El documento propone implementar un plan de control y vigilancia para reducir la contaminación del aire causada por las emisiones del parque automotor en la ciudad de Huánuco, Perú. El plan incluye establecer una red de monitoreo, realizar un inventario de emisiones de fuentes fijas y móviles, y desarrollar un plan regulador de rutas de transporte para mejorar la organización del tránsito. El objetivo general es mejorar la calidad del aire y la salud pública mediante la reducción sostenible de las emisiones vehic

1. UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN”
ESCUELA DE POSTGRADO
MAESTRIA EN GESTION AMBIENTAL Y DESARROLLO SOSTENIBLE
MENCION EN GESTION AMBIENTAL
CURSO: GESTION DE LA CONTAMINACION I
TEMA: APLICACIÓN DEL PLAN DE CONTROL Y VIGILANCIA PARA
REDUCIR LAS EMISIONES DE GASES DEL PARQUE AUTOMOTOR Y LA
CONTAMINACIÓN DELAIRE EN LA CIUDAD DE HUÁNUCO
PROFESOR: Mg. WILFREDO JOSE ZAVALA SOLORZANO
MAESTRISTAS:
ESTELA LIVIA, Patricia Karim
VELA ESPíRITU. Tomás
Huánuco, Junio del 2010
Maestrista: Ing. Patricia Karim Estela Livia

2. CONTENIDO
1.- INTRODUCCION
2.- OBJETIVOS
3.- MATERIALES, METODOS Y RESULTADOS
4.- CONTENIDO
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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3. 1. -INTRODUCCION
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4. •El aire es uno de los factores determinantes de la vida en la
Tierra.
•Los principales contaminantes son los automóviles y los
camiones liberan grandes cantidades de óxidos de nitrógeno,
óxidos de carbono, hidrocarburos y partículas al quemar el gas, la
gasolina y el petróleo.
•El problema de la contaminación empezó cuando creció en
demasía el parque automotor.
•La contaminación del aire por el parque automotor: el crecimiento
poblacional crea mas demanda de vehículos de transporte público
o privado el cual en su mayoría han cumplido su vida útil de
funcionamiento, sumándole a este la mala calidad de combustible
fósil con la que contamos.
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5. CONTAMINACION DEL AIRE
FIJAS A LA SALUD
PARQUE
AUTOMOTOR
MOVILES ALTERACION
DEL CLIMA
FUENTES EFECTOS
TRASTORNO DE
ECOSISTEMAS
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6. 2.- OBJETIVOS:
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7. •Contribuir a disminuir los riesgos contaminación del ambiente,
por ende mejorar la salud de la población que sean por efecto
de la contaminación del aire, producido por las emisiones.
• Descongestionando el transito en jirones y calles, integrando los
modos de transporte.
•Recuperar la fluidez del tránsito, hacerla más rápida, fiable y
segura, reduciendo los tiempos de viajes laborables, negocios y
carga, en las horas punta y por ende minimizando la perdida de
horas de trabajo.
•Disminuir el número de accidentes.
•Mejorar el paisaje urbano en general.
•Proveer del servicio a zonas marginales.
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8. 3.- MATERIALES, METODOS Y RESULTADOS :
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9. Plan de control y vigilancia
La medición de la contaminación permitirá conocer el nivel de
riesgo sanitario al que se exponen las personas, así como la
eficiencia de las medidas adoptadas en el Plan, logrando un control
a nivel del ámbito de trabajo y un autocontrol eficaz a nivel de la
empresa.
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10. Red de monitoreo
Se implementará la red de monitoreo en función de los estudios de
monitoreo de la calidad del aire y monitoreo meteorológico
realizados en el ámbito de trabajo, a partir del cual la autoridad
competente definirá, de modo técnico y participativo, la ubicación
de los puntos donde se instalarán las estaciones, la selección de
equipos necesarios y el diseño de mecanismos de enlace y de
reportes de información.
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11. Inventario de emisiones.
El inventario de las emisiones de fuentes fijas, incluyendo los
pasivos ambientales, y de fuentes móviles, se desarrollará como
una de las principales actividades para la prevención de la
contaminación. Con la finalidad de asegurar su actualización
permanente y mejorar su confiabilidad, se desarrollarán
mecanismos para mantener una cobertura universal de los registros
de fuentes de emisiones fijas y móviles, públicas y privadas, así
como su automatización y referencia con un sistema de
información geográfica que esté a disposición pública.
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12. 4.- CONTENIDO
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13. PLAN REGULADOR DE RUTAS
El Plan Regulador de Rutas de Transportes, es un
instrumento técnico normativo que deberá contribuir a la
solución de los problemas de emisiones producidas por el
parque automotor en la provincia de Huánuco,
sistematizando el servicio urbano e interurbano de
pasajeros, evitando en todo momento la informalidad y el
caos.
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14. Las vías públicas han sido diseñadas para dar fluidez al transito vehicular y no
para servir de paraderos informales, como es el caso de las zonas comprendidas
entre:
Las cuadras 4 a 6 del Jirón General Prado, que se halla bloqueado
por los autos de servicio de taxi disperso.
Las cuadras 7 a 10 del Jirón Huallayco, que impide la libre
circulación de los vehículos que ingresan al mercado de abastos y
paradero de los ómnibus que hacen servicio a Tomayquichua y
Ambo.
La intersección del Jirón 28 de Julio con el Jirón Crespo y Castillo,
donde también existe otro paradero, que imposibilita la fluidez del
transito vehicular y peatonal, sobre todo en las horas punta o cuando
los vehículos de las empresas de transporte de pasajeros ubicadas en
esa zona arriban a esta ciudad.
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15. Las vías públicas han sido diseñadas para dar fluidez al transito vehicular y no
para servir de paraderos informales, como es el caso de las zonas comprendidas
entre:
La intersección del Jirón Abtao y el Jirón Huánuco, es otra muestra
de la falta de ordenamiento de nuestra ciudad, pues por su cercanía
al mercado modelo, ocasiona mas de un malestar a los transeúntes,
que se ven obligados a efectuar maniobras peligrosas para esquivar a
los vehículos menores que transitan por esa zona y la intersección
del Jirón San Martin con el Jirón General Prado.
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16. 5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
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17. De lo planteado, se deja sentada la importancia del Plan
Regulador de Rutas de Transporte para la Provincia de
Huánuco, por lo cual se precisa el debate entre los sectores
involucrados, para después de proceder a su revisión y
evaluación por la Comisión de Transporte y Seguridad Vial de la
Municipalidad Provincial, ponerlo a consideración de una
Comisión Técnica Mixta o de la Mesa de Concertación, que
deberá integrarse con la finalidad de dar pronta solución a los
problemas de transporte.
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18. ANEXOS
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19. Maestrista: Ing. Patricia Karim Estela Livia

20. Maestrista: Ing. Patricia Karim Estela Livia

21. Maestrista: Ing. Patricia Karim Estela Livia

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