1. METRO PARA BOGOTÁ

2. El Metro es el componente férreo del
SITP previsto en el PMM, dirigido a
consolidar una visión integral del
futuro de la movilidad de la ciudad.
Eje que impulsará diversos
mecanismos y niveles de desarrollo
urbano.
PROYECTO METRO DE BOGOTÁ
El Sistema Metro superará
deficiencias en eficiencia, confort
y seguridad.
En armonía con el ambiente,
dado que se estructurará con el
uso de tecnologías limpias.

3. TRANSFORMACIÓN URBANA
•Durante los últimos 100 años la
población de Bogotá se ha multiplicado
50 veces, duplicando, como consecuencia,
su densidad.
•Para 2018 Bogotá y su área
Metropolitana tendrá una población
cercana a los 11 millones de habitantes
•1940
•1950
•1538 - 1912
•1912 - 1939
•1960 •1970
•1980
•1990
•Densidad:
149 hab/ha.
•Densidad: 156
hab/ha.
•Densidad: 157
hab/ha.
•Densidad:
222 hab/ha.
•Densidad:
276hab/ha.
•Densidad:
306 hab/ha.
•2015
•2020
•Densidad:
246 hab/ha.
•Densidad:
253 hab/ha.

4. Comportamiento de la demanda de Transporte Público
Viajes al Día
2008
Destino 2.072.276
3.333.043
Origen 1.260.767
2018
Destino 2.341.283
4.063.040
Origen 1.721.757
•Desde la Calle 1 hasta la 170,
•entre la Av. circunvalar-Kr 7ma
–NQS-Autopista
•DESTINO DE LOS VIAJES
EN
•TRANSPORTE PÚBLICO
Centro
Expandido

5. RED DE METRO PROPUESTA
•La Primera Línea de Metro extendida tendrá
una longitud total de 34,5 Km, iniciando en la
Calle 170 con Kra 9 hasta el Portal de las
Américas de TransMilenio.
•Su construcción se hará en dos fases. La
primera será el borde oriental (Calle 170 con
Kra 9 hasta la Plaza de San Victorino, Calle
13 con Kra 13)
• La Primera Fase tendrá una longitud de 20,3
Km y 19 estaciones.
• Movilizará cerca de 600 mil personas al día
y 64 mil en la Hora Pico, a una velocidad
promedio de 35 Km/h. El 62% de los usuarios
serán de los estratos 1 a 3

6. •2011
Diseño operacional
primera línea
ETAPA
1
ETAPA 2
ETAPA 3
•1 •6 •12
•Meses:
•24•18 •36•30
EJECUCION
DEL PROYECTO
E T A P A 4
- Ingeniería de detalle
- Estudios ambientales
- Estudio social/predial
- Otros estudios
Tareas a cargo del
Consultor
ETAPA 5
Diagnóstico y
definición de
escenarios
Evaluación de
alternativas y
prioridad de
implementación
Ajustes diseño operacional
Dimensionamiento legal y
financiera de la primera
línea
Estructuración legal y
financiera de los contratos-
Acompañamiento
•2010•2009
CRONOGRAMA DEL PROYECTO

7. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
Etapa 1:
Obra Civil -
Infraestructura
Estudios sobre:
•Estudio geotécnico,
levantamiento topográfico y el
diagnóstico de redes afectadas
•Diseño geométrico de la línea
(en superficie y en túnel)
•Los cálculos de estructuras,
incluyendo las estaciones, los
talleres, cocheras o patios
•Dimensión y profundidad Túnel
• Ubicación de talleres cocheras y
estaciones
•Ubicación y obras para
Subestaciones de Alta Tensión
•Obras para instalaciones
electromecánicas
•Manejo de cruces y/o puentes
vehiculares y peatonales
•Manejo de redes de servicios
públicos
Etapa 3:
Material Rodante
– Costos de
Operación
Etapa 2:
Amueblamiento y dotación
de la infraestructura
Actividades necesarias para el suministro,
instalación, pruebas y operación de
diferentes equipos e instalaciones de la
infraestructura
•Instalaciones de Túnel (ventilación,
iluminación, control de incendio,
señalización, etc.)
•Sistemas de alimentación eléctrica
(Subestaciones de tracción, cableados, etc.)
•Catenarias rígidas y flexibles (en la línea,
cocheras y talleres, etc.)
•Sistema de señalización y control de trenes
(en la línea, cocheras y talleres, etc.)
•Sistemas de comunicación (Red física,
Radiocomunicaciones, trasmisión de voz y
datos, etc.)
•Proyecto funcional de taller (distribución de
taller eléctrico, electrónico, neumático,
hidráulico y mecánico, etc.)
•Proyecto funcional de cocheras:
Instalaciones sanitarias y de limpieza de
coches, etc.
•Arquitectura e Instalaciones de Estaciones
•Equipamiento para mantenimiento.
•Recomendación
técnica para la
compra del material
rodante para la
operación de la PLM
•Estimación de
costos de
adquisición,
transporte y puesta
en servicio del
material rodante
•Estimación costos
de operación y
mantenimiento.

8. Conpes Movilidad Integral de la Región Capital, Bogotá-
Cundinamarca
Conpes de Movilidad
Integral de la Región
Capital, Bogotá-
Cundinamarca
Enumera y evalúa los
avances en movilidad
Define los proyectos centrales de
infraestructura, sus condiciones técnicas,
financieras e institucionales para
implementarlos
Aparta una “bolsa de
recursos” de 340 mil
millones de pesos
para estos
proyectos
•Avance de
TransMilenio,
fases 1, 2 y 3
•Implementación
del SITP
•Diagnostico
actual de la
movilidad:
problemas, retos y
estrategias
•Ampliación y mejoras de TransMilenio
•Prioriza la construcción del Metro en el borde oriental
debido a la necesidad de atender la alta demanda
transporte público del sector con un sistema férreo de
alta capacidad
•Construcción del Tren de Cercanías por fases:
I) Corredor occidental y II) Corredor Norte
•Proyecta la implantación de Red de Transporte por
cable aéreo en los sectores periféricos del Distrito de
difícil topografía y limitada accesibilidad
300 mil millones de
pesos para mejoras
del transporte
público masivo de
Bogotá y la
construcción de la
Primera Línea de
Metro
40 mil millones de
pesos para
Cundinamarca
para el Tren de
Cercanías

9. RECOMENDACIONES DEL CONPES DE
MOVILIDAD
Conpes de
Movilidad
Integral de la
Región Capital,
Bogotá-
Cundinamarca
Recomienda
•Consolidar, unificar y recalibrar el modelo de
demanda de transporte para la región
•Adelantar la caracterización geológica,
geomorfológica y geotécnica para la PLM
•Desarrollar las gestiones que permitan
estructurar fuentes alternativas de
financiamiento, entre otras, a través del
mercado inmobiliario
•Crear un comité de seguimiento para los
proyectos liderado por el Ministerio de
Transporte, El Distrito, la Gobernación y DNP.
• Creación de la Autoridad de Transporte
regional que regule y articule la ejecución de
los proyectos, así como el cumplimiento de
las políticas del Plan Integral de Movilidad

10. Octubre 2010: Se adjudicarán los estudios de
Ingeniería Básica
Diciembre 2010: Iniciarán los estudios ambientales y prediales para la
PLM. Se adjudicarán las consultorías de la estructuración financiera y
jurídica
Abril 2011: Se conocerán los resultados de los estudios
ambientales y prediales
Mayo 2011: Presentarán las conclusiones de los estudios
Geológicos y de suelos. Se abrirá la licitación para adjudicar
la construcción de la PLM
Octubre de 2011: Se publicarán los resultados
de Ingeniería básica
ACTIVIDADES PREVISTAS PARA LA
PRIMERA LÍNEA DEL METRO

11. CABLE AÉREO BOGOTÁ

12. •Definición de la viabilidad
técnica
•Definición de costos
preliminares para
implementar líneas de
transporte público por cable
para 6 localidades:
Usaquén, Santa Fé,
Chapinero, San Cristóbal,
Usme y Ciudad Bolívar
•Definición de priorización de
implementación de las líneas
factibles (basado en análisis
multicriterio)
CABLE AÉREO

13. CRITERIOS
TERRITORIALES
DE
PRESELECCIÓN
SELECCIÓN DE
CORREDORES
MATRIZ
MULTICRITERIO
RESULTADOS
ESTUDIOS
TÉCNICOS A
NIVEL PERFIL
DEL TRAZADO
SELECCIONADO
Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5
•Pendiente
•Demanda
•Estrato
socioeconómico
•Integración TM
Ocho
corredores
seleccionados
Siete
objetivos a
desarrollar
•Lista priorizada
de corredores
•Selección del
trazado para
continuar con los
estudios técnicos
de perfil
•Localización y topografía
básica
•Estudio social, ambiental,
de suelos y predial a nivel
perfil
•Anteproyecto
arquitectónico de
estaciones
•Anteproyecto
electromecánico del
sistema
•Presupuesto estimado
FASES DE ESTUDIOS

14. Trazado Portal Tunal - Paraíso.
TRAZADO SELECCIONADO: CIUDAD BOLÍVAR

15. •3.430mLONGITUD
•270mDESNIVEL
•3.200 pax/horaDEMANDA FINAL
ESPERADA
•2.400 pax/horaDEMANDA INICIAL
•4NÚMERO DE
ESTACIONES
•112NÚMERO DE CABINAS
INICIALES
•$123.000 millones de pesosCOSTO APROX.
INVERSIÓN
CARACTERÍSTICAS TRAZADO SELECCIONADO

16. PROGRAMA DE
AUTOPISTAS URBANAS

17. •Conformación de un sistema de movilidad orientado a lograr
un transporte urbano- regional integrado, eficiente y
competitivo, en operación sobre una red vial jerarquizada
• Articular en forma eficiente y competitiva los subsistemas
vial, de transporte y de regulación y control del tráfico.
• Garantizar la inversión en la ampliación del subsistema de
vías, de espacio público, en el mantenimiento vial y la
sostenibilidad del sistema priorizando las inversiones en
proyectos que completen la malla vial arterial y el sistema de
espacio público, para mejorar la conectividad a nivel urbano y
regional.
• Mejorar la productividad de la ciudad al apoyar sistemas que
busquen aumentar la productividad y competitividad de la
región Bogotá Cundinamarca mejorando la conectividad
interna de Bogotá y con las ciudades de la red, y de la región
con los mercados nacional e internacional.
OBJETIVOS PROGRAMA DE AUTOPISTAS URBANAS

18. Considerando aspectos como :
•Alto crecimiento parque automotor (de 500
mil a 1.4 millones)
•La prioridad de la Administración Distrital es
la planeación, ordenamiento y desarrollo
armónico y sostenible de la ciudad en
aspectos de tránsito, transporte: Sistema de
Movilidad
OBJETIVOS PROGRAMA DE AUTOPISTAS URBANAS
El Plan de Desarrollo Distrital prevé como una de sus metas: “Promover y
estructurar vías por concesión” dentro del objetivo estructurante “Derecho
a la Ciudad”, el programa “Vías para la movilidad, cuya finalidad es Optimizar
la infraestructura vial para mejorar las condiciones de movilidad en la ciudad,
la competitividad y la renovación, y el desarrollo urbano”.

19. ESTUDIO EN EJECUCIÓN
Se configuró:
El proyecto “PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS TÉCNICOS, SOCIALES,
ECONÓMICOS, FINANCIEROS Y LEGALES PARA LA DEFINICIÓN DE UN SISTEMA DE
AUTOPISTAS URBANAS CONCESIONADAS” para la Ciudad de Bogotá D.C
Convenio de Cooperación Programa de Autopistas Urbanas
SDM – IDU (Comité del Proyecto)
Entidades Distrito Participantes
Secretaria Distrital de Movilidad
Instituto de Desarrollo Urbano
Secretaria Distrital de Planeación
Secretaria Distrital de Hacienda
Secretaria Distrital de Ambiente
Transmilenio S.A.
Entidades Nación
Ministerio de Transporte – INCO
Departamento Nacional Planeación.
Grupo de
Consultores

20. Definición del
Programa y
viabilidad del
Proyecto Piloto
Estructuración
del Proyecto
Piloto
Promoción y
selección del
concesionario
Fase 1 Fase 2 Fase 3
Establecer factibilidad del
Programa
Definición corredores viales
factibles
Identificación del corredor vial
que servirá de Proyecto Piloto
Determinar viabilidad legal,
técnica, financiera y económica
del Piloto.
Estructuración técnica, legal
y financiera del Proyecto
Piloto.
Estudios y diseños de
ingeniería del Proyecto
Otorgar el Proyecto Piloto
en concesión a través de
un proceso de licitación
pública.
Factibilidad: CAF Productos:
Etapa 1 – Programa de
Autopistas Urbanas
Etapa 2 – Definición proyecto
piloto
Estudios y Diseños:
IDU
Estructuración
legal y financiera:
CAF
Licitación y
contratación: IDU
Promoción, pliegos y
asistencia licitación: CAF
FASES DEL ESTUDIO

21. GRACIAS