MOTOR ASINCRONICO MONOFÁSICO SUS PARTES
despiece Carcasa Tapas Estator Rotor Bobinados Plaqueta disyuntor
CARCASA Es la parte exterior del motor Pueden ser de chapa laminada, fundición o aluminio Poseen evacuación de calor: álabes disipadores o perforaciones Álabes Circulación de aire entre ellos
TAPAS Sostienen y mantienen centrado el eje. Tienen clavado a presión bujes de bronce o rodamientos Se fijan a la carcasa por medio de espárragos roscados
ESTATOR Es la parte estática del motor Parte interior, que también se lo conoce con el nombre de palastro ranurado, en el cual se alojan las bobinas (devanado) Construido de láminas de chapa al silicio
ROTOR JAULA DE ARDILLA Es la parte que gira, la que produce el trabajo Ventilador incrustado a presión Construido por un paquete de chapas  al silicio con orificios donde se alojan varillas de cobre o aluminio inyectado
BOBINADOS Las bobinas son arrollamientos de alambre de cobre esmaltado y van colocadas en las ranuras del estator Consta de dos campos: Campo de arranque Campo de trabajo Aislantes de Mylar
CAMPOS Campo de arranque. Alambre fino Esmalte claro MOTOR DE DOS  PARES DE POLOS Campo de trabajo. Alambre grueso Esmalte oscuro
ESQUEMA DE UBICACIÓN DE LOS CAMPOS
PLAQUETA DISYUNTOR Plaqueta Interruptor centrífugo
PLAQUETA Conectada en serie con el  campo de arranque Anillo de chapa acerada Posibilita alimentar y cortar la tensión automáticamente en este campo Está fijo al eje del motor Anillo rozante de plástico con un sistema de resortes y contrapesos que actúa mecánicamente por fuerza centrífuga  DISYUNTOR
CAPACITOR Se utiliza como método de arranque, para mejorar el factor de potencia cuando se inicia éste. Se conecta en serie con la plaqueta disyuntor y el campo de arranque Su capacidad se mide en microfaradios Dispositivo que tiene la capacidad de acumular gran cantidad de electricidad

C2 jalil

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    despiece Carcasa TapasEstator Rotor Bobinados Plaqueta disyuntor
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    CARCASA Es laparte exterior del motor Pueden ser de chapa laminada, fundición o aluminio Poseen evacuación de calor: álabes disipadores o perforaciones Álabes Circulación de aire entre ellos
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    TAPAS Sostienen ymantienen centrado el eje. Tienen clavado a presión bujes de bronce o rodamientos Se fijan a la carcasa por medio de espárragos roscados
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    ESTATOR Es laparte estática del motor Parte interior, que también se lo conoce con el nombre de palastro ranurado, en el cual se alojan las bobinas (devanado) Construido de láminas de chapa al silicio
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    ROTOR JAULA DEARDILLA Es la parte que gira, la que produce el trabajo Ventilador incrustado a presión Construido por un paquete de chapas al silicio con orificios donde se alojan varillas de cobre o aluminio inyectado
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    BOBINADOS Las bobinasson arrollamientos de alambre de cobre esmaltado y van colocadas en las ranuras del estator Consta de dos campos: Campo de arranque Campo de trabajo Aislantes de Mylar
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    CAMPOS Campo dearranque. Alambre fino Esmalte claro MOTOR DE DOS PARES DE POLOS Campo de trabajo. Alambre grueso Esmalte oscuro
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    ESQUEMA DE UBICACIÓNDE LOS CAMPOS
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    PLAQUETA DISYUNTOR PlaquetaInterruptor centrífugo
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    PLAQUETA Conectada enserie con el campo de arranque Anillo de chapa acerada Posibilita alimentar y cortar la tensión automáticamente en este campo Está fijo al eje del motor Anillo rozante de plástico con un sistema de resortes y contrapesos que actúa mecánicamente por fuerza centrífuga DISYUNTOR
  • 12.
    CAPACITOR Se utilizacomo método de arranque, para mejorar el factor de potencia cuando se inicia éste. Se conecta en serie con la plaqueta disyuntor y el campo de arranque Su capacidad se mide en microfaradios Dispositivo que tiene la capacidad de acumular gran cantidad de electricidad