El documento presenta una definición de accidente de tránsito y describe los diferentes tipos de accidentes, incluyendo choques, atropellos, volcaduras e incendios. Explica los tipos de accidentes simples, múltiples y mixtos, y analiza aspectos como las huellas que dejan los vehículos y su importancia para el análisis de accidentes.

1. UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
FACULTAD DE DERECHO Y CRIMINOLOGIA

2. 
Vehículo
terrestre
movido por sus propios
medios, que se desliza
mínimo sobre cuatro
ruedas dispuestas en
mas de una alineación
y que están siempre
en contacto con el
suelo, y de las cuales
por lo menos dos son
directas y dos son de
propulsión.

3. Vehículos de turismo
Transporte de personas
 Autobuses
 Automóviles

Vehículos de carga
 Utilitarios
 Transporte de bienes
materiales o animales
 Camión cisterna

4. 
Se define como aquel
suceso eventual en el que
no puede hacerse nada
para evitar que suceda.
También
puede
conceptualizarse
como
aquel suceso en el que
está
involucrado
un
vehículo o un vehículo y un
peatón, o un vehículo con
otro vehículo.

5. 


Mixto
Simples
Múltiples

6.  Son
aquellos en los que participa
un
solo
vehículo
en
movimiento, sobre una vía de
circulación
Y pueden ser:
Choque
 Volcadura
 Incendio


7. Son aquellos en que intervienen por lo menos
dos
vehículos en movimiento o un vehículo en
Movimiento en traslación y un peatón estos a
su
Vez se clasifican en :
A. ATROPELLO:
 1. POR PROYECCION
 2. POR VOLTEO.
 3. POR APLASTAMIENTO
 4. POR COMPRESION
 5. POR ENCONTRONAZO
 6.POR ARRASTRAMIENTO







B. CHOQUE
1. FRONTAL
2. ROTACIONALES
3.LATERALES
4.IMPACTO
5.POSTERIOR

8. SON AQUELLOS DONDE SE COMBINA UN
ACCIDENTE DE TRANSITO SIMPLE CON UN
ACCIDENTE MULTIPLE.

9. Es el encuentro que se
da entre un vehículo y
un peatón o animal.
Resulta ser la acción y el
resultado de atravesar
de
manera
apresurada
un
vehículo por encima
de alguna persona o
animal,
o
en
su
defecto
chocar
contra estos.


10. 
ENCUENTRO: Nos encontraríamos en el primer
momento del accidente, donde el vehículo
golpea o alcanza al peatón, pudiendo
producirse la primera acción traumática.

CAÍDA: el peatón sufriría una pérdida de
equilibrio y una caída sobre la calzada. Se
produciría un desplazamiento del peatón
debido a la fuerza aplicada por el vehículo en
dicho encuentro.

APROXIMACIÓN: En esta fase el vehículo volvería
a entrar en contacto con el peatón, cuando
aquél lo alcanza o llega al lugar donde se
encuentra el cuerpo del peatón caído sobre la
calzada.

11. 
COMPRESIÓN:
Consistiría en el
paso
de,
al
menos, una rueda
sobre el cuerpo
del peatón caído.

ARRASTRE: Fase en
la que la víctima
puede
ser
arrastrada durante
un trayecto al
haberse
enganchado
su
ropa en algún
resalte
del
vehículo.

12. 
VOLTEO: éste salta encima del capó
para empotrarse contra el cristal
parabrisas, siendo posteriormente
proyectado sobre el techo o hacia
uno de los laterales del vehículo.

13. 
PROYECCIÓN:
encuentro
o
empujón,
puede
seguir la proyección
del peatón fuera del
radio de acción del
vehículo causante. En
algunas
ocasiones
puede producirse el
atropello del peatón
por otro vehículo que
circule,
por
ejemplo, en sentido
contrario.

14. 
APLASTAMIENTO: colisión de un vehículo
automóvil contra un obstáculo o
elemento fijo, fuera o dentro de la vía, y
entre ambos se encontrase el peatón.
Puede producirse un APLASTAMIENTO
DINÁMICO cuando el peatón es
PROYECTADO SOBRE UN ELEMENTO FIJO.

15. 
Se define como accidente a cualquier suceso que es
provocado por una acción violenta y repentina
ocasionada por un agente externo involuntario, y
puede o no dar lugar a una lesión corporal. La
amplitud de los términos de esta definición obliga a
tener presente que los diferentes tipos de accidentes
se hallan condicionados por múltiples fenómenos de
carácter imprevisible e incontrolable.

16. 
Colisión de vehículos contra
un objeto fijo.

Colisión de
vehículos.

Colisión de un
contra un peatón.

Colisión de un vehículo
contra un semoviente.

Incendio de un vehículo a
causa
de
colisión
o
volcadura.
dos
o
más
vehículo

17. Colisión frontal.
Colisión posterior.
Colisión lateral.
Colisión rotacional.
Volcamiento.
Colisión
de
vehículos
contra un objeto fijo.
 Colisión de dos o más
vehículos, colisión de un
vehículo contra un peatón.
 Colisión de un vehículo
contra un semimoviente.
 Incendio de un vehículo a
causa
de
colisión
o
volcadura.







18. 
Fuerza que produce el
daño es la suma de las
dos velocidades.. Al cesar
el movimiento, el ó los
ocupantes sin cinturón
continúan
moviéndose,
siguiendo
una de las posibles
direcciones:
Hacia Abajo y adelante.
Por encima.

19. 
Hacia abajo y adelante:
El ocupante se desliza hacia abajo por el
asiento y hacia el tablero absorbiendo la
mayor parte del impacto las rodillas y las
piernas, produciendo las siguientes lesiones:
Dislocación de rodilla fractura del fémur y
dislocación o fractura de las caderas.

Por encima:
Cuando el ocupante es impulsado por encima
del volante, uno de los posibles, impactos es
en el Abdomen ocasionándose lesiones por
compresión de órganos y vísceras.

20. 
Ocurre
cuando
un
vehículo
a
baja
velocidad o estacionario
es golpeado por su parte
trasera,
con
otro
vehículo; la transferencia
de energía se hace en
forma de aceleración.

El vehículo se proyecta
hacia delante así como
los ocupantes en su
interior.

21. - Si el vehículo es dañado pero permanece en el sitio.
 - Si el vehículo es movido fuera del punto de impacto.
 Cuando el vehículo permanece en el sitio, la energía del
impacto afecta en mayor proporción a los ocupantes del
vehículo, ya que sí el vehículo es movido fuera del punto
de impacto la energía del impacto es transformada en
movimiento.


22. 
Ocurre cuando una esquina del
vehículo golpea un objeto inmóvil, el
carro rota alrededor del punto de
impacto, provocando lesiones que son
una combinación de aquellas que
ocurren en colisiones frontales y
laterales.

23. 
Intervienen fuerzas y distancias; sin embargo, del manejo
matemático para su simplificación resultan unidades de
aceleración, la volcadura durante el tránsito es una manifestación
severa de una pérdida de control direccional, cuyas consecuencias
pueden resultar catastróficas. En el caso de carga fluida, se tienen
efectos adicionales que pueden incrementar los riesgos de tránsito.

24. El vehículo en movimiento ocupará una determinada posición en
cada instante. La velocidad del vehículo corresponde a la distancia
con que éste se desplaza en una unidad de tiempo. Si en el
instante inicial ti el vehículo ocupa la posición xi y en el instante final
tf ocupa la posición xf, entonces en el tiempo trascurrido (t = tf – ti)
se desplazará la distancia x = xf – xi y su velocidad media
será
[1],cuyas unidades serán de [distancia/tiempo], por
ejemplo, m/s o km/h.
El vehículo en movimiento tendrá una velocidad (v) en cada instante.
Cuando esta velocidad es la misma en todo momento, decimos que
el movimiento es uniforme, donde también la velocidad media e
instantánea coinciden. Si la velocidad cambia instante a instante, en
cambio, decimos que el movimiento es acelerado.


25. 
Identificar las huellas marcadas por los vehículos sobre la superficie
de una vía.

Las huellas brindan información útil para el análisis del accidente
determinando puntos de impacto, trayectorias pre y posimpacto, velocidades, etc.

Se hace necesario registrar durante la recolección de datos y en los
diagramas, croquis o planos, toda la información posible de las
huellas y sus características, la llanta o elemento a la que
corresponde cada huella, longitud, trayectoria, ancho debidamente
relacionado entre la huella y la banda de rodadura de la llanta que
la marcó.

26.  Huella

de frenado:
Se produce por el bloqueo de las ruedas
como maniobra de desaceleración de
emergencia sobre una superficie, generando
que los neumáticos realicen contacto
permanentemente en la misma zona de la
banda de rodadura, formando virtualmente
que la energía cinética que durante el
frenado se transforma en trabajo, se
convierta en calor en las zonas de contacto
del neumático y la superficie de la vía.

27. Se pueden encontrar huellas de frenado no uniforme sobre la
vía, debido a diferentes causas, como por
ejemplo, cuando la llanta presenta deformaciones o
averías.
Presión de Inflado Alta: Una alta presión en el inflado de
la llanta, genera una redondez (forma de balón) en la
parte central de la banda de rodadura la cual queda en
contacto con la superficie de la vía, generando limpieza y
desgaste en esta zona de la llanta, siendo consecuente
con la marcación de la huella de frenado, presentando un
ancho menor al marcado por una llanta con presión de
aire correcta.

28. 
Este tipo de huellas se presentan cuando el vehículo
bloquea sus llantas y la suspensión es altamente
inestable. Igualmente cuando la superficie de la vía
presenta ondulaciones o baches. Así mismo, las
llantas traseras de los semirremolques marcan sus
huellas intermitentes cuando la carga es escasa o está
totalmente vacío.

29. 
Huella de arrastre metálico:
Esta clase de huellas son
causadas por la estructura
de un vehículo u objeto
metálico del mismo al
realizar fricción o roce con la
superficie
de
la
vía, formando diversas
líneas y en algunos casos
hendiduras.

30. 
Huella de arrastre de
llanta:
Son producidas por las ruedas
de un vehículo el cual
cambia su trayectoria al ser
aplicada una fuerza externa
en su estructura producto
de un impacto. En su dibujo
puede observarse líneas
horizontales o diagonales
en dirección del impacto.

31. 
Huella de trayectoria:
Producida por una rueda sin
bloqueo,
apreciable
en
superficies blandas como
tierra, barro, gravilla, entre
otros, o por aquellas
superficies que se deforman
al
sobrepaso
de
un
vehículo, dejando marcado el
dibujo de la banda de
rodadura. Igualmente se
pueden
observar
sobre
superficies duras siempre y
cuando exista humedad entre
las dos superficies.

32. 
Huella de aceleración:
Huella que se produce por el
patinaje de la llanta por
tracción del vehículo sobre
superficies con elevada
capacidad
de
adherencia, apreciándose
en
algunas
ocasiones,
restos
de
materiales lanzados en
sentido contrario a la
marcha del vehículo. Estas
huellas serán marcadas
únicamente por las llantas
de tracción.

33. Huella de velocidad critica en
curva:
Se presenta cuando un vehículo toma una
curva y la velocidad sobrepasa los límites
contemplados para el diseño de la vía
debido a las diferentes fuerzas que actúan
sobre la masa, en estos casos incidiendo
la fuerza lateral (fuerza centrífuga). El
peso del vehículo se traslada sobre las
llantas externas a la curva marcando un
dibujo a partir del centro de la banda de
rodadura hacia los hombros externos de la
llanta, en algunos casos se apreciará una
línea delgada en curva, dependiendo de la
velocidad de ingreso o de maniobra.


34. 
A continuación se expondrán indicios más relevantes que nos
pueden proporcionar los detalles del accidente:
Protección de la escena del suceso:
En todos los casos de accidentes de tránsito, la policía administrativa y los cuerpos de
atención de emergencias son los primeros en llegar al sitio, por lo tanto, idealmente
dentro de la capacitación de estos funcionarios, debería existir en sus protocolos de
trabajo un apartado en la preservación de la escena.
Secuencia fotográfica:
Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotográfica, en accidentes de
tránsito se requieren fotografías panorámicas del sitio, donde se describa el lugar donde
ocurrieron los hechos, así como su señalización, puntos de referencia vehículos
involucrados y los indicios respectivos.

35. Identificación de indicios:
Una vez fijados fotográficamente los indicios, se debe realizar una identificación de los
mismos, con numeración arábiga consecutiva; algunos investigadores de la escena
acostumbran identificar los indicios con letras, lo cual no está del todo equivocado,
siempre y cuando se tenga la certeza que la cantidad de indicios lo permitan.
Elaboración del croquis:
Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije, gráfica y literalmente el sitio.
Un croquis es un dibujo simplificado a mano alzada, o sea sin la utilización de ningún
tipo de instrumental de dibujo especializado, únicamente lápiz, lapicero y papel. El croquis
para fines forenses, no requiere una precisión milimétrica, ni mucho menos indicar una
escala numérica, eso sí los elementos en él contenidos deben guardar una
relación lógica de dimensión entre ellos.

36. Inspección del lugar de los hechos :

Toda inspección de lugar debe iniciar con una
descripción detallada del caso, fecha y hora de la
pericia, datos de los involucrados, número de
identificación, tipo de delito, y cualquier otro dato de
relevancia que el perito considere importante
documentar.

Especial cuidado requiere la inspección del tipo
pavimento y su estado, ya que es un elemento
primordial en el análisis de velocidades.

37. 
Las huellas negativas de neumáticos sobre superficie
blandas como lodo, arena, tierra suelta, son comunes.

Huellas positivas por rodamiento, deslizamiento o
frenamiento sobre el pavimento o carpeta asfáltica
sirven para reconstruir la circulación curso y
desplazamientos.
 También se puede detectar el punto en que las ruedas
ya giraron por haberse bloqueado las balatas con el
freno por otra parte la longitud de la huella de
frenamiento indica la velocidad del vehículo con una
computación teórica si se conoce el coeficiente.

38.  El
objetivo de este estudio fue evaluar los niveles
de comprensión de las señales de transito en
autopista usados en diferentes países para
identificar las reglas esenciales que afectan
dicha comprensión por parte de los conductores.
La necesidad de la evaluación se baso en la
cultura de viaje actual, en la cual un conductor
con licencia puede manejar en otro país sin la
adecuada capacitación(símbolos de tránsito).

40. Un aumento del 53 por ciento luego de consultar una fuente que
reveló que de enero a agosto del año pasado, el Servicio Médico
Forense
registró
211
personas
fallecidas
en
incidentes
viales, mientras que en el mismo periodo del presente año la cifra
fue de 323.Estos números corresponden a personas reportadas sin
vida en todo el Estado por accidentes como atropellos, incluido por
tren,
además
de
contemplar
choques,
derrapes
de
moto, estrellamientos, volcaduras, entre otros incidentes.
Estas estadísticas solo abarcan a quienes perdieron la vida en el
instante de los hechos y no aquellos que alcanzaron a ser
atendidos en alguna clínica u hospital y murieran posteriormente.