Este documento describe una herramienta informática para el diseño conceptual de aeronaves subsónicas. La herramienta consta de módulos para la geometría, aerodinámica, estructuras y actuaciones. Calcula parámetros como la relación empuje/peso, carga alar y peso vacío mediante iteraciones. Los módulos se comunican a través de archivos y funciones de MATLAB y Excel. El programa realiza un diseño básico y avanzado para validar los resultados finales del diseño de la aeronave.
Ergonomía_MÉTODO_ROSA. Evaluación de puesto de trabajo de oficina - coworking
Presentación del proyecto de final de grado (Jose Cidrás Estévez)
1. HERRAMIENTA INFORMÁTICA
PARA EL DISEÑO CONCEPTUAL DE AERONAVES DE
TIPO SUBSÓNICAS Y ESTUDIO DE LAS ACTUACIONES
P r o f . : P a b l o M o r e n o G a r c í a
A l u m n o : J o s é C i d r á s E s t é v e z
13. GEOMETRIA
Fuselaje,
ala, canard,
tren de aterrizaje,
motor, etc.
AERODINÁMICA
Sustentación y
resistencia.
ESTRUCTURAS
Envolvente de vuelo
y calculo de pesos.
ACTUACIONES
Cálculo de carga
alar y relación
empuje peso.
DIMENSIONAMIENTO
Cálculo de pesos,
consumo de combustible
y validación de resultados.
15. Imagen 1. Representación del ala trapezoidal de referencia.
General Aviation Aircraft Design: Applied Methodsand Procedures.
S. Gudmundsson. USA, Elsevier Science Technology, 1aEd.
Imagen 2. Estimación de la estructura de un fuselaje
modelado con Catia.
1-Paraboloide de base circular, 2-Cilindro,
3-Tronco de cono, 4-tronco de cono.
GEOMETRÍA
16. Imagen 3. Fotografía de tren de aterrizaje.
Referencia: Internet. www.unsplash.com
Imagen 4. Flotadores tipo A, B y C (resistencia).
General Aviation Aircraft Design: Applied Methodsand Procedures.
S. Gudmundsson. USA, Elsevier Science Technology, 1aEd.
GEOMETRÍA
18. RESULTADOS
Imagen 5. Gráfica del coeficiente de sustentación
frente al coeficiente de resistencia.
Referencia: http://airfoiltools.com/search/index
Imagen 6. Gráfica de la variación del coeficiente de
sustentación en función del coeficiente
de resistencia
Apuntes de la asignatura: Cálculo de aviones.
S. Esteban Roncero. Universidad de Sevilla.
Configuración sucia
Clmax
α0l
αStall
Clα
AERODINÁMICA - 2D
19. CLmax
α0L
αStall
CLα
Parámetros de sustentación
para configuración
limpia y sucia
RESULTADOS
Imagen 7. Variación de la curva de sustentación de
un ala debido al uso de dispositivos hipersustenta-
dores de borde de ataque y de borde de salida.
Fundametals of aircraft and airship design. American Institute of
Aeronautics and Astronautics. L. M. Nicolai, G. Carichner (2010)
Imagen 8. Comparación de las curvas del
coeficiente de sustentación de un perfil y de
un ala que lo contenga en función del
ángulo de ataque.
Introduction to Aeronautics : A Design Perspective.
American Institute of Aeronautics and Astronautics.S. A.
Brandt (2014)
AERODINÁMICA - ALA
21. Ventana
Motor
Fuselaje
+ Tren, protuberancias,
soporte y flotadores
Curva polar para
configuración limpia y sucia
CD
= CD0
− K2
CL
+ K1
CL
2
Ala
Canard
Winglets
Cola horizontal
y vertical
RESULTADOS
AERODINÁMICA - AERONAVE. RESISTENCIA
24. Estimación por peso
del componente
Reducción por material
compuesto
PorcentajeComponente
20%
25%
20%
8%
10%
Ala
Cola
Fuselaje
Tren aterrizaje
Motor
ESTRUCTURAS
WeCÁLCULO DE PESO EN VACÍO
25. CD
= f(CL
) α β
Polar del avión Relación empuje Peso instantáneo
ACTUACIONES
26. DESPEGUE
Rodadura Rotación Ascenso
SR = tRKT O
W
S
2
ρCLmax
ST R = RC cos (90 − θT R) = RC sin θT RSG = −
1
ϕρg
(W/S) ln
1 − ϕ
(T/W − µT O)
CLmax
kT O
2
ACTUACIONES