Este documento describe los conceptos clave relacionados con el transporte intermodal de carga, incluyendo los costos, precios y productividad del transporte. Explica que el costo de transporte se refiere a los gastos del transportista, mientras que el precio es lo que cobra a sus clientes. También analiza índices como el factor de carga, retorno vacío y actividad kilométrica para medir la productividad.

1. TRANSPORTE INTERMODAL DE CARGA
GUlA LOGISTlCA - GUlA LOGISTtCA - GUlA LOGlsnCA - GUlA LOGISTICA . GUlA LOGISTICA - GUlA LOGISTICA - GUlA LOGISTlCA - GUlA LOGISTICA - GUlA LOGISTlCA - GUlA LOGI:
PLAN INTERMODAL DE TRANSPORTES
2004-2023 (PIT)
(Continuación)
1.2) Costos y precio de los transportista deberá aceptar. Cuanto más modesto
transportes sea el volumen ofrecido y más ocasional tienda a
Conviene evitar una confusión clásica entre el resultar el pedido, más alto acabará siendo el
costo de los transportes y el precio de los precio aceptado (en un régimen de tarifa de tipo
transportes. El costo de los transportes hace «carga cornpleta»).
referencia al conjunto de los costos que Por otra parte, hay que entender que los
desembolsa un transportista para garantizar un esquemas de precio de referencia se relacionan no
servicio entre un punto A y un punto B: sólo al volumen (el estudio de «costos mínimos»
combustible, llantas, sueldo, etc. El precio de los utiliza como único criterio una unidad de volumen -
transportes es el que pide el transportista a su la tonelada métrica- para establecer el sistema de
cliente para garantizar el transporte de sus precios mínimos - llamado de costos mínimos).
mercancías. Difiere del precedente en el sentido Hay criterios adicionales que son igualmente
que el transportista toma en cuenta la posibilidad o importantes: la frecuencia de envío y el tamaño de
no de conseguir flete de retorno, y en los embarques. Si el cargador del ejemplo anterior
consecuencia, de poder rentabilizar el traslado de desea transportar el mismo número de toneladas
su(s) unidad(es) de transporte en los dos sentidos métricas hacia el mismo destino y en el mismo
del tráfico. tiempo pero en condiciones distintas (por ejemplo,
Una rotación Lima-Trujillo-Lima significa un en 4 viajes al mes en vez de 2 -embarques 2 veces
costo aproximado total de 700 dólares. Si el más pequeños pero enviados con una frecuencia 2
transportista tiene un cliente para el trayecto Lima- veces mayor-), es evidente que aceptará pagar
Trujillo y otro cliente con carga para el trayecto más pero nunca el doble.
Trujillo-Lima, facturará un precio de 400 dólares a Aceptará pagar más porque él puede reducir a
cada cliente, o sea 400 dólares por 2 igual 800 la mitad el tamaño de su almacén en Lima y
dólares en total. Si el camión debe regresar vacío a suprimir los costos correspondientes, pero no
Lima facturará un precio de 800 dólares a su único aceptará pagar el doble porque el ahorro permitido
cliente del viaje de ida. Se observa que para un no da para tanto. El costo para el transportista
mismo costo de transporte de 700 dólares el precio siempre será el mismo (del orden de 0.85 US$/km)
puede fluctuar de 400 a 800 dólares. Esto significa pero podrá tener ingresos superiores si se organiza
que uno no podría resumir el aspecto financiero de para dar ese tipo de servicio diferente.
los transportes a las únicas tablas de precios Organizándose en red, estará en derecho de
(baremo) publicados por los transportistas, ya sean aplicar un régimen de tarifa diferente. Existen por lo
camioneros, ferroviarios marítimos o aéreos. menos dos regímenes de tarifa o de precios
Por otra parte, tales tablas no siempre existen. distintos: uno para carga completa y uno para
Algunos transportistas sólo comunican precios en carga fraccionada.
función de una demanda precisa. Además, los Como se puede entender, el tema de los
precios publicados no tiene¿; gran significado si no precios es muy complejo. Las diferencias de precio
se conoce el volumen total de mercancía que un pueden ser considerables, a tal punto que el precio
cliente desea transportar. Cuanto más volumen real pagado no tendrá relación con los precios
proponga un cargador y cuanto más regulares sean «oficiales». Lo que importa es tener tablas de
sus pedidos, más amplio será el descuento que el precio según tipo de servicio a las cuales uno se
23 LOGISrlCk.
GUIA.-
I

2. TRANSPORTE INTERMODAL DE CARGA
LOGISTICA _ GUlA lOGISTICA. • GUlA LOGISTICA - GUlA l.OGISTICA - GUlA LOGISTlCA. - GUlA LOGISTICA • GUlA. LOGISTICA - GUlA. LOGISTlCA - GUlA LOG1STICA - GUlA. LOGlSTlCA
pueda referir para tener una idea de cómo preparar debajo del óptimo. Para el transporte de carga se
una negociación. Todos los transportistas, ya sean valoriza en general a 120,000 kilómetros por año en
ferroviarios, marítimos o aéreos, lo hacen. ¿Por qué los países desarrollados.
no lo harían los carreteros? Para el transporte de pasajeros el valor
depende del tipo de servicio. Sin embargo, es
1.3) Productividad del transporte evidente que mientras mayor sea el kilometraje con
Para analizar la productividad de una flota se pasajeros, mayor será el aprovechamiento de la
necesita examinar el aprovechamiento del unidad. Obviamente, si las condiciones de
potencial de trabajo de los vehículos de transporte; operación son óptimas, el valor de estos tres
es decir, verificar si operan siempre con cargas índices tiende a ser igual a 1. El cuadro siguiente
cercanas a la carga máxima autorizada, si la muestra el valor promedio estimado de dichos
actividad del vehículo, o lo que es lo mismo, el índices en el contexto de operación del transporte
kilometraje recorrido es óptimo (11 meses al año a en el Perú.
Indices de aprovechamiento vehicular (carga)
Indices Carga Pasajeros
Factor de carga 0.60 - 0.80 0.50 - 0.90
Factor de retorno vacío 0.40 - 0.60 0.90 -1.00
Factor de actividad kilométrica (base 100.000) 0.60 - 0.70 0.80 -1.10
la velocidad que permita la red vial para integrar la Estos valores reflejan las condiciones
necesidad de dar mantenimiento a la unidad). Tal operativas del sistema transportes que se
análisis puede ser realizado mediante el cálculo de caracteriza por:
factores siguientes:
• Un kilometraje anual relativamente bajo del
Factor de carga = Número de toneladas (o de orden de 60,000 a 70,000 kilómetros por año
pasajeros) a bordo/Capacidad útil (Fuente: Estudio de Costos de la Universidad
correspondiente del Pacífico y entrevistas realizadas -6,730
kilómetros x 10 meses de actividad para
Factor de retorno vacío = Kilometraje con integrar un mes parado por mantenimiento y un
carga (o con pasajeros)/Kilometraje total mes por espera por carga-) como
consecuencia de la sobreoferta notoria de
Se puede calcular igualmente un tercer índice vehículos y de una fuerte tasa de viajes en
que se refiere al kilometraje: vacío. Ello se explica por el tipo de oferta
dominante (tracción de semiremolques en
Factor de actividad kilométrica = Kilometraje viajes de ida y vuelta en vez de transporte de
anual efectuado/Kilometraje de referencía embarques de cierta dimensión en una sola
dirección, situación que requiere otras
El kilometraje de referencia al que se refiere la técnicas: ea-carga, consolidación, etc.).
última relación es el kilometraje anual óptimo al que También incide el desequilibrio que se observa
se pueda esperar llegar, teniendo en cuenta las en los flujos de puerto marítimo a centro de
condiciones de operación e integrando el hecho consumo. Habría que añadir también la
que el kilometraje máximo es función del tamaño prohibición que establecen las leyes para
de la flota nacional con relación a la demanda. Si el operar en el mercado local del país de tránsito
parque es demasiado grande y/o no se adecua a la o de destino (no se autoriza a un transportista
demanda, el kilometraje de referencia estará por de un país "A" de hacer un transporte interno
IGUlA-
WGISTlCk. I 24

3. TRANSPORTE INTERMODAL DE CARGA
GUtA. LOGISTlCA. - GUlA LOGISTICA. • OUIA LOGISTtCA - GUlA. LOGISTlCA - GUlA LOGI5TICA - GUlA LOGISTlCA - GUlA LOQI5T1CA - GUlA LOGI5TICA - GUlA LOGISTICA - GUlA. LOGIS'
dentro de un país «B»). agosto de 2004.
• En el caso de transporte de pasajeros, el • La evaluación de los costos por tiempo, en
kilometraje anual en las empresas formales de términos de dólar por día, permite una buena
servicio regular puede rebasar los 100.000 identificación de lo que cuesta el vehículo
kilómetros. cuando está parado (espera por carga, por
ejemplo).
fA) Costo de operación del transporte El desglose de los costos entre vehículo,
Para estimar las condiciones financieras del chofer y empresas, permite identificar mejor el
transporte por carretera el PIT hizo uso del estudio impacto de los aspectos técnicos, sociales y
de la Universidad del Pacífico (publicado en «El de gestión.
Peruano», Metodología de determinación de La metodología se basa en un vehículo
costos para el servicio público, Febrero 2002) reciente, aunque hubiese sido aconsejable
completado por entrevistas con operadores. El hacerla con un vehículo usado para tener en
cálculo del costo operativo es para un vehículo cuenta la tipología del parque actual. Sin
típico, es decir de un T3-S2 para el transporte de embargo se optó esta opción, por dos razones.
carga (remolcador de tres ejes, con un semi- Dadas las características del parque, sería
remolque de dos ejes). injusto considerar aquí que los vehículos no
Es preciso observar que la lectura de tales tienen (o tuvieron) un gasto financiero. Aunque
resultados requiere de una cierta precaución. Un sean de segunda mano, los gastos financieros
ejercicio como este implica, necesariamente, existen, aunque es cierto que decrecen con el
reducir a un promedio una gran variedad de tiempo hasta desaparecer. Pero hay que
situaciones en lo que se refiere a las condiciones entender que son reemplazados
de operación, la edad del vehículo, el estilo de progresivamente por gastos crecientes con el
conducción, la estrategia de mantenimiento, etc. tiempo como los costos de mantenimiento. Es
La dispersión alrededor del promedio puede ser incluso posible demostrar que es más costoso
importante dado que en realidad, a cada vehículo, pagar en mantenimiento por una unidad usada
corresponde un costo operativo propio. Sin (pago al taller mecánico más al proveedor
embargo, estas estimaciones presentan el interés derepuestos) que pagar en financiación
de ilustrar las observaciones anteriores y subrayar (intereses al banco por capital prestado). De
indirectamente la importancia de la capacitación y todos modos, en situación normal, los
del establecimiento de criterios de competencia vehículos son normales, es decir, más o menos
profesional. Cada transportista tendría que saber recientes. No sería correcto generalizar a partir
hacer este tipo de cálculo antes de lanzarse en la de una situación anormal y necesariamente
negociación de sus tarifas. pasajera como la situación actual del parque
Para calcular este costo de operación se peruano.
elabora una aplicación electrónica
específica. El objetivo consiste en Estructura del costo operativo
llenar con datos realistas un cuadro Costos Kilométrico, (U SS I Km) Costos por Tiempo (US$! dia)
Vehículo
de costos con la estructura que se
Combustible USSI1<:m Seguro vehículo USS Id'.
muestra en el cuadro siguiente. llantas USS Ikm Seguro mcrcanda US$ldl.
Manlenimíento USS /km Costos fiscales US$/dfa
Cabe resaltar los siguientes Financiación del vehéculo US$ día
Amortización del vehtculo USS Idf.
comentarios: Sub total 0.00 US$/1an 0.00 US$/dfa
Pers:tnal de Conducción
Incentivos USS /km Sueldo USS Idla
• Se usó el dólar como moneda Plus de acrivsíad USS/km Seguridad Social (empresa) USS Idfa
Sub lout 0.00 US$11an 0.00 US$dfa
de referencia Castos geeeeales 0.00 US$/d"
con un tipo de cambio de 3,37 Total 0.00 US$/km 0.00 $US$
soles/US$ al 15 d e Continuará con el tema "Costo de operación del transporte de carga".
LOGISTIC~
GUIA-
25
I