Este documento presenta un resumen del seminario final sobre logística de CENCYL celebrado el 21 de junio de 2013. El seminario se centró en minimizar los costes públicos transfronterizos en materia de transporte de mercancías y logística entre España y Portugal. Se identificaron áreas clave de actuación como carretera, ferrocarril, fiscalidad y comunicación, y se propusieron medidas y un plan de acción para abordar posibles costes públicos de contexto transfronterizo en cada área.
El documento establece las principales características del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI). El PITVI tiene tres programas de actuación para cada modo de transporte: regulación, gestión de servicios e inversiones. Se detallan medidas para mejorar la regulación y liberalización del transporte por carretera y ferrocarril de viajeros, así como fomentar la intermodalidad.
Este documento presenta información sobre el transporte de mercancías y los servicios logísticos en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 en España. Se analiza el enfoque europeo sobre el transporte de mercancías, incluyendo la evolución de la demanda, el uso preferente de la carretera y los objetivos de reequilibrio modal. También se describen las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte y la corriente de liberalización de los servicios de transporte en Europa. Finalmente, se
El documento propone establecer un marco racional y eficiente para el sistema de transporte a medio y largo plazo. Busca desarrollar un sistema integrado, optimizar las infraestructuras existentes e impulsar políticas de conservación. También pretende potenciar las áreas urbanas, reforzar las relaciones transfronterizas y fomentar la investigación.
El documento propone medidas para mejorar la movilidad en el Parque Tecnológico de Andalucía y su entorno debido a los problemas de tráfico que sufren los trabajadores y vecinos. Se sugiere aumentar los carriles de entrada y salida, mejorar el transporte público con una nueva estación de tren y prolongación del metro, e impulsar el uso de la bicicleta y el transporte compartido. Se pide a la Junta de Andalucía que acometa las acciones necesarias para resolver los problemas de movilidad.
El documento presenta el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 de Colombia, con un enfoque en el eje de "Infraestructura y Transporte". Propone cinco sectores locomotores para el crecimiento sostenible: agropecuario, minero-energético, transporte y telecomunicaciones, vivienda y nuevos sectores e innovación. Incluye lineamientos estratégicos para el desarrollo de la infraestructura de transporte, como terminar obras clave, mejorar la conectividad regional, promover la intermodalidad y articular inic
El documento presenta medidas propuestas por el Grupo Municipal de Unión, Progreso y Democracia para apoyar y mejorar el sector del taxi en el Ayuntamiento de Madrid. Las medidas incluyen aumentar los controles contra vehículos piratas, mejorar las paradas de taxi con señalización e información para usuarios, y autorizar el uso de baños públicos y dotar de aseos a bolsas de taxi para mejorar la salud laboral de los taxistas.
La Generalitat ha desplegado 8 kilómetros de fibra óptica en los polígonos industriales de Santa Margarida I y II en Terrassa como parte de su proyecto para expandir esta infraestructura a 35 zonas industriales seleccionadas. El proyecto busca mejorar la competitividad de estas zonas industriales facilitando el acceso a infraestructura de banda ancha avanzada. Hasta ahora se han completado las obras en 33 de las 35 zonas, incluyendo Santa Margarida I y II.
El documento establece las principales características del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI). El PITVI tiene tres programas de actuación para cada modo de transporte: regulación, gestión de servicios e inversiones. Se detallan medidas para mejorar la regulación y liberalización del transporte por carretera y ferrocarril de viajeros, así como fomentar la intermodalidad.
Este documento presenta información sobre el transporte de mercancías y los servicios logísticos en el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) 2012-2024 en España. Se analiza el enfoque europeo sobre el transporte de mercancías, incluyendo la evolución de la demanda, el uso preferente de la carretera y los objetivos de reequilibrio modal. También se describen las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte y la corriente de liberalización de los servicios de transporte en Europa. Finalmente, se
El documento propone establecer un marco racional y eficiente para el sistema de transporte a medio y largo plazo. Busca desarrollar un sistema integrado, optimizar las infraestructuras existentes e impulsar políticas de conservación. También pretende potenciar las áreas urbanas, reforzar las relaciones transfronterizas y fomentar la investigación.
El documento propone medidas para mejorar la movilidad en el Parque Tecnológico de Andalucía y su entorno debido a los problemas de tráfico que sufren los trabajadores y vecinos. Se sugiere aumentar los carriles de entrada y salida, mejorar el transporte público con una nueva estación de tren y prolongación del metro, e impulsar el uso de la bicicleta y el transporte compartido. Se pide a la Junta de Andalucía que acometa las acciones necesarias para resolver los problemas de movilidad.
El documento presenta el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 de Colombia, con un enfoque en el eje de "Infraestructura y Transporte". Propone cinco sectores locomotores para el crecimiento sostenible: agropecuario, minero-energético, transporte y telecomunicaciones, vivienda y nuevos sectores e innovación. Incluye lineamientos estratégicos para el desarrollo de la infraestructura de transporte, como terminar obras clave, mejorar la conectividad regional, promover la intermodalidad y articular inic
El documento presenta medidas propuestas por el Grupo Municipal de Unión, Progreso y Democracia para apoyar y mejorar el sector del taxi en el Ayuntamiento de Madrid. Las medidas incluyen aumentar los controles contra vehículos piratas, mejorar las paradas de taxi con señalización e información para usuarios, y autorizar el uso de baños públicos y dotar de aseos a bolsas de taxi para mejorar la salud laboral de los taxistas.
La Generalitat ha desplegado 8 kilómetros de fibra óptica en los polígonos industriales de Santa Margarida I y II en Terrassa como parte de su proyecto para expandir esta infraestructura a 35 zonas industriales seleccionadas. El proyecto busca mejorar la competitividad de estas zonas industriales facilitando el acceso a infraestructura de banda ancha avanzada. Hasta ahora se han completado las obras en 33 de las 35 zonas, incluyendo Santa Margarida I y II.
El modelo económico de Camps López, que ha denunciado la
El documento resume el plan de cercanías para la Comunitat Valenciana 2010-2020 anunciado por el Ministro de Fomento. El plan incluye una inversión de 3.400 millones de euros para ampliar la red de cercanías en la Comunitat con 139 km de nuevas vías, 86 km más de vía doble, más de 13 nuevas estaciones y la mejora de 6 estaciones intermodales existentes. El objetivo es mejorar la movilidad, reducir los tiempos de
La brecha en infraestructura logística y de transporte y el ferrocarril bioce...María Isabel Osterloh
La brecha en infraestructura que tenemos actualmente, se ha traducido en un número grande de limitaciones para avanzar hacia el desarrollo económico, la competitividad y diversificación de nuestras exportaciones y la integración regional.
El presente ensayo se centrará en el sector infraestructura, en especial, en la de logística y transporte (redes viales, ferrocarriles, puertos, aeropuertos), porque hace posible el movimiento de personas, y bienes, acorta la distancia entre los actores económicos, posibilita la prestación de nuevos servicios y su mejoramiento y genera ahorros en costo y tiempo.
AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.
Impacto de Sistemas Inteligentes de Transporte para la Logística Urbana (LMDs)Palisade Corporation
El documento presenta una conferencia sobre el impacto de los sistemas de transporte inteligentes (ITS) en las entregas de última milla. La conferencia cubre el panorama de la movilidad urbana, la introducción a la logística urbana, las tendencias en logística urbana como centros de consolidación y depósitos móviles, el uso de ITS como tecnologías V2X, y las políticas de logística urbana sostenible. El objetivo es analizar cómo las nuevas tecnologías pueden mejorar la ef
La Declaración de Bilbao es un decálogo de Movilidad Sostenible que impulsan el Ayuntamiento de Bilbao y Petronor y firman 35 entidades públicas y privadas. El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi es firmante del compromiso.
Sostenibilidad en la distribución urbana de mercancías en Bilbao.
Ponencia de Fernando González Vara, director de circulación y transportes del Ayuntamiento de Bilbao, ofrecida en el I Congreso ITS Euskadi.
24 de septiembre de 2010
El documento describe el impacto de las infraestructuras logísticas en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Explica que el puerto de Buenos Aires está llegando a su capacidad máxima, lo que genera congestión y costos elevados. Se necesita una gestión integral del área metropolitana que permita desarrollar nuevas áreas logísticas e intermodales y mejorar la conectividad, para reducir costos, tráfico y contaminación.
El documento habla sobre la próxima privatización de la línea ferroviaria Madrid-Levante por parte del gobierno español. Se anunciará la licitación en septiembre, y el nuevo operador privado podría comenzar a operar a principios del próximo año. Algunos critican esta decisión, argumentando que la línea no está suficientemente consolidada. Los posibles operadores privados tendrán que hacer números cuidadosamente, ya que la rentabilidad podría ser baja frente a Renfe que cuenta con el apoyo del gobierno.
Modelos para sistemas de logística urbana: retos y oportunidadesinLabFIB
Este documento discute los retos y oportunidades de la logística urbana. Presenta modelos para sistemas de logística urbana que consideran factores como la coordinación del urbanismo y la movilidad, la adecuación de normativas, y el replanteamiento de la localización de centros de servicio. También explora estrategias como rutas dinámicas, la gestión de flotas en tiempo real mediante sistemas de información, y el uso de modelos y metaheurísticas para resolver problemas de ruteo de vehículos.
El documento propone acciones para crear un sistema de transporte multimodal en el que el gobierno establezca comunicación entre modos de transporte, la industria se mantenga actualizada, los usuarios exijan soluciones logísticas completas, las academias intensifiquen la investigación y las organizaciones consoliden asociaciones para mejorar la logística.
Aporte de la planeación a grandes ciudades del país: Ignasi RagásZona Logistica
Dr. Ignasi Ragás expone en la Convención Internacional de Logística de Medellín su ponencia sobre “Un aporte a la planeación de la movilidad en las grandes ciudades del país. La logística de la Última milla”.
La estrategia logística de España (Clase 12-2-15)Samir Awad Núñez
Presentación de la clase del 12 de febrero de 2015 en la asignatura "Tráfico marítimo y operación portuarias", del 6º curso de la carrera de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos
Una mirada sobre la estrategia logística de españaSamir Awad Núñez
Este documento presenta una estrategia logística para España. Resume 18 puntos prioritarios de la estrategia, incluyendo fortalecer la unidad logística, desarrollar normativa específica, y mejorar la formación en logística. Explica el progreso en cada punto, como diagnosticar la formación existente y redactar principios para un código de buenas prácticas. La estrategia busca optimizar la logística en España para aumentar su contribución al 5.5% actual del PIB.
Ponencia realizada por Mikel Díez Director de Transportes del Gobierno Vasco en Transmodal 2011, 4º Foro de Logística Ïntermodal organizado por la Cámara de Álava y el Puerto de Bilbao. Se muestran los detalles del proyecto de intermodalidad de Jundiz.
Ing. Gustavo Anschutz. Se mencionan conceptos fundamentales para el desarrollo de las infraestructuras logisticas y su impacto regional, con ejemplos de Europa y del Corredor Bioceánico Central.
Este documento resume la presentación de Juan Miguel Durán Prieto, Superintendente de Puertos y Transporte, sobre la vigilancia, inspección y control de la cadena logística del transporte en Colombia. En 3 oraciones: La Superintendencia de Puertos y Transporte es la encargada de la vigilancia del transporte en el país. La presentación describe la evolución de la entidad y sus funciones de inspección y control de la infraestructura portuaria, vial, férrea y aeroportuaria. También resume los planes de expansión portuaria del gobierno
Las Infraestructuras Logisticas Y Su Impacto RegionalSERVICIOS AIPPYC
Este documento presenta el concepto de corredores logísticos y su importancia para el desarrollo regional en Latinoamérica. Describe el Corredor Logístico Bioceánico Central como un ejemplo exitoso de corredor multimodal que integra infraestructuras de transporte entre Argentina, Chile y Brasil. Finalmente, concluye que es necesaria una convergencia entre el sector público y privado para desarrollar infraestructuras logísticas que promuevan el comercio exterior.
El documento resume el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento de España para el período 2005-2020. El PEIT tiene como objetivos mejorar la eficiencia, cohesión territorial, sostenibilidad y competitividad del sistema de transporte español. Describe las principales infraestructuras de transporte en España, incluyendo carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos, e identifica desafíos y necesidades de inversión en cada modo.
El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) en el marco del C...Cláudio Carneiro
El documento describe el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) en España, incluyendo sus objetivos estratégicos para mejorar la eficiencia del transporte, contribuir al desarrollo económico equilibrado, promover la movilidad sostenible y la cohesión territorial. También describe los programas de actuación del PITVI relacionados con el transporte por carretera, ferrocarril y la estrategia logística de España para potenciar los corredores ferroviarios de mercancías.
El modelo económico de Camps López, que ha denunciado la
El documento resume el plan de cercanías para la Comunitat Valenciana 2010-2020 anunciado por el Ministro de Fomento. El plan incluye una inversión de 3.400 millones de euros para ampliar la red de cercanías en la Comunitat con 139 km de nuevas vías, 86 km más de vía doble, más de 13 nuevas estaciones y la mejora de 6 estaciones intermodales existentes. El objetivo es mejorar la movilidad, reducir los tiempos de
La brecha en infraestructura logística y de transporte y el ferrocarril bioce...María Isabel Osterloh
La brecha en infraestructura que tenemos actualmente, se ha traducido en un número grande de limitaciones para avanzar hacia el desarrollo económico, la competitividad y diversificación de nuestras exportaciones y la integración regional.
El presente ensayo se centrará en el sector infraestructura, en especial, en la de logística y transporte (redes viales, ferrocarriles, puertos, aeropuertos), porque hace posible el movimiento de personas, y bienes, acorta la distancia entre los actores económicos, posibilita la prestación de nuevos servicios y su mejoramiento y genera ahorros en costo y tiempo.
AVE derroche y políticas encontradas.
Bajar el canon de ADIF no puede ser según su presidente pero e lgobierno dice que sí. 5.000 MILLONES para infraesctructura AVE y 500 para el resto. Además 1.000 MILLONES para comprar trenes.
Impacto de Sistemas Inteligentes de Transporte para la Logística Urbana (LMDs)Palisade Corporation
El documento presenta una conferencia sobre el impacto de los sistemas de transporte inteligentes (ITS) en las entregas de última milla. La conferencia cubre el panorama de la movilidad urbana, la introducción a la logística urbana, las tendencias en logística urbana como centros de consolidación y depósitos móviles, el uso de ITS como tecnologías V2X, y las políticas de logística urbana sostenible. El objetivo es analizar cómo las nuevas tecnologías pueden mejorar la ef
La Declaración de Bilbao es un decálogo de Movilidad Sostenible que impulsan el Ayuntamiento de Bilbao y Petronor y firman 35 entidades públicas y privadas. El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi es firmante del compromiso.
Sostenibilidad en la distribución urbana de mercancías en Bilbao.
Ponencia de Fernando González Vara, director de circulación y transportes del Ayuntamiento de Bilbao, ofrecida en el I Congreso ITS Euskadi.
24 de septiembre de 2010
El documento describe el impacto de las infraestructuras logísticas en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Explica que el puerto de Buenos Aires está llegando a su capacidad máxima, lo que genera congestión y costos elevados. Se necesita una gestión integral del área metropolitana que permita desarrollar nuevas áreas logísticas e intermodales y mejorar la conectividad, para reducir costos, tráfico y contaminación.
El documento habla sobre la próxima privatización de la línea ferroviaria Madrid-Levante por parte del gobierno español. Se anunciará la licitación en septiembre, y el nuevo operador privado podría comenzar a operar a principios del próximo año. Algunos critican esta decisión, argumentando que la línea no está suficientemente consolidada. Los posibles operadores privados tendrán que hacer números cuidadosamente, ya que la rentabilidad podría ser baja frente a Renfe que cuenta con el apoyo del gobierno.
Modelos para sistemas de logística urbana: retos y oportunidadesinLabFIB
Este documento discute los retos y oportunidades de la logística urbana. Presenta modelos para sistemas de logística urbana que consideran factores como la coordinación del urbanismo y la movilidad, la adecuación de normativas, y el replanteamiento de la localización de centros de servicio. También explora estrategias como rutas dinámicas, la gestión de flotas en tiempo real mediante sistemas de información, y el uso de modelos y metaheurísticas para resolver problemas de ruteo de vehículos.
El documento propone acciones para crear un sistema de transporte multimodal en el que el gobierno establezca comunicación entre modos de transporte, la industria se mantenga actualizada, los usuarios exijan soluciones logísticas completas, las academias intensifiquen la investigación y las organizaciones consoliden asociaciones para mejorar la logística.
Aporte de la planeación a grandes ciudades del país: Ignasi RagásZona Logistica
Dr. Ignasi Ragás expone en la Convención Internacional de Logística de Medellín su ponencia sobre “Un aporte a la planeación de la movilidad en las grandes ciudades del país. La logística de la Última milla”.
La estrategia logística de España (Clase 12-2-15)Samir Awad Núñez
Presentación de la clase del 12 de febrero de 2015 en la asignatura "Tráfico marítimo y operación portuarias", del 6º curso de la carrera de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos
Una mirada sobre la estrategia logística de españaSamir Awad Núñez
Este documento presenta una estrategia logística para España. Resume 18 puntos prioritarios de la estrategia, incluyendo fortalecer la unidad logística, desarrollar normativa específica, y mejorar la formación en logística. Explica el progreso en cada punto, como diagnosticar la formación existente y redactar principios para un código de buenas prácticas. La estrategia busca optimizar la logística en España para aumentar su contribución al 5.5% actual del PIB.
Ponencia realizada por Mikel Díez Director de Transportes del Gobierno Vasco en Transmodal 2011, 4º Foro de Logística Ïntermodal organizado por la Cámara de Álava y el Puerto de Bilbao. Se muestran los detalles del proyecto de intermodalidad de Jundiz.
Ing. Gustavo Anschutz. Se mencionan conceptos fundamentales para el desarrollo de las infraestructuras logisticas y su impacto regional, con ejemplos de Europa y del Corredor Bioceánico Central.
Este documento resume la presentación de Juan Miguel Durán Prieto, Superintendente de Puertos y Transporte, sobre la vigilancia, inspección y control de la cadena logística del transporte en Colombia. En 3 oraciones: La Superintendencia de Puertos y Transporte es la encargada de la vigilancia del transporte en el país. La presentación describe la evolución de la entidad y sus funciones de inspección y control de la infraestructura portuaria, vial, férrea y aeroportuaria. También resume los planes de expansión portuaria del gobierno
Las Infraestructuras Logisticas Y Su Impacto RegionalSERVICIOS AIPPYC
Este documento presenta el concepto de corredores logísticos y su importancia para el desarrollo regional en Latinoamérica. Describe el Corredor Logístico Bioceánico Central como un ejemplo exitoso de corredor multimodal que integra infraestructuras de transporte entre Argentina, Chile y Brasil. Finalmente, concluye que es necesaria una convergencia entre el sector público y privado para desarrollar infraestructuras logísticas que promuevan el comercio exterior.
El documento resume el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento de España para el período 2005-2020. El PEIT tiene como objetivos mejorar la eficiencia, cohesión territorial, sostenibilidad y competitividad del sistema de transporte español. Describe las principales infraestructuras de transporte en España, incluyendo carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos, e identifica desafíos y necesidades de inversión en cada modo.
El Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) en el marco del C...Cláudio Carneiro
El documento describe el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) en España, incluyendo sus objetivos estratégicos para mejorar la eficiencia del transporte, contribuir al desarrollo económico equilibrado, promover la movilidad sostenible y la cohesión territorial. También describe los programas de actuación del PITVI relacionados con el transporte por carretera, ferrocarril y la estrategia logística de España para potenciar los corredores ferroviarios de mercancías.
Desarrollo Portuario Hidroviario.AIC Estudios y Proyectos. ConsultoraGustavo Anschutz
Planes de Desarrollo Portuario e HidroviarioTendencias Actuales. Herramientas de Gestión. Modelo de Planificación Integrada.AIC Estudios y Proyectos Consultora.
El documento presenta el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 de Colombia, con un enfoque en el eje de "Infraestructura y Transporte". Este eje propone cinco sectores locomotores para el crecimiento sostenible: agropecuario, minero-energético, transporte y telecomunicaciones, vivienda y nuevos sectores e innovación. Asimismo, plantea apoyos transversales como el desarrollo logístico y aumentos de productividad. El documento detalla líneas de acción estratégicas en materia de transport
El documento describe un proyecto para desarrollar herramientas que faciliten la generación y planificación de rutas intermodales para el transporte de mercancías. Se propone diseñar un sistema que permita obtener rutas multimodales teniendo en cuenta criterios como el coste, tiempo y sostenibilidad. El sistema se alimentaría de los servicios de transporte introducidos por los operadores logísticos y utilizaría algoritmos para encontrar la ruta óptima entre un origen y destino.
Este documento resume las redes de carreteras en España. Según datos del Instituto Nacional de Estadística de 2008, las redes de carreteras en España suman unos 165.000 km de titularidad estatal y unos 400.000 km de titularidad municipal. Además, hay unos 300.000 km de caminos no pavimentados. La mayor parte de las carreteras son de una única calzada, aunque también hay unos 15.000 km de vías de gran capacidad como autovías y autopistas. Sin embargo, la longitud total de carreteras en España es
Este documento describe el proyecto MIT (Movilidad, Innovación y Territorio) entre las regiones de Castilla y León y la Región Centro de Portugal. El proyecto busca promover el desarrollo de infraestructuras de transporte y logística en el corredor Irún-Portugal para atraer nuevas actividades económicas. Se identifican varias debilidades del sector de transporte y logística como la atomización empresarial, la falta de formación y las tecnologías obsoletas. También se destacan oportunidades
El documento describe la infraestructura logística Arasur ubicada en el País Vasco. Arasur es un parque industrial y logístico de 200 hectáreas compuesto por naves, suelo industrial y una terminal ferroviaria. Ofrece alquiler de naves, venta de suelo y servicios logísticos para apoyar las cadenas de suministro. El objetivo es convertirse en un importante nodo logístico intermodal a nivel internacional.
Este documento trata sobre el transporte marítimo y multimodal. Explica el transporte marítimo de carga, especialmente el transporte de contenedores. Luego describe el transporte multimodal, incluyendo los actores, infraestructuras y combinaciones de transporte multimodal como el transporte combinado de tren y carretera. El documento proporciona información sobre los costos y velocidades de estos diferentes modos de transporte.
Este documento discute el desafío de la integración regional a través de infraestructuras logísticas en América del Sur. Propone el desarrollo de un corredor bioceánico central y zonas logísticas intermodales para reducir costos, tiempos de tránsito y retornos en vacío. Analiza la demanda potencial y concluye que proyectos de integración logística generan beneficios económicos y son atractivos para la inversión privada.
Inovações e velhas aspirações no “modelo” para o sector portuárioCláudio Carneiro
I. O comércio internacional e o transporte marítimo têm registado um crescimento sustentado, o que deverá manter a importância dos portos nacionais para o comércio externo de Portugal.
II. Os principais portos portugueses aumentaram a carga movimentada nos últimos 10 anos, situando Portugal no top 15 da UE. No entanto, falta competitividade internacional aos portos portugueses.
III. A falta de objetivos claros, coordenação estratégica e mecanismos de regulação eficazes, associada a contr
Este documento fornece um glossário de termos técnicos relacionados aos setores dos transportes em Portugal, definindo siglas e conceitos importantes mencionados no relatório. Contém mais de 100 entradas que visam facilitar a compreensão dos leitores.
Porto de Sines fez mais 71% em contentores .......... Altri defende terminal portuário na margem sul do .... um "aprofundado estudo, elaborado pelo. Prof.
O Investimento Directo Português no Estrangeiro (IDPE) na ChinaCláudio Carneiro
O documento fornece um resumo sobre:
1) A China como a 4a maior economia mundial com forte crescimento nos últimos 30 anos;
2) O sistema político chinês de partido único e centralismo político com descentralização económica;
3) O 12o Plano Quinquenal da China que visa um crescimento mais qualitativo e sustentável através da inovação e diversificação económica.
O documento discute os principais conceitos relacionados aos transportes, como modo de transporte, distâncias, tempo e custo. Detalha a evolução histórica dos transportes desde a Revolução Industrial e discute as vantagens e desvantagens dos principais modos de transporte atuais como rodoviário, ferroviário, marítimo e aéreo. Também aborda a importância da integração dos modos de transporte e das redes transeuropeias.
Linha Ferroviária Sines-Caia isoladamente não serve o país exportadorCláudio Carneiro
O presidente da Câmara de Viseu defende a modernização da linha ferroviária entre Aveiro e Vilar Formoso para transporte de mercadorias, afirmando que a linha Sines-Caia isoladamente não serve as necessidades do país. Ele também diz que Portugal não pode perder a oportunidade de financiamento europeu para melhorar a rede ferroviária e ligá-la à rede europeia.
Plano de Infraestruturas do Governo: erro histórico para a Economia Cláudio Carneiro
1. O Plano de Infraestruturas do Governo comete um erro histórico ao privar Portugal de ligações ferroviárias competitivas com a União Europeia, condenando a economia portuguesa ao isolamento.
2. As propostas do plano para a ferrovia de bitola europeia são soluções de "remendo" que não são competitivas e não têm visão estratégica para o médio e longo prazo.
3. O plano condena Portugal a ser um apêndice do sistema ferroviário europeu, quase isolado da Europa e da Espanha.
1) O documento expressa preocupação que as ligações ferroviárias internacionais em bitola europeia não estejam entre as principais prioridades do Grupo de Trabalho para Infraestruturas de Alto Valor Acrescentado.
2) Em particular, a nova linha Aveiro-Vilar Formoso e a linha Poceirão-Caia, ligando aos portos de Sines e Setúbal, não constam das primeiras prioridades, colocando em risco a competitividade da economia portuguesa.
3) Sem estas ligações ferroviárias em bitola europeia, Portugal ficará mais
Portugal: Consolidação da reforma estrutural para o apoio ao crescimento e à ...Cláudio Carneiro
1. Portugal tem registado progressos significativos na abordagem aos desequilíbrios de longa data, com a eliminação do défice da balança corrente e melhorias na competitividade e exportações.
2. As reformas estruturais estão a começar a melhorar o desempenho do mercado de trabalho e de produtos, abrindo caminho para um crescimento mais forte e inclusivo, mas são necessárias mais reformas para aumentar a produtividade.
3. Reformas adicionais nos serviços profissionais, transportes e concorrência nos merc
Actividades Portuárias no nível nacional para o Futuro 2011Cláudio Carneiro
O documento discute as tendências do setor marítimo-portuário e o desafio do mercado de GNL. Também aborda os modelos de gestão portuária e como a contentorização revolucionou o transporte global de cargas, levando ao crescimento dos principais portos de transbordo. Finalmente, descreve o modelo de desenvolvimento do Porto de Sines em Portugal.
Apesar de um ambiente econômico enfraquecido em Portugal, Sines Container Terminal viu seu aumento de volume em quase 70%. Nova tráfego da Ásia para a África Ocidental e aumento do movimento de carga para EUA / Canadá contribuíram para o forte desempenho em Sines. A segunda fase do terminal do desenvolvimento começou com o cais que está sendo prorrogado por 210 metros para 940 metros.
In spite of a weakened economic environment in Portugal, Sines Container Terminal saw its volume surge by nearly 70%. New traffic from Asia to West Africa and increased cargo movement to US/ Canada contributed to the strong performance at Sines. The terminal’s second phase of development got underway with the quay being extended by 210 metres to 940 metres.
APS edita publicação "Porto de Sines - Uma história em números"Cláudio Carneiro
Este documento apresenta estatísticas e dados financeiros da Administração dos Portos de Sines e do Algarve (APS) de 1978 a 2013. Os dados mostram o crescimento do volume de negócios, investimentos, movimentação portuária e licenças/concessões da APS ao longo dos anos, com aumentos significativos a partir de 2004 com a adição de novos tráfegos como contentores e gás natural. Os resultados líquidos variaram ao longo dos anos devido a fatores como ampliação de terminais, concessões e amortizações.
This document discusses potential development scenarios for the Port of Sines Terminal XXI container facility in Portugal between 2014-2030 and beyond. It presents Terminal XXI, located in Sines, Portugal, as a deep water port capable of accommodating large post-Panamax vessels. The terminal has seen significant growth since opening in 2004. The document analyzes Terminal XXI's key target markets in Iberia and potential impact from widening of the Panama Canal, concluding the terminal is well positioned to capitalize on growth in trade between Europe and Americas.
LIVRO BRANCO - A Política Europeia de Transportes no Horizonte 2010: a Hora d...Cláudio Carneiro
1) O documento é um livro branco da Comissão Europeia sobre a política de transportes da União Europeia no horizonte de 2010.
2) O livro branco discute as opções políticas para os transportes na UE até 2010, considerando que esse é um momento crucial para decisões.
3) O documento analisa os desafios dos transportes e propõe uma estratégia para melhorar a sustentabilidade, eficiência e integração dos sistemas de transporte na Europa.
Roteiro do espaço único europeu dos transportes – Rumo a um sistema de transp...Cláudio Carneiro
1. O documento discute os desafios atuais e futuros dos transportes na Europa, incluindo a dependência do petróleo, congestionamento, mudanças climáticas e concorrência global.
2. Ele propõe uma visão para 2050 de uma rede de mobilidade integrada, sustentável e eficiente na Europa através do uso de vários modos de transporte e novas tecnologias.
3. A estratégia inclui políticas para criar um sistema de transporte eficiente e integrado, inovar com novas tecnologias e
Sobre a interpretação do Regulamento (CEE) n.º 3577/92 do Conselho relativo ...Cláudio Carneiro
Este documento fornece orientações atualizadas sobre a interpretação do Regulamento (CEE) n.o 3577/92 relativo à aplicação do princípio da livre prestação de serviços aos transportes marítimos internos nos Estados-Membros. Resume as principais disposições do regulamento sobre a abertura do mercado da cabotagem marítima, os beneficiários da liberdade de prestação de serviços, e as derrogações permitidas.
Nova ligação ferroviária de mercadorias vai impulsionar exportaçõesCláudio Carneiro
O documento discute um novo projeto ferroviário de transporte de mercadorias em Portugal. O projeto é apoiado pelas principais empresas exportadoras e irá ligar os portos do sul de Portugal à Espanha e ao resto da Europa. O projeto tem como objetivo reduzir custos para exportadores e aumentar a capacidade de carga.
1. O documento descreve a evolução da política de coesão da União Europeia ao longo do tempo, desde a sua criação em 1957 até aos dias atuais.
2. Os fundos estruturais como o FSE e o FEDER foram criados para promover a coesão económica, social e territorial entre os Estados-membros e suas regiões.
3. Os alargamentos da UE aos países do sul da Europa, como Portugal e Espanha, aumentaram as disparidades regionais e levaram a novas abordagens para reduzir essas diferenças.
Anexos: Estratégia Europa 2020 Ponto de Situação das Metas em PortugalCláudio Carneiro
Este documento fornece um ponto de situação das metas da Estratégia Europa 2020 em Portugal. Resume o progresso feito no equilíbrio das finanças públicas, estabilização do sistema financeiro e implementação da agenda de transformação estrutural, concluindo que Portugal cumpriu a maioria das metas acordadas, apesar dos altos custos econômicos.
Minimización de los Costes Públicos de Contexto Transfronterizo en materia de transporte de mercancías y logística”
1. Seminario Final Logística CENCYL
21 de Junio de 2013
“Minimización de los Costes Públicos de Contexto
Transfronterizo en materia de transporte de
mercancías y logística”
PRESENTACIÓN
D. Benito Díez Martín
Jefe de Servicio de Logística de la D.G.T. de la
Junta de Castilla y León
2. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Áreas de Actuación
2
ÁREAS DE
ACTUACIÓN
CARRETERA
FERROCARRIL
ADUANAFISCALIDAD
COMUNICACIÓN
3. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Carretera
INFRAESTRUCTURA (PASOS FRONTERIZOS)
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
CONDICIONES INADECUADAS DE
LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS
EXISTENTES EN PUNTOS
FRONTERIZOS MUY ESPECÍFICOS
Intensificar la culminación del desdoblamiento del punto fronterizo entre Fuentes de Oñoro
– Villar Formoso. -Próxima Licitación de nueva obra-.
Diseño de un plan de control de las condiciones de la infraestructura viaria en los pasos
fronterizos con el objetivo de garantizar la inexistencia de impedimentos al flujo constante de
tráfico.
Intensificar la implantación de planes de mantenimiento periódicos en los puntos
fronterizos que permitan disponer de infraestructuras adecuadas para el transporte por
carretera.
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
3
4. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Carretera
PEAJES
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
DIFICULTAD Y FALTA DE
INFORMACIÓN A LOS
CONDUCTORES EXTRANJEROS
SOBRE LA ADQUISICIÓN E
INSTALACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS
DE PEAJE ELECTRÓNICOS
Actuaciones para la máxima divulgación de los diferentes sistemas de pago de los peajes
electrónicos, especificando de manera detallada su operativa, generalizando su conocimiento y
simplificando su utilización.
AMPLIAR LA POSIBILIDAD DE ADQUISICIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE PAGO DEL PEAJE ELECTRÓNICO
EN PORTUGAL, EN LA COMUNIDAD DE CASTILLA Y LEÓN Y EN EL RESTO DE TERRITORIO ESPAÑOL
FRONTERIZO
IMPULSAR LA CELEBRACIÓN DE ACUERDOS ENTRE ENTIDADES FINANCIERAS ESPAÑOLAS Y LA
EMPRESA GESTORA DE LOS PEAJES PORTUGUESES PARA ESTABLECER HERRAMIENTAS QUE
SIMPLIFIQUEN LA OPERATIVA DEL PAGO (YA EXISTEN ANTECEDENTES).
OBJETIVO
ALCANZADO
OBJETIVO
ALCANZADO
Máximo abaratamiento de la adquisición/alquiler de los dispositivos de pago electrónico de
peaje.
Adquisición = 27 € – 29,5 €
Alquiler = 6 € 1ª semana – 1,5 € semana adicional - Caución 27,5 €. Pre-cargo mínimo 10
€ vehículos ligeros – 20 € vehículos pesados
INCORPORACIÓN DEL SISTEMA DE PEAJE ELECTRÓNICO PORTUGUÉS, AL DEL RESTO DE LA RED DE
PEAJES EN ESPAÑA Y EUROPA, CON EL OBJETIVO DE AVANZAR HACIA LA ARMONIZACIÓN
TECNOLÓGICA Y LA INTEROPERABILIDAD DE ESTOS EQUIPOS EN EL ÁMBITO IBÉRICO Y EUROPEO.
(CUMBRE HISPANO-PORTUGUESA DEL 13/05/2013)
PRÓXIMAMENTE
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
4
5. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Carretera
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
5
PEAJES (cont.)
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
DIFICULTAD Y FALTA DE
INFORMACIÓN A LOS
CONDUCTORES EXTRANJEROS
SOBRE LA ADQUISICIÓN E
INSTALACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS
DE PEAJE ELECTRÓNICOS
IMPLANTACIÓN DE FUERTES DESCUENTOS EN LOS PEAJES A TRANSPORTISTAS PROFESIONALES.
(NORMATIVA PORTUGUESA DEL 10/02/2012.)
OBJETIVO
ALCANZADO
Aplicación de los mismos criterios de ventajas, en lo referente a exenciones y descuentos,
ofrecidos a los ciudadanos y empresas portuguesas (entre ellas, empresas de transporte y
logística), instalados en las zonas afectadas por los peajes implantados. (No discriminación)
6. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Carretera
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
6
RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
DIFERENCIAS EN LOS CALENDARIOS
DE RESTRICCIONES A LA
CIRCULACIÓN ENTRE ESPAÑA Y
PORTUGAL
Armonización del calendario de restricciones entre España y Portugal.
Eliminación de las restricciones a la circulación en los principales pasos fronterizos, lo que
evitaría su estacionamiento en dichos puntos, y/o adecuación de aparcamientos
acondicionados para vehículos pesados, para su utilización en estos supuestos (de escasa
incidencia).
Instalación de estacionamientos específicos para vehículos pesados que transportan
mercancías peligrosas en los pasos fronterizos más relevantes, entre ellos, en el que conecta
las poblaciones limítrofes de San Martín de Pedroso / Quitanilha.
7. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Ferrocarril
INFRAESTRUCTURAS (RED FERROVIARIA)
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
DIFERENCIAS EN EL GÁLIBO
MÁXIMO PERMITIDO
Progresiva uniformidad en las infraestructuras ferroviarias españolas, que incrementen el
gálibo máximo autorizado hasta 4.500 mm de altura (salvo excepciones).
DIFERENCIAS EN LA
ELECTRIFICACIÓN DE LA RED
Diseño e implantación de planes de mejora de la infraestructura ferroviaria dentro de los
que se incluya la electrificación del tramo español de Línea de Beira Alta y el tramo
portugués de la Línea de Miño y de esta manera permitir el ahorro de los usuarios de la red
que no tendrían que utilizar locomotoras mixtas, o exclusivamente diesel (de mayor coste).
DESIGUALDAD EN LAS LONGITUDES
MÁXIMAS DE LOS TRENES
Avanzar hacia el planteamiento de ampliación de los estándares de longitud de los trenes
a 750 metros tanto en España como en Portugal, siguiendo lo propuesto en el PEITFME
español y en el vigente PITVI 2012-2024
DISFUNCIONES ENTRE LOS SISTEMAS
DE COMUNICACIÓN, INSTALACIONES
DE SEGURIDAD Y SEÑALIZACIÓN
Impulsar la progresiva armonización y uniformidad de los sistemas de comunicación, así
como de las instalaciones de seguridad y de los medios asociados a la señalización
ferroviaria.
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
7
8. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Ferrocarril
CONDICIONANTES OPERATIVOS Y ADMINISTRATIVOS (cont.)
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
TRAMITACIÓN DE LA
HOMOLOGACIÓN DE LA LICENCIA
FERROVIARIA
Simplificación de los trámites de homologación de la Licencia Ferroviaria, minimizando al
máximo los costes burocráticos vinculados a este procedimiento.
DIFICULTADES EN LA
HOMOLOGACIÓN DEL CERTIFICADO
DE SEGURIDAD ENTRE AMBOS
PAÍSES
Elaboración de diferentes propuestas de equiparación de los Certificados de Seguridad,
que minimicen la necesidad de realizar pruebas adicionales al material rodante, en el marco
de garantizar la seguridad durante el recorrido.
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
8
CÁNONES (RED FERROVIARIA)
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
DIFERENCIA ENTRE LOS CÁNONES
FERROVIARIOS ESTABLECIDOS EN
ESPAÑA Y PORTUGAL
Promover (en lo posible) la convergencia de los cánones ferroviarios entre España y
Portugal.
9. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Ferrocarril
CONDICIONANTES OPERATIVOS Y ADMINISTRATIVOS (cont.)
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
DIFERENCIAS EN EL CONTENIDO DE
LA FORMACIÓN DE MAQUINISTAS
Avanzar en la elaboración conjunta de planes de formación de maquinistas con
contenidos similares en ambos países, en un contexto de interoperabilidad (homologación
de títulos de maquinistas).
BILINGÜISMO
Promover cursos de formación básica de ambos idiomas (portugués y castellano) para los
maquinistas, que permitan la conducción “sin fronteras” del personal de ambas redes
ferroviarias.
NECESIDAD DE AGENTE ÚNICO
Implantación de agente único de conducción en territorio portugués, al menos en
transporte ferroviario internacional.
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
9
10. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Fiscales
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
10
IMPUESTO AL VALOR AGREGADO (I.V.A.)
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
LENTO PROCESO DE DEVOLUCIÓN
DEL IVA PAGADO EN PORTUGAL, A
LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS
Impulsar la agilización de los trámites y procedimientos necesarios por parte de la
Administración Tributaria Portuguesa para que la devolución se realice en un menor plazo
de tiempo. Posible establecimiento de fórmulas de compensación entre las
Administraciones Tributarias de ambos países.
NECESIDAD DE NOMBRAR CON
CARÁCTER PREVIO, UN
REPRESENTANTE QUE SEA
RESIDENTE EN EL TERRITORIO DE
APLICACIÓN DEL IMPUESTO PARA
SOLICITAR SU DEVOLUCIÓN
Eliminar este requisito, debido a los sobrecostes que genera.
Proponer que el representante de las empresas ante las Agencias Tributarias de otros
países sea la Agencia Tributaria del Estado Miembro donde se encuentre establecido.
11. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Fiscales
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
11
IMPUESTO SOBRE LOS COMBUSTIBLES
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
NECESIDAD DE DISPONER, POR
PARTE DEL TRANSPORTISTA
PORTUGUÉS, DE UN
REPRESENTANTE EN ESPAÑA PARA
LA DEVOLUCIÓN DEL IMPUESTO
ESPECIAL SOBRE LOS
COMBUSTIBLES ESPAÑOL.
Promover, por un lado, la eliminación de este requisito, y por otro, impulsar la
tramitación electrónica (a través de internet), aplicando una operativa similar a la aplicada
para la devolución del IVA.
IMPOSIBILIDAD DE DEVOLUCIÓN A
LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS DEL ISP
PAGADO EN PORTUGAL.
Solicitar la incorporación de la devolución del ISP para las transportistas profesionales
españoles en la normativa reguladora de este impuesto, con una gestión simplificada.
12. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
Comunicación
COMUNICACIÓN
POSIBLE COSTE PÚBLICO DE
CONTEXTO TRANSFRONTERIZO
MEDIDAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS
CAMBIO DE OPERADOR
AUTOMÁTICO EN LAS ZONAS
LIMÍTROFES
La existencia de mayor número de repetidores o de repetidores de mayor calidad podría
disminuir la posibilidad de que se crucen las conexiones de ambos países
Eliminación y/o atenuación del roaming entre ambos países
DIFERENCIAS EN EL PRECIO DEL
ROAMING
Solicitud a la Comisión Europea de un mayor nivel de exigencia a la hora de establecer
precios máximos a nivel europeo (armonización del Roaming)
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Plan de acción
12
13. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
ÁREA DE ACTUACIÓN CARRETERA
Medida de actuación
CRONOGRAMA ORIENTATIVO
Intensificar la culminación del desdoblamiento del punto fronterizo entre
Fuentes de Oñoro – Villar Formoso – Próxima Licitación Nueva Obra
2012 2013 2014
Infraestructuras
Diseño de un plan de control de las condiciones de la infraestructura
viaria en los pasos fronterizos
Peajes electrónicos portugueses
Desarrollo e implantación de planes de mantenimiento periódicos
Actuaciones para la máxima divulgación de los diferentes sistemas de
pago de los peajes electrónicos, especificando de manera detallada su
operativa, generalizando su conocimiento y simplificando su utilización
Ampliar la posibilidad de adquisición de los dispositivos de pago del
peaje electrónico en Portugal, en la Comunidad de Castilla y León y en el
resto de territorio español fronterizo
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Fichas Resumen
13
14. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
ÁREA DE ACTUACIÓN CARRETERA
Medida de actuación
CRONOGRAMA ORIENTATIVO
2012 2013 2014
Peajes electrónicos portugueses
Impulsar la celebración de acuerdos entre entidades financieras
españolas y la empresa gestora de los peajes portugueses para
establecer herramientas que simplifiquen la operativa del pago
Incorporación del sistema de peaje electrónico portugués, al del resto de
la red de peajes en España y Europa, con el objetivo de avanzar hacia la
armonización tecnológica y la interoperabilidad de estos equipos en el
ámbito ibérico y europeo
Aplicación de los mismos criterios de ventajas, en lo referente a
exenciones y descuentos, ofrecidos a los ciudadanos y empresas
portuguesas (entre ellas, empresas de transporte y logística), instalados
en las zonas afectadas por los peajes implantados
Implantación de fuertes descuentos en los nuevos peajes de Portugal a
transportistas profesionales
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Fichas Resumen
14
15. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
ÁREA DE ACTUACIÓN CARRETERA
Medida de actuación
CRONOGRAMA ORIENTATIVO
2012 2013 2014
Eliminación de las restricciones a la circulación en los principales pasos
fronterizos, lo que evitaría su estacionamiento en dichos puntos
Instalación de estacionamientos específicos para vehículos pesados que
transportan mercancías peligrosas en los pasos fronterizos más
relevantes, entre ellos, en el que conecta las poblaciones limítrofes de
San Martín de Pedroso / Quitanilha
Armonización del calendario de restricciones entre España y Portugal
Restricciones a la circulación
Ministerio de Fomento español, MOPTC, Junta de Castilla y León, Representación
de la Macrorregión RESOE, Comisión Hispano Portuguesa para la Cooperación
Transfronteriza.
ENTIDADES
RESPONSABLES
Y VINCULADAS
Nivel de Prioridad: A definir
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Fichas Resumen
16. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
ÁREA DE ACTUACIÓN FERROCARRIL
Progresiva uniformidad en las infraestructuras ferroviarias españolas,
que incrementen el gálibo máximo autorizado hasta 4.500 mm de altura.
Medida de actuación
CRONOGRAMA ORIENTATIVO
Diseño e implantación de planes de mejora de la infraestructura
ferroviaria dentro de los que se incluya la electrificación del tramo
español de Línea de Beira Alta y el tramo portugués de la Línea de Miño
2012 2013 2014
Infraestructuras
Avanzar hacia el planteamiento de ampliación de los estándares de
longitud de los trenes a 750 metros tanto en España como en Portugal,
siguiendo lo propuesto en el PEITFME español
Impulsar la progresiva armonización y uniformidad de los sistemas de
comunicación, así como de las instalaciones de seguridad y de los
medios asociados a la señalización ferroviaria.
Promover la convergencia de los cánones ferroviarios entre España y
Portugal
Cánones
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Fichas Resumen
16
17. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
ÁREA DE ACTUACIÓN FERROCARRIL
Simplificación de los trámites de homologación de la Licencia
Ferroviaria
Medida de actuación
CRONOGRAMA ORIENTATIVO
Elaboración de diferentes propuestas de equiparación de los
Certificados de Seguridad, que minimicen la necesidad de realizar
pruebas adicionales al material rodante, en el marco de garantizar la
seguridad durante el recorrido.
2012 2013 2014
Condicionantes operativos y administrativos
Avanzar en la elaboración conjunta de planes de formación de
maquinistas con contenidos similares, en un contexto de
interoperabilidad
Promover cursos de formación básica de ambos idiomas, que permitan
la comunicación mínima entre el personal asociado ambas redes
ferroviarias
Implantación de agente único en territorio portugués
Ministerio de Fomento (ADIF, RENFE, otros), MOPTC (REFER, CP CARGO, otros),
Operadores ferroviarios privados, Junta de Castilla y León, Representación de la
macrorregión RESOE, Comisión Hispano Portuguesa para la Cooperación
Transfronteriza.
ENTIDADES
RESPONSABLES
Y VINCULADAS
Nivel de Prioridad: A definir
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Fichas Resumen
17
18. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
ÁREA DE ACTUACIÓN FISCALES
CRONOGRAMA ORIENTATIVO
Medida de actuación 2012 2013 2014
Impuesto al Valor Añadido
Promover, por un lado, la eliminación del requisito de representación de
la empresa portuguesa en España, y por otro, impulsar la tramitación
electrónica (a través de internet), aplicando una operativa similar a la
aplicada para la devolución del IVA
Impulsar la agilización de los trámites y procedimientos necesarios por
parte de la Administración Tributaria Portuguesa para que la devolución
se realice en un menor plazo de tiempo
Solicitar la incorporación de la devolución del ISP para las transportistas
profesionales españoles en la normativa reguladora de este impuesto
Agencia Española de Administración Tributaria (AEAT), Direcção Geral dos
Impostos (DGCI), Junta de Castilla y León, Representación de la macrorregión
RESOE, Comisión Hispano Portuguesa para la Cooperación Transfronteriza.
ENTIDADES
RESPONSABLES
Y VINCULADAS
Nivel de Prioridad: A definir
Impuesto sobre los combustibles
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Fichas Resumen
Eliminación del requisito de representación por parte de empresas
españolas en territorio portugués y viceversa
Asunción, ante las Agencias Tributarias de otros países, y para este
asunto en particular, de la representatividad de las empresas por la
Agencia Tributaria del Estado Miembro donde se encuentre establecido.
18
19. MINIMIZACIÓN DE LOS COSTES PÚBLICOS DE CONTEXTO TRANSFRONTERIZO EN MATERIA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y LOGÍSTICA
SEMINARIO FINAL LOGÍSTICA CENCYL – 21 DE JUNIO DE 2013
ÁREA DE ACTUACIÓN COMUNICACIONES
Medida de actuación
CRONOGRAMA ORIENTATIVO
2012 2013 2014
Comunicaciones
Eliminación y atenuación del roaming entre ambos países
Implantar mayor número de repetidores o incrementar la calidad de
estos
Solicitud a la Comisión Europea de un mayor nivel de exigencia a la hora
de establecer precios máximos a nivel europeo.
Comisión Europea, Comisión Nacional de Telecomunicaciones (CMT), Autoridade
Nacional de Comunicaçoes (ANACOM), Junta de Castilla y León, Representación
de la macrorregión RESOE, Comisión Hispano Portuguesa para la Cooperación
Transfronteriza.
ENTIDADES
RESPONSABLES
Y VINCULADAS
Nivel de Prioridad: A definir
Áreas de Actuación y Plan de Acción
Fichas Resumen
19