracionista" de los alemanes y
alojado en la prisión de Fresnes.
 Murió en 1944 y la fábrica pasó a manos del
estado francés bajo el régimen del Gral. De
Gaulle. Así nació, el 16 de enero de 1945, la
Regie Nationale des Usines Renault, que aún
hoy mantiene ese nombre
 Renault, como tantas otras fábricas de
automóviles, debe su existencia al genio y al
tesón de su creador; en este caso Louis
Renault. Nacido en Paris en 1877 fue el cuarto
hijo de un rico industrial fabricante de botones
y comerciante en telas, Alfred Renault, que
vivía en una confortable villa en Billancourt, a
pocos kilómetros de Paris.

6. Imperio Peugeot
 En 1832, la familia
Peugeot, construyó su primer
sociedad y de la fabricación de
hojas de sierra, pasaron también a
producir ballenas para corsés y más
tarde miriñaques. Sin
embargo, recién en 1897 se fundó
la "Societe des Automobiles
Peugeot" que utilizaba motores
Daimler para sus modelos. En los
primeros cinco años, mas de 1.400
automóviles salieron de su planta.
Pero el primer gran éxito llegaría
con la aparición del "Bébé"
diseñado por Ettore Bugatti.
 A partir de allí la empresa ganó
fama como productora de
vehículos elegantes, confiables y
con cierto aire de sofisticación
apreciado en todo el mundo.

7. Imperio Fiat
 La Fabrica Italiana di Automobili Torino
(F.I.A.T.) no tuvo un origen común al resto de
las productoras de automóviles, es decir, no
surgió como empresa familiar ni como
resultado de la prolongación de las ideas de
un visionario. Todo lo contrario. Un grupo de
financistas italianos encabezados por
Giovanni Agnelli se propuso formar una
sociedad de importantes dimensiones, con el
objeto de fabricar automóviles. El 1ero de julio
de 1899 se constituyó la sociedad con un
capital de 800.000 liras y se tomaron rápidas
decisiones, no había tiempo para diseñar el
primer automóvil, por lo tanto se recurrió a uno
ya concebido.
 Giovanni Battista Ceirano había registrado en
1898 la sociedad Ceirano & Cía y poco más
tarde, en casa de su amigo Vincenzo Lancia
donde habían instalado un taller junto con
Felice Nazzaro terminaron la construcción de
su primer automóvil denominado Welleyes
diseñado por Aristide Faccioli.

8. Fundadores de los grandes
imperios automovilísticos.
 Henry Ford nació el 30 de julio de
1863 en Springwells
Township, condado de
Wayne, Michigan. Fue el mayor de
los seis hijos de William Ford y Mary
Litogot. Su padre, oriundo de
Irlanda, había llegado a América
en 1847 dedicándose a la
agricultura. Henry concurrió a la
escuela de Dearborn y nunca
demostró demasiado interés en el
estudio ni en las labores agrícolas, si
en cambio en todo lo que tuviera
que ver con la mecánica.
 A los 15 años construyó su primer
motor de vapor y al poco tiempo
se empleó como aprendiz de
mecánico en Detroit, primero en los
talleres de James F. Flower and Bros
y luego en la Dry Dock Co.

9. LAMBORGHINI
 Terminada la segunda Guerra Mundial, Feruccio
Lamborghini, que había servido en un
destacamento de transporte para el Ejército
Italiano, comenzó a comprar sobrantes de
vehículos militares para convertirlos en maquinaria
agrícola.
 Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en
1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano
en el sector de la construcción de maquinaria
agrícola, especialmente de tractores. Con las
ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida
opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y
sobre todo muchos coches deportivos como
Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un
admirador de Enzo Ferrari por la forma en que
mantenía su empresa, pero siempre tuvo una
dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos
con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que
colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250
GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía
fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus
mecánicos, que tras desarmarlo y
verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba
en sus tractores, claro que con un precio más alto
al estar en un automóvil deportivo, lo que le
enfureció. Cansado de tener que soportar estos
inconvenientes, entabló una conversación con el
mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.

10. FIN.