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IMPACTO AMBIENTAL DEL
BARCO
GAUDIER YAMID MORENO BAREÑO
COLEGIO TÉCNICO VICENTE AZUERO
construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio,
hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el
agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Barco,
por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir
tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones.
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Los grandes barcos, el verdadero sistema circulatorio de
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toneladas de carga transportada por los buques se ha
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anteriores, unos 600 millones de
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Impacto ambiental del barco gaudier chiki

  • 1. IMPACTO AMBIENTAL DEL BARCO GAUDIER YAMID MORENO BAREÑO COLEGIO TÉCNICO VICENTE AZUERO
  • 2. construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio, hormigón u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones.
  • 3.
  • 4. CONTAMINACION Los grandes barcos, el verdadero sistema circulatorio de la economía global, transportan más de 90% de la mercadería mundial por volumen. La cantidad de toneladas de carga transportada por los buques se ha triplicado desde 1970. Aun así, el combustible que los alimenta es barato y sucio y produce escapes especialmente nocivos.
  • 5. NAVEGACION Y CONTAMINACION OCEANIA El transporte marítimo, que tradicionalmente se ha considerado como el menos dañino, está creciendo tan rápido que la contaminación que produce es al menos un 50% mayor de la que se creía hasta ahora. Las emisiones marítimas se prevé que aumenten un 75% en el año 2020.
  • 6. La Organización Marítima Internacional, el organismo de las Naciones Unidas concebido para regular el sector, ha formado un grupo de trabajo que publicará un informe este año. Sus estudios sugieren que los cálculos anteriores, unos 600 millones de toneladas al año, se han quedado bastante cortos. La verdadera cifra seria de más de mil millones de toneladas, según un informe confidencial producido para el IMO por Intertanko, la Asociación Independiente Internacional de propietarios de petroleros.
  • 7. Desde los años 70, la mayor parte de los barcos comerciales han usado combustible pesado, un subproducto del proceso de refino del petróleo para un combustible con más graduación. Una persona dentro de la industria lo describe como “las sobras que provienen del otro extremo que está a medio camino de convertirse en asfalto”. Tiene unos efectos secundarios potencialmente letales como la emanación de dióxido sulfúrico, dióxido de carbono, oxido nitroso y ácido sulfúrico.