El documento describe la cadena logística del sector agrícola en la provincia de Santa Fe. Se realizará un diagnóstico del sistema logístico mediante 3 etapas: recopilación de información, construcción de cadenas productivas y análisis del sistema. Se analizará la producción, transporte, acopio y exportación de cereales y oleaginosas, identificando los principales corredores y cuellos de botella.

1. La logística de las cadenas
de valor en la
competitividad territorial
Instituto de Estudios de Transporte.
FCE I y A. UNR

2. Realizar un diagnóstico de los componentes del
entorno logístico de la Provincia de Santa Fe
Para ello
1º Etapa: recopilación y análisis de información
2ª Etapa: confección de las cadenas productivas,
logísticas y de transporte
3ª Etapa: concluir sobre el sistema logístico.
OBJETO Y METODOLOGÍA

3. ÁREA DE ESTUDIO

4. Permite sistematizar las actividades en grupos
homogéneos, identificando los procesos
fundamentales que las atraviesan y describiendo
esquemáticamente las actividades asociadas a la
mercancía desde O a D.
Origen. Análisis del hinterland competitivo.
Identificación por tipo de mercancías.
Destino. Análisis de las exportaciones. Consumo
interno. Temporalidad.
CADENA LOGISTICA

5. Chacra
PRODUCCIÓN
Camión
ACOPIADOR
Camión
FFCC
INDUSTRIA EXPORTADOR
CONSUMO
INTERNO
Camión
FFCC
EXPORTACIÓN
Camión
FFCC
Barcaza
Buque
Camión
FFCC
Barcaza
Buque
CADENA DE VALOR DE CEREALES Y OLEAGINOSAS

6. PRODUCCION
Producción por cada sector identificado a lo
largo del hinterland competitivo.
Evolución de la producción objeto de manera de
proveer información que posibilite el análisis de
escenarios futuros.
Descripción de las cadenas de valor.

7. FASE PRIMARIA
Actores principales: proveedores de semillas y
fertilizantes, productores de maquinaria agrícola y
empresas de servicios acopiadores, cooperativas,
productores primarios y exportadores.
Recursos: tecnología, grandes cantidades de
agroquímicos, semillas mejoradas, mano de obra
tercerizada.
Etapas: siembra, pulverización y cosecha,
almacenamiento de granos, acondicionamiento,
clasificación y distribución logística.

8. FASE SECUNDARIA
Principal producto: aceite comestible.
Características: importantes saldos
exportables, bajo consumo interno.
Representan el 53 % de las exportaciones de
origen agroalimentario.
Primer país exportador mundial de aceite de
soja y segundo de girasol.

9. OFERTA DE TRANSPORTE
Infraestructura de los modos automotor, ferroviario
y fluvial.
Infraestructura sobre la hidrovía
Características de las empresas de transporte
automotor
Servicios de transporte ferroviario

10. CADENA LOGÍSTICA SECTOR
AGRÍCOLA
HINTERLAND
COMPETITIVO
(0)
Completar
Buque (8)
CONSUMO
NACIONAL
ORIGEN DESTINO
Automotor (4)
Ferroviario (5)
EXPORTACIÓN
PUERTO
Aguas
Profundas
Bs. As. (9)
EXPOR
TACIÓN
Automotor
(2)
(6’)
EXPOR
TACIÓN
PUERTO
ÁREA
ROSARIO (7)
Automotor (14)
Ferroviario (15)
EXPORTACIÓN EXPOR
TACIÓN
PUERTO
ÁREA
ROSARIO (7)
ACEITE
RA (13)
ACEITERA (13)
MOLINO
HARINERO (17) EXPOR
TACIÓN
Automotor
Automotor
SANTA FE
EXTRA
PROVINCIAL
ACOPIO
Mayorista (3)
(5’’)
(5’)
(4’’)
(4’)
Auto
motor (10)
Auto
motor (10)
Auto
motor (10)
Ferro
viario (11)
(2)
SEMILLAS
Automotor (4’’’)
(6’’)
ACOPIO
Origen (1)
Barcaza (6)
PUERTO
FLUVIAL
NORTE
Auto
motor (16)
Automotor
(12)

11. CADENA LOGISTICA Y MATRIZ O/D
Para modelar el sistema logístico del sector
agrícola se estableció la matriz O/D.
Por qué?
Porque las exportaciones del sector agrícola
son las que definen los principales cuellos de
botella de las infraestructuras y se erigen
como el principal problema logístico provincial

12. RESULTADOS CONSIDERADOS
Producción de cereales y oleaginosas (71 millones
de Tn), el 84% se exportó. De éste, el 81% ingresó
por camión a las terminales.
Acopio mayorista:
36% en caminos de tierra, 54% en red
terciaria o urbana.
63% sin desvío ferroviario propio ni en el lote
lindero.
+ capacidad de acopio en la zona sur.
Acopio en origen. Aumentó con silos bolsa.
Por ferrocarril: 16,5% del total exportado ingresa
por tren a las terminales.

13. Transporte automotor
2 millones de vehículos por año. 11.500 viajes/día.
en 2009 había 16.500 unidades. Los deptos con
más disponibilidad: Rosario (18%), Gral. López
(12%) y La Capital (10%).
la subcontratación se focaliza en “cuentapropistas”
que cuentan con vehículos con alta relación
peso/potencia
la distancia media de los envíos del hinterland
competitivo es de 275 km.
RESULTADOS

14. CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D
El diseño de la matriz O/D se realizó a través
del Software: TransCad.
Tomando como base el hinterland
competitivo, se traza una red de enlaces
(rutas nacionales, provinciales, secundarias,
etc.) para vincular las diferentes zonas con los
accesos a las terminales portuarias, Plantas
Aceiteras y Molinos harineros.

15. Orígenes
Zonas = departamentos
Se asignan los viajes por departamento,
atendiendo a la estacionalidad de los
traslados.
El mes de más exportaciones: abril.
CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D

16. Destinos
Terminales
portuarias del
Nodo Rosario
Plantas Aceiteras y
Molinos Harineros de
los departamentos del
Hinterland Competitivo
CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D

17. Se balancean los O/D de las tn
transportadas (automotor y ferrocarril)
con las exportadas y las destinadas al
consumo interno.
CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D

18. PRINCIPALES CORREDORES

19. CONCLUSIONES
Acopio: buena correlación con los niveles de
producción.
El transporte ferroviario tiene un costo de
aproximadamente del 70% del transporte
automotor.
La baja cuota de del ferrocarril en el transporte
de mercancías del sector tiene su origen en la
infraestructura, el servicio ofrecido y la débil
conexión entre la red y las plantas de acopio
mayoristas en origen.

20. CONCLUSIONES
Transporte automotor: asociando dominios/ha
cosechadas, se deben cubrir distancias
significativas para recoger el grano : mayores
costos operativos.
Principales corredores: se concentran sobre la
red de rutas nacionales (RN 11, RN33, RN34,
A012), y provinciales (AP01, RP18, RP14 y RP
25).
Principales corredores en el entorno al AMR: RN
34, RP 187, RP 14, RN 178, RP 90 y las de