Planeación de aeropuertos, ZONA DE INFLUENCIA Determinacion de zona de influencia en México

1. Ingeniería Civil
Materia: Aeropuertos y Puertos
Planeación de aeropuertos

2. Planeación de aeropuertos.
Objetivo.
Que un sistema de transporte aéreo, opere con todos sus
elementos dentro del aeropuerto en condiciones adecuadas,
en buen funcionamiento y capaces de desarrollarse a la par
del crecimiento futuro del tráfico aéreo, aprovechando al
máximo los recursos humanos, financieros, administrativos y
económicos.

3. Planeación de aeropuertos.
Funcionamiento.
Consiste en diseñar técnicas de planeación, conceptos
operacionales y planes de desarrollo, considerando los
siguientes puntos:
•Los periodos de la planificación y construcción y la vida útil operacional del
sistema de transporte aéreo, deberá estar en equilibrio.
• Una buen planificación de los métodos de ingeniería adecuados, así como
técnicas administrativas y operacionales, deben considerar un equilibrio entre los
aspectos geográficos, y técnicos del emplazamientos

4. Planeación de aeropuertos.
Funcionamiento.
Consiste en diseñar técnicas de planeación, conceptos operacionales y
planes de desarrollo, considerando los siguientes puntos:
•Los periodos de la planificación y construcción y la vida útil operacional del
sistema de transporte aéreo, deberá estar en equilibrio.
• Una buen planificación de los métodos de ingeniería adecuados, así como
técnicas administrativas y operacionales, deben considerar un equilibrio entre los
aspectos geográficos, y técnicos del emplazamientos
•El plan más eficiente para el aeropuerto considera la capacidad necesaria para el
movimiento de aeronaves, pasajeros, mercancías y vehículos, junto con la
comodidad de pasajeros, personal y público usuario, con las menos inversiones y
gastos de explotación

5. Estudio de factibilidad en los aeropuertos
Demanda de transporte aéreo
Es determinado por medio de modelos matemáticos para el calculo futuro del
número de pasajeros, mercancía, número de movimientos operativos ascensos y
descensos, tiempos y movimientos etcétera.
Oferta de la infraestructura
Esta constituida por pistas, calles de rodaje, plataformas, edifico terminal,
estancamientos, zona de combustible, hangares, torres de control, vialidades,
cuerpo de rescate, extinción de incendios, entre otros.
Análisis de factibilidad
Comprende la valoración y preparación de los elementos financieros y
socioeconómicos (egresos e ingresos directos, datos socioeconómicos
regionales, entre otros.

6. Área de influencia del aeropuerto
Región geográfica donde se localizan los usuarios potenciales del aeropuerto.
Para considerar la vialidad de un proyecto de esta naturaleza el área estudiada se
le considera sus antecedentes históricos, geográficos, económicos, políticos y
sociales para determinar las variables a utilizar en el calculo de los pronósticos
para determinar la demanda del transporte aéreo. Para determinar este tipo de
indicadores, se considera:
• El calcula de la superficie,
• Se hace una descripción geográfica de su entorno para conocer su medio físico
en cuanto al relieve, cuerpos de agua y su medio biológico, que se relaciona con
la biodiversidad regional.
•Se hace un listado de las poblaciones vecinas (municipios, colonias, poblados,
comisarias y rancherías)
•Inventario de recursos de éstas poblaciones (Infraestructura pública,

7. Delimitación del área de influencia
Son diversas las formas de delimitar un área de influencia de un aeropuerto, pero
la más consistente, y que se ha utilizado en la mayoría de los casos en México
consiste en:
Definir dos zonas, que parten del centro de la ciudad principal al punto de
construcción del aeropuerto, considerando lo siguiente:
1. La zona I queda comprendida entre 0 y 40 minutos de recorrido por la vía
principal.
2.La zona dos queda comprendida entre 40 y 60 minutos de recorrido por la vía
principal.
3.Las velocidades promedio de operación consideradas para determinar esos
tiempos son:
• 100 KPH para autopistas o carreteras federales de 4 carriles
• 75 KPH para carreteras federales de 2 carriles
• 60 KPH para las demás carreteras
• 30 KPH para zonas urbanas en ciudades con más de 10,000 habitantes.

8. Delimitación del área de influencia
Una vez teniendo estos datos se delimitan las zonas siguiendo el recorrido de
todas las carreteras que comuniquen la ciudad. En una carta topográfica se
marcan los puntos que delimitan las zonas respectivas. Se unen con línea recta
los vértices de las zonas establecidas.
Los criterios establecidos muestran que un pasajero no esta dispuesto a viajar
más de una hora para abordar un avión. Ahora bien el 95% de los usuarios se
localizan dentro de su área de influencia; de éstos se le asigna un factor el 80% a
la zona I y lo restante a la II.
Del área de influencia se establece un estudio geográfico, socioeconómico,
político y social de la población, con el fin de mostrar la situación real de la zona
seleccionada y definir los siguientes factores:

9. • Demográficos: Tasa de crecimiento de la población, rangos de edad; esperanza
de vida y la población total, entre otras.
• Económicos: PIB, PEA, ingresos percapita,
• Turísticos: Cuatros de hotel, restaurantes, demás servicios que el servicio
requiere.
• Financieros: Paridad peso-dólar, servicios financieros bancarios, de casa de
bolsa, entre otras.
• Aeronáuticos. Nivel de promoción y competencias de las compañías aéreas,
tarifas nacionales e internacionales y costos de los diferentes servicios
aeronáuticos, por la localización del aeropuerto.
• Tarifas nacionales e internacionales.
• Políticas. Normatividades locales, estatales, federales.

10. Demanda del transporte aéreo.
El calculo de la demanda del servicio de transportación aérea, esta dividido en:
• Tráfico inducido: Usuarios que no pueden utilizar el transporte aéreo por no
existir conexión entre dos regiones, vinculadas potencialmente en el sentido
económico.
• Tráfico generado. Usuarios de transporte aéreo que se alientan al desarrollarse
más actividad económica una vez que se ha inducido el tráfico.
• Tráfico atraído. Es la cantidad de usuarios que abandonan otro medio de
transporte para utilizar el aéreo, una vez que se ha construido el nuevo
aeropuerto.