Presentación de ProInversión ante el Congreso (31/09/2016), sobre las Observaciones de la CGR al Proyecto: Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
La línea 1 del metro de Panamá es un proyecto de 15.7 km de longitud con 14 estaciones que se ejecutó en dos fases entre 2010 y 2015. Se utilizó un método de diseño y construcción que permitió agilizar los plazos a través del uso de túneles, elementos prefabricados y múltiples frentes de trabajo. La ejecución exitosa del proyecto requirió de un liderazgo comprometido, una visión clara y la colaboración de todas las partes interesadas.
CONTENIDOS MINIMOS ESPECÍFICOS DE ESTUDIOS DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA DE MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, CUYOS ESTUDIOS DE PERFIL Y FACTIBILIDAD SE CONTRATEN EN ACUERDO A LA NORMATIVIDAD DE CONTRATACIONES DEL ESTADO
"PRIMERAS EXPERIENCIAS DE LOS CONTRATOS DE CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE S...Carlos Pajuelo
Este documento resume las primeras experiencias de los contratos de conservación vial por niveles de servicio en Perú. Estos proyectos comenzaron en 2007 y transfieren la responsabilidad total de los trabajos de mantenimiento a contratistas conservadores. El documento analiza aspectos como los plazos de los contratos, la responsabilidad del contratista en la calidad, el tratamiento de emergencias, y concluye que aunque estos contratos tienen ventajas como mantener las carreteras en mejor estado, también tienen desventajas como la incertidumbre sobre las
Este informe presenta los resultados de un conteo volumétrico de tráfico realizado en la intersección entre la Avenida Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional en Cuenca, Ecuador. Diecinueve estudiantes divididos en 8 estaciones contaron el tráfico desde las 6 am hasta las 8 pm. Los cálculos incluyeron la hora pico, el volumen de diseño, el tráfico promedio y la distribución de vehículos livianos vs pesados. El balance de entradas y salidas mostró que los datos fueron precisos.
Este documento proporciona una guía para la elaboración de expedientes técnicos para proyectos de caminos vecinales y puentes vehiculares. Incluye información sobre la presentación del estudio en tres volúmenes, restricciones para los proyectos, y contenido requerido como diagnósticos, formulación, cronogramas y presupuestos. El objetivo es proporcionar una guía estandarizada para la elaboración de expedientes técnicos que cumplan con los requisitos para ser considerados por el Fondo Contravalor Perú Alemania.
"MEDICIONES DE NIVELES DE SERVICIO EN PROYECTOS DE CONSERVACION VIAL"Carlos Pajuelo
Ponencia presentada en el XVIII Congreso Nacional de Ing. Civil - CONIC2011, organizado por el Capítulo de Ing. Civil del Consejo Dptal. de Cajamarca - Colegio de Ingenieros del Perú. Setiembre 2011. Elaborada por Mgtr. Ing.Civil Wilder Rodriguez - Perú, Mgtr. Ing. Civil Julián Rivera - Argentina e Ing. Civil Carlos Pajuelo - Perú.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la carretera TA-109 entre Ticaco y Candarave en Tacna, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares continuos de 24 horas en dos puntos de control, así como encuestas de origen-destino. Los resultados mostraron que el tramo entre Ticaco y el desvío a Camiara tiene el mayor volumen de tráfico con 41 vehículos por día, mientras que el tramo entre el desvío y Candarave tiene 28 vehículos por día. La mayor parte del trá
Este documento presenta una introducción al estudio del tránsito, incluyendo definiciones clave como volumen de tránsito y tipos de estudios de tránsito como inventarios, volúmenes, demoras, estacionamientos y transporte público. Explica que los estudios de tránsito son necesarios para mejorar la planificación y operación de vías de comunicación a medida que crecen las ciudades y el número de vehículos.
La línea 1 del metro de Panamá es un proyecto de 15.7 km de longitud con 14 estaciones que se ejecutó en dos fases entre 2010 y 2015. Se utilizó un método de diseño y construcción que permitió agilizar los plazos a través del uso de túneles, elementos prefabricados y múltiples frentes de trabajo. La ejecución exitosa del proyecto requirió de un liderazgo comprometido, una visión clara y la colaboración de todas las partes interesadas.
CONTENIDOS MINIMOS ESPECÍFICOS DE ESTUDIOS DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA DE MEJORAMIENTO DE CARRETERAS, CUYOS ESTUDIOS DE PERFIL Y FACTIBILIDAD SE CONTRATEN EN ACUERDO A LA NORMATIVIDAD DE CONTRATACIONES DEL ESTADO
"PRIMERAS EXPERIENCIAS DE LOS CONTRATOS DE CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE S...Carlos Pajuelo
Este documento resume las primeras experiencias de los contratos de conservación vial por niveles de servicio en Perú. Estos proyectos comenzaron en 2007 y transfieren la responsabilidad total de los trabajos de mantenimiento a contratistas conservadores. El documento analiza aspectos como los plazos de los contratos, la responsabilidad del contratista en la calidad, el tratamiento de emergencias, y concluye que aunque estos contratos tienen ventajas como mantener las carreteras en mejor estado, también tienen desventajas como la incertidumbre sobre las
Este informe presenta los resultados de un conteo volumétrico de tráfico realizado en la intersección entre la Avenida Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional en Cuenca, Ecuador. Diecinueve estudiantes divididos en 8 estaciones contaron el tráfico desde las 6 am hasta las 8 pm. Los cálculos incluyeron la hora pico, el volumen de diseño, el tráfico promedio y la distribución de vehículos livianos vs pesados. El balance de entradas y salidas mostró que los datos fueron precisos.
Este documento proporciona una guía para la elaboración de expedientes técnicos para proyectos de caminos vecinales y puentes vehiculares. Incluye información sobre la presentación del estudio en tres volúmenes, restricciones para los proyectos, y contenido requerido como diagnósticos, formulación, cronogramas y presupuestos. El objetivo es proporcionar una guía estandarizada para la elaboración de expedientes técnicos que cumplan con los requisitos para ser considerados por el Fondo Contravalor Perú Alemania.
"MEDICIONES DE NIVELES DE SERVICIO EN PROYECTOS DE CONSERVACION VIAL"Carlos Pajuelo
Ponencia presentada en el XVIII Congreso Nacional de Ing. Civil - CONIC2011, organizado por el Capítulo de Ing. Civil del Consejo Dptal. de Cajamarca - Colegio de Ingenieros del Perú. Setiembre 2011. Elaborada por Mgtr. Ing.Civil Wilder Rodriguez - Perú, Mgtr. Ing. Civil Julián Rivera - Argentina e Ing. Civil Carlos Pajuelo - Perú.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la carretera TA-109 entre Ticaco y Candarave en Tacna, Perú. El estudio incluyó conteos vehiculares continuos de 24 horas en dos puntos de control, así como encuestas de origen-destino. Los resultados mostraron que el tramo entre Ticaco y el desvío a Camiara tiene el mayor volumen de tráfico con 41 vehículos por día, mientras que el tramo entre el desvío y Candarave tiene 28 vehículos por día. La mayor parte del trá
Este documento presenta una introducción al estudio del tránsito, incluyendo definiciones clave como volumen de tránsito y tipos de estudios de tránsito como inventarios, volúmenes, demoras, estacionamientos y transporte público. Explica que los estudios de tránsito son necesarios para mejorar la planificación y operación de vías de comunicación a medida que crecen las ciudades y el número de vehículos.
Este documento presenta una propuesta de investigación y desarrollo para diseñar e implementar instrumentos de medición de la rugosidad de carreteras asfaltadas en el Perú. La propuesta busca desarrollar un perfilómetro láser nacional que permita medir el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de manera más asequible, para así mejorar el mantenimiento de la infraestructura vial del país. El documento analiza la problemática de la red vial peruana, revisa la normativa existente, evalúa alternativ
El documento presenta la normatividad de gestión de infraestructura vial en Perú. Incluye regulaciones sobre jerarquización vial, clasificación de rutas, gestión de proyectos de obras públicas (INFOBRAS), normas de diseño, construcción y conservación, así como aspectos relacionados a derecho de vía. La gestión de la infraestructura vial se rige por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial y comprende planeamiento, estudios y ejecución de proyectos por parte de los gobiernos nacional,
1 el hdm-4_y_su_aplicacion_en_el_planeamiento_y_gestion_de_infraestructura_vialSEICAN SAC
El documento describe la herramienta HDM-4 (Highway Development and Management), que es un modelo de análisis de inversiones en proyectos viales utilizado para evaluar proyectos, programas y políticas de conservación de carreteras de manera técnica y económica. El HDM-4 puede usarse para la planeación y presupuesto de recursos, la programación de trabajos de conservación, y la optimización de recursos para proyectos viales. La conferencia también cubre conceptos clave como el ciclo de vida de carreteras, modelos
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado en la carretera Churin - Oyon. El estudio incluyó conteos vehiculares en dos estaciones ubicadas en Puente Tingo y Oyón. Los resultados mostraron que el volumen de tráfico es mayor en el tramo Puente Tingo - Churin (371 vehículos/día) que en el tramo Churin - Oyón (202 vehículos/día), y que los vehículos ligeros representan el mayor porcentaje en ambos tramos.
Este documento presenta recomendaciones para actualizar algunos elementos del proyecto geométrico de carreteras en la normativa mexicana. Se propone elevar la altura del objeto considerada en el cálculo de distancias de visibilidad de parada de 15 cm a 60 cm. También se recomienda que en el diseño de nuevas carreteras y reconstrucciones se dé más atención a la seguridad vial. Por último, señala que con frecuencia se han relegado la seguridad y otros factores al priorizar la construcción de infraestructura.
El documento presenta los resultados del estudio de tráfico realizado en la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa. Se realizaron conteos vehiculares, encuestas de origen-destino y pesaje de vehículos en dos estaciones. El tráfico promedio fue de 116 vehículos diarios en la estación Paucartambo y 446 en Esperanza. Los vehículos ligeros y combis representaron el mayor porcentaje del tráfico. El principal motivo de viaje fue trabajo y los vehículos datan principalmente de entre 1975 a 1998.
El documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la Carretera Panamericana Norte en Piura, Perú. El estudio tuvo como objetivo determinar el tráfico promedio diario anual en el corredor vial. Se midió el flujo vehicular en ambos sentidos durante un período de 2.5 horas, clasificando los vehículos y recopilando datos. El documento también describe el proyecto del Tren de la Costa, que uniría Lima y Piura paralelo a la carretera Panamericana.
PAUTAS METODOLÓGICAS PARA EL USO Y APLICACIÓN DEL HDM-4 EN LA FORMULACIÓN Y E...Emilio Castillo
Este documento presenta una metodología para formular y evaluar proyectos de inversión pública en el sector Transportes, que involucra conceptos de “gestión vial” y “conservación de vías mediante el software HDM-4”, constituyéndose una herramienta para el análisis, planificación, gestión y evaluación del mantenimiento, mejoramiento y la toma de decisiones de inversión en carreteras.
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
El documento describe el proceso de elaboración de un proyecto geométrico de una carretera. Este proceso incluye las fases de selección y evaluación de rutas, el anteproyecto, y el proyecto. En la primera fase, se selecciona la ruta óptima basada en estudios topográficos y de reconocimiento. Luego, en el anteproyecto se traza la línea eje y se realiza un levantamiento topográfico. Finalmente, el proyecto define la línea definitiva y establece las características geomé
Este documento presenta el estudio de tráfico realizado para la carretera Alfamayo-Quillabamba en Perú. Describe la ubicación y objetivos del estudio, así como los alcances que incluyen la identificación de tramos homogéneos, ubicación de estaciones de control, mediciones de volumen vehicular, encuestas origen-destino, estudios de velocidad y carga, entre otros. También presenta los resultados del estudio volumétrico inicial, incluyendo la determinación de tramos homogéneos, ubicación de est
Este documento describe el proyecto de evaluación arqueológica realizado para el estudio definitivo de la carretera Camaná - Desvío Quilca - Matarani - Ilo - Tacna. Se requiere la obtención de un Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos para la aprobación del estudio y la ejecución del proyecto, de acuerdo con la legislación peruana sobre patrimonio cultural. El proyecto de evaluación arqueológica tiene como objetivo identificar posibles sitios arqueológicos e hist
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
Este documento presenta el informe de una auditoría técnica de seguridad vial realizada en la carretera entre Barrio San José y Atenas en Costa Rica. La auditoría evaluó factores como el estado de la calzada, la demarcación, la señalización y las intersecciones. Se identificaron algunas áreas con pavimento liso y se recomiendan acciones para mejorar la seguridad como reparar la calzada, mejorar la demarcación y realizar cambios en ciertas intersecciones.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para el proyecto de mejoramiento de la carretera que conecta las localidades de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y Condorin en la región de Junín, Perú. El estudio incluyó conteos de tránsito, encuestas y análisis del transporte de pasajeros y carga. Los resultados mostraron que el tránsito varía entre 750 y 300 vehículos diarios, siendo mayor en el tramo entre Acobamba y Palcamayo. El transport
Este documento analiza el impacto de diferentes niveles de carga de tránsito y estándares de conservación sobre la condición y el valor patrimonial de una red vial hipotética. El estudio evalúa tres escenarios presupuestarios y tres alternativas de estándares de conservación, y examina cómo los incrementos del 10% y 20% en las cargas de los camiones afectan la evolución del estado de la red con diferentes niveles de inversión. El análisis busca maximizar el valor presente neto de los activos viales a lo
El documento analiza la renovación de las autovías de primera generación en España. Explica los planes de carreteras de 1984-1991 y 2005-2020, y cómo las autovías originales se volvieron obsoletas rápidamente debido al aumento del tráfico y los cambios en los estándares. También resume las opiniones de las partes interesadas sobre los modelos de financiación, incluidas las grandes bajas en las ofertas, los riesgos y la complejidad del sistema de indicadores. Concluye que hubo desacuerdos entre la administración
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
El documento presenta un proyecto de reglamento nacional de gestión de infraestructura vial. El reglamento establece normas técnicas para la planificación, estudios, diseños, construcción y mantenimiento de la infraestructura vial a nivel nacional. Define términos clave relacionados a la gestión vial y establece las autoridades competentes en la materia. El reglamento contiene 7 títulos y varios capítulos que desarrollan cada uno de los aspectos técnicos involucrados en la gestión de la infra
El documento describe el marco legal para la promoción de la inversión privada en Perú, incluyendo leyes y decretos. También explica los roles de los gobiernos regionales y locales en la promoción de inversiones, así como las modalidades para la participación del sector privado a través de asociaciones público-privadas y otras iniciativas.
El documento describe el proyecto del Gasoducto Andino Sur, el cual incluye tres ductos de 1,071.5 km de longitud para transportar gas natural, líquidos de gas y etano desde la selva de Cusco hasta las ciudades del sur. El proyecto generará desarrollo económico en las regiones del sur del país y permitirá el abastecimiento de gas a hogares e industrias.
Este documento presenta una propuesta de investigación y desarrollo para diseñar e implementar instrumentos de medición de la rugosidad de carreteras asfaltadas en el Perú. La propuesta busca desarrollar un perfilómetro láser nacional que permita medir el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) de manera más asequible, para así mejorar el mantenimiento de la infraestructura vial del país. El documento analiza la problemática de la red vial peruana, revisa la normativa existente, evalúa alternativ
El documento presenta la normatividad de gestión de infraestructura vial en Perú. Incluye regulaciones sobre jerarquización vial, clasificación de rutas, gestión de proyectos de obras públicas (INFOBRAS), normas de diseño, construcción y conservación, así como aspectos relacionados a derecho de vía. La gestión de la infraestructura vial se rige por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial y comprende planeamiento, estudios y ejecución de proyectos por parte de los gobiernos nacional,
1 el hdm-4_y_su_aplicacion_en_el_planeamiento_y_gestion_de_infraestructura_vialSEICAN SAC
El documento describe la herramienta HDM-4 (Highway Development and Management), que es un modelo de análisis de inversiones en proyectos viales utilizado para evaluar proyectos, programas y políticas de conservación de carreteras de manera técnica y económica. El HDM-4 puede usarse para la planeación y presupuesto de recursos, la programación de trabajos de conservación, y la optimización de recursos para proyectos viales. La conferencia también cubre conceptos clave como el ciclo de vida de carreteras, modelos
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado en la carretera Churin - Oyon. El estudio incluyó conteos vehiculares en dos estaciones ubicadas en Puente Tingo y Oyón. Los resultados mostraron que el volumen de tráfico es mayor en el tramo Puente Tingo - Churin (371 vehículos/día) que en el tramo Churin - Oyón (202 vehículos/día), y que los vehículos ligeros representan el mayor porcentaje en ambos tramos.
Este documento presenta recomendaciones para actualizar algunos elementos del proyecto geométrico de carreteras en la normativa mexicana. Se propone elevar la altura del objeto considerada en el cálculo de distancias de visibilidad de parada de 15 cm a 60 cm. También se recomienda que en el diseño de nuevas carreteras y reconstrucciones se dé más atención a la seguridad vial. Por último, señala que con frecuencia se han relegado la seguridad y otros factores al priorizar la construcción de infraestructura.
El documento presenta los resultados del estudio de tráfico realizado en la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa. Se realizaron conteos vehiculares, encuestas de origen-destino y pesaje de vehículos en dos estaciones. El tráfico promedio fue de 116 vehículos diarios en la estación Paucartambo y 446 en Esperanza. Los vehículos ligeros y combis representaron el mayor porcentaje del tráfico. El principal motivo de viaje fue trabajo y los vehículos datan principalmente de entre 1975 a 1998.
El documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la Carretera Panamericana Norte en Piura, Perú. El estudio tuvo como objetivo determinar el tráfico promedio diario anual en el corredor vial. Se midió el flujo vehicular en ambos sentidos durante un período de 2.5 horas, clasificando los vehículos y recopilando datos. El documento también describe el proyecto del Tren de la Costa, que uniría Lima y Piura paralelo a la carretera Panamericana.
PAUTAS METODOLÓGICAS PARA EL USO Y APLICACIÓN DEL HDM-4 EN LA FORMULACIÓN Y E...Emilio Castillo
Este documento presenta una metodología para formular y evaluar proyectos de inversión pública en el sector Transportes, que involucra conceptos de “gestión vial” y “conservación de vías mediante el software HDM-4”, constituyéndose una herramienta para el análisis, planificación, gestión y evaluación del mantenimiento, mejoramiento y la toma de decisiones de inversión en carreteras.
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
El documento describe el proceso de elaboración de un proyecto geométrico de una carretera. Este proceso incluye las fases de selección y evaluación de rutas, el anteproyecto, y el proyecto. En la primera fase, se selecciona la ruta óptima basada en estudios topográficos y de reconocimiento. Luego, en el anteproyecto se traza la línea eje y se realiza un levantamiento topográfico. Finalmente, el proyecto define la línea definitiva y establece las características geomé
Este documento presenta el estudio de tráfico realizado para la carretera Alfamayo-Quillabamba en Perú. Describe la ubicación y objetivos del estudio, así como los alcances que incluyen la identificación de tramos homogéneos, ubicación de estaciones de control, mediciones de volumen vehicular, encuestas origen-destino, estudios de velocidad y carga, entre otros. También presenta los resultados del estudio volumétrico inicial, incluyendo la determinación de tramos homogéneos, ubicación de est
Este documento describe el proyecto de evaluación arqueológica realizado para el estudio definitivo de la carretera Camaná - Desvío Quilca - Matarani - Ilo - Tacna. Se requiere la obtención de un Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos para la aprobación del estudio y la ejecución del proyecto, de acuerdo con la legislación peruana sobre patrimonio cultural. El proyecto de evaluación arqueológica tiene como objetivo identificar posibles sitios arqueológicos e hist
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
Este documento presenta el informe de una auditoría técnica de seguridad vial realizada en la carretera entre Barrio San José y Atenas en Costa Rica. La auditoría evaluó factores como el estado de la calzada, la demarcación, la señalización y las intersecciones. Se identificaron algunas áreas con pavimento liso y se recomiendan acciones para mejorar la seguridad como reparar la calzada, mejorar la demarcación y realizar cambios en ciertas intersecciones.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para el proyecto de mejoramiento de la carretera que conecta las localidades de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y Condorin en la región de Junín, Perú. El estudio incluyó conteos de tránsito, encuestas y análisis del transporte de pasajeros y carga. Los resultados mostraron que el tránsito varía entre 750 y 300 vehículos diarios, siendo mayor en el tramo entre Acobamba y Palcamayo. El transport
Este documento analiza el impacto de diferentes niveles de carga de tránsito y estándares de conservación sobre la condición y el valor patrimonial de una red vial hipotética. El estudio evalúa tres escenarios presupuestarios y tres alternativas de estándares de conservación, y examina cómo los incrementos del 10% y 20% en las cargas de los camiones afectan la evolución del estado de la red con diferentes niveles de inversión. El análisis busca maximizar el valor presente neto de los activos viales a lo
El documento analiza la renovación de las autovías de primera generación en España. Explica los planes de carreteras de 1984-1991 y 2005-2020, y cómo las autovías originales se volvieron obsoletas rápidamente debido al aumento del tráfico y los cambios en los estándares. También resume las opiniones de las partes interesadas sobre los modelos de financiación, incluidas las grandes bajas en las ofertas, los riesgos y la complejidad del sistema de indicadores. Concluye que hubo desacuerdos entre la administración
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
El documento presenta un proyecto de reglamento nacional de gestión de infraestructura vial. El reglamento establece normas técnicas para la planificación, estudios, diseños, construcción y mantenimiento de la infraestructura vial a nivel nacional. Define términos clave relacionados a la gestión vial y establece las autoridades competentes en la materia. El reglamento contiene 7 títulos y varios capítulos que desarrollan cada uno de los aspectos técnicos involucrados en la gestión de la infra
El documento describe el marco legal para la promoción de la inversión privada en Perú, incluyendo leyes y decretos. También explica los roles de los gobiernos regionales y locales en la promoción de inversiones, así como las modalidades para la participación del sector privado a través de asociaciones público-privadas y otras iniciativas.
El documento describe el proyecto del Gasoducto Andino Sur, el cual incluye tres ductos de 1,071.5 km de longitud para transportar gas natural, líquidos de gas y etano desde la selva de Cusco hasta las ciudades del sur. El proyecto generará desarrollo económico en las regiones del sur del país y permitirá el abastecimiento de gas a hogares e industrias.
Obras por Impuesto: Creatividad para la InversiónPerú 2021
Este documento resume los avances de la Ley de Obras por Impuestos en Perú, incluyendo 11 proyectos culminados por un monto de S/31.8 millones, 18 proyectos adjudicados por S/234.5 millones, y 8 procesos convocados por S/110.8 millones. El documento también describe el mecanismo de la ley, los objetivos, características de proyectos elegibles, y los roles de ProInversión y el sector privado.
El lunes 30 de junio se adjudicó el Gasoducto Sur Peruano (GSP) al consorcio conformado por Odebrecht y Enagás. Se ha dicho que este proyecto significará más gas a menor precio para todo el país y que creará las condiciones para el postergado desarrollo de la zona sur. Todos se verán beneficiados con gas más barato y menores costos de producción. 26-08-14 - Revista Poder - Página-064 - Otros
La Petroquímica del Etano y el Gas Natural del Lote 88Cesar Gutierrez
Este documento resume la legislación peruana relacionada con la industria petroquímica desde 2007 hasta 2014. Destaca las leyes que promueven el desarrollo de la industria petroquímica y el uso del gas natural y etano. También analiza aspectos como el suministro de etano, los precios, y la viabilidad de invertir en una planta petroquímica en Perú aprovechando los recursos de gas natural y etano disponibles. Finalmente, identifica las tareas pendientes como definir el suministro de etano y su prec
Proyecto inicial del Gasoducto del Sur PeruanoErnesto Linares
Presentación que hizo el ministro de Energía y Minas, Jorge Merino Tafur, del proyecto Gasoducto Sur Peruano (GSP) en la Comisión de Energía y Minas del Congreso (04/12/12). Como se observa, este proyecto contemplaba un gasoducto de seguridad energética en la selva de 160 Km de 32 pulgadas, a parte de los 55 Km que iban a ser construidos por la empresa TGP. Si bien no lo dice la presentación, el ministro Merino señaló que la inversión en el GSP sería de US$1,800 millones.
El documento describe el Régimen de Obras por Impuestos en Perú, el cual permite a empresas privadas aplicar el monto de obras realizadas a favor del gobierno como crédito contra el pago del Impuesto a la Renta. Actualmente, el régimen se aplica a sectores como educación, salud y seguridad, aunque otros como energía y transporte aún no están incorporados. El documento también explica los procedimientos administrativos y consideraciones tributarias relacionadas con el régimen.
El documento describe el transporte de gas por ductos. Explica que los ductos transportan gases de manera segura y eficiente a largas distancias. Consisten en tuberías, estaciones de bombeo y compresión, y almacenamiento. El gas es bombeado a alta presión a través de las tuberías entre puntos de suministro y demanda. Las estaciones de compresión ayudan a mantener la presión. Los ductos son una forma importante de transporte de energía.
Un gasoducto transporta gas natural a alta presión desde su origen hasta los centros de distribución utilizando estaciones compresoras. Estas estaciones usan sistemas de compresión para elevar la presión del gas proveniente de las estaciones de flujo a las presiones requeridas para su distribución, mediante compresores como los axiales y centrifugos que convierten la energía cinética en energía potencial. Las estaciones compresoras deben monitorear equipos y sistemas, e instalar protecciones contra vibraciones, fuego y presencia de gas
El documento describe el mecanismo de Obra por Impuesto en Perú. Establecido en 2008, permite a empresas privadas financiar o ejecutar proyectos de infraestructura pública y descontarlos de sus impuestos a la renta, recibiendo un Certificado de Inversión Pública que puede usarse para pagar impuestos. El mecanismo ha sido modificado por leyes posteriores para facilitar la inversión privada en proyectos de gobiernos regionales, locales y universidades públicas.
Presentación del Contralor General de la RepúblicaTecNews.pe
Presentación del Informe de Contraloría sobre las Labores de Control de Megaproyectos, realizada por el Contralor General de la República, Edgar Alarcón.
Presentación del Informe sobre Labores de Control de Megaproyectos de la Cont...DEPOLITIKAPE
El documento resume los principales proyectos de infraestructura que la Contraloría General de la República está supervisando, incluyendo los Juegos Panamericanos de 2019, la Línea 2 del Metro de Lima, la Refinería de Talara y proyectos de IIRSA Sur y el Gasoducto Sur Peruano. Se advierten retrasos en varios proyectos y riesgos para el cumplimiento oportuno de los trabajos de infraestructura y el uso eficiente de los fondos. La Contraloría continuará realizando un seguimiento cercano de
Presentación Proyecto Metro Bogotá la 7 ma se respetaCamilo Calderón
El documento describe el proyecto del Metro de Bogotá, incluyendo la necesidad de un sistema de metro subterráneo en el borde oriental de la ciudad debido a la alta demanda de transporte público y la falta de espacio para expandir TransMilenio. La Primera Línea de Metro propuesta tendría 19.7 km y 19 estaciones en su primera fase, movilizando 600,000 personas diariamente. Se estima que costaría 4 billones de pesos y generaría beneficios urbanísticos e ingresos para la ciudad. El Conpes apoya la construcción del metro
Este documento presenta la ficha de registro de un proyecto de inversión pública para la rehabilitación y mejoramiento de un camino vecinal en Ayacucho. El proyecto busca mejorar las condiciones de transitabilidad entre varias localidades beneficiando a más de 4000 habitantes. Se describe la alternativa recomendada, que incluye pavimentación, obras de arte y drenaje, señalización e implementación de un comité de mantenimiento. El cronograma de ejecución es de 2013 a 2015 e incluye 5 componentes y un costo total
El documento describe el proyecto de la Primera Línea del Metro de Quito. Explica las cuatro etapas del proyecto, incluyendo estudios iniciales, diseños de ingeniería, estructuración del financiamiento y ejecución. La ejecución incluye la construcción de dos estaciones en la Fase 1 y un túnel de 22.6 km con 13 estaciones en la Fase 2. El costo total estimado del proyecto es de $2,032 millones. El documento también resume el proceso de precalificación para la licitación de la F
El documento describe los tipos de financiamiento que ofrece CAF para proyectos de transporte público urbano. Detalla varios proyectos financiados por CAF, incluyendo la Primera Línea del Metro de Quito, la Red Básica del Metro de Lima y Callao, y la Red Metro de Panamá. También incluye información sobre el apoyo técnico de CAF para sistemas de transporte masivo en ciudades de América Latina.
1-Acta de Constitución del Proyecto.docxgaaaaa gaaaaa
El documento presenta la justificación y objetivos del proyecto de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao. El proyecto busca mejorar la movilidad en 13 distritos beneficiando a más de 2 millones de personas. Tendrá una longitud de 28 km divididos en dos tramos. Se describen los principales interesados, riesgos, hitos del cronograma y un presupuesto estimado de US$5000 millones.
Este documento presenta las bases de licitación para la construcción del Edificio para el área de encamados y Oficinas Administrativas del Hospital de Linares de los Servicios de Salud de Nuevo León. Describe la ubicación del proyecto, los plazos de ejecución estimados en 200 días naturales a partir del 13 de junio de 2009, y los anexos requeridos como parte de la propuesta de licitación. También define términos clave y establece los requisitos para adquirir las bases de licitación.
Este documento describe la infraestructura actual y planificada para el transporte público en Santiago. Presenta la red de transporte público existente, el Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público vigente y su evaluación. También analiza la evolución de los lineamientos de infraestructura y propone actualizar el plan para mejorar la calidad del sistema de transporte público, integrarlo con la planificación urbana y crear una red vial especializada para el transporte público de más de 300 km.
TDR - EXP. TEC OMAPED- FINAL BIM 1ER BORRADOR-E.pdfSofia Cornelio
Este documento presenta los términos de referencia para la contratación del servicio de elaboración del expediente técnico para el proyecto de inversión "Ampliación de los servicios de inclusión socioeconómica y cultural de las personas con discapacidad en Oficina Municipal de Atención a las Personas con Discapacidad - OMAPED del Sector 01 de Centro Poblado Santiago de Surco". El expediente técnico deberá incluir estudios topográficos, de impacto ambiental, riesgos, seguridad y salud, y contener
Este documento contiene la convocatoria a una licitación pública nacional para realizar trabajos de conservación rutinaria mediante bacheo asfáltico superficial intensivo en una longitud de 216.10 km de carreteras en el estado de Michoacán. Se proporciona información sobre la dependencia convocante, el objeto del procedimiento de contratación, las fechas clave del proceso de licitación, la documentación requerida de los licitantes y las definiciones de términos utilizados.
El documento describe tres proyectos de infraestructura vial que se están construyendo en Colombia: 1) La Autopista Ruta del Sol Sectors I, II y III, un proyecto de concesión de $5.7 billones para mejorar 150 km de autopista; 2) La Ruta del Cacao de 152 km entre Bucaramanga y Barrancabermeja con una inversión de $2.6 billones; 3) La Vía 40 Express que incluye la rehabilitación de 145 km de la vía Bogotá-Girardot y la ampliación a tercer carril,
El documento presenta el proyecto de mejoramiento de la carretera Cayalti-Sipan en Lambayeque. Propone como alternativa seleccionada el mejoramiento a nivel de afirmado en 10.23 km, incluyendo obras de arte y capacitación. El análisis de costo-beneficio muestra una alta rentabilidad social para esta alternativa, por lo que el proyecto es técnica, ambiental y económicamente viable.
El documento describe las etapas de la formulación de proyectos, incluyendo el estudio de mercado y el análisis de la demanda. Explica que es necesario determinar la población objetivo, cuantificar la demanda actual y proyectar la demanda futura para dimensionar el tamaño del proyecto y satisfacer las necesidades de los beneficiarios. También cubre temas como los factores que afectan la demanda, las fuentes de información para el análisis, y la proyección de la población demandante.
2. MANEJO DE OBRAS PÚBLICAS - PARTE I.pptxWilmerGomez31
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Presentación de ProInversión ante el Congreso (31/09/2016)
1. Colocar título / nombre
del proyecto
Sobre Observaciones de la CGR
al Proyecto: Línea 2 y Ramal
Av. Faucett – Av. Gambetta de la
Red Básica del Metro de Lima y Callao
Agosto, 2016
2. Proyecto: Línea 2 y Ramal de
Línea 4 del Metro de Lima y
Callao.
Tipo de concesión:
Cofinanciada
Monto de inversión total
adjudicado:
US$ 5,346’495,238.50 (Incl.
IGV)
Cofinanciamiento del Estado:
US$ 3,695 Mlls. (70%)
Financiamiento del
concesionario:
US$ 1,651 Mlls.
Adjudicación: 28 de marzo, 2014
Firma de contrato: 28 de abril, 2014
La Línea 2 es la columna vertebral del
Metro de Lima y Callao
3. Disminuirá el tiempo de viaje desde Ate hasta el Callao de 2:30 horas a 45 minutos.
La interconexión con los otros sistemas de transporte como El Metropolitano, Línea 1
y las futuras Líneas de la Red de Metro.
Ahorro en la economía del transeúnte al usar el metro en vez del transporte privado.
Reducción de la afectación a la salud de los beneficiarios por menor contaminación
ambiental (por el retiro del transporte público obsoleto y el privado innecesario)
Probable disminución de los accidentes de tránsito.
Aumento de la dinámica económica en el trayecto del metro.
Revalorización de predios.
Disminución del estrés de los pasajeros y el aumento de la productividad.
Que mejorará la calidad de vida de millones
de limeños.
4. Intervinientes en el Proceso de Concesión de
la Línea 2
• Evaluación concurrente del proyecto: PROINVERSIÓN, MTC, MEF, OSITRAN y la
Contraloría General de la República (CGR)
• Elaboración de las bases y el contrato de concesión: PROINVERSIÓN, MTC, MEF,
OSITRAN y la CGR
• Participación de la CGR en el proceso: Intervino en el proceso continuamente a través
de los informes previos
SITUACIÓN ACTUAL DEL PROYECTO
• En ejecución: Elaboración de los Estudios Definitivos de Ingeniería (EDI) y ejecución de
las obras en la Etapa 1A entre las estaciones: Evitamiento y Mercado Santa Anita.
6. • Los procesos de promoción de la inversión privada
que conduce PROINVERSIÓN tienen como finalidad
garantizar el mejor nivel de servicio del proyecto
durante todo el período de la concesión.
• PROINVERSIÓN desarrolló el proceso de concesión
de la Línea 2 del Metro de Lima cumpliendo
estrictamente las normas vigentes y salvaguardando
los intereses del Estado.
• Las observaciones de la Contraloría General de la
República fueron respondidas oportunamente cuando
fueron requeridas, tanto por los funcionarios
involucrados en las "desviaciones", como por
PROINVERSIÓN.
Sobre las observaciones de la CGR
7. Opiniones Previas durante el Proceso de
Promoción
• Durante el proceso de promoción del Proyecto (Concurso), se requirió a la CGR solicitud
de opinión previa de la versión final del Contrato de concesión, hasta en dos
oportunidades
• Se remitió a la CGR:
• La presentación de las referidas solicitudes se dieron en los meses de noviembre de
2013 y enero de 2014.
• Como respuesta, la CGR emitió sus informes previos con recomendaciones, las cuales
fueron implementadas no solo por PROINVERSIÓN sino que además se cursó
comunicación a las entidades involucradas (MEF, OSITRAN, MTC) a fin que éstas
puedan incorporarlas también.
• Es así que, mediante Oficio N° 84 – 2014 /PROINVERSIÓN/DE del mes de marzo de
2014, PROINVERSIÓN da cuenta a la CGR de las acciones adoptadas y de absolución
de las recomendaciones realizadas, adjuntando toda la documentación sustentatoria.
• Por lo tanto, la CGR sí realizó seguimiento al proceso de promoción del Proyecto y
PROINVERSIÓN si implementó sus recomendaciones.
• Contrato • Informes del Consultor
• Bases • Modelo Económico Financiero
• Circulares • Otros
• Estudios
8. Sobre las observaciones de la CGR
Primera Observación:
“En la evaluación técnica de las propuestas de los postores precalificados
se estableció un método de verificación de cumplimiento
de requisitos (check list, aplicando un criterio “pasa, no pasa”)
sin establecer una puntuación para escoger la más conveniente”
9. • El ordenamiento legal aplicable no obliga a PROINVERSIÓN a utilizar una metodología de
evaluación en particular.
• Es facultad de PROINVERSIÓN determinar qué sistema de evaluación resulta más
conveniente para el Estado.
• Así, la observación de la CGR vulnera la discrecionalidad de los funcionarios de
PROINVERSIÓN sobre esta materia.
• El método de “pasa, no pasa” obliga a todos los postores a cumplir requisitos técnicos
específicos, establecidos con la participación de asesores técnicos de primer nivel
internacional y del MTC. Este método elimina la posibilidad de subjetividad en la valoración.
• Cumplidos los requisitos técnicos específicos, el ganador de la licitación es definido sobre la
base de la mejor oferta económica presentada.
• La calidad del Proyecto a ser ejecutado por el Concesionario se encuentra garantizada por
los Estudios Definitivos de Ingeniería (EDI) de Obras aprobados por el MTC y el OSITRAN.
• La determinación del sistema de evaluación sí consideró la recomendación del
Consultor Integral, observó los dispositivos y principios que cautelan los intereses del
Estado, contó con la conformidad y aprobación del Consejo Directivo de PROINVERSIÓN y
no fue cuestionada por la Contraloría en su Informe Previo.
Precisiones de PROINVERSIÓN
PROINVERSION CUMPLIÓ
ESTRICTAMENTE EL MARCO LEGAL
10. Sobre las observaciones de la CGR
Segunda observación:
“Se validó irregularmente la propuesta técnica del
postor Consorcio Nuevo Metro de Lima, a pesar de haber excedido
el uso del método constructivo tradicional establecido en las bases”
Esto según informó la Contraloría a los medios, habría generado
un perjuicio económico al Estado por US$ 81 millones.
11. • La Propuesta Técnica cumplió estrictamente con lo estipulado en las Bases, en el
Contrato de Concesión y demás documentos normativos del Proceso.
• De acuerdo al contrato, cualquier costo adicional por el uso del método
constructivo será cubierto por el concesionario.
• El consorcio se adjudicó el proyecto a “suma alzada”, es decir, el Estado, por ningún
motivo, va a cofinanciar más de US$ 3,695 millones.
• En ese sentido, el uso del método constructivo tradicional no va a afectar al Estado.
• Las Bases permiten proponer el uso del método de excavación tradicional (New
Austrian Tunneling Method - NATM) complementario al método de excavación con
tuneladora (Tunnel Boring Machine - TBM) en el Tramo 1A y en tramos que presentan
determinadas características.
• El Consultor Integral (Geodata) determinó la existencia de zonas rocosas aflorando a
nivel de trazado por lo que requerían el cambio de excavación con tuneladora (TBM)
al método tradicional (NATM) (Ref: Carta Nº 0025-2014/CCGES/PRO, de fecha 7 de
enero de 2014)
Precisiones de PROINVERSIÓN
PROINVERSION EVALÚO CORRECTAMENTE LA
PROPUESTA TECNICA
12. Según la CGR hay perjuicio al Estado Peruano de US$ 81 MM
LONGITUD EN «EXCESO» NATM = 3 004 metros. (A)
COSTO POR METRO LINEAL DE EXCAVACIÓN CON NATM: US$ 44 000,00
COSTO POR METRO LINEAL DE EXCAVACIÓN CON TBM: US$ 17 000,00
DIFERENCIA: US$ 27,000. (B)
(A) X (B) US$ 27,000 X 3,004 m = US$ 81 MILLONES.
• No considera área total del Tramo 1 A para garantizar adecuado funcionamiento.
• No considera zonas con basamento rocoso,
• No considera áreas de terceras vías, colas de maniobras, pozos y estaciones que
se ejecutan con otros métodos constructivos
• No considera normas de seguridad
ERROR DE CÁLCULO E INTERPRETACIÓN DE LA CONTRALORIA
Precisiones de PROINVERSIÓN
14. Sobre las observaciones de la CGR
Tercera Observación:
“En el proceso de promoción se consideró la terminación anticipada de
la etapa 1A del proyecto con un costo aprox. de US$ 156.2 millones,
basado en un sustento técnico inconsistente (demanda proyectada en la Etapa 1A),
generando el riesgo de que no se cumpla el objetivo previsto o que el concedente
asuma el incremento del subsidio de US$ 39.2 millones a US$ 63.3 millones”
La CGR también informó a los medios que los US$ 156.2 millones
es un sobrecosto que deberá asumir el Estado.
15. • Si bien el consejo Directivo de PROINVERSIÓN (integrado por el MEF, MTC, MEM,
MINAGRI y Vivienda), en julio de 2013, instruyó evaluar la alternativa más viable para
adelantar la ejecución del tramo 1A, la decisión de iniciar esta etapa tiene un sustento
técnico, social y económico.
• En atención a las observaciones del Informe de Control Previo de la CGR, las
proyecciones del MEF también sustentan el adelanto de la etapa 1A: De acuerdo al
Oficio N°061-2014-EF/15.01, recibido el 12 de febrero de 2014, en el que se adjunta el
Informe N° 080-2014-EF/63.01, el MEF concluye que el “adelanto de las operaciones
de la Línea 2 del Metro denominada Etapa 1A para el año 2016, es favorable y
conveniente desde la óptica social; puesto que a valor actual, los recursos
utilizados en el adelanto de las operaciones, son inferiores al valor actual de los
beneficios esperados por los usuarios, especialmente en el Tramo Mercado Santa
Anita - Cruce Vía de Evitamiento, tramo donde se registra uno de los mayores
movimientos de pasajeros de transporte público en el sentido este – oeste y
viceversa”.
Precisiones de PROINVERSIÓN
16. • El tramo 1A (Mercado Santa Anita – Vía de Evitamiento) de la Línea 2 es el que
presenta la mayor demanda.
• La pronta ejecución del proyecto reducirá el tiempo de viaje en este tramo de 40
minutos a menos de 10 minutos, en beneficio de los usuarios.
• El tráfico en la zona señalada es uno de los más congestionados en Lima, tanto por el
transporte de pasajeros como de carga.
• El adelanto de las operaciones de la Etapa 1A para el año 2016, es favorable y
conveniente puesto que a valor actual, los recursos utilizados en el adelanto de las
operaciones, son inferiores al valor actual de los beneficios esperados por los
usuarios, especialmente en el Tramo Mercado Santa Anita - Cruce Vía de Evitamiento.
Precisiones de PROINVERSIÓN
LA OPERACIÓN DE LA ETAPA 1 A ES RENTABLE
SOCIALMENTE, NO GENERA SOBRECOSTOS AL
ESTADO
17. • No existe el sobrecosto de US$ 156 millones para el Estado, porque la
inclusión de la Etapa 1A, en el proyecto Línea 2, se hizo antes de la
adjudicación.
• Los US$ 156 millones, que la CGR erróneamente atribuye a la Etapa 1A
corresponden al ajuste en el diseño, redundancia y flexibilidad operacional de
todo el Proyecto.
• En octubre de 2013, se anunció que el cofinanciamiento máximo por toda la
Línea 2 y el Ramal de la Línea 4 es de US$ 3,864.2 millones, pero tras el
concurso el consorcio ganador ofreció un menor cofinanciamiento: US$
3,695.1 millones (generando ahorros al Estado por US$ 169 millones).
• Entonces, como ya se mencionó, el cofinanciamiento del Estado no
excederá los US$ 3,695.1 millones.
• Sobre el riesgo de incremento de subsidio a US$ 63.3 millones, se prevé que
ello no ocurrirá; por el contrario, disminuirá por la tarifa que se va a cobrar.
Precisiones de PROINVERSIÓN
AL SER UNA APP A SUMA ALZADA NO EXISTE
SOBRECOSTO, EL COFINANCIAMIENTO DEL
ESTADO ES INVARIABLE
18. Los US$ 156 millones por ajuste en diseño, redundancia y flexibilidad operacional de TODO el
Proyecto.
US$
Presupuesto Inicial (A) 5,082,473,922.26
Presupuesto con 1A (B) 5,238,945,258.77
Diferencia (A) - (B) 156,471,336.51
Precisiones de PROINVERSIÓN
RUBRO PRESUPUESTAL
MONTO
REFERENCIAL US$
% UBICACIÓN
TRABAJOS PRELIMINARES -455,948.62 -0.3% Etapa 1A
ESTACIONES 1,535,941.72 1.0%
Etapa 1A -Proyecto
Global
TUNELES Y OTROS MANUFACTOS 35,145,577.06 22.5%
Etapa 1A -Proyecto
Global
SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA -1,158,368.83 -0.7% Etapa 1A
SISTEMAS ELÉCTRICOS 8,967,153.49 5.7% Proyecto Global
SEÑALIZACION Y AUTOMATIZACIÓN 1,690,000.00 1.1% Proyecto Global
SUPERVISION, TLC Y CONTROL 2,223,000.00 1.4% Proyecto Global
PATIOS, DEPOSITOS, TALLERES, CC 7,569,726.73 4.8% Proyecto Global
MATERIAL RODANTE 44,820,000.00 28.6% Proyecto Global
OTROS (Diseño, Imprevistos, Gastos
Generales, Utilidades)
32,265,746.01 20.6% Proyecto Global
IGV 23,868,508.96 15.3% Proyecto Global
TOTAL US$ 156,471,336.52 100.0%
18% del CAPEX
Porcentaje del monto total del CAPEX
Actualización de precios en todo el Proyecto e inclusion de costo de
quipos de señalizacion para trenes adicionales
Mejora enel diseño del patio taller Santa Anita que beneficia a todo
el Proyecto.
Incremento de flota de trenes para todo el Proyecto (4 trenes)
El incremento obedece al ajuste en los accesos a las estaciones de la
Etapa 1A (mejor identificación de predios a expropiar)
Cambio de método constructivo de TBMa NATMy modificación de la
conexión entre la línea y el patio taller Santa Anita (de trinchera
cubierta a NATM), para minimizar afectación en superficie.
Ajuste presupuestal por la modificación de la conexión entre el túnel
de línea y el patio taller Santa Anita.
Incremento presupuestal por la actualización de precios de las
Empresas Suministradoras para la conexión a las SEAT del Proyecto.
Actualización de precios de señalizacion en todo el Proyecto.
SUSTENTO TÉCNICO
Adelanto de actividades de sondeos geológicos geotécnicos y ajuste
presupuestal de desvíos considerados en la Etapa 1 A
19. Sobre las observaciones de la CGR
Cuarta observación:
“El contrato final establecía plazos de entrega de predios
para la etapa 1A que no se están cumpliendo, ocasionando
retrasos en la ejecución de las obras y posponiendo el inicio
de la operación”
20. • PROINVERSIÓN es el organismo promotor de la inversión privada. Su
competencia está referida a la dirección, diseño y adopción de decisiones
para el desarrollo de los procesos de promoción de la inversión privada
mediante APP. Es decir, hasta la adjudicación.
• En el diseño de contratos participan conjuntamente MTC, MEF y OSITRAN,
en función de sus competencias. La Versión Final del Contrato de Concesión
es aprobada por el Consejo Directivo.
• Si en la fase de ejecución contractual se hubieran identificado
incumplimientos a las declaraciones y obligaciones asumidas por el Estado,
NO corresponde a PROINVERSIÓN responder sobre dichas inejecuciones.
Precisiones de PROINVERSIÓN
LA PARTICIPACIÓN DE PROINVERSION CULMINA
CON LA FIRMA DEL CONTRATO
21. Sobre las observaciones de la CGR
Quinta Observación:
“PROINVERSIÓN debió aplicar una penalidad distinta a la efectivamente
aplicada a los consultores por no haber cumplido en los tiempos
correspondientes con el requisito de registrar a sus especialistas en
el colegio profesional correspondiente, dejando de
aplicar penalidad que correspondía por US$ 359,480.39”
22. • El tipo de incumplimiento en que incurrió el Consultor no estaba previsto en el Contrato
ni en los Términos de Referencia. Sólo estaba prevista una penalidad por
incumplimiento en la presentación de los entregables.
• Se acudió por ello a consultar a un asesor legal externo que recomendó un trato directo
entre PROINVERSIÓN y el Consultor, por el “carácter no esencial del incumplimiento”.
• El haber utilizado criterios distintos reñidos con una interpretación equilibrada y
razonable de la ley, como los propuestos por la CGR, hubiese acarreado mayores
riesgos y contingencias al Estado.
• El incumplimiento temporal del requisito de inscripción de los profesionales y expertos
internacionales en el Colegio Profesional, no invalidó la aprobación de los
entregables pactados en los Términos de Referencia del servicio del Consultor Integral,
y no afectó en ningún caso el contenido de los informes materia del servicio.
• Es decir, el Consultor sí cumplió con presentar cada uno de los entregables dentro
de los plazos establecidos, por lo que dicha acción permitió la obtención de la
viabilidad del proyecto.
• Esta observación de la CGR ya fue materia de auditoría por parte del Órgano de Control
Interno (OCI) de ProInversión.
Precisiones de PROINVERSIÓN
PROINVERSION APLICÓ UNA PENALIDAD CON SUSTENTO
LEGAL, SALVAGUARDANDO LOS INTERESES DEL ESTADO
23. Sobre las observaciones de la CGR
Sexta Observación:
“En el Contrato de Concesión se estableció como condición para calificar
ocurrencias como evento geológico susceptible a pago adicional, al hecho que
no hayan sido identificadas en el Proyecto Referencial y/o en los EDI de Obras,
aún sean identificables, situación que genera la posibilidad que se reconozcan
mayores costos por eventos geológicos”
24. Observaciones de la CGR
En la fase de estudios se realizaron:
77 investigaciones geotécnicas (2,460 m en Línea 2 y 325 m en Ramal Línea 4)
Los resultados de la campaña son verificables y trazables.
En el Contrato de Concesión se estableció:
• Mecanismo de Reconocimiento de Eventos Geológicos.
• EDI’s supervisados por MTC y REGULADOR
• Identificación de probables ocurrencias basadas en los estudios geológico –
geotécnicos.
• Procedimiento de presentación de las ocurrencias que require aprobación de MTC u
Regulador .
PROINVERSION IDENTIFICÓ Y ASIGNÓ CORRECTAMENTE LOS
RIESGOS POR EVENTOS GEOLÓGICOS AL CONCEDENTE Y AL
CONCESIONARIO
26. Conclusiones
La CGR inició un proceso de auditoría de cumplimiento a la Línea 2, en el que
PROINVERSIÓN, colaboró y otorgó facilidades con un compromiso claro y
transparente, con fin de evidenciar que el concurso de la Línea 2 del Metro de
Lima se desarrolló en estricto cumplimiento de todas las disposiciones legales
vigentes.
El sustento técnico de respuesta a las observaciones halladas por la CGR
fueron respondidas desde octubre del 2015, por los funcionarios involucrados y
por ProInversión.
ProInversión cumplió estrictamente el marco legal.
ProInversión evalúo correctamente la propuesta técnica
La operación de la etapa 1 A es rentable socialmente, no genera sobre costos
al Estado
Al ser una APP a suma alzada NO existe sobrecosto, el cofinanciamiento del
Estado es invariable
La participación de ProInversión culmina con la firma del contrato
ProInversión aplicó una penalidad con sustento legal, salvaguardando los
intereses del estado
ProInversión identificó y asignó correctamente los riesgos por eventos
geológicos al concedente y al concesionario