Catalogo de maquinas

William Góngora
Colegio Vocacional Monseñor Sanabria
Electrotecnia
11-11 William Góngora Mora

El motor serie o motor de excitación en serie, es un tipo de motor
eléctrico de corriente continua en el cual el inducido y el devanado inductor o
de excitación van conectados en serie. El voltaje aplicado es constante,
mientras que el campo de excitación aumenta con la carga, puesto que la
corriente es la misma corriente de excitación. El flujo aumenta en proporción
a la corriente en la armadura, como el flujo crece con la carga, la velocidad
cae a medida que aumenta esa carga.
Las principales características de este motor son:
- Se embala cuando funciona en vacío, debido a que la velocidad
de un motor de corriente continua aumenta al disminuir el flujo
inductor y, en el motor serie, este disminuye al aumentar la
velocidad, puesto que la intensidad en el inductor es la misma que
en el inducido.
- La potencia es casi constante a cualquier velocidad.
- Le afectan poco la variaciones bruscas de la tensión de
alimentación, ya que un aumento de esta provoca un aumento de la
intensidad y, por lo tanto, del flujo y de la fuerza contra
electromotriz, estabilizándose la intensidad absorbida.
Características
William Góngora Mora

Un motor compound (o motor de excitación compuesta) es un Motor
eléctrico de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados
inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro
conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados: inducido,
inductor serie e inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del
campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre
grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.
Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o plana
como la del motor shunt, ni tan “suave” como la de un motor serie. Un motor
compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitación
del campo puede resultar en exceder la máxima velocidad segura del motor
sin carga. Los motores de corriente continua compound son algunas veces
utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un
rango de velocidades amplio.
El motor compound es un motor de excitación o campo independiente con
propiedades de motor serie. El motor da un par constante por medio del
campo independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga
igual que el del inducido. Cuantos más amperios pasan por el inducido más
campo serie se origina, claro está, siempre sin pasar del consumo nominal.
Características

• El motor shunt o motor de excitación en paralelo es un motor
eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está
conectado en derivación o paralelo con el circuito formado por los
bobinados inducido e inductor auxiliar.
• Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales están
constituidas por muchas espiras y con hilo de poca sección, por lo
que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande.
En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es
menor que en el motor serie (también uno de los componentes del
motor de corriente continua). Al disminuir la intensidad absorbida,
el régimen de giro apenas sufre variación.
Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no
disminuye más que ligeramente cuando el par aumenta. Los
motores de corriente continua en derivación son adecuados para
aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a
cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un
rango apreciable de velocidades (por medio del control del
campo).
El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad
constante, como en los accionamientos para los generadores de
corriente continua en los grupos motogeneradores de corriente
Características

• Motor de excitación independiente. Son aquellos que obtienen la
alimentación del rotor y del estator de dos fuentes de tensión
independientes. Con ello, el campo del estator es constante al no
depender de la carga del motor, y el par de fuerza es entonces
prácticamente constante. Las variaciones de velocidad al aumentar la
carga se deberán sólo a la disminución de la fuerza electromotriz por
aumentar la caída de tensión en el rotor.
Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales
el torneado y taladrado de materiales, extrusión de materiales plásticos y goma,
ventilación de horno, retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas,
desenrollado de bobinas y retroceso de útiles para serrar. El motor de
excitación independiente es el más adecuado para cualquier tipo de regulación,
por la independencia entre el control por el inductor y el control por el inducido.
El sistema de excitación más fácil de entender es el que supone una fuente
exterior de alimentación para el arrollamiento inductor.
Características

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados
para el arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa
en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico
por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de
dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva
incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de
desconectar el devanado auxiliar después del arranque del
motor. Además del motor de fase partida existen otros sistemas
para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores
de arranque por condensador.
Características
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la
red de alimentación, cuando el motor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el interruptor
centrifugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de
arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente con el
arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las
corrientes que circulan por ambos arrollamientos están desfasadas
entre sí al tener distinta resistencia, debido a que se confeccionan
con hilo de diferente calibre. Este desfase en las corrientes junto al
desfase geométrico en la situación de las bobinas hace que el
campo magnético resultante sea giratorio, aunque no circular; es
decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la
circunferencia del estator. Por eso el par motor durante el arranque
es débil, aunque suficiente para arrancar.William Góngora Mora

• Motor monofásico de arranque por capacitor. Son
motores técnicamente mejores que los motores de
fase partida. También disponen de dos devanados,
uno auxiliar y otro principal. Sobre el devanado
auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en
serie, que tiene como función el de aumentar el par
de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. Como
se sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en
90o, lo cual quiere decir, que el campo
magnético generado por el devanado auxiliar se
adelanta 90o respecto al campo magnético
generado por el devanado principal. Gracias a esto,
el factor de potencia en el momento del arranque,
está proximo al 100%, pues la reactancia capacitiva
del condensador (XC) anula la reactancia inductiva
del bobinado (xL). Por lo demás, se consideran
igual que los motores de fase partida, en cuanto a
cambio de giro, etc. Lo único importante que
debemos saber, es que con un capacitor en serie se
mejora el arranque.
Estos motores monofásicos de corriente
alterna cuyo rango va de fracciones de HP
hasta 15 HP., se usan ampliamente con
muchas aplicaciones de
tipo monofásico tales como accionamiento a
máquinas y herramientas como pueden
ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
Características

• Este motor presenta dos devanados iguales
(igual resistencia), pero en unos de ellos se
conecta un condensador en serie, calculado
para que en el punto nominal del motor, las
corrientes de los devanados sean los más
parecidas posibles y su desfase sea próximo a
90º. De esta forma el campo giratorio es casi
perfecto y el motor se comporta a plena carga
con un par muy estable y un buen
rendimiento. Este tipo de motor tiene dos devanados
permanentes que, en general, se arrollan con
alambre de un mismo diámetro y el mismo
numero de vuelta, es decir, los devanados
son idénticos.
Ya que trabaja en forma continua como
motor de arranque por capacitor no se
necesita interruptor centrifugo. Los motores
de este tipo arrancan y trabajan en virtud de
la descomposición de l fase de cuadratura
que producen los dos devanados idénticos
desplazados en tiempo y espacio. En
consecuencia, no tiene el alto par de marcha
normal que producen los motores ya sea de
Características

• En aplicaciones más exigentes, en las cuales el par
de arranque debe ser mayor, el condensador deberá tener
más capacidad para que el par de arranque sea el
suficiente. Esto se puede conseguir con dos
condensadores:
• Un condensador permanente siempre conectado en serie
con uno de los devanados.
• Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la
capacidad equivalente es la suma de ambos) con el
permanente en el momento del arranque, para aumentar la
capacidad, y que luego será desconectado.
La secuencia de funcionamiento:
1.- Se produce el arranque (punto 0) con ambos
condensadores en paralelo (se suman las capacidades)
obteniendo alto par de arranque.
2.- Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina
el condensador de arranque (punto 1).
3.- El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el
condensador permanente.
Características

• Cuando el motor universal es conectado en
C.A, su flujo varía cada medio ciclo.
• En la primera mitad de la onda de corriente
alterna es denominada positiva, aquí la
corriente en los devanados de la armadura
tienen la dirección igual a las manecillas
del reloj, es decir de izquierda a derecha,
mientras que el flujo producto del devanado
del campo tiene un sentido de derecha a
izquierda, así que el par desarrollado por el
motor es contrario al de las manecillas del
reloj.
1. Funciona con corriente alterna y con corriente directa
2. Posee un par de arranque muy elevado
3. La velocidad es directamente proporsional a la corriente
4. Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos
5. Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la
corriente en cualquiera de los bobinados.
Características

• El motor con espira de arranque es básicamente un motor
con rotor tipo jaula que está formado por un estátor con un
núcleo de polos salientes y el mencionado rotor de tipo jaula,
este motor no lleva bobinado auxiliar, en su lugar tiene un par
de espiras en cada polo formadas por unos aros de cobre en
cortocircuito que cubren una porción de cada polo, se llaman
espiras de arranque y están en oposición de fase, a 180º una
respecto de la otra .
• Al aplicar una tensión eléctrica alterna, se genera un campo
magnético de distinta fase a lo largo del interior del núcleo
ferromagnético, la fase del campo generado en la parte del
núcleo donde están las espiras en cortocircuito, es distinta de
la del campo generado en el lado donde no hay espiras. La
diferencia no llega ni a 90º pero es suficiente para que el flujo
magnético coja una cierta inclinación, que al pasar a través de
los polos del rotor, genera un par lo bastante fuerte como para
hacerlo girar.
• Entre sus ventajas están: su bajo coste, una construcción simple y
su consumo, entre las desventajas están su poca potencia, su
escaso par y su baja eficiencia.
• Se utiliza por lo general en pequeños electrodomésticos que
necesitan motores de poca potencia como los ventiladores de uso
general, las platinas de tocadiscos de gran público, los ventiladores
de aire acondicionado o los de ordenador.
Características

• Los motores síncronos son un tipo de motor de
corriente alterna en el que la rotación del eje está
sincronizada con la frecuencia de la corriente de
alimentación; el período de rotación es
exactamente igual a un número entero de ciclos
de CA. Su velocidad de giro es constante y
depende de la frecuencia de la tensión de la red
eléctrica a la que esté conectado y por el número
de pares de polos del motor, siendo conocida esa
velocidad como "velocidad de sincronismo". Este
tipo de motor contiene electro magnetos en
el estátor del motor que crean un campo
magnético que rota en el tiempo a esta velocidad
de sincronismo.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la
familia de los motores síncronos debemos distinguir:
Los motores síncronos.
Los motores asíncronos sincronizados.
Los motores de imán permanente.
Los motores síncronos son llamados así, porque la velocidad
del rotor y la velocidad del campo magnético del estátor son
iguales. Los motores síncronos se usan en máquinas
grandes que tienen una carga variable y necesitan una
velocidad constante.
Características

• Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motor de
corriente alterna en el que la corriente eléctrica del rotor
necesaria para producir torsión es inducida por inducción
electromagnética del campo magnético de la bobina del estator.
Por lo tanto un motor de inducción no requiere una conmutación
mecánica aparte de su misma excitación o para todo o parte de
la energía transferida del estator al rotor, como en
los universales, DC y motores grandes síncronos. El primer
prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar con corriente
alterna fue desarrollado y construido por el ingeniero Nikola
Tesla y presentado en el American Institute of Electrical
Engineers (en español, Instituto Americano de Ingenieros
Eléctricos, actualmente IEEE) en 1888.
La parte fija del circuito magnético (estator) es un anillo
cilíndrico de chapa magnética ajustado a la carcasa que lo
envuelve. La carcasa tiene una función puramente
protectora. En la parte interior del estator van dispuestos
unas ranuras donde se coloca el bobinado(correspondiente).
En el interior del estator va colocado el rotor, que es un
cilindro de chapa magnética fijado al eje. En su periferia van
dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado
correspondiente.
El entrehierro de estos motores es constante en toda su
circunferencia y su valor debe ser el mínimo posible
Características

• El motor a paso es un dispositivo
electromecánico que convierte una serie de
impulsos eléctricos en desplazamientos
angulares discretos, lo que significa que es
capaz de avanzar una serie de grados
(paso) dependiendo de sus entradas de
control. El motor paso a paso se comporta
de la misma manera que un conversor
digital-analógico (D/A) y puede ser
gobernado por impulsos procedentes de
sistemas lógicos.
Este motor presenta las ventajas de tener precisión y
repetitividad en cuanto al posicionamiento. Entre sus
principales aplicaciones destacan como motor de
frecuencia variable, motor de corriente
continua sin escobillas, servomotores y motores controlados
digitalmente.
Características

• PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
• Partimos de la base de que si un conductor eléctrico
corta las líneas de fuerza de un campo magnético, se
origina en dicho conductor una corriente eléctrica. La
generación de corriente trifásica tiene lugar en los
alternadores, en relación con un movimiento giratorio.
Según este principio, existen tres arrollamientos iguales
independientes entre sí, dispuestos de modo que se
encuentran desplazados entre sí 120°. Según el
principio, de la inducción, al dar vueltas el motor (imanes
polares con devanado de excitación en la parte giratoria)
se generan en los arrollamientos tensiones alternas
senoidales y respectivamente corrientes alternas,
desfasadas también 120° entre sí, por lo cual quedan
desfasadas igualmente en cuanto a tiempo. De esa
forma tiene lugar un ciclo que se repite constantemente,
produciendo la corriente alterna trifásica.
Un alternador consta de dos partes fundamentales,
el inductor (no confundir con inductor o bobina,
pues en la figura las bobinas actúan
como inducido), que es el que crea el campo
magnético y el inducido que es el conductor
atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo
magnético.
Características

Catalogo de maquinas

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

Similar a Catalogo de maquinas

Último

Catalogo de maquinas