El documento describe el proceso de terciarización de la economía española y los principales sectores terciarios como los transportes, el turismo y el comercio. Explica las causas de la terciarización, las características del sector terciario y los desequilibrios territoriales. También analiza los diferentes modos de transporte, las comunicaciones, los recursos y evolución del turismo en España.

1. - El proceso de Terciarización de la economía española.
1. Las causas de la Terciarización.
2. Características del sector terciario.
- Los transportes y las comunicaciones.
1. El sistema de transporte y su importancia.
2. Características y problemas del sistema de transporte.
3. La política de transporte.
4. Los modos de transporte.
5. Las comunicaciones.
- Los espacios turísticos.
1. Los recursos turísticos de España.
2. Evolución del turismo y de sus factores.
3. Características del turismo español.
4. Los tipos de turismo.
5. Las áreas turísticas.
6. Las repercusiones espaciales del turismo.
7. Los problemas del turismo y la política turística.
- El comercio interior y exterior.
1. El comercio interior.
2. El comercio exterior.

2. - INTRODUCCIÓN.-
-- GEOGRAFIA GENERAL:
--- GEOGRAFÍA FÍSICA: Relieve, Clima, Suelos, Vegetación, Fauna, Aguas.
--- GEOGRAFÍA HUMANA:
*Geografía económica  Sector Primario  ACTIVIDADES AGRARIAS.
 Sector Secundario  INDUSTRIA.
 Sector Terciario  SERVICIOS.
Proceso de Terciarización económica.-
Sectores más destacados: Transportes, Turismo y Comercio.-

3. I/ PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA.
* El sector terciario comprende las actividades económicas que
proporcionan servicios (bienes no materiales ni tangibles).
* Sector heterogéneo  incluye todas las actividades productivas
que no son ni primarias ni secundarias (“cajón desastre” de la
economía).
* El crecimiento de los servicios en la economía española ha sido
muy significativo desde 1960: España deja de ser rural y
experimenta su proceso de Terciarización:
60 % PIB y ocupación.

4. I/ PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA.
1. Las causas de la Terciarización.
 Aumento del nivel de vida  mayor demanda de servicios.
 Mecanización de las actividades agrarias  éxodo rural.
 Evolución de la Industria  transportes, finanzas, gestión.
 Desarrollo del Turismo (comercio, hostelería) y de los servicios
públicos (sanidad, administración, educación).
 Creciente incorporación de la mujer al mercado laboral.

5. I/ PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA.
2. Características del sector Terciario.
CARACTERÍSTICAS
HETEROGENEIDAD DE OTRAS
LOS SERVICIOS CARACTERÍSTICAS
(gráfico-mapas, p. 237) DESTACADAS
CLASIFICACIÓN BÁSICA: - Las empresas de servicios
son el 80 % de total
- SERVICIOS PÚBLICOS. (comercio, empresas,
- SERVICIOS PRIVADOS. turismo y transportes).
- Ocupación 67% en 2007.
- Contrastes en mano de
SUBSECTORES: obra.
- EMPRESAS: asesoría, mercado, - Aportación PIB: 67% en
publicidad. 2007.
- DISTRIBUCIÓN.: comercio, transporte. - Encarecimiento de los
servicios.
- SOCIALES: educación, sanidad,
- Incorporación Tics.
- CONSUMIDORES: restauración, ocio.

6. I/ PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA.
1. Las causas de la Terciarización.
2. Características del sector Terciario.
3. Los desequilibrios territoriales.
En todas las comunidades autónomas predomina el sector 3rio.
Desequilibrios territoriales  factores:
- Volumen de población.
- Grado de urbanización.
- Niveles de desarrollo y de renta.
Factores  diferencias en grado de Terciarización y en el tipo de
servicios predominantes y su aportación al PIB.

7. I/ PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA.
1. Las causas de la Terciarización.
2. Características del sector Terciario.
3. Los desequilibrios territoriales.
a) GRADO DE TERCIARIZACIÓN DEL EMPLEO:
- Mayor = comunidades turísticas (Canarias, Baleares, Andalucía);
Madrid (capital); Ceuta y Melilla (escasez actividades 1rias y 2rias).
- Menor = comunidades agrarias y agroindustriales (La Rioja,
Navarra y Castilla La mancha).
- Concentración de servicios en las grandes ciudades y difusión a las
medianas por el desarrollo de los transportes y nuevas Tics.

8. I/ PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA.
1. Las causas de la Terciarización.
2. Características del sector Terciario.
3. Los desequilibrios territoriales.
b) APORTACIÓN DE LOS SERVICIOS AL PIB:
- Mayor: espacios con servicios más avanzados (financieros y a las
empresas), Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia.
- Los servicios más cualificados: Madrid, Barcelona, Vizcaya y
Zaragoza (servicios a empresas).
- Servicios al consumidor ( hostelería): zonas turísticas.
- Terciarización menor: servicios menos cualificados (comercio.
Servicios personales y asistenciales), por todo el territorio.
- Futuro: desigualdades en aumento (diferentes niveles de
desarrollo) y especialización del sector.

9. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
1. El sistema de transporte y su importancia.
2. Características y problemas.
3. La política de transporte.
- Conceptos previos:
* Transporte: actividad que traslada personas y mercancías entre
lugares geográficos desde un punto de origen a un punto de
destino, a través de diferentes medios.
* Sistema de transporte: conjunto de medios e infraestructuras que
permiten el transporte
- La importancia de los transportes reside en:
* Funciones: políticas, demográficas, económicas, sociales,
culturales.
- Doble influencia en la organización territorial:
* Reflejan desequilibrios espaciales en la distribución de la
población y en el desarrollo económico.
* Vertebran y modifican el espacio geográfico.

10. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
1. El sistema de transporte y su importancia.
2. Características y problemas.
3. La política de transporte.
4. Los Modos de transporte.
CARRETERA
FERROVIARIO
MARÍTIMO
FLUVIAL
AÉREO
INTERMODAL

11. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
4. Los Modos de transporte.
4.1. TRANSPORTE POR CARRETERA.
Las carreteras conectan núcleos de población,
articulan el territorio y la economía.
a) Las competencias sobre esta red son del Estado,
Autonomías y Diputaciones provinciales.
b) La red estatal es radial (centralismo
borbónico).
> mapa página 243.
c) Concentra todo el tráfico interior de viajeros y
mercancías  menor precio, mejor accesibilidad.
d) Características técnicas variadas: la red estatal
(autopistas y autovías) de buena calidad, red
autonómica y local de peor calidad.

12. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
4. Los Modos de transporte.
4.1. TRANSPORTE POR CARRETERA.
e) Desequilibrios territoriales: densidad de la
red, intensidad del tráfico y accesibilidad
DENSIDAD DE LA RED  desarrollo económico.
(mapa página 244)
INTENSIDAD DEL TRÁFICO  Elevada en
eje Mediterráneo y Ebro, Madrid.
ACCESIBILIDAD
+ principales zonas industriales y turísticas.
- Áreas fronterizas con Francia y Portugal.

13. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
4. Los Modos de transporte.
4.1. TRANSPORTE POR CARRETERA.
f) Actuaciones medioambientales:
- Reducir velocidad a 110 Km/h.
- Reducir la contaminación: promover uso del transporte
público, reducir transporte pesado, áreas de descanso, de
servicio, etc.
g) PLAN ESTRATÉGICO DE
INFRAESTRUCTURAS DE
TRANSPORTE.
h) Integración con la U.E. (mejorar
conexión interregional).

14. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
4. Los Modos de transporte.
4.2. TRANSPORTE FERROVIARIO.
FERROCARRIL a) COMPETENCIA DE LA b) TIPOS DE RED: C) Tráfico de
RED: - Convencional. viajeros y de
Medio principal + ESTADO Y - Alta velocidad. mercancías
2ª mitad s. XIX y AUTONOMIAS. - Vía Estrecha inferior a la
inicios s. XX. + ADIF/RENFE/FEVE (mapa p. 245)
media europea.
g) PLAN
e) DESEQUILIBRIOS ESTRATÉRGICO DE h) Integración
d)
MODERNIZACIÓN
TERRITORIALES INFRAESTRUCTURAS en la red
f) ACTUACIONES DE TRANSPORTE (alta europea (mapa
TÉCNICA velocidad, mejor
MEDIOAMBIENTALES.
conexión) p. 247)

15. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
4. Los Modos de transporte.
4.3. TRANSPORTE MARÍTIMO.
SE BENEFICIA DE LA IMPORTANTE LONGITUD DEL LITORAL ESPAÑOL
a) COMPETENCIAS: ESTADO (principales puertos) Y AUTONOMÍAS
b) TRÁFICO DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS  Contrates:
- El tráfico de viajeros es escaso (Estrecho, Islas, Cruceros).
- El transporte interior de mercancías se dedica a los derivados del petróleo desde las refinerías a los puertos.
- El tráfico internacional de mercancías es muy importante (exportaciones e importaciones)
c) Características técnicas: dispares, actual mejora, aumento de la superficie para el
depósito de mercancías y mejora de los accesos por carretera y ferrocarril.
d) Desequilibrios territoriales (tarifas, servicios, infraestructuras, accesibilidad):
Algeciras, Mediterráneo y Cantábrico.
e) ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES  Auditorías, vertidos, mantenimiento.
f) PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS  ESPECIALIZACIÓN
PORTUARIA.
g) INTEGRACIÓN EUROPEA  AUTOPISTAS DEL MAR (doc 3, p. 249)

16. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
4. Los Modos de transporte.
4.4. TRANSPORTE FLUVIAL.
 Escasa incidencia en nuestra Geografía.
 Se reduce al puerto de Sevilla, en el Guadalquivir: área de
influencia entre el Valle del Guadalquivir y Extremadura.
 Eje turístico del río Ebro.

17. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
4. Los Modos de transporte. >> 4.5. TRANSPORTE AÉREO.
Ha experimentado un rápido desarrollo debido a:
- Crecimiento económico.
- Cambios en la organización espacial de la economía.
- Aumento de la demanda turística, profesional y de negocios.
- Desarrollo de los vuelos internacionales y mejor integración española.
- Abaratamiento de los precios y diversificación de compañías (competencia).
e) Actuaciones
medioambientales:
a) Competencias en la retirar aviones
c) Tráfico de pasajeros
gestión: Estado contaminantes y
muy competitivo; de
(aeropuertos ruidosos, gestión
mercancías es escaso por
comerciales), aeroportuaria.
su alto coste.
Autonomías.
d) Desequilibrios f) Plan estratégico:
b) Red portuaria especialización por
territoriales (Madrid,
numerosa y radial ventajas comparativas.
Barcelona)
(Madrid-Barajas).
g) Integración en “cielo
único europeo”.

18. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
4. Los Modos de transporte. >> 4.6. TRANSPORTE INTERMODAL.
USO DE VARIOS
MODOS DE
TRANSPORTE
EN LA MISMA
CADENA DE
TRANSPORTE
FOMENTADO
POR LA
VIAJEROS -Sistema de UNIÓN
EUROPEA
contenedores.
- UTI.
- Logística.
- Nodos.
PARA REDUCIR
LA
DEPENDENCIA
MERCANCIAS DEL
TRANSPORTE
POR
CARRETERA

19. II/ TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
5. Las Comunicaciones
PERFECCIONAMIENTO
PERMANENTE
TICs
MODERNIZACIÓN
DE LA RED vs INFORMÁRTICA
DESEQUILIBRIOS INTERNET
TERRITORIALES
TRANSMISIÓN
DE
INFORMACIÓN
ENTRE EMISOR Y
RECERPTOR
GLOBALIZACIÓN TELEFONÍA
ESPACIO FÍSICO MÓVIL

20. III/ LOS ESPACIOS TURÍSTICOS.
- CONCEPTO DE TURISMO: Conjunto de actividades de ocio y tiempo libre
desarrolladas por personas en viajes y estancias fuera de su entorno habitual, sin
remuneración y durante un período de tiempo inferior a un año.
- MODALIDADES DE TURISMO:
 TURISMO RECEPTOR.
 TURISMO EMISOR.
 TURISMO INTERNO.
1. LOS RECURSOS TURÍSTICOS DE ESPAÑA.
 Desde 1960 España experimenta un espectacular desarrollo del turismo hasta ser
actualmente el motor de nuestra economía y la 2ª potencia mundial.
 Causas  Importantes recursos:
* RECURSOS NATURALES  clima, montaña, playas, espacios naturales, etc.
* RECURSOS CULTURALES  yacimientos, monumentos, tradiciones, gastronomía, …

21. III/ LOS ESPACIOS TURÍSTICOS.
2. EVOLUCIÓN DEL TURISMO Y DE SUS FACTORES.
MODELO
CARACTERÍSTICAS TRADICIONAL
Y FACTORES 1960-1973
CRISIS DEL
MODELO
TRADICIONAL
1973-1985
NUEVO
MODELO
1985 - 2011