Experiencia de Panamá Ing Agustín Arias Chiari Director Proyectos y Planeación Metro de Panamá

1. Proceso de Licitación y
la Clave del Éxito para Ejecutar el
Proyecto de Línea 1 por Vía Rápida
Sociedad Colombiana de Ingenieros

2. Red Maestra – Metro de Panamá

3. Línea 1 – Metro de Panamá
Línea 1 – Características
Longitud: 15.7 klms
Estaciones: 14
Fase I: 02/2010 - 04/2014
Fase II: 09/2013 - 05/2015

4. Línea 2 – Características
Longitud: 21 klms
Estaciones: 16
Fase I: Sept. 2015 – Apr. 2019
Línea 2 – Metro of Panama

5. Línea 3 – Características
Longitud: 25.8 klms
Estaciones: 14
Fase I: 2017 - 2021
Line 3 – Metro of Panama

6. Línea 1 del Metro de Panamá
Descripción:
Proyecto Inicial -13.7
klms y 12 estaciones:
- 7.2 klms y 6 estaciones
subterráneas
-5.2 klms y 5 estaciones
elevadas
-1.3 klms de trincheras y 1
estación semi-subterránea
Extensión de línea:
- 2.1 klms de vía elevada, 1
estación elevada y 1 estación
subterránea
Material Rodante:
- Alstom Serie 9000
- 19+1 trenes de 3 coches
Elevado

7. Línea 1 en fotos
Demanda:
260,000+
pas/día

8. Volumen de usuarios exceden proyecciones

11. Modalidad de Ejecución del Proyecto Línea 1
Elemento
Diseño y
construcción
Diseño –
licitación y
construcción
Tiempo
Costo
Calidad
Integración
Riesgo del dueño
Project Delivery Method

12. • Ejecución del proyecto por modalidad de diseño y
construcción solo requiere de diseños conceptuales y
especificaciones técnicas lo cual se desarrolla en 4 meses
• Como no existe diseño detallado se opta por una contratación
por mejor valor con evaluación de oferta técnica y económica
• Si el plazo de ejecución es exigente, como parte de evaluación
técnica, se valora la factibilidad del cumplimiento de cada
proponente
• Se celebra la precalificación de contratistas
• Modelo de Contrato basado en modo EPC
Método de Contratación

13. 2009 2010
junio sept. marzodic. junio sept. dic.
2011
Creación de
Secretaría del
Metro
Estudios de demanda
y modelaje de
transporte público
Estudios de campo
Diseño conceptual y
especificaciones técnicas
financiadas por BID y CAF
Inicia Estudio de
Impacto Ambiental (EIA)
Pliego de
precalificación
de contratista
Pliego del
proyecto
Licitación para
Gerencia de
Proyecto
Licitación del
proyecto
Adjudicación
del proyecto
Adjudicación de
Gerencia de Proyecto
Orden de proceder
Inician las obras
Línea base ambiental
Concluye EIA
Evaluación
de
propuestas
Precalificación
de
contratistas
Evaluación
propuestas
Gerencia de
Proyecto
Fast Tracking del Proyecto de Línea 1
Línea 1 del Metro

14. 2014 2015
junio sept. marzodic. junio sept. dic.
Proyección
de
demanda
Estudios de suelo
Conceptualización
del Proyecto
Estudio de Impacto Ambiental
(EIA)
Pliego del
proyecto
Licitación para
Gerencia de
Proyecto
Licitación del proyecto
Adjudicación
del proyecto
Adjudicación de
Gerencia de Proyecto
Orden de proceder
Inicio de obras
Evaluación de
propuestas
Fast Tracking del Proyecto de Línea 2
marzoEnero
Línea 2 del Metro

15. • Tiempo de ejecución fue de 38 meses, lo cual fue exigente
• La liberación del derecho de vía se inicia con antelación
• Se traspasó toda la responsabilidad de la reubicación de
servicios públicos al contratista con apoyo y asistencia del
Metro de Panamá
• Se exigió el uso de 2 tuneladoras para construir el túnel en
aproximadamente 12 meses y se recomendó estrategia de
ejecución para minimizar el riesgo de ejecución
• Se procuró la estandarización de los diseños de las estaciones
• Se exhortó el uso de elementos prefabricados
Condicionantes y preparativos

16. Cronograma del Proyecto de Línea 1

17. • Se emplearon 2 tuneladoras de tipo EPB para construir 7
kilómetros de túnel
• Se montó una fábrica de dovelas y se inició la fabricación de
dovelas con 2 meses de antelación a la operación de las
tuneladoras
• Se empleó una estrategia de excavación del túnel empezando
por los extremos y avanzando hacía el medio
• Las 2 tuneladoras se desarmaron en el centro de la Ciudad
• Se desarrollo una estrategia especial para el manejo de los
materiales extraídos del túnel.
Construcción del Túnel

18. Planta de prefabricado de dovelas

19. Construcción del Túnel
TBM1
Nov 2011: Inicio Montaje
Feb 2012: Inicio Túnel
TBM2
Ene 2012: Inicio Montaje
Abril 2012: Inicio Túnel
Iglesia del
Carmen
Dic 2012Mar 2013
3,990 m 3,032 m
13.5 meses 9 meses

20. Construcción de las Estaciones Subterráneas
• Las estaciones subterráneas se ejecutaron siguiendo la misma
secuencia de trabajo que las tuneladoras
• Se emplearon 4 hidrofresadoras simultáneamente para la
ejecución de pantallas en las estaciones subterráneas y
trincheras, cada una ocupándose de 2 frentes de trabajo
• La construcción de los cajones se efectuó de arriba hacía
abajo apuntalando las pantallas con vigas de coronación
prefabricadas
• Se usaron vigas prefabricadas para acelerar la construcción de
los cajones de las estaciones
• Los desvíos de tránsito permitieron accesos laterales a las
áreas de trabajo y tener abiertos orificios a nivel de superficie
facilitando el manejo de materiales

21. Uso de hidrofresadoras

22. Uso de hidrofresadoras

23. Vigas de coronación prefabricadas

24. Vigas de coronación prefabricadas
Estación Típica
Profundidad : 25 m
Longitud cajón : 117 m
Longitud andén : 105 m
Ancho : 19-21 m
Excavación : ~50,000 m3
Muros Colados : ~7,000 m2

25. Desvío de tráfico vehicular

26. Orificios a nivel de superficie

27. Viaducto ferroviario
• Se emplearon 2 frentes de trabajo con 2 ó más piloteadoras
• Los frentes de trabajo contaban con varias formaletas para las
pilas y los capiteles
• Se prefabricaron las vigas U que conforman el viaducto
ferroviario para acelerar el proceso constructivo
• Por más de 8 meses se instalaron 2 vigas U por la noche
• Se generó zonas de trabajo desviando el tránsito lateralmente
• Las rieles fueron instalados empleando 2 frentes de trabajo

28. Viaducto ferroviario

29. Viaducto ferroviario

30. Estaciones elevadas
• Las 5 estaciones elevadas se construyeron simultáneamente
• Se emplearon varios elementos prefabricados o de rápida
construcción: vigas I y doble T, losas en metaldeck, losas
aligeradas, plataformas de andén, etc.
• El soporte estructural se rediseño para incorporar las vigas
prefabricadas de tipo U de longitud estándar de 30 metros
como parte integral de las estaciones versus vaciadas en sitio
• La estructura de las cubiertas se prefabricaron para armar
rápidamente en sitio
• La restitución urbanística de las estaciones elevadas se realiza
posterior a la puesta en marcha del Metro

31. Estaciones elevadas

32. Uso de vigas prefabricadas

33. Cubierta

34. Patio y Talleres
• Fue muy complicado encontrar sitios con 10 hectáreas de área
conectado a la línea para el complejo de Patio & Talleres
• Se pudo gestionar un sition con suelos residuales muy pobres
• Se llevó a cabo un tratamiento del suelo basado en la
extracción de los estratos superiores y remplazarlos con grava
compactada cada 30 cm. Para acelerar el proceso de
asentamiento del nuevo relleno se empleó la técnica de
sobrecarga
• 4 frentes de trabajo se emplearon para hincar más de 1,300
pilotes con profundidades de 12 a 18 metros para conformar
los cimientos de los edificios
• Involucramiento importante de la SMP en el diseño del patio

35. Sobrecarga para acelerar asentamiento

36. Material rodante
Alstom entregará 19 trenes de 3 vagones al inicio de operaciones

37. Resumen en Video de Línea 1

38. • Compromiso de muy alta prioridad por parte del Gobierno Central y
Municipio
• Se requiere un “Campeón” del proyecto con dedicación y empeño
total
• Una visión clara – por medio de consultas y una decisión oportuna
• Lo ideal es tener un interlocutor único - la Entidad Contratante
• Técnicos con experiencia deben dirigir el proyecto
• Se debe fomentar una imagen positiva para lograr respaldo y
colaboración del público
• Dar prioridad a la relación con el público y los afectados
• Todos a remar en la misma dirección
Receta de Éxito

39. Gracias por su fina atención