El documento describe el procedimiento seguido para verificar la relación de compresión de un motor. Primero se desmontó la culata y se tomaron las medidas necesarias, incluyendo el diámetro del cilindro, la carrera del pistón y el volumen de la cámara de combustión. Luego, usando estas mediciones y las fórmulas apropiadas, se calculó la relación de compresión del motor, la cual resultó ser de 13:1.
El documento describe los procedimientos e instrumentos para realizar inspecciones técnicas de la culata y sus componentes de un motor. Se detallan las medidas y procedimientos para inspeccionar elementos como las válvulas, resortes, guías, árbol de levas y cigüeñal utilizando instrumentos como micrómetros, calibradores y dinamómetros. También incluye los pasos para el desmontaje y montaje del mecanismo de distribución del motor.
El documento describe los sistemas de tercera y cuarta generación para la conversión de vehículos a gas natural vehicular (GNV). Explica que los sistemas de tercera generación son básicos e incluyen componentes como el mezclador, emulador de inyectores y variador de avance. Los sistemas de cuarta generación son más avanzados y cuentan con un registro de paso a paso. También se detallan otros componentes como el regulador, cilindros y tuberías, así como diagramas eléctricos y de funcionamiento.
El documento describe el sistema de control electrónico del motor de gasolina, incluyendo los sensores, la unidad de control electrónico (ECU) y los actuadores. Se explican los circuitos eléctricos de alimentación y toma de tierra de la ECU, así como los diferentes tipos de señales de los sensores, como el voltaje constante, termistores, activación/desactivación del voltaje y señales generadas por el sensor. También se proporciona información sobre el caudalímetro de aire, un sensor clave para medir el volumen
Este documento describe los diferentes tipos de frenos utilizados en maquinaria pesada, incluyendo frenos de zapata de expansión, de tubo expansor, de banda contráctil y de discos múltiples. Actualmente, los frenos de discos múltiples son los más comúnmente utilizados debido a su eficiencia y bajo mantenimiento requerido. También explica brevemente cómo funcionan los convertidores de par y las cajas de cambios en los sistemas de transmisión de maquinaria pesada.
Este documento describe los componentes principales del sistema de distribución de un motor, incluyendo el engranaje de mando, el árbol de levas, los taqués, las válvulas y la sincronización. Explica que el sistema de distribución controla la entrada y salida de gases en el cilindro y está compuesto de piezas como el engranaje de mando, el árbol de levas y las válvulas, las cuales abren y cierran para permitir el flujo de gases.
Este documento describe el sistema eléctrico de potencia de los camiones Komatsu 830E y 930E. En el 830E, la energía eléctrica es generada por un alternador acoplado al motor diesel y controlada por un sistema de control para accionar los motores de las ruedas y el sistema de retardo dinámico. El 930E usa un sistema más avanzado donde el alternador produce corriente CA rectificada a DC para alimentar inversores que convierten la corriente a AC de voltaje variable para los motores de inducción de las ruedas
Este documento proporciona instrucciones en 11 pasos para sincronizar el motor Cummins N14 y calibrar sus válvulas e inyectores. Se requiere girar el motor manualmente para alinear las marcas de ajuste, luego ajustar cada inyector a 8 Nm, las válvulas de admisión a 0.35 mm y las válvulas de escape a 0.68 mm usando lainas de calibración y un torquímetro. El proceso se repite para cada cilindro para completar la calibración.
El documento describe las propiedades y características del gas licuado de petróleo (GLP), incluyendo su composición química, densidad, punto de ebullición y seguridad. También analiza los sistemas de alimentación de combustible para motores que utilizan GLP, incluyendo tanques, válvulas, electroválvulas y evaporadores/reductores de presión. Por último, presenta los requisitos normativos para la conversión de vehículos a GLP en Perú.
El documento describe los procedimientos e instrumentos para realizar inspecciones técnicas de la culata y sus componentes de un motor. Se detallan las medidas y procedimientos para inspeccionar elementos como las válvulas, resortes, guías, árbol de levas y cigüeñal utilizando instrumentos como micrómetros, calibradores y dinamómetros. También incluye los pasos para el desmontaje y montaje del mecanismo de distribución del motor.
El documento describe los sistemas de tercera y cuarta generación para la conversión de vehículos a gas natural vehicular (GNV). Explica que los sistemas de tercera generación son básicos e incluyen componentes como el mezclador, emulador de inyectores y variador de avance. Los sistemas de cuarta generación son más avanzados y cuentan con un registro de paso a paso. También se detallan otros componentes como el regulador, cilindros y tuberías, así como diagramas eléctricos y de funcionamiento.
El documento describe el sistema de control electrónico del motor de gasolina, incluyendo los sensores, la unidad de control electrónico (ECU) y los actuadores. Se explican los circuitos eléctricos de alimentación y toma de tierra de la ECU, así como los diferentes tipos de señales de los sensores, como el voltaje constante, termistores, activación/desactivación del voltaje y señales generadas por el sensor. También se proporciona información sobre el caudalímetro de aire, un sensor clave para medir el volumen
Este documento describe los diferentes tipos de frenos utilizados en maquinaria pesada, incluyendo frenos de zapata de expansión, de tubo expansor, de banda contráctil y de discos múltiples. Actualmente, los frenos de discos múltiples son los más comúnmente utilizados debido a su eficiencia y bajo mantenimiento requerido. También explica brevemente cómo funcionan los convertidores de par y las cajas de cambios en los sistemas de transmisión de maquinaria pesada.
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Este documento describe el sistema eléctrico de potencia de los camiones Komatsu 830E y 930E. En el 830E, la energía eléctrica es generada por un alternador acoplado al motor diesel y controlada por un sistema de control para accionar los motores de las ruedas y el sistema de retardo dinámico. El 930E usa un sistema más avanzado donde el alternador produce corriente CA rectificada a DC para alimentar inversores que convierten la corriente a AC de voltaje variable para los motores de inducción de las ruedas
Este documento proporciona instrucciones en 11 pasos para sincronizar el motor Cummins N14 y calibrar sus válvulas e inyectores. Se requiere girar el motor manualmente para alinear las marcas de ajuste, luego ajustar cada inyector a 8 Nm, las válvulas de admisión a 0.35 mm y las válvulas de escape a 0.68 mm usando lainas de calibración y un torquímetro. El proceso se repite para cada cilindro para completar la calibración.
El documento describe las propiedades y características del gas licuado de petróleo (GLP), incluyendo su composición química, densidad, punto de ebullición y seguridad. También analiza los sistemas de alimentación de combustible para motores que utilizan GLP, incluyendo tanques, válvulas, electroválvulas y evaporadores/reductores de presión. Por último, presenta los requisitos normativos para la conversión de vehículos a GLP en Perú.
1) La potencia del motor se transmite al transverter a través del upbox, permitiendo que el scooptram mantenga su baja altura. El transverter transmite la potencia a los diferenciales delanteros y traseros.
2) El transverter es un convertidor automático de transmisión controlado electrónicamente que permite cambiar entre marchas. Está compuesto por un convertidor de par, el propio transverter y una unidad de control.
3) La unidad de control del transverter controla los cambios de marcha y la desconexión, y se comunica
El documento describe los diferentes métodos para calibrar las válvulas en motores de combustión interna, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. Explica cómo determinar la posición correcta de las válvulas para cada cilindro dependiendo del número de cilindros y el orden de encendido del motor.
Explicativo bombas de alimentacion diesel}Carlos Erazo
El documento habla sobre diferentes tipos de bombas de combustible, filtros y trampas de agua. Describe las partes y posibles fallas de las bombas de membrana, de embolo, de paletas, de piñones y eléctricas. También explica el funcionamiento y componentes de los filtros de combustible y trampas de agua.
El documento proporciona instrucciones para realizar mediciones en los componentes de un motor diésel, incluyendo el cigüeñal, bloque de cilindros y cilindros. Se describen los procedimientos y herramientas para medir el desgaste de los muñones del cigüeñal y la planitud del bloque de cilindros. El objetivo es diagnosticar el estado de los componentes y determinar si es necesario rectificarlos.
Este documento presenta una tarea de mantenimiento sobre la servotransmisión de contraejes de un equipo pesado. La tarea incluye identificar los componentes, analizar el funcionamiento y flujo de potencia a través de los cambios, y medir piezas clave para verificar su estado. El objetivo es desarrollar habilidades técnicas y conocer el funcionamiento interno de la transmisión.
El convertidor de par transmite la potencia del motor a la transmisión automática y multiplica el par motor para mejorar la respuesta del vehículo. Está compuesto de una bomba unida al motor, una turbina unida a la transmisión, y un estator. La bomba impulsa el aceite hacia la turbina haciéndola girar y transmitiendo la potencia, con diferentes niveles de multiplicación de par según la velocidad.
El documento explica el funcionamiento del módulo de control electrónico (ECM) de un motor. El ECM procesa señales de entrada de sensores para compararlas con valores de referencia almacenados y determinar la salida apropiada para mejorar el rendimiento del motor. El ECM contiene memorias, un microprocesador y circuitos de salida que controlan dispositivos como inyectores e interactúan con otros sistemas electrónicos del vehículo.
Este documento describe los pasos para realizar una prueba de torque de convertidor de par en un cargador de ruedas 950H con motor C7. La prueba ayuda a determinar si el motor está produciendo la salida de potencia correcta midiendo la velocidad de parada del motor, la cual debe estar entre 2185 ± 65 rpm. El documento también advierte sobre seguridad y preparación de la máquina antes de realizar la prueba.
Este documento presenta un manual para un curso técnico de 5 días sobre cargadores de bajo perfil LHD. El curso se enfoca en los modelos R1300G y R1600G y está dirigido a mecánicos y supervisores. El curso consiste en 60% instrucción en el aula y 40% práctica en la máquina, cubriendo la descripción y operación de los sistemas del motor, tren de potencia, hidráulico, dirección y frenos.
El documento trata sobre el sistema de distribución en motores. Explica que la distribución controla la entrada y salida de gases en el motor mediante el uso de válvulas, árboles de levas y correas/cadenas. También describe diferentes tipos de sistemas de distribución como OHV, OHC, SOHC y DOHC; y métodos para calibrar las válvulas.
El documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de lubricación de un motor. Explica que la bomba de aceite extrae el aceite del cárter y lo bombea a alta presión a través de la tubería para lubricar partes como el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y los cojinetes. También incluye filtros y enfriadores de aceite para limpiar y regular la temperatura del aceite.
La bomba rotativa VE utilizada en motores diésel genera alta presión y distribuye el combustible a los cilindros. Consta de una bomba de alimentación que aspira combustible, una bomba de alta presión que inyecta el combustible, y un regulador mecánico que controla el caudal de inyección en función de las rpm. El émbolo distribuidor, accionado por el eje y el disco de levas, inyecta secuencialmente el combustible a los cilindros a alta presión.
Este documento proporciona instrucciones para probar sensores y actuadores utilizando un multímetro, incluyendo verificar las alimentaciones de los sensores CMP, ECT y actuadores, comprobar las señales de los sensores CKP, ECT, MAF, IAT midiendo entre terminales específicas, y comprobar que las bobinas de encendido reciben 12-13 vcd.
Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culataYojar Apaza
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
El documento describe el sistema VVT-i de Toyota. El VVT-i controla el árbol de levas de admisión para variar el momento y duración de la apertura de la válvula de admisión, mejorando el rendimiento, la economía de combustible y las emisiones. El sistema usa sensores y una computadora electrónica para controlar una válvula de aceite y así variar el ángulo del árbol de levas según las condiciones de manejo.
El documento describe los componentes y funcionamiento básico de una transmisión hidrostática. Explica que la transmisión controla y transforma la potencia del motor en potencia útil mediante engranajes y embragues hidráulicos. Luego enumera y describe los principales componentes de una transmisión hidrostática típica como bombas, válvulas, ejes de engranajes y embragues accionados hidráulicamente.
El documento describe símbolos normalizados utilizados en vehículos para indicar diferentes sistemas como el motor, la transmisión, los frenos, el combustible, la temperatura, la batería y la presión. Explica cómo se pueden combinar símbolos para indicar mediciones específicas como la temperatura del aceite de transmisión o la presión del aceite del motor. Además, proporciona ejemplos prácticos de cómo se representan el nivel de aceite de transmisión, la temperatura del aceite hidráulico y la presión del aceite
El documento proporciona información sobre el mantenimiento básico de motores diésel, incluyendo las partes principales de un motor diésel, su funcionamiento, y los sistemas de combustible, refrigeración, lubricación e inyección. Explica la importancia de realizar mantenimiento regular como cambios de aceite y filtros, inspecciones de correas y bombas, y reparaciones mayores cuando el motor comienza a fallar.
Es una especialidad de Ciclismo, esta muy simple, espero que les sirva, aunque sea como guía, dejen algunos comentarios, aunque es muy simple también dejo los créditos de donde saque casi toda la información y que Dios me los bendiga
La guía describe los pasos para realizar la manutención y diagnóstico de un cilindro de frenos. Los estudiantes aprenderán a localizar el cilindro, desarmarlo, inspeccionar sus componentes, y volver a armarlo siguiendo los procedimientos indicados. El trabajo se realizará en 2 horas y requiere el uso adecuado de herramientas para desarmar y armar correctamente el cilindro de frenos.
1) La potencia del motor se transmite al transverter a través del upbox, permitiendo que el scooptram mantenga su baja altura. El transverter transmite la potencia a los diferenciales delanteros y traseros.
2) El transverter es un convertidor automático de transmisión controlado electrónicamente que permite cambiar entre marchas. Está compuesto por un convertidor de par, el propio transverter y una unidad de control.
3) La unidad de control del transverter controla los cambios de marcha y la desconexión, y se comunica
El documento describe los diferentes métodos para calibrar las válvulas en motores de combustión interna, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. Explica cómo determinar la posición correcta de las válvulas para cada cilindro dependiendo del número de cilindros y el orden de encendido del motor.
Explicativo bombas de alimentacion diesel}Carlos Erazo
El documento habla sobre diferentes tipos de bombas de combustible, filtros y trampas de agua. Describe las partes y posibles fallas de las bombas de membrana, de embolo, de paletas, de piñones y eléctricas. También explica el funcionamiento y componentes de los filtros de combustible y trampas de agua.
El documento proporciona instrucciones para realizar mediciones en los componentes de un motor diésel, incluyendo el cigüeñal, bloque de cilindros y cilindros. Se describen los procedimientos y herramientas para medir el desgaste de los muñones del cigüeñal y la planitud del bloque de cilindros. El objetivo es diagnosticar el estado de los componentes y determinar si es necesario rectificarlos.
Este documento presenta una tarea de mantenimiento sobre la servotransmisión de contraejes de un equipo pesado. La tarea incluye identificar los componentes, analizar el funcionamiento y flujo de potencia a través de los cambios, y medir piezas clave para verificar su estado. El objetivo es desarrollar habilidades técnicas y conocer el funcionamiento interno de la transmisión.
El convertidor de par transmite la potencia del motor a la transmisión automática y multiplica el par motor para mejorar la respuesta del vehículo. Está compuesto de una bomba unida al motor, una turbina unida a la transmisión, y un estator. La bomba impulsa el aceite hacia la turbina haciéndola girar y transmitiendo la potencia, con diferentes niveles de multiplicación de par según la velocidad.
El documento explica el funcionamiento del módulo de control electrónico (ECM) de un motor. El ECM procesa señales de entrada de sensores para compararlas con valores de referencia almacenados y determinar la salida apropiada para mejorar el rendimiento del motor. El ECM contiene memorias, un microprocesador y circuitos de salida que controlan dispositivos como inyectores e interactúan con otros sistemas electrónicos del vehículo.
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Este documento presenta un manual para un curso técnico de 5 días sobre cargadores de bajo perfil LHD. El curso se enfoca en los modelos R1300G y R1600G y está dirigido a mecánicos y supervisores. El curso consiste en 60% instrucción en el aula y 40% práctica en la máquina, cubriendo la descripción y operación de los sistemas del motor, tren de potencia, hidráulico, dirección y frenos.
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El documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de lubricación de un motor. Explica que la bomba de aceite extrae el aceite del cárter y lo bombea a alta presión a través de la tubería para lubricar partes como el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y los cojinetes. También incluye filtros y enfriadores de aceite para limpiar y regular la temperatura del aceite.
La bomba rotativa VE utilizada en motores diésel genera alta presión y distribuye el combustible a los cilindros. Consta de una bomba de alimentación que aspira combustible, una bomba de alta presión que inyecta el combustible, y un regulador mecánico que controla el caudal de inyección en función de las rpm. El émbolo distribuidor, accionado por el eje y el disco de levas, inyecta secuencialmente el combustible a los cilindros a alta presión.
Este documento proporciona instrucciones para probar sensores y actuadores utilizando un multímetro, incluyendo verificar las alimentaciones de los sensores CMP, ECT y actuadores, comprobar las señales de los sensores CKP, ECT, MAF, IAT midiendo entre terminales específicas, y comprobar que las bobinas de encendido reciben 12-13 vcd.
Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culataYojar Apaza
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Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
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El documento describe el proceso de desmontaje y diagnóstico de los elementos de un motor de combustión interna. Se detalla el procedimiento para desmontar cada pieza del motor, incluyendo el cigüeñal, pistones, bielas, culata y válvulas. Luego, se explican los métodos para limpiar y diagnosticar el desgaste de los elementos como la holgura entre el pistón y cilindro, altura de las levas, y alineación del árbol de levas y eje de balancines.
Este documento describe los procedimientos para inspeccionar técnicamente la culata y sus componentes de un motor. Detalla 11 pasos para desmontar el mecanismo de distribución, incluyendo sacar la correa de distribución, la polea del cigüeñal, las cubiertas de la correa de distribución y la polea de distribución del árbol de levas. También explica cómo medir varios componentes como las válvulas, el árbol de levas y el cigüeñal para verificar que cumplen con las especificaciones.
El documento describe los pasos para cambiar el embrague de un Toyota KZJ90, incluyendo quitar las palancas de cambio y transfer, sacar la caja de cambios y transfer, cambiar el embrague y retenes, y volver a montar las piezas. Explica cómo quitar y cambiar los casquillos de las palancas para eliminar holgura, y los retenes de la caja de cambios y cigüeñal.
Este documento presenta el plan de trabajo de un estudiante para completar su trabajo final de curso sobre el uso de herramientas mecánicas de presión. El estudiante describe el proceso de reparación de un motor diésel, incluyendo cómo utilizar micrómetros, un reloj comparador, un alexómetro y un torquímetro siguiendo las especificaciones técnicas y medidas de seguridad. El objetivo es demostrar el conocimiento correcto sobre el uso y lectura de estas herramientas de precisión necesarias para reparar un motor.
Este documento presenta una guía de laboratorio para el desmontaje y montaje del sistema de frenos de tambor. La guía incluye objetivos, duración, requisitos, marco teórico y actividades a realizar. Las actividades incluyen reconocer los componentes del sistema de frenos de tambor, verificar el desgaste de las balatas y el estado del tambor, y realizar el desmontaje y montaje de las balatas siguiendo los procedimientos indicados. La guía proporciona figuras y pautas de evaluación para cada actividad.
Este documento resume el proceso de desmontaje completo del motor de un Volkswagen Escarabajo de 1973. Describe cada paso del proceso, incluyendo las herramientas necesarias y los procedimientos para desmontar componentes como la caja de cambios, el sistema de escape, el carburador, la banda de distribución, el cigüeñal y el árbol de levas. El objetivo es desmontar el motor pieza por pieza para su revisión y posible reparación.
Este documento describe el proceso de desmontaje completo del motor de un Volkswagen Escarabajo de 1973. Explica paso a paso cómo desmontar cada una de las partes principales del motor, incluyendo la caja de cambios, el sistema de refrigeración, el carburador, la banda de distribución, el cigüeñal y el árbol de levas. También incluye información sobre las herramientas necesarias para cada etapa del proceso de desmontaje.
Muchos utilizamos las biciletas urbanas como elementos de transporte, y en ocasiones sufrimos algún desperfecto como un pinchazo, el cual es recomendable saber reparar.
Este documento proporciona instrucciones de seguridad para el mantenimiento de un camión volquete. Incluye consejos sobre el uso de equipo de protección personal, precauciones al trabajar cerca de piezas móviles, y advertencias sobre el manejo de fluidos y componentes presurizados. También cubre procedimientos para elevar cargas de manera segura usando eslingas y grúas. El objetivo principal es prevenir lesiones a los mecánicos a través de prácticas de mantenimiento seguras.
Este documento resume 6 prácticas realizadas sobre rodamientos. La práctica 1 cubre el montaje y desmontaje de asientos cilíndricos. La práctica 2 trata sobre el montaje de rodamientos de rodillos cilíndricos y el uso de anillos de seguridad. La práctica 3 involucra el montaje en caliente de un rodamiento. Las prácticas 4-6 describen diferentes formas de montar rodamientos, incluyendo el uso de prensas, tuercas de presión y extractores de aceite
El documento describe los procedimientos para desarmar e instalar un inyector y una bomba Bryce. Explica cómo desarmar e instalar cada pieza de los dispositivos y concluye enfatizando la importancia de quitar el aire de la bomba, apretar las líneas y componentes, y usar la cremallera para regular la cantidad de inyección.
El documento describe el proceso de ensayo de tracción de probetas de acero utilizando una máquina de tracción. Se realizan ensayos con una probeta cilíndrica y una chapa, midiendo dimensiones, aplicando cargas crecientes hasta la rotura y analizando resultados como resistencia mecánica, límite elástico y módulo de elasticidad. Los resultados incluyen una carga máxima de 3300 kp para la probeta cilíndrica y 900 kp para la chapa.
El documento describe los pasos para reemplazar los rodamientos o bolilleros de un lavarropas DREAM Excellent 166C debido a un fuerte ruido durante el ciclo de centrifugado. Estos incluyen desconectar el lavarropas de la red de agua, retirar la tapa posterior y la correa, extraer la tapa trasera del tambor, reemplazar el rodamiento dañado, limpiar y colocar un nuevo reten, volver a montar el lavarropas y limpiar el filtro inferior. El secreto es reemplazar regularmente el reten
Pets mantto y reempaque valvulas de compuertaJOELOSPUB
Este documento describe los procedimientos de seguridad para el mantenimiento y reparación de válvulas bridadas compuerta en líneas de vapor. Se especifican los equipos de protección personal, herramientas, materiales y equipos de apoyo requeridos. El procedimiento incluye coordinación previa, desmontaje de válvulas, control de calidad como lapeado y reempacado, y montaje final de la válvula. El objetivo es identificar y controlar todos los peligros asociados con la tarea.
Este documento describe los tres tipos de ventiladores comúnmente encontrados en computadoras y cómo desmontarlos y montarlos correctamente para evitar daños. Describe los ventiladores más antiguos que se sujetan con ganchos, los intermedios que se sujetan con palancas opuestas, y los más nuevos que se sujetan con cuatro patas de goma con muescas. Explica que para desmontarlos se debe mover los ganchos o palancas en sentidos opuestos o girar las patas, y para montarlos al revés con cuidado para no ro
Utilizacion de herramientas manuales y llave torqueMargarita Nilo
Este documento trata sobre el uso adecuado de herramientas manuales y llaves de torque. Explica que las herramientas manuales requieren solo fuerza humana, mientras que las llaves de torque garantizan el apriete correcto de los pernos. También describe diferentes tipos de herramientas manuales como llaves, martillos y destornilladores, e indica cómo usarlas de forma segura. Además, explica el funcionamiento y uso apropiado de las llaves de torque para apretar correctamente los pernos de la culata del motor.
Utilizacion de herramientas manuales y llave torqueMargarita Nilo
Este documento trata sobre el uso adecuado de herramientas manuales y llaves de torque. Explica que las herramientas manuales requieren solo fuerza humana, mientras que las llaves de torque garantizan el apriete correcto de elementos de fijación en vehículos. También describe diferentes tipos de herramientas manuales como llaves, martillos y destornilladores, e indica cómo usarlas de forma segura. Además, detalla el proceso de apretar la culata del motor usando llaves de torque y siguiendo las instrucciones del fabricante
Utilizacion de herramientas manuales y llave torque
Informe n° 2
1. Desarrollo
1.- ¿Cuáles son los pasos necesarios antes de desmontar una culata?
R: Para desmontar la culata de nuestro motor tuvimos que realizar un minucioso,
metódico, delicado y ordenando trabajo. Adoptamos todas las medidas necesarias
tanto de seguridad como de limpieza para llevar a cabe esta labor sin contrapiés y
con una buena calidad. Para realizar toda esta actividad como corresponde lo
dividimos en los siguientes pasos:
1° Revisamos que la caja de herramientas estuviera completa, limpiamos las
herramientas, todos estábamos con los elementes de seguridad que
correspondían y ordenamos el espacio donde debíamos trabajar.
2° Luego de analizar la guía del taller procedimos a llevar a cabo los pasos para la
extracción de la culata. Empezando por sacar los 6 pernos de la tapa de válvula
con la llave de dado de ¼ y el dado n° 10.
3° Luego sacamos el tornillo del cigüeñal (donde va montado el dámper) con el
barrote de fuerza y un dado de n°12 se realiza un movimiento rápido y fuerte con
el objetivo de soltar el perno. En el extremo caso que no se suelte el perno, con
mucho cuidado se pone el cincel en el volante de inercia en uno de sus
engranajes con el objetivo de que este no gire; así despacio con el barrote de
fuerza se gira el perno hasta que este suelte (procedimiento no recomendado, solo
realizarlo en caso de extrema emergencia y con mucho cuidado). Luego sacamos
6 pernos con la llave punta y corona n°10 todo esto para sacar la tapa de
distribución y así dejar este mecanismo descubierto.
2. 4° Ahora nos disponemos a sacar la correa de distribución, pero antes de
continuar con el procedimiento, siempre que uno va a sacar la correa de
distribución (necesario para sacar la culata) antes se debe dejar el primer pistón
en PMS, entonces ahí surgieron dos problemas:
-¿Cómo saber cual es el primer pistón?
Para saber cual es el primer pistón siempre se toma de referencia el mecanismo
de distribución, por lo tanto, el pistón más próximo corresponde al primero.
-¿Cómo saber si el pistón esta exactamente en PMS o por lo menos lo mas
cercano?
Para saber si el pistón esta en PMS una forma eficaz es sacar un bujía de
encendido, con un dado especial, y por el orificio de la bujía cuidadosamente
meter un desatornillador y al girar el cigüeñal se siente cuando el pistón llegue al
PMS.
5° El siguiente paso es poner a punto el mecanismo de distribución, esto se logra
alineando todas las marcas, tanto como en el engranaje del levas como en el del
cigüeñal. Posterior a esto se marca la alineación del mecanismo de distribución en
la corre y por último se saca la correa de distribución.
6° Ahora en nuestro motor fue necesario sacar el engranaje de levas, puesto este
entorpecía en la extracción de la culata. Para ello se realiza el mismo proceso que
se realizo para sacar el perno del cigüeñal (ver paso 3°), en nuestro caso no se
pudo soltar el perno, por ello tuvimos que realizar un procedimiento no
recomendado y por lo tanto lo realizamos con mucho cuidado, introducimos un
desatornillado en un orificio que estaba detrás del mecanismo de levas haciendo
palanca entonces con el barrote de fuerza y el dado n° 11 giramos con cuidado,
para no dañar ningún mecanismo ni el mismo desatornillador hasta que el perno
3. soltó. Todo esto con la precaución de no mover los engranajes para no mover el
pistón.
7° Al llegar a este punto debimos realizar un procedimiento especial para
desmontar la culata del block, ya que para no dañar los pernos que unen la culata
al block hay que soltarlos de a poco y se realiza desde afuera hacia dentro
paralelamente, en cruz o en caracol ¡solo en este orden! Se comienza soltándolos
y luego se sacan. Aquí ocupamos la chicharra con una extensión corta y un dado
n°13 sacamos ocho pernos.
8° Al sacar los pernos desmontamos la culata y sacamos la junta y quedó al
descubierto la disposición de los pistones en sus respectivos cilindros, los orificios
del block y todo eso.
9° Al llegar a esta etapa, tomamos las medidas correspondientes, las cuales serán
mencionadas en la pregunta n°4.
10° Después de tomar correctamente todas las medidas procedemos a montar
todas las piezas, empezando por colocar cuidadosamente la culata con la junta,
por lo tanto se debe tener cuidado por que la junta debe ponerse exactamente
para que esta no tape ningún orificio, para ello una buena opción es poner los
pernos antes de montar la cular así uno se asegura de que lo orificios coincidan
4. 11° Ya montada la culata se procede a apernar los pernos para ello se realiza el
mismo proceso den el paso n° 7 pero esta vez en sentido inverso, es decir, desde
el interior hacia fuera. Y para apretar los pernos se necesita un llave de torque,
primero le damos una presión de 30 lbs. A todos lo pernos y luego le dimos otra
ronda de 30 lbs. Entonces los pernos están correctamente presionados.
12° Luego pusimos nuevamente el engranaje del cigüeñal como corresponde
utilizando el barrote de fuerza y el dado n°11 dejando nuevamente fijado este eje;
así procedimos y colocamos la correa del cigüeñal procurando alinear las marcas
de los engranajes y alinearlas con las marcas realizadas en la correa. Y para
terminar con este paso colocamos la tapa del mecanismo de distribución
dejándolo en el mismo estado en el que lo desarmamos, obviamente utilizando las
herramientas ya mencionadas (llave de punta y corona n°10) y por supuesto
colocamos el perno del cigüeñal en la parte que va sujeto de dámper quedando el
mecanismo de distribución con su respectiva tapa.
13° Y ya el último paso en montar la tapa de válvulas atornillando con una llave de
dado de ¼ y el dado n° 10 y así terminamos con la des-montura y montura de la
culata.
14° procedemos a reunir todas las herramientas utilizadas limpiamos el lugar,
ordenamos todo y limpiamos las herramientas utilizadas.
15° Para terminar con el trabajo nos limpiamos las manos y nos sacamos los
implementos de seguridad.
5. 2.- A parte de las precauciones básicas de seguridad en el taller como lo son el
trabajar limpia y ordenadamente, trabajar con mucho cuidado, ser capacitado en el
área teórica, ocupar los elementos de seguridad básicos, entre otras; Cabe
mencionar los elementos de seguridad que debemos utilizar tanto como para
evitar accidentes como para aminorar daños, estos elementos son: el calzado de
seguridad para evitar lesiones en los pies por caída de algún elemento,
quemaduras de cualquier tipo, etc., el overol lo utilizaremos para obtener mayor
comodidad al momento de realizar el trabajo, evitar que la ropa se ensucie, evitar
exponerse a quemaduras, etc., los guantes nos servirá para protección de las
manos y un mayor agarre, los lentes para la protección de ojos, así como otros
elementos que nos protejan.
Eso mayormente en cuanto en la seguridad, y también tenemos que tener en
cuenta el uso de las herramientas e implementos adecuados para realizar dicha
tarea ya sea tanto en el montaje como en el desmontaje de ellas. Teniendo una
previa instrucción sobre el método y procedimiento a realizar. Por ello las
herramientas básicas que debemos tener son: llaves punta y corona, llaves de
dado (chicharra, barrote de fuerza, barrote barbiquí y extensiones), dados de
todas las medidas, la caja de llave de dados de un cuarto, jeringa, alcohol de
quemar, llave de torque, entre las más importantes.
Unas de nuestras precauciones fue limpiar el motor lo mas posible para tener mas
comodidad al momento de efectuar el trabajo optimizando la labor y asegurando
una buena calidad, luego tomamos en cuenta la posición del motor para facilitar
nuestro análisis y así tener una adecuado trabajo. Teniendo siempre en
consideración el orden de nuestro trabajo, de las piezas y de la metodología
empeñada para no tener ninguna equivocación al momento de sacar y montar las
piezas.
Además se debe tener una breve instrucción de aplicación la cual vaya orientada a
la explicación teórica del trabajo a desempeñar (esta fue dada por el profesor
anteriormente). Ya leída y analizada detenidamente la información de la guía, así
teniendo una base sobre lo que se debe efectuar y de la manera correcta
procedimos a trabajar aplicando todos los conceptos aprendidos en clases.
Estas son las medidas que tomamos a considerar al momento de desempeñar el
trabajo, con el objetivo de entregar un resultado de buena calidad, aplicar lo
aprendido en clases, acrecentar la seguridad y formarnos en el área practica del
taller.
6. 3.- ¿Por qué existen diferencias en el cálculo teórico v/s el cálculo práctico
de la relación de compresión?
R: Para comenzar definiremos relación de compresión, comoaquella relación que
se realiza en sentido al volumen total del cilindro con el volumen resultante de la
compresión que realiza el pistón, es decir, el espacio que queda cuando el pistón
comprime la mezcla del cilindro antes que ocurra la combustión;Daremos un
ejemplo: el volumen total deun cilindro es de 90 cm³, entonces el pistón al
comprimir toda la mezcla dentro del cilindro lodeja en 30 cm³, por lo tanto su
relación de compresión es de 3:1 (ver figura 1).
Ahora para realizar esta “relación de compresión” es necesario aplicar las
fórmulas para calcularla (ver figura 2) De las cuales destacan tres, que son, la de
la relación de compresión (Rc), la del volumen del cilindro (Cu) y la de la cilindrada
total (Ct). Tomando en cuenta estas formulas, y realizando las mediciones
correspondientes obtuvimos, en nuestro motor, los siguientes datos: Rc= 14:1,
Cu= 269,2 cm3 y Ct= 807,6 cm3.
7. +1
Rc: Relación de compresión.
Vc: Volumen cilindro.
d: diámetro.
L: carrera.
Cu: Cilindrada unitaria.
Ct: cilindrada total.
N: n° de cilindros. Figura 2
Entonces teniendo en cuento todo esto podemos concluir que la diferencia entre el
calculo teórico y practico es casi ¡abismante! Ya que en este trabajo de taller
hubieron muchos factores que decidieron en la toma de medidas como: la falta de
precisión del ojo humano, instrumentos de medición no precisos, falta de una
superficie totalmente recta o plana, entre otras. Además aquí ocurre algo parecido
en la diferencia de los ciclos de trabajo (teórico y real) puesto que el cálculo
teórico no toma en cuenta ciertas irregularidades que no permite que la medición
de estos factores sea perfecta, lo que arroja que al momento de medir la relación
de compresión de forma practica no den los mismo resultado de la medición
teórica; estas “irregularidades” que no toman en cuenta la medición teórica son por
ejemplo que la superficie del cilindro jamás será totalmente regular, los orificios de
8. las paredes del block, la temperatura, etc. Además al tomar las medidas y obtener
los resultados que tuvimos, no consideramos el volumen que genera la junta de la
culata. Por lo tanto existen diferencias entre la medición teórica respecto de la
medición practica por que la medición real no considera muchos factores que
afectan la perfección de sus cálculos y a su vez la medición practica, aunque
adopta estas imperfecciones, por lo menos en este taller no contaba con los
instrumento y otro elementos que le permitieran realizar el cálculo con toda
perfección.
4.- Explique en forma clara, el procedimiento seguido para verificar la
relación de compresión del motor asignado.
R: Para empezar desmontamos la culata del motor como lo mencionamos en la
respuesta de la pregunta n° 1, obviamente adoptando las medidas de seguridad
correspondientes, luego de tener todo ordenado y correctamente desmontado,
procedemos a tomar las medidas correspondientes para la medición de la relación
de compresión de nuestro motor. Para ello realizamos la siguiente operación:
- Sabíamos que para realizar el cálculo de relación de compresión de nuestro
motor debíamos saber: el volumen de la cámara de combustión, el diámetro
del cilindro y la longitud de la carrera del pistón.
- Empezamos por averiguar el diámetro del cilindro. Para ello con el pie de
metro, directamente medimos, el diámetro de este; el cual era de 6,9 cm.
9. - Luego necesitábamos medir la longitud de la carrera del pistón, para ello
también utilizamos el pie de metro y medimos la profundidad, desde el
punto muerto superior hasta el punto muerto inferior, la cual nos dio 7,2 cm.
- Por último nos quedaba medir el volumen de la cámara de combustión,
para ello debimos ingeniárnosla, pues no hay una forma de medir
exactamente el volumen de esta ya que su forma irregular no permite medir
su volumen directamente; por eso con ayuda del profesor, quién nos dio la
idea, procedimos a verteralcohol de quemar en el cilindro, en la cabeza del
pistón y en la cámara de combustión. Luego con una jeringa graduada
absorbimos el líquido vertido y como estaba en milímetros supimos
directamente el valor de su volumen. Es así como obtuvimos los siguientes
datos: el cilindro tenía un volumen de 16,5 cm3, la cabeza del pistón 0,75
cm3 y la cámara de combustión 4.25 cm3; sumamos estos datos y nos dio
un volumen total del cilindro de 21,5 cm3.
-
- Ya teniendo estos datos podemos proceder a sacar la relación de
compresión de nuestro motor, por lo tanto tenemos que para la fórmula de
la relación de compresión necesitamos cilindrada unitaria y volumen del
cilindro; pero nos faltaba la cilindrada unitaria, pero como sabíamos su
fórmula solo remplazamos, y obtuvimos una cilindrada de 269,2 cm3.
10. - Entonces como ya teníamos los datos necesarios, procedimos a ocupar la
fórmula de la relación de compresión y aplicarla, y nos dio una relación de
13:1. Aquí esta la explicación:
- Y como dato anexo también sacamos la cilindrada total, la cual nos dio
807,6 cm3, por que el motor es de tres cilindros. Y es así como obtuvimos la
relación de compresión de nuestro motor.
11. Conclusión
En este trabajo nos hemos interiorizado aun mas sobre las técnicas aplicadas
sobre los diversos tipos de motores a elección propia de cada grupo. En especial
sobre el de este taller en el cual aplicamos un poco mas de los contenidos
entregados en clases por el profesor lo cual nos sirvió mucho al momento de
interiorizarnos en el taller realizado y por lo tanto también en el trabajo en grupo
que nos fuimos conociendo mas y destacando brevemente las habilidades de
cada uno, aportando conocimientos al trabajo practico aplicado tanto en el
montaje como desmontaje particular de cada pieza así logrando una mayor
efectividad.
En este taller especialmente se nos dio a medir la relación de compresión en la
cámara de combustión al principio no encontrábamos el método apropiado para
hacerlo por lo cual con la ayuda del profesor que nos dio la idea de verter alcohol
de quemar en dicha cámara y así poder calcular su volumen aproximado dimos
con el resultado pedido. En mi opinión el esta vez carecimos de algún instrumento
de mayor precisión para realizar dicha tarea así esto nos permitiría obtener un
resultado con aun mas precisión. Otros factores que también podrían influir en el
producto final de nuestra medición seria la temperatura del ambiente, el nivel de
la superficie, entre otros factores que incidan en la medición de esta relación de
combustión. Haciendo así que esta varié al momento de derramar el liquido sobre
la cámara no dándonos mucha exactitud también ocupamos el pie de metro esto
nos sirvió mucho ya que nos inculco y reforzó sobre los otros ramos que también
lo hemos utilizado complementándose directamente entre si y abriendo nuestras
capacidad en lo practico.