La adecuación de la vía navegable Paraguay-Paraná permitirá la navegación segura de embarcaciones con calados de hasta 10 pies a lo largo de los 2,180 km de la ruta fluvial, uniendo 5 países y promoviendo la integración física e incremento del comercio en Sudamérica con mínimo impacto ambiental. Actualmente se realizan estudios técnicos, legales, ambientales y económicos para la ejecución de las obras.

1. HIDROVIA PARAGUAY – PARANA CAMINO DE INTEGRACION 1º SEMINARIO INTERNACIONAL DE COFINANCIACION BNDES/CAF: Prospección de Proyectos de Integración Física Sudamericana 6 al 8 de Agosto de 2003 - Río de Janeiro República Federativa del Brasil SUBSECRETARIA DE PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES REPUBLICA ARGENTINA

2. HIDROVIA PARAGUAY - PARANA Concepción del Uruguay Río Apa Diamante

3. IDENTIFICACION DEL PROYECTO PAIS: Argentina EJES DE INTEGRACION: Vía Navegable Corumbá (Rep. F. Del Brasil) – Santa Fe (Rep. Argentina) NOMBRE DEL PROYECTO: Hidrovía Paraguay – Paraná SECTOR: Area de influencia de la Cuenca del Plata VALOR ESTIMADO: U$S 80.000.000 SITUACION ACTUAL En ejecución el estudio institucional legal para elaborar la documentación necesaria para llevar a cabo la licitación.

4. LOCALIZACION GEOGRAFICA

5. INTEGRACION DEL PROYECTO HIDROVIA PARAGUAY PARANA Integración física de los cinco paises de la Cuenca del Plata - Argentina - Bolivia - Brasil - Paraguay - Uruguay

6. BENEFICIOS Menor polución y menor ruido generado Reactivación de las subregiones de la Cuenca del Plata Reducción de los costos por flete Menor consumo de combustibles y lubricantes Incremento del comercio intra y extra regional Mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades Bajo consumo de energía Nuevos productos Desarrollo Regional Bajo índice de accidentes Mayor competitividad Aumento del PBI Transporte más seguro Economías de escala Nuevas Fuentes de ingresos Menor – Contaminación Polos regionales de desarrollo Nuevos Empleos AMBIENTALES ECONOMICOS SOCIALES

7. MEDIO AMBIENTE Ventajas Comparativas 1.180 lts 1.200 Camiones Carretero 379 lts 400 Vagones Ferroviario 149 lts 20 Barcazas Hidroviario Combustible empleado Unidades Sistema Para movi-lizar 30.000 tn en 25 km de distancia

8. (*) Otros: Congestión, ruidos, ocupación de tierras, contaminación del agua COSTOS EXTERNOS (U$S por tn/km) FUENTE: (Estudio Alemania 1995) 23,9 2,588 0,401 0,821 1,088 Camión 3,8 0,530 0,322 0,055 0,152 Tren 1 0,166 0,005 0,005 0,157 Barcaza Indice Total Otros (*) Accidentes Contamina-ción del aire

9. COSTOS DEL TRANSPORTE (U$S por tn/km) FUENTE: (Estudio Alemania 1995) Según este estudio: El ferrocarril es 2 veces más eficiente que el camión y el transporte por agua es 6 veces más eficiente que el camión. 0,0161 HIDROVIARIO 0,0567 FERROVIARIO 0,1074 CARRETERO

10. AREA DE INFLUENCIA

11. AREA DE INFLUENCIA Argentina – Bolivia - Brasil – Paraguay - Uruguay CUENCA DEL PLATA - Incidencia Directa 720.000 km 2 NE de Argentina, Paraguay, Sur de Brasil, SE de Bolivia, SO de Uruguay - Incidencia Indirecta 3.200.000 km 2 NO de Argentina, Centro de Brasil, Centro y Norte de Bolivia Incidencia en 40.000.000 de habitantes

12. AREA DE INFLUENCIA Recorridos El trazado de la Hidrovía Paraguay – Paraná correspondiente a cada país es: Desde/Hasta Kms Porcentaje Brasil Corumbá/Sur Forte Coimbra 220 10,1 % Bolivia-Brasil Sur Forte Coimbra/B. Negra 60 2,7 % Brasil-Paraguay B. Negra/Río Apa 326 15,0 % Paraguay Río Apa/Asunción 534 24,5 % Argentina-Paraguay Asunción/Confluencia 390 17,9 % Argentina Confluencia/Santa Fe 650 29,8 % Total 2.180 100 %

13. AREA DE INFLUENCIA Siderúrgico, petrolero, petroquímico, refinerías, agrícola, agroindustrial, minero,etc. 40.000.000 3.200.000 Total Agrícola, ganadero, forestal, yacimientos, etc. 1.000.000 60.000 Uruguay Agrícola, yacimientos diversos, siderúrgico, etc. 5.000.000 390.000 Paraguay Agrícola, ganadero, forestal, yacimientos diversos, etc. 12.500.000 600.000 Brasil Agrícola, minero, petrolero, gasífero, etc. 3.500.000 250.000 Bolivia Siderurgico, petroquímico, refinerías, agrícola, agroindustrial, minero, petrolero, etc. 18.000.000 1.900.000 Argentina Sectores beneficiados Población Superficie (en km2) Areas de Influencia

14. TRAMOS PRINCIPALES CORUMBA - RIO APA: El régimen hidráulico es regular, se producen bajantes entre noviembre y enero, época en que la profundidad se reduce a 8 pies a la altura del km 2.630. El Puente Mariscal Dutra restringe la navegación en los km 2.337 y 2.424 aparecen las curvas críticas (Balatinha y Rápida respectiva-mente) y por el Canal Tamengo (10 km) Bolivia accede a la Hidrovía. Canal Tamengo

15. TRAMOS PRINCIPALES RIO APA - ASUNCION (537 km) El el tramo que configura el cuello de botella de la hidrovía, en bajante la profundidad se reduce a 6 o 7 pies, en los kilómetros 1.645, 1.940 y 2.048 aparecen afloramientos rocosos (Remanso castillo, Concepción y Arrecifes), este tramo presenta 22 pasos críticos que requieren trabajos en su lecho pero, asimismo, es un tramo señalizado.

16. TRAMOS PRINCIPALES ASUNCION - SANTA FE (1.040 KM) En su mayor parte es navegable todo el año contando con una profundidad para embarcaciones de hasta 10 pies de calado. Posee pasos críticos entre Ita Purú y Asunción y en la desembocadura del Bermejo, la limpieza del río permitiría la navegación de embarcaciones de hasta 12 pies de calado y requiere de señalización adecuada en los cambios de cauce.

17. RESUMEN DE LA OBRA Adecuación de la vía navegable para permitir la navegación en calados de 8 y 10 pies en 100 metros de ancho, para trenes de empuje con barcazas. Señalización de toda la ruta navegable. - Longitud de la obra 2.180 km Navegación segura durante las 24 horas y los 365 días del año Mínimo impacto ambiental, atento que la concreción de la obra respetará al máximo las variaciones morfológicas naturales del curso de agua

18. SITUACION ACTUAL Estudios en ejecucion: Comprenden los siguientes aspectos: a) Aspectos técnicos, relevamientos, cómputo de dragado, balizamiento, etc b) Aspectos ambientales c) Aspectos económicos, referidos a los costos de las obras, amortización, proyecciones de tráfico, etc d) Aspectos normativos e institucionales Financiacion C.A.F. Corporación Andina de Fomento Monto del estudio = U$S 842.656,10 Fecha estimada de finalización = febrero 2004

19. LOGICA ECONOMICA Fortalecimiento de la economía del MERCOSUR a través de: Reactivación de la Subregiones de la Cuenca del Plata Incremento del comercio intrazona Incremento del comercio extrazona Aumento de la oferta exportable de los 5 paises Disminución de los costos de transporte interno Disminución de los tiempos de transferencia de mercaderías Apertura de nuevos negocios con proyección regional e internacional Fortalecimiento de la construcción y reparación naval, generando los medios de transporte específicos para la vía navegable

20. EFECTOS INTEGRACIONISTAS Punto de partida en la integración física del MERCOSUR Proyección a la integración del Cono Sur Acceso a los mercados internacionales Integración de un mercado de 250 millones de habitantes Integración regional para procesos industriales conjuntos Interconexión interna hacia los cuatro puntos cardinales de Sudamérica Comunicación permanente a través de la vía fluvial

21. ACUERDOS INTERNACIONALES 1969 - Brasilia (Brasil). Se firma el Tratado de la Cuenca del Plata entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. 1987 - Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Los Cancilleres de los países de la Cuenca del Plata, aprueban la Resolución N° 210 donde declaran de interés prioritario para los países miembros, el desarrollo del sistema fluvial formado por los ríos Paraguay - Paraná. 1988 - Campo Grande (Brasil). Primer encuentro internacional para el desarrollo de la Hidrovía Paraguay - Paraná 1989 - Santiago (Chile). Se crea el Comité Intergubernamental de la Hidrovía con una Secretaría pro tempore, que luego se transformaría en la Secretaría Ejecutiva. 1992 - Las Leñas (Argentina). Se firmó el Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrovía. 2002 - Buenos Aires (Argentina). Se firma el Acuerdo de Cooperación Técnica entre la Corporación Andina de Fomento y el Comité Intergubernamental de la Hidrovía para la financiación de los Estudios Jurídicos-Institucionales, Legales, Técnicos, Ambientales y Económico-Financiero de las obras para restituir y mejorar las condiciones de navegabilidad en la H.P.P. 2003 - Se inician los estudios a través del COINHI (Consorcio de Integración Hidroviaria), adjudicatario de las tareas encomendadas, con fecha previstas de finalización en febrero de 2004.

22. EJECUCION DE OBRA ALTERNATIVAS Acuerdo Multilateral MERCOSUR, para ejecución de obra pública a través del C.I.H. Acuerdo Multilateral MERCOSUR para ejecución de obra por licictación pública. RECUPERACION DE COSTOS: A través de cobro de peaje. EXPLOTACION: Acuerdo multilateral del MERCOSUR para administración central a travès del COMITÉ INTERGUBERNAMENTAL DE LA HIDROVIA.

23. Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios Secretaría de Transporte Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables