Este documento trata sobre las propiedades y comportamiento de los materiales asfálticos. Explica que el asfalto se usa comúnmente en pavimentos de carreteras debido a sus propiedades impermeables. Describe los diferentes tipos de asfalto, incluyendo asfalto natural, asfalto derivado del petróleo y emulsiones asfálticas. También cubre las propiedades mecánicas básicas del asfalto como la viscosidad y cómo se mide esta propiedad mediante pruebas como la prueba Saybolt-

1. Universidad Nacional de
México
Facultad de estudios
superiores Aragón
Ingeniería Civil
Comportamiento de
materiales
VISCOSIDAD
SAYBOLT-FUROL EN
CEMENTO ASFÁLTICO
1

2. Introducción
El asfalto tiene diferentes propiedades las cuales lo
hacen ideal a la hora de convertirse en el contacto de
autopistas, la impermeabilización aumenta notablemente
la duración de caminos, también facilita el hecho de
reparar un boquete en carretera y este parche aumenta su
durabilidad.
Se ocupa en pavimentos de carreteras, autopistas,
autovías y espacios como pistas de aeropuertos o
también en el revestimiento de superficies de canales y
presas o para impermeabilizar obras civiles.
2

3. Asfalto natural
 Los asfaltos naturales se han producido a partir del petróleo mediante
un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles,
dejando las asfálticas solamente.
 No es muy utilizado actualmente este tipo de asfalto.
3

4. Asfaltos nativos,
solidos y semisólidos
- Puros o casi puros
- Asociados con materia mineral
- Asfáltitas duras
4

5. Composición del
asfalto
El modelo que se adopta para configurar la estructura del asfalto se
denomina modelo micelar, en el cual existen dos fases; una
discontinua formada por dos asfaltenos y una continua que rodea y
solubiliza a los asfaltenos, denominada maltenos, las resinas
contenidas en los maltenos son intermediarias en el asfalto,
cumpliendo la misión de homogenizar y compatibilizar a los de otra
manera insolubles asfaltenos, los maltenos y asfaltenos existen
como islas flotando en el tercer componente del asfalto
5

6. DD.MM.20XX
AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
6
Asfaltos derivados
del petróleo
 Destilación del petróleo crudo
 Petróleos crudos de base asfáltica
 Petróleos crudos de base parafinica

7. Propiedades
mecánicas básicas
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo
suficientemente alta, por encima de su punto de
inflamación, este comienza a fluidificarse, a veces
como un fluido Newtoniano y sus propiedades
mecánicas pueden definirse por su viscosidad. A
temperaturas mas bajas, el asfalto es un sólido visco-
elástico, sus propiedades mecánicas son mas complejas
y se describen por su modulo de visco- elasticidad,
conocido como el modulo de stiffness.
Viscosidad: La viscosidad de un asfalto es usualmente
medida en un viscosímetro capilar en una manera
similar a la que se miden los aceites lubricantes.
7

8. Viscosidad
 Propiedad química
 Se mide con un viscosímetro
8

9. Ensayo FRAASS
DD.MM.20XX
AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
9
 Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas
temperaturas. En este ensayo, una lamina metálica es
recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es
movida de una cierta manera. La temperatura es
gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la rotura
de la capa de asfalto se denomina Temp. Fraass. El ensayo
Fraass nos da una indicación del riesgo de craqueo del asfalto
a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del
resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de
petróleo con que se obtuvo el asfalto.

10. Resistividad/
conductividad
electrica
La resistividad es la resistencia eléctrica
específica de un determinado material.
DD.MM.20XX
AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
10
Ω m
RESISTIVIDAD ELECTRICA EN
ELASFALTO:
LA RESISTIVIDAD ELECTRICA DEL ASFALTO ES
MUY ALTA, POR LO QUE ESTE ES UN GRAN
AISLANTE.

11. Asfaltos liquidos
DD.MM.20XX
AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
11
se producen diluyendo un cemento asfáltico con un solvente derivado
del petróleo o con agua ( mediante la inclusión de un emulsificante ).

12. Emulsion asfaltica
 .
DD.MM.20XX
AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
12
EMULSIÓN: una dispersión fina más o
menos estabilizada de un líquido en otro,
los cuales son no miscibles entre sí y
están unidos por un emulsificante,
emulsionante o emulgente.

13. Emulsion asfaltica
 .
DD.MM.20XX
AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
13
EMULSIÓN ASFALTICA: los
líquidos no miscibles son el agua
y el asfalto. Adicionalmente se
tiene el emulgente el cual se
deposita en la interface entre el
agua y el asfalto y estabiliza la
emulsión
LOS TIPOS DE EMULSIONES ASFALTICAS QUE EXISTEN SON LOS SIGUIENTES:
1. ANIONICAS.
2. CATIONICAS.
3. DE ROMPIMIENTO RAPIDO.
4. DE ROMPIMIENTO MEDIO.
5. DE ROMPIMIENTO LENTO.
6. DE IMPREGNACIÓN.
7. SUPER ESTABLES.

14. ¿POR QUE SON
IMPORTANTES LAS
EMULSIONES ASFALTICAS?:
 .
DD.MM.20XX
AGREGAR UN PIE DE PÁGINA
14
LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS REPRESENTAN UN
GRAN AVANCE EN LA TECNOLOGÍA DE ASFALTADO
DE CARRETERAS, YA QUE ESTAS SE APLICAN EN
FRÍO.

15. 15
Vaso de
precipitado
Estufa/Parrilla
Termómetro
Rebajado
de asfalto
Cronometro
Estopa
Matraz aforado
Viscosímetro Sustancia para la
prueba petróleo/aceite

16. 16
1.-Se prepara la muestra del
material asfaltico se hace de
la siguiente manera
dependiendo el caso.
• En cementos asfalticos
• En emulsiones asfálticas
• De asfaltos rebajados

17. 17
1.-Se llena el baño del viscosímetro con el liquido adecuado para la
temperatura a la cual se efectuara la prueba o con agua si se trata del asfalto
rebajado o de una emulsión asfáltica.
2.-Se limpia el tubo de viscosidad y se seca.
3.-Una vez limpio se le inserta el tapón.
4.-En emulsiones asfálticas dependiendo de la temperatura a la que se realice la
prueba se calienta el baño del viscosímetro y la muestra de la emulsión
asfáltica.
-para prueba a 25°C.
-para prueba a 50°C.

18. 18
5.-Se vierte en el tubo de viscosidad la muestra y se inserta el termómetro.
6.-Se agita la muestra continuamente con el termómetro de manera circular.
7.-Cuando la temperatura de la muestra permanezca constante durante un
minuto de agitado se retira la tapa para verificar que la muestra dentro no
llegue al nivel de derrame se vuelve a colocar la tapa.
8.-Enseguida se coloca el matraz debajo del tubo, se retira el tapón y se pone
en marcha el cronometro.
Para evitar errores.
-Realizar la prueba en donde no se produzcan
corrientes de aire o cambios de temperatura
bruscos que puedan afectar la prueba.
-que durante el llenado del matraz el asfalto
escurra por la pared de su cuello, para evitar q se le
hagan burbujas o espuma
-que las paredes interiores del baño y del tubo de
viscosidad no tengan carbón o algún otro tipo de
impurezas.

19. MUCHAS
GRACIAS
19