El proyecto tiene como objetivo principal mejorar la infraestructura vial de la Av. Prolongación en Chulucanas mediante la rehabilitación de la vía. La rehabilitación consiste en 1) mejorar la base existente, 2) colocar una capa de imprimación asfáltica, y 3) colocar una capa de mortero asfáltico o slurry seal de 10 mm de espesor para mejorar las condiciones del tránsito y habitabilidad de la zona.

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
OBRA : REHABILITACION DE LA AV. PROLONGACION
CHULUCANAS
TIPO : SLURRY SEAL DE 10 MM.
UBICACIÓN :
PROVINCIA : PIURA
DEPARTAMENTO: PIURA
PROPIETARIO :
FECHA :
INTRODUCCION:
El Gobierno Regional de Piura preocupándose por el bienestar de los moradores
de los centros poblados y lugares aledaños a considerado la rehabilitación y
mantenimiento de la Av. Circunvalación, comprendida entre la Av. Colectora Norte
(Av. Los Diamantes) hasta la Ciclo vía (Univ. UPAO).
ANTECEDENTES
El Gobierno Regional de Piura cuenta entre sus competencias y facultades
establecidas por la Constitución Política del Perú y la Ley orgánica de
municipalidades la de atender la demanda y las necesidades de
infraestructura vial de su jurisdicción.
Este Proyecto responde a esta característica y deviene de la preocupación
del Gobierno regional por brindar la atención adecuada a las necesidades de
la población y posibilidades económicas de la Comuna, dotando, renovando
o culminando la infraestructura vial de su ámbito territorial.

2. UBICACIÓN DE LA ZONA DE TRABAJO
 Localidad
 Distrito :
 Provincia :
 Departamento :
OBJETIVOS
Dentro de los objetivos que persigue El Gobierno Regional dentro de su plan
de trabajo del presente año ha considerado como uno de los objetivos
primordiales.
 Mejorar la infraestructura vial y por ende las condiciones de transito de
esta vía.
 Mejorar el aspecto urbanístico del lugar.
 Mejorar las condiciones de habitabilidad, es decir las condiciones
sociales y culturales de los pobladores.
RESUMEN
El proyecto tiene como finalidad principal mejorar la infraestructura vial y dar
mayor comodidad a los habitantes de la zona, que es el principal objetivo del
Gobierno Regional.
Dicha rehabilitación consiste en:
1. Mejorar la base existente en un espesor de 0.20 m.
2. Colocar una capa de imprimación asfáltica con MC 30.
3. Colocar un mortero asfáltico ó slurry seal con un espesor de 0.10 m.
4. Marcas sobre el pavimento.
Longitud de vía: 4126.00 ml.
Ancho plataforma: 7.50 ml.
Ancho Imprimación asfáltica: 6.70ml.
Ancho para slurry seal: 6.50ml.
Área de Imprimación: 27,644.20 m2.
Área de slurry seal: 26,819.00 m2.

3. ESPECIFICACIONES TÉNICAS
1.00: OBRAS PRELIMINARES:
1.10 Movilización y Desmovilización de Equipo.
Esta partida comprende el trabajo de movilización y desmovilización del
equipo mecánico, herramientas menores que se van a emplear en la
obra, empleándose para tales fines camiones de cama baja para el
equipo pesado y otro tipo de transporte para el equipo liviano no
autopropulsado como herramientas, comprensora, etc.
Su unidad de medida será en forma global y se pagará el 50% al inicio y
el otro 50% al final de la obra de acuerdo al análisis de precios unitarios.
1.20 Cartel de obra.
Esta partida comprende la confección, pintado y colocación del cartel de
obra cuyas dimensiones serán de 4.80 m. de ancho por 2.40 m. de
altura. Las piezas deberán ser acopladas en forma perfecta, de tal
manera que mantenga una rigidez capaz de soportar las fuerzas que
actúan sobre él. La colocación del cartel se efectuará al inicio de las
actividades, sólo así se dará por terminada esta partida, caso contrario
esto originará la paralización de la primera valorización, hasta la
ejecución de la partida.
Su unidad de medida será por pieza de acuerdo al modelo y medidas
que establezca la entidad y se pagará de acuerdo al número de piezas
colocadas y según el análisis de precios unitarios.
1.30 Control de tráfico.
Esta partida consiste en la colocación de las barreras, señales de
prevención que a juicio del Ingeniero Supervisor sean necesarias para la
protección del trabajo y la seguridad del trabajador y del público
circundante.
Su unidad de medida es por mes (días) y se pagará de acuerdo al mes
transcurrido (días) según el análisis de precios unitarios

4. 1.40 Instalación de Campamento.
Consiste en alquilar y/o habilitar un área de 1,200 m2
mínimo para la
instalación de los almacenes, área para la acumulación de agregados
(piedra chancada, arena gruesa seleccionada), así como la instalación del
tanque de 8,500 galones para depositar la emulsión asfáltica, un tanque de
4,000 galones para depositar el agua, área para estacionamiento de los
equipos pesados y livianos.
Su unidad de medida es por mes (días) y se pagará por cada mes
transcurrido (días) de acuerdo al análisis de precios unitarios.
2.00: PAVIMENTOS
2.10 Trazo y replanteo.
Se consideran todos los trabajos topográficos que son necesarios hacer
para el replanteo del proyecto, eventuales ajustes del mismo, apoyo técnico
permanente y control de resultados.
Estos trabajos deberán ser aprobados por el Ingeniero Supervisor antes de
que se inicien los mismos.
Su unidad de medida es global y se pagará del 50% a la primera
valorización y el 50% a última valorización de obra.
2.20 Imprimación asfáltica:
Para la Aplicación De la Imprimación asfáltica se utilizará MC 30, la que se
aplicará sobre la base debidamente compactada, barrida con una barredora
mecánica ó con una comprensora de 185 PCM, provista de una manguera
de 30 m. de largo, provista de un tubo de ½” en el extremo. El riego de
imprimación se aplicará usando un camión imprimador ó una cocina
asfáltica, según el área a imprimar.
La dosificación será de 0.25 a 0.32 gal/m2, según la textura de la superficie
a colocar, sea esta abierta o muy cerrada para lo cual se realizará un
tramo de prueba para ver que la penetración del líquido imprimante sea la
adecuada (mayor igual 5 milímetros) así como ver la dosificación requerida.
En los casos en que el líquido haya quedado en algunas deflexiones y
cuando se requiera dar paso vehicular ó peatonal, se aplicará una pequeña
capa de arena fina para proteger la imprimación.

5. El Tiempo para colocar la capa de slurry seal será pasadas las 72 horas
de colocada la imprimación, tiempo en el cual se logra la evaporación del
solvente que contiene el MC 30, evitando así que este malogre al slurry
seal.
El Mortero Asfáltico o Slurry Seal no se aplicara bajo condiciones de lluvia
ni a temperaturas inferiores a 10 grados C°.
La temperatura del MC 30 al tiempo de colocarlo será de 30 grados C°.
como máximo, salvo que la superficie a tratar requiera una mayor
temperatura.
La unidad de medida será por m2. Y se pagará por m2. Imprimado y según
el análisis de precios unitarios.
2.3. SLURRY SEAL (mortero asfaltico): e = 10 mm.
Es una mezcla de arena bien graduada, cemento Portland tipo I, Emulsión
asfáltica CSE 1 H y agua pura, el cual se utiliza para el mantenimiento
correctivo y preventivo de vías existentes y también como nueva capa de
rodadura para tráficos livianos, medianos y pesados.
El SLURRY SEAL o MORTERO ASFALTICO, sella las grietas y fisuras
existentes, detiene el desprendimiento de los agregados, impermeabiliza y
mejora la resistencia al deslizamiento y abrasión, es muy resistente al
desgaste por lo que también se le denomina “capa contra el desgaste”, su
duración aproximada es de 1mm por año para tráfico livianos y medianos,
pudiendo prolongarse su vida útil con un buen mantenimiento (cuidado del
drenaje, limpieza de agregados sobre la calzada, etc.)
El mortero asfáltico es una tecnología moderna en pavimentos y se coloca
en espesores desde 6mm a 15mm
El mortero asfáltico no necesita de compactación, basta con abrir el tráfico
para obtenerla.
Hay tres tipos de mortero asfáltico dependiendo del tipo de tráfico (liviano,
mediano, pesado) y de la granulometría de la arena como puede verse en
la tabla que a continuación se presenta.

6. TABLA 1
ESPECIFICACIONES GRANULOMETRICAS PARA SLURRY SEAL
TIPO DE
SLURRY
I II III
USO GENERAL
SELLO FINO Y
RELLENO DE
GRIETAS
SELLO
GENERAL
SUPERFICIES
DE TEXTURA
MEDIA
1ra
y/o 2da
APLICACIÓN DE
SUPERFICIES
DE TEXTURA
ALTA
TRAFICO
LIVIANO
TRAFICO
MEDIANO
TRÁFICO
PESADO
TAMAÑO DE
TAMIZ
PORCENTAJE QUE PASA %
3/8” (9.5mm.)
Nº4 (4.75mm.)
Nº8 (2.36mm.)
Nº16 (1.18mm.)
Nº30 (600pm.)
Nº50 (300pm.)
Nº100 (150pm.)
Nº200 (75pm.)
100
100
90-100
65-90
40-65
25-42
15-30
10-20
100
90-100
65-90
45-70
30-50
18-30
10-21
5-15
100
70-90
45-70
28-50
19-34
12-25
7-18
5-15
Contenido de
asfalto residual,
% en peso del
agregado seco
10-16 7.5-13.5 6.5-12
% Desgaste a la
abrasión
30-35 30-35 30-35
Tasa de
aplicación Kg/m2
basado en el
peso del
agregado seco
3-5.5 5.5-8 8 ó más
La producción del mortero asfáltico se realiza a temperatura ambiente
mínimo 8 ºC y sin tiempo lluvioso, siendo su consistencia semilíquida. Su
preparación se puede realizar en Buguies, Trompo mezclador o Camión
Micropavimentador, dependiendo de la envergadura de la obra.
La mezcla de Mortero asfáltico a colocar fragua a las dos o tres horas de
colocado, después de dicho tiempo se deberá abrir al tráfico.
Cabe señalar que en lagunas ocasiones se presentan zonas rugosas que se
originan debido a la granulometría del agregado, generalmente en el tipo III,
sin embrago cabe señalar que dichas rugosidades se van perdiendo con el
tráfico continuo.

7. Antes de su colocación se deberá sopletear o barrer el área a trabajar,
eliminando todo tipo de material suelto.
El Mortero se prepara utilizando los siguientes materiales (cantidades
aproximadas):
Emulsión asfáltica CSE 1 H : 63gl.
Arena gruesa seleccionada : 0.011 m3 por m2
De un diámetro de 3/8”-200 : 1.10 M3 (10% Desperdicios)
Agua pura : 63 GL
Cemento Portland tipo I : 35 KG .
Dicha mezcla será colocada en la obra en Boguéis y extendida con reglas
metálicas, cuando las áreas a trabajar son pequeñas y con el Camión
Micropavimentador cuando son áreas grandes, colocando anchos promedio
de franja de 2.00 a 4.50 m, las juntas serán borradas con paletas de jebe
y/o planchas metálicas, empleando personal especializado, luego se pasara
un yute para darle la rugosidad requerida.
Transcurridas dos a tres horas después de colocado, se abrirá al tráfico,
durante este tiempo se evitara el ingreso de animales, personas, vehículos u
otros agentes que puedan ahuellar o malograr el slurry seal.
Previo a la construcción se deberá realizar los ensayos de los materiales
requeridos para ver que sean los adecuados (prueba de abrasión y
granulometría de los agregados), se diseñará el mortero asfáltico según el
agregado a usar, cuando se coloque el slurry seal se sacaran muestras, para
las pruebas de control de calidad del mortero, estas muestras del mortero
secarán cada cinco mil metros cuadrados, se enviara al laboratorio para
hacerle su lavado y comprobar su similitud a la del diseño.
Su unidad de medida será por metro cuadrado y se pagara por metro
cuadrado ejecutado y de acuerdo al análisis de precios unitario.