La adecuación de la vía navegable Paraguay-Paraná permitirá la navegación segura de embarcaciones con calados de hasta 10 pies a lo largo de los 2,180 km de la ruta fluvial, uniendo 5 países y promoviendo la integración física e incremento del comercio en Sudamérica con mínimo impacto ambiental. Actualmente se realizan estudios técnicos, legales, ambientales y económicos para la ejecución de las obras.

1. HIDROVIA PARAGUAY – PARANA CAMINO DE INTEGRACION 1º SEMINARIO INTERNACIONAL DE COFINANCIACION BNDES/CAF: Prospección de Proyectos de Integración Física Sudamericana 6 al 8 de Agosto de 2003 - Río de Janeiro República Federativa del Brasil SUBSECRETARIA DE PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES REPUBLICA ARGENTINA

2. HIDROVIA PARAGUAY - PARANA Concepción del Uruguay Río Apa Diamante

3. IDENTIFICACION DEL PROYECTO PAIS: Argentina EJES DE INTEGRACION: Vía Navegable Corumbá (Rep. F. Del Brasil) – Santa Fe (Rep. Argentina) NOMBRE DEL PROYECTO: Hidrovía Paraguay – Paraná SECTOR: Area de influencia de la Cuenca del Plata VALOR ESTIMADO: U$S 80.000.000 SITUACION ACTUAL En ejecución el estudio institucional legal para elaborar la documentación necesaria para llevar a cabo la licitación.

4. LOCALIZACION GEOGRAFICA

6. BENEFICIOS Menor polución y menor ruido generado Reactivación de las subregiones de la Cuenca del Plata Reducción de los costos por flete Menor consumo de combustibles y lubricantes Incremento del comercio intra y extra regional Mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades Bajo consumo de energía Nuevos productos Desarrollo Regional Bajo índice de accidentes Mayor competitividad Aumento del PBI Transporte más seguro Economías de escala Nuevas Fuentes de ingresos Menor – Contaminación Polos regionales de desarrollo Nuevos Empleos AMBIENTALES ECONOMICOS SOCIALES

7. MEDIO AMBIENTE Ventajas Comparativas 1.180 lts 1.200 Camiones Carretero 379 lts 400 Vagones Ferroviario 149 lts 20 Barcazas Hidroviario Combustible empleado Unidades Sistema Para movi-lizar 30.000 tn en 25 km de distancia

8. (*) Otros: Congestión, ruidos, ocupación de tierras, contaminación del agua COSTOS EXTERNOS (U$S por tn/km) FUENTE: (Estudio Alemania 1995) 23,9 2,588 0,401 0,821 1,088 Camión 3,8 0,530 0,322 0,055 0,152 Tren 1 0,166 0,005 0,005 0,157 Barcaza Indice Total Otros (*) Accidentes Contamina-ción del aire

9. COSTOS DEL TRANSPORTE (U$S por tn/km) FUENTE: (Estudio Alemania 1995) Según este estudio: El ferrocarril es 2 veces más eficiente que el camión y el transporte por agua es 6 veces más eficiente que el camión. 0,0161 HIDROVIARIO 0,0567 FERROVIARIO 0,1074 CARRETERO

10. AREA DE INFLUENCIA

11. AREA DE INFLUENCIA Argentina – Bolivia - Brasil – Paraguay - Uruguay CUENCA DEL PLATA - Incidencia Directa 720.000 km 2 NE de Argentina, Paraguay, Sur de Brasil, SE de Bolivia, SO de Uruguay - Incidencia Indirecta 3.200.000 km 2 NO de Argentina, Centro de Brasil, Centro y Norte de Bolivia Incidencia en 40.000.000 de habitantes

12. AREA DE INFLUENCIA Recorridos El trazado de la Hidrovía Paraguay – Paraná correspondiente a cada país es: Desde/Hasta Kms Porcentaje Brasil Corumbá/Sur Forte Coimbra 220 10,1 % Bolivia-Brasil Sur Forte Coimbra/B. Negra 60 2,7 % Brasil-Paraguay B. Negra/Río Apa 326 15,0 % Paraguay Río Apa/Asunción 534 24,5 % Argentina-Paraguay Asunción/Confluencia 390 17,9 % Argentina Confluencia/Santa Fe 650 29,8 % Total 2.180 100 %

13. AREA DE INFLUENCIA Siderúrgico, petrolero, petroquímico, refinerías, agrícola, agroindustrial, minero,etc. 40.000.000 3.200.000 Total Agrícola, ganadero, forestal, yacimientos, etc. 1.000.000 60.000 Uruguay Agrícola, yacimientos diversos, siderúrgico, etc. 5.000.000 390.000 Paraguay Agrícola, ganadero, forestal, yacimientos diversos, etc. 12.500.000 600.000 Brasil Agrícola, minero, petrolero, gasífero, etc. 3.500.000 250.000 Bolivia Siderurgico, petroquímico, refinerías, agrícola, agroindustrial, minero, petrolero, etc. 18.000.000 1.900.000 Argentina Sectores beneficiados Población Superficie (en km2) Areas de Influencia

14. TRAMOS PRINCIPALES CORUMBA - RIO APA: El régimen hidráulico es regular, se producen bajantes entre noviembre y enero, época en que la profundidad se reduce a 8 pies a la altura del km 2.630. El Puente Mariscal Dutra restringe la navegación en los km 2.337 y 2.424 aparecen las curvas críticas (Balatinha y Rápida respectiva-mente) y por el Canal Tamengo (10 km) Bolivia accede a la Hidrovía. Canal Tamengo

15. TRAMOS PRINCIPALES RIO APA - ASUNCION (537 km) El el tramo que configura el cuello de botella de la hidrovía, en bajante la profundidad se reduce a 6 o 7 pies, en los kilómetros 1.645, 1.940 y 2.048 aparecen afloramientos rocosos (Remanso castillo, Concepción y Arrecifes), este tramo presenta 22 pasos críticos que requieren trabajos en su lecho pero, asimismo, es un tramo señalizado.

16. TRAMOS PRINCIPALES ASUNCION - SANTA FE (1.040 KM) En su mayor parte es navegable todo el año contando con una profundidad para embarcaciones de hasta 10 pies de calado. Posee pasos críticos entre Ita Purú y Asunción y en la desembocadura del Bermejo, la limpieza del río permitiría la navegación de embarcaciones de hasta 12 pies de calado y requiere de señalización adecuada en los cambios de cauce.

21. ACUERDOS INTERNACIONALES 1969 - Brasilia (Brasil). Se firma el Tratado de la Cuenca del Plata entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. 1987 - Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). Los Cancilleres de los países de la Cuenca del Plata, aprueban la Resolución N° 210 donde declaran de interés prioritario para los países miembros, el desarrollo del sistema fluvial formado por los ríos Paraguay - Paraná. 1988 - Campo Grande (Brasil). Primer encuentro internacional para el desarrollo de la Hidrovía Paraguay - Paraná 1989 - Santiago (Chile). Se crea el Comité Intergubernamental de la Hidrovía con una Secretaría pro tempore, que luego se transformaría en la Secretaría Ejecutiva. 1992 - Las Leñas (Argentina). Se firmó el Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrovía. 2002 - Buenos Aires (Argentina). Se firma el Acuerdo de Cooperación Técnica entre la Corporación Andina de Fomento y el Comité Intergubernamental de la Hidrovía para la financiación de los Estudios Jurídicos-Institucionales, Legales, Técnicos, Ambientales y Económico-Financiero de las obras para restituir y mejorar las condiciones de navegabilidad en la H.P.P. 2003 - Se inician los estudios a través del COINHI (Consorcio de Integración Hidroviaria), adjudicatario de las tareas encomendadas, con fecha previstas de finalización en febrero de 2004.

23. Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios Secretaría de Transporte Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables