El documento describe los planes y beneficios del Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panamá. Incluye un cronograma de construcción de 7 años, con un costo estimado de $5.25 mil millones. Las nuevas esclusas permitirán el tránsito de buques más grandes y usarán menos agua. Además de aumentar la capacidad del Canal, el proyecto generará empleos y crecimiento económico durante la construcción y operación de las nuevas esclusas.
Nombre del proyecto: APP para la Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena.
Extensión: 908 KM.
Sector: Transporte
Costo total del proyecto: 2.5 billones de pesos.
Nombre del proyecto: APP para la Recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena.
Extensión: 908 KM.
Sector: Transporte
Costo total del proyecto: 2.5 billones de pesos.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRIL
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Trabajo sobre el Ferrocarril Trasandino del Sur
Autores: Gabriela Dosdograyan, Isidro Pérez, José María Falcioni
APUNTES DE CLASE - ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRILJosé María Falcioni
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRIL
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Este proyecto comprende la construcción de una segunda calzada que tiene una longitud de cerca de 80 kilómetros. Se duplicará la calzada entre el Intercambiador Sur de la Variante de Ipiales hasta conectar con la Variante Oriental de Pasto para favorecer el tráfico de larga distancia con velocidad de diseño de 60 kilómetros por hora.
También se harán mejoras a la calzada actual entre el Puente Internacional de Rumichaca y la Variante Oriental de Pasto, con lo que se ampliará la capacidad, seguridad y el nivel de servicio de la vía.
La carretera Rumichaca - Pasto tiene una inversión estimada de $1.48 billones de pesos, generará cerca de 5.500 empleos directos en la etapa de construcción y beneficiará a más de 600.000 personas de la zona aledaña a esta vía.
Diapositiva sociedad porturia de puerto bahia Marcos Devoz Medinamarcosdevoz
Diapositiva Sustentación del Proyecto de EIA Realizado a la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía Estudiantes de tecnología en Gestión Integrada de la Calidad Medio Ambiente Seguridad Industria y Salud Ocupacional- SENA
Con las botas puestas y a bordo del bus de la Ruta de la Ejecución, la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen y su equipo directivo inspeccionarán obras de la vía Bogotá - Villeta, Villeta - Guaduas, la Ruta del Sol 1, la Ruta del Sol 2 y la Transversal del Carare hasta Barbosa – Santander. Varios de estos corredores viales son concesiones de la Agencia Nacional de Infraestructura.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRIL
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Trabajo sobre el Ferrocarril Trasandino del Sur
Autores: Gabriela Dosdograyan, Isidro Pérez, José María Falcioni
APUNTES DE CLASE - ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRILJosé María Falcioni
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
ASPECTOS TÉCNICOS Y SOCIOECONÓMICOS DEL FERROCARRIL
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 1er. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Este proyecto comprende la construcción de una segunda calzada que tiene una longitud de cerca de 80 kilómetros. Se duplicará la calzada entre el Intercambiador Sur de la Variante de Ipiales hasta conectar con la Variante Oriental de Pasto para favorecer el tráfico de larga distancia con velocidad de diseño de 60 kilómetros por hora.
También se harán mejoras a la calzada actual entre el Puente Internacional de Rumichaca y la Variante Oriental de Pasto, con lo que se ampliará la capacidad, seguridad y el nivel de servicio de la vía.
La carretera Rumichaca - Pasto tiene una inversión estimada de $1.48 billones de pesos, generará cerca de 5.500 empleos directos en la etapa de construcción y beneficiará a más de 600.000 personas de la zona aledaña a esta vía.
Diapositiva sociedad porturia de puerto bahia Marcos Devoz Medinamarcosdevoz
Diapositiva Sustentación del Proyecto de EIA Realizado a la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía Estudiantes de tecnología en Gestión Integrada de la Calidad Medio Ambiente Seguridad Industria y Salud Ocupacional- SENA
Con las botas puestas y a bordo del bus de la Ruta de la Ejecución, la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa Glen y su equipo directivo inspeccionarán obras de la vía Bogotá - Villeta, Villeta - Guaduas, la Ruta del Sol 1, la Ruta del Sol 2 y la Transversal del Carare hasta Barbosa – Santander. Varios de estos corredores viales son concesiones de la Agencia Nacional de Infraestructura.
El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.
Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar tiempo y distancia de comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo. Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur son los cinco principales usuarios del Canal.
Fernando Gamboa - El Sistema Portuario Mexicanolatinports
El Sistema Portuario Mexicano
Fernando Gamboa, Director General de Fomento y Administración Portuaria, México
IV Congreso Anual de Latinports
Infraestructura y Desarrollo
Cancún 15, 16 y 17 de Mayo, 2013
LA AMPLIACION DEL CANAL DE PANAMA Y SUS EFECTOS EN EL COMERCIO MARITMO INTERN...CRIGALVEZ
El incremento del comercio marítimo mundial ha significado una mayor demanda por el uso de rutas y accesos a los mercados. En este contexto, a contar del año 2007 Panamá, en su calidad de Administrador del Canal, decidió efectuar su ampliación considerando nuevas esclusas, el ensanche de sus cauces y el aumento del nivel de operación del lago Gatún. El proyecto duplicará la capacidad operacional del canal y producirá efectos en el comercio marítimo internacional.
Los efectos en el comercio se enfocarán en el empleo de naves de mayor tamaño a través de la ruta, una mayor demanda por el uso de las estaciones de transferencia de carga en el destino y una eventual disminución de los costos del transporte marítimo, diferenciado según la ruta de tráfico.
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3.pdfsandradianelly
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestr
Instrucciones del procedimiento para la oferta y la gestión conjunta del proceso de admisión a los centros públicos de primer ciclo de educación infantil de Pamplona para el curso 2024-2025.
1. LA CONSTRUCCION DEL III JUEGO DE
ESCLUSAS SOBRE EL CANAL Y SUS
BENEFICIOS PARA EL PAIS
FRANCISCO MONTERO
VENANCIA ATENCIO
VICTOR M. GUTIERREZ
2. APORTES DEL CANAL A
TESORO NACIONAL
•BAJO LA ADMINISTACION DE
LOS USA EN 85 AÑOS FUE DE:
1,877,907,000.00
•BAJO LA ADMINISTRACION DE
LOS PANAMEÑOS EN 6 HA SIDO
DE:
1,821,100,000.00
3. CRONOGRAMA Y COSTOS DEL
PROYECTO
• La construcción de cruces de acceso a
las nuevas esclusas-uno en el
Atlántico y otro en el Pacífico- de tres
niveles cada una, con tinas de
reutilización.
• Las nuevas esclusas permitirán que
por el canal transiten buques
pospanamax, que pueden transportar.
4. CRONOGRAMA Y COSTOS DEL
PROYECTO
Años 07 08 09 10 11 12 13 14 15
Diseños Pruebas y Contratos
Construcciónde esclusas y tinas del AtlánticoY Pacífico
Canales deacceso, profundización y ensanchede entradas
Aumentodel nivel del aguadel lago Gatún
Desdeel2015haciaadelantesedaeliniciodeoperacionesdelTercerJuegosdeEsclusas
PROGRAMADEEJECUCIÓNDEL PROYECTO DEL TERCERJUEGO DEESCLUSAS
5. CRONOGRAMA Y COSTOS DEL
PROYECTO
% Balboas
Inflación 10% 525,000,000.00
Nuevas esclusas 51% 2,677,500,000.00
Tinas de reutilización de aguas 12% 630,000,000.00
Nuevos cauces de acceso 16% 840,000,000.00
Mejoras a causes existentes 6% 315,000,000.00
Mejoras al suministro de agua 5% 262,500,000.00
Costo Total 5,250,000,000.00
ESTIMADO DECOSTOS DEL PROYECTO DEL TERCER JUEGO DEESCLUSAS
6. LAS NUEVAS ESCLUSAS
• Podrán transitar buques con más
del doble de la carga que los
buques que transitan actualmente.
• Las compuertas serán rodantes y
no abisagradas como las actuales,
lo que permitirá darles
mantenimiento en sitio sin
necesidad de cierres de vías.
7. LAS TINAS DE REUTILIZACION
DE AGUA
• Las nuevas esclusas con sus tintas
de reutilización de agua usan
menos agua que las esclusas
existentes.
• Las tinas ahorran el 60% del agua
utilizada en una esclusa.
8. PROYECTOS DE SUMINISTROS
DE AGUA
•La profundización de los causes de
navegación y la elevación del nivel
máximo del lago Gatún.
•Estos proyectos garantizan el
suministro de agua para consumo
de la población y funcionamiento
del Canal.
9. EXCAVACIÓN DEL CAUCE DE
ACCESO DEL PACIFICO FASE 1:
COMPAÑÍA PRECIO BASE PROPUESTO
Constructora Urbana 41,094,000.00
Corporación MS International-MECO Santa Fe 43,516,258.78
Consorcio Cilsa Panamá-Minera Naría 44,459,871.73
International Underground Corp. 47,629,959.40
Consorcio CORESA 48,204,942.14
Consorcio EPSA Masering Murcia 55,224,233.40
Astaldi-Ghella SpA 61,930,369.41
Consorcio GRUPICA 73,132,858.57
Consorcio Condor Proimpetrol Panamá 79,960,263.11
Jay Cashman, Inc. 89,968,160.00
10. EXCAVACIÓN DEL CAUSE DE
ACCESO DEL PACIFCICO FASE
2:
COMPAÑÍA PRECIO BASE PROPUESTO
Consorcio Cilsa Minera María 25,489,200.30
Consorcio Maserin Cromas 30,564,475.00
Constructora Urbana, S.A. 30,913,000.00
Consorcio Conalvias Retraneq 37,492,853.18
Consorcio M&S MECO Santa Fe 40,986,400.04
Consorcio Condor Proimpetrol 42,455,577.54
Consorcio ICA Panamá-ICA CV 45,822,242.77
International Underground Corp. 61,745,339.00
11. DRAGADO DEL CAUSE DE
NAVEGACIÓN DE LA
ENTRADA PACIFICA.
COMPAÑÍA PRECIOBASEPROPUESTO
DredgingInternational 177,500,676.78
BoskalisinternationalBV 258,851,577.20
JanDeNulN.V/VanOordDredgingandMarineContractorsBV 485,453,336.00
12. EXCAVACIÓN DEL CAUCE DE
ACCESO DEL PACIFICO FASE 3
COMPAÑÍA PRECIO BASE PROPUESTO
Constructora MECO, S.A. 36,659,852.28
Constructora Urbana, S.A. 38,200,000.00
Corporación M&S Int. 45,218,642.00
Constructora Santa Fe Ltd. 46,049,339.26
Conalvias-Retraneq 61,323,876.97
Cilsa Panamá-Minera María 74,654,321.90
13. DRAGADO DE LA ENTRADA DEL
CANAL EN EL ATLANTICO
COMPAÑÍA PRECIOBASEPROPUESTO
JointVentureBoskalis GredgingInternational 177,611,840.00
VanOordDredging 162,182,828.00
ChinaHarbourEngineeringCo.Pilotec,S.A. 116,732,224.00
GreatLakes DerdgingandDock Co. 195,943,128.00
JanDeNulN.V. 89,617,317.00
15. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL
TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
55% 45% 100%
Consorcio
Puntaje
Técnico
(Maximo
5,500)
Propuesta de
precios en
dólares
Puntaje
de precio
(Máximo
4,000)
Propuesta de
Precio de
Partida
Provisional
Puntos
Partida
Provisional
(Max. 500)
Total Porpuesta
de precios
Total
Puntos
Propuestas
de Precios
(Máx. 4500)
Total de
puntos
(Máximo
10,000)
Bechtel,
Talsel,
Mitsubishi
corporatio
n
3,789.50 4,185,983,000.00 2,980.30 93,836,670.00 4,279,819,670.00 2,980.30 6,769.80
C.A.N.A.L. 3,973.50 5,981,020,333.00 2,585.90 500.00 5,981,020,333.00 2,585.90 6,559.40
Grupo
unidos por
el Canal
4,088.50 3,118,880,001.00 4,000.00 102,751,383.00 3,221,631,384.00 4,000.00 8,088.50
$3,481,000,000.00
40% 5%
Partida Asignada-ACP
17. ¿QUÉ PASA SI NO AMPLIAMOS
EN CANAL AHORA?
• Una vez que alcance su máxima
capacidad, perderá la oportunidad de
aprovechar el crecimiento del
comercio mundial.
• Panamá perderá importancia como
ruta marítima clave del comercio
mundial.
• El canal deja de ser piedra angular del
desarrollo del país.
18. LOS IMPACTOS: ¿CÓMO
BENEFICIAN A PANAMÁ?
•ANTES DE LA CONSTRUCCIÓN
DE DEL TERCER JUEGOS DE
ESCLUSAS.
•DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
DEL TERCER JUEGOS DE
ESCLUSAS.
•CUANDO ENTRE EN
FUNCIONAMIENTO EL TERCER
JUEGOS DE ESCLUSAS.