sistema de lubricacion

1. LUBRICACION INDUSTRIAL
MANTENIMIENTO INDUSTRAIL
SENA
COLOMBO ALEMAN

2. Lubricación
La lubricación: se define como la
interposición entre dos superficies que
se encuentran en movimiento relativo la
una con respecto a la otra de una
sustancia cualquiera conocida con el
nombre de lubricante. Un buen
lubricante debe disminuir al máximo el
desgaste de las superficies lubricadas, el
calor generado por fricción, el consumo
de energía, el ruido, y el impacto
negativo sobre el ambiente cuando
finalmente se deseche, como resultado
de su proceso de oxidación normal.

3. FRICCIÓN

4. REDUCCIÓN DE LA FRICCIÓN
La fricción: se define como la resistencia
al movimiento durante el deslizamiento o
rodamiento que experimenta un cuerpo
sólido al moverse tangencialmente sobre
otro con el cual esta en contacto.
Podemos decir, por lo tanto, que la
Fricción no es una característica de los
materiales, sino del comportamiento del
sistema donde estén ubicados esos
materiales.

5. LA FRICCION

6. LA FRICCION

9. DESGASTE
El desgaste es el daño de la
superficie y/o eliminación de
material de una o ambas superficies
sólidas en movimiento relativo, ya
sea por deslizamiento, rodamiento o
impacto.

10. FUNCIONES DEL LUBRICANTE
Los lubricantes deben rebajar al máximo
los rozamientos de los órganos móviles
facilitando el movimiento, pero además
debe reunir propiedades tales como :
• Soportar grandes presiones sin que la
película lubricante se rompa.
• Actuar como refrigerante.
• Facilitar la evacuación de impurezas.

11. FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION
Factores de
operación
Factores de
diseño
Sistema de
lubricación
La carga. Materiales
empleados en los
elementos
manual
La temperatura. Textura y acabado
de las superficie
Centralizada o
automática
La velocidad. Construcción de la
maquina
Posible
contaminantes.
Métodos de
aplicacion

12. TIPO DE LUBRICANTES
De acuerdo a su estado los lubricantes pueden
ser:
• GASEOSA ( AIRE)
• LIQUIDA ( ACEITES)
• SEMI LIQUIDA (GRASAS)
• SOLIDA ( BISULFURO DE MOLIBDENO,
GRAFITO, ETC).

13. ACEITES LUBRICANTES
Todo lubricante debe:
• Humedecer las superficie que necesita
lubricación.
•Poseer viscosidad adecuada.
•No evaporarse en el servicio.
• No ser perjudicial a las sustancia con las que se
poner en contacto y no tener la tendencia a
formar goma.
• Poseer estabilidad contra alteraciones químicas.

14. • LA VISCOSIDAD: de un aceite es su
resistencia a fluir libremente.
• INDICE DE VISCOSIDAD. Es el valor que
indica la variación de la viscosidad de un
aceite frente a la acción de la temperatura.
• UNTUOSIDAD: Es la adherencia del aceite
a la superficie a lubricar .
• DENSIDAD: Es la relación existente entre el
peso de un volumen determinado de una
sustancia y el del agua a 4º C.
ACEITES LUBRICANTES

15. PUNTO DE FLUIDEZ Y CONGELACION.
Es aquella constante que indica cual es la
mínima temperatura a la que fluye el aceite
por los circuitos de lubricación, es decir el
aceite a bajas temperaturas se va volviendo
mas viscoso, hasta que llega el momento en
que deja de fluir.
ACIDEZ: Es el porcentaje de ácidos libres
que un aceites contiene. Dichos ácidos
siempre son perjudiciales tanto para el
aceite como el material.
ACEITES LUBRICANTES

16. PUNTO DE INFLAMACION: El punto de
inflamación lo determina la temperatura
mínima a la cual los vapores desprendido por
un aceite se inflaman en presencia de una llama
o chispa que vas saltado casi de un modo
continuo.
INDICE DE ACIDEZ: Es el numero o índice de
acidez el numero de miligramos de potasa
caustica necesaria para neutralizar la acidez
libre de un gramo de grasa o aceite.
ACEITES LUBRICANTES

17. INHIBIDORES DE LA OXIDACIÓN: que
se emplean para incrementar la vida del
aceite en servicio y para disminuir la
concentración de barnices y de lodos sobre
las partes mecánicas.
INHIBIDORES DE LA CORROSIÓN: que
protegen las superficies metálicas del
ataque químico de los ácidos corrosivos.
LOS ADITIVOS ANTIDESGASTE: que
protegen las superficies de fricción que
operan con delgadas películas lubricantes.
ACEITES LUBRICANTES

18. LOS INHIBIDORES DE LA HERRUMBE: Que
eliminan la tendencia de la humedad a formar
una pequeña película de herrumbe sobre las
superficies metálicas, la cual en un momento
dado, podría llegar a aislar el lubricante midiendo
así una correcta lubricación, además de que
facilitan el proceso de oxidación del aceite y la
corrosión de las superficies metálicas, los
agentes untuosidad que reducen la fricción y el
desgaste y aumentan la lubricación.
DEMULSIFICADORES: Que reducen la tensión
interfase, permiten una fácil separación del agua
y del aceite. Los demás son igualmente
importantes pero se utilizan únicamente para
cada caso en particular.
ACEITES LUBRICANTES

19. TIPOS DE CONTAMINACION EN LOS ACEITES
LUBRICANTES
• SUCIEDAD. La contaminación del aceite lubricante
por suciedad por partículas sólidas causará
ralladuras, abrasión y desgaste en los engranajes,
cojinetes,
• AGUA . El agua mezclada con el aceite lubricante
evita la formación de la necesaria película lubricante,
provoca la oxidación prematura de los aceites
lubricantes y oxida las partes metálicas expuestas a
su acción.
• VIRUTAS. Las virutas presentes en los aceites
pueden ser de 2 tipos, de fabricación, habituales en
equipos nuevos, o de arranque, partes de elementos
dañados.
• QUIMICOS. La contaminación por productos
químicos provoca oxidación en los elementos
mecánicos, degradación de juntas y del propio aceite.

20. VENTAJAS
• El aceite se adapta mas a todas las partes de
una maquina.
• Es mas fácil de manipular en el vaciado y
llenado de cárteres o deposito cerrados.
• Es mas fácil controlar la cantidad correcta de
lubricante en un cojinete cuando se utiliza
aceite.
• Ofrece una escala muy amplia de viscosidad.
• Una amplia gama de elección de métodos de
aplicación con el aceite que con la grasas.

21. REDUCCION DE LA CONTAMINACION
DEL ACEITE LUBRICANTE
• Elegir un aceite adecuado para el equipo, y que
su viscosidad, aditivos, volumen, etc sean los
adecuados a la temperatura, velocidad y presión
de trabajo.
• Cumplir los ciclos de cambio de aceite
calculados previamente, y adecuarlos más tarde
si se denotan insuficientes.
• Utilizar un sistema de Filtros-Filtrado adecuado
a las características del Equipo, Aceite y
parámetros de trabajo.

22. • Colocar un filtro en los respiraderos de las
reductoras, cajas de engranajes, etc que
evite la entrada de partículas al interior.
• Ser cuidadosos también al añadir,
comprobar o sustituir los aceites, pudiendo
utilizar incluso un filtro para el aceite nuevo
al añadirse.
• Colocar un imán detector de partículas
metálicas, y revisarlo habitualmente.
REDUCCION DE LA CONTAMINACION
DEL ACEITE LUBRICANTE

23. GRASAS
Las grasas lubricantes son aceites minerales
espesados con jabones. El jabón actúa con
base o soporte del aceite.
CONSISTENCIA: Es el grado de dureza o
resistencia a la penetración. generalmente
depende de los elementos que la componen ,
dela cantidad y del proceso de elaboración.
ESTABILIDAD: Es la constate que determina
el comportamiento del producto en lo
referente a la separación del jabón y del
aceite antes las duras agresiones de la
temperatura, velocidad, y presión, que deben
soportar durante su trabajo o bienes
almacenaje prolongado.

24. REVERSIBILIDAD: Es la propiedad de
recuperar su estructura primitiva una vez
separados en aceite y el jabón por acción de
una elevada temperatura y velocidad.
PUNTO DE FUSIÓN Y DE GOTA: Es la
temperatura en la cual una grasa deja de
comportase como tal y se transforma en
una aceite y un jabón ambos por
separados. si se sigue calentado la
fluodificacion se ira incrementado hasta
que se desprenda una gota.
GRASAS

25. ADHERENCIA O PEGAJOSIDAD: Lo determina
casi exclusivamente la clase de jabón empleado.
Las grasas fibras presentan mayor adherencia
que las mantequillosa.
Ventajas:
•La frecuencia de lubricación menor cuando
se usa aceites.
•Es menor propensa a derramarse del
alojamiento de un cojinete por su naturaleza
plástica.
•Actúa como sello contra el polvo, suciesa y
el agua.
GRASAS

26. TIPOS DE GRASAS
Grasas cálcicas (Ca)
Grasas sódicas (Na)
Grasas líticas (Li)
Grasas de jabón compuesto
Grasas espesadas con sustancias inorgánicas
Grasas sintéticas
Grasas para bajas temperaturas (LT)
Grasas para temperaturas medias (MT)
Grasas para altas temperaturas (HT)
Grasas extrema presión (EP)

27. ADITIVOS PARA LAS GRASAS
• LOS ADITIVOS ANTIDESGASTE: Mejoran la protección
que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante
que el equipo en contacto esté bien protegido contra la
oxidación si funciona en ambientes húmedos.
• LOS ANTIOXIDANTES: Retrasan la descomposición del
aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores
intervalos de relubricación, manteniendo bajos los costos.
• LOS ADITIVOS EP (EXTREMA PRESIÓN), por ejemplo
jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o
fósforo, aumentan la capacidad de carga de la película.
• LOS ESTABILIZADORES hacen posible el espesado de
aceite base con jabones con los que no forma
compuestos fácilmente.

28. AGENTES ESPESADORES: Se utilizan para aumentar
la adhesividad de las grasas a las superficies metálicas,
con el fin de evitar que sean desplazadas con facilidad y
retienen, además, los fluidos por absorción. Los más
utilizados son los jabones metálicos y los polibutilenos.
MEJORADORES DEL PUNTO DE GOTEO: Aumentan
la temperatura del punto de goteo permitiendo que la
temperatura máxima de trabajo se incremente sin que la
grasa se escurra o descomponga.
INHIBIDOR DE LA CORROSIÓN: Suspende la
corrosión de las superficies metálicas si ésta ya se ha
originado o la evita en caso de que, debido a las
condiciones ambientales, se pueda presentar.
ADITIVOS PARA LAS GRASAS

29. DESACTIVADOR METÁLICO: Impide
efectos catalíticos en los metales con el fin
de que las partículas que se han
desprendido durante el movimiento de las
superficies metálicas no se adhieran a éstas
y ocasionen un gran desgaste.
INHIBIDOR DE LA OXIDACIÓN: Impide la
oxidación y descomposición de la grasa.
ADITIVOS PARA LAS GRASAS

30. LUBRICANTES SOLIDOS
GRAFITO: El grafito tiene una gran
dispersabilidad en una gran numero de
líquidos, una alta resistencia a la
oxidación a elevadas temperaturas, es
inatacable por ácidos y alcalinos y tiene
polaridad en todas las partículas
cargadas eléctricas. No se dilata por el
calor, es adhesivo a las superficie
metálicas y es buen conductor del calor y
de la electricidad.

31. BISULFURO DE MOLIBDENO: Es resistente al ataque
de muchos ácidos, es atacado por el agua regia,
ácidos clorhídrico, no es magnético, es semi aislante.
Es un lubricante seco solamente se utiliza cuando por
razones extremas a temperaturas altas o frías , no
puede mantenerse películas liquidas y en atmosfera
polvorientas.
•Adherencia tenaz.
•Aumento de la capacidad de carga.
•Disminución del desgaste.
•Protección al arranque en frio.
•Disminución de temperaturas operacionales.
•Absorción de impacto y vibraciones.
LUBRICANTES SOLIDOS

32. TIPO DE LUBRICACION
POR GOTEO: Consiste
en un recipiente de forma
de botella invertido, con
su cuello roscado para
mantenerlo encima del
órgano que va a lubricar.
Utilizable para: rodamientos de alta velocidad.
La cantidad de aceite necesaria depende de: El
tamaño de los rodamientos, el tipo constructivo
del rodamiento, La velocidad de funcionamiento,
la carga

33. TIPO DE LUBRICACION
Lubricación por baño de aceite: El
nivel del aceite debe llegar hasta el
centro del elemento rodante más
bajo. Si queda por encima de éste,
es posible que el rodamiento alcance
una temperatura superior (pérdidas
de Plansch) aun cuando la velocidad
tangencial sea elevada. Por otro
lado, puede formarse espuma de
aceite.
Cantidad de aceite:
dimensionar suficientemente el
interior del soporte ya que, de lo
contrario, se requieren intervalos de
cambio de aceite muy cortos.

34. TIPO DE LUBRICACION
LUBRICACIÓN POR CIRCULACIÓN DE ACEITE

35. TIPO DE LUBRICACION
AUTOMATICA