El documento describe la evolución del sistema de conteos de tráfico en Nicaragua desde 1963 hasta 2009, pasando de 4 estaciones permanentes a 16 estaciones permanentes y 573 estaciones asociadas. Explica los diferentes tipos de estaciones y la metodología de conteos, incluyendo factores para estimar el volumen de tráfico promedio diario anual a partir de muestras. También cubre métodos para estudios de volumen de tráfico en zonas urbanas.

1. ESTUDIOS SOBRE VOLUMEN DE TRANSITO
• Pedro José González Arguello 2020-0039U
• Yader Gonzalo Romero Zambrana 2020-0166U
• Cristopher Josué Cascante Cárdenas 2020-0132U
• José Steven Suazo Junes 2020-0001U
• Kevin De Jesús Espinoza Sánchez 2019-0716U
• Samuel Ezequiel Martínez Torres 2020-0006U
• Anderson José Guevara Castellón 2020-0020U
Elaborado por :

2. Conteos volumétricos
En Nicaragua, el primer ciclo completo de conteos volumétricos se realizó en el año 1963, que
es cuando empieza a funcionar de forma estable, estructurada y ordenada el sistema de conteos
volumétricos de tráfico en el país. Con cuatro estaciones permanentes de conteo, siendo las
siguientes:
Con el construir de los años el sistema de estaciones de conteo se fue ampliando y es el año de
1967 cuando se cuenta son 4 estaciones permanentes, 43 estaciones de control y 31 estaciones
sumarias para un total de 78 estaciones ubicadas en la red troncal del país. En abril de 1982 se
contabilizaban 12 estaciones permanentes, 92 estaciones de control y 162 estaciones sumarias,
para un total de 266 estaciones. En el año 2009, el sistema de conteo de tráfico estaba integrado
por 16 estaciones permanentes y 573 estaciones asociadas denominadas de control sumarias,
que se encuentran distribuidas en la Red Vial Básica del País.
Las estaciones designadas como permanente, se encontraban ubicados sobre la red troncal
principal, destacándose la zona central y pacífica del país, efectuándose conteos clasificados de
24 horas por día durante dos periodos en el año (verano e invierno) con duración de 7 días
consecutivos en cada periodo.

3. 1. La estación de control se encontraban ubicadas en caminos pavimentados
ya sea en adoquinado o asfalto, donde el tráfico es menor que en una
estación permanente.
2. Las estaciones sumarias se caracterizan por estar ubicadas en caminos que
no han sido pavimentados, con un flujo vehicular moderno
3. En los conteos de las estaciones de control y sumarios se realizaban como
mínimo 12 horas diarias (6am a 6pm) en periodo de tres días (martes,
miércoles y jueves) generalmente en todo el trascurso del año, en épocas
de verano e invierno, sin embargo el intervalo de conteos sucesivos es
irregular ya que no es posible abarca las 573 estaciones durante un año.
4. En el año 2010, el sistema de conteo de tráfico sufre una actualización y
mejoramiento del sistema que consiste en desarrollar una metodología,
aplicando de correspondencia que nos permitan conocer las características,
volúmenes de tráfico de las estaciones, perfil de variación en el flujo
vehicular y el grado de relación entre las diferentes estaciones de la red
vial.

4. Por lo anterior, en el análisis de volúmenes de tránsito, la media
poblacional o transito promedio diario anual TPDA, se estima con
base en la media muestra o transito promedio diario semanal
TPDA, según la siguiente expresión 𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴
Donde A: es la máxima diferencia entre el TPDA y el TPDS.
Como se observa el valor de A, sumado o restado del TPDS,
define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el
TPDA, para un determinado nivel de confianza el valor de A es
𝐴 = 𝐾𝐸
Donde K: es el número de desviaciones estándar
correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.
E: error estándar de la media.

5. • En la distribución normal, para niveles de confianza del 90% y 95% los
valores de la constante K son 1.64 y 1.96, respectivamente. Pag. 177-179
Cal y mayor.
• Los aforos continuos proporcionan información muy importante con
respecto a la variación de los patrones de variación horaria, diaria,
periódica o anual del volumen de tránsito. El transito tiende a tener
variaciones cíclicas predecibles, por lo que a través de una clasificación
adecuada de las vialidades y aforos, es posible establecer el patrón básico
de variación del volumen de tránsito para cada tipo de carretera o calle.
• Teniendo una estación permanente y una semanal con un conteo se puede
estimar el TPDA bajo el titulo ajuste de volúmenes de transito con el factor
mensual y diario que es similar al que se usa en Nicaragua con la
diferencia que estos factores mensuales y diario no son muy confiables.
Pag. 181. De Cal y mayor.
• El ajuste que con mayor frecuencia, consiste en transformar un conteo de
24 horas de un día y mes específicos, volumen de transito diario TD, a
volumen de transito promedio diario, TPDS, lo cual se consigue mediante
la siguiente relación: TDP TD (Fm) (Fd).Dónde: Fm= es el factor de ajuste
mensual y Fd= es el factor de ajuste diario.

6. Estudio en sistemas de vías urbanas, se realizan para conocer el volumen
y la distribución del transito en zonas urbanas. Este procedimiento
recomienda que se clasifiquen las vías urbanas. Los cuatro sistemas
funcionales de viabilidad para áreas urbanas son: vías expresas, las
arterias pincpaes y las arterias menores (viabilidad primaria), las calles
colectoras (viabilidad secundana) y las calles locales como sistemas
secundario donde hay tres tipos: residenciales, comerciales e industriales.
En ellas se harán recuentos de control y recuentos sumarios
Recuentos de control: Se harán tres clases de ellos, recuentos principales,
recuentos secundarios y recuentos básicos; y se recomienda que se
ejecuten con contadores automáticos, portátiles, registradores y de acción
neumáticos.
COEFICIENTE DE EXPANSION Y SU APLICACIÓN

7. Recuentos principales de control: Se realizan para conocer los patrones diarios
del volumen de transito que circula en cada sentido en las vías pertenecientes
al sistema principal. Son a cada dos años en cada sentido durante 24 horas,
clasificando el volumen de tránsito y por hora.
Recuentos secundarios de control: Determinan los patrones diarios de volumen
de tránsito (en ambos sentidos) correspondientes a calles respectivas del
sistema secundario. Son a cada dos años en ambos sentidos 24 horas
registrando solo volúmenes horarios.
Recuentos básicos de control: Tienen por objeto conocer los patrones
semanales y de variaciones por estación de los volúmenes de transito que
circulan por cada calle. Ello permite determinar coeficientes de expansión para
estimar el TPD en función de volúmenes registrados durante 24 horas. Los
recuentos se hacen continuamente durante siete días consecutivos, sin
clasificar los volúmenes por sentido y una vez al año, para determinar los
patrones semanales; y además durante 24 horas en un día entre variaciones por
estación. Si las variaciones climáticas son muy marcadas entonces los
recuentos de 24 horas deben hacerse todos los meses

8. Recuentos sumarios
Se hacen cada 24 horas.
En el sistema principal: Se realizan para obtener datos sobre volumen en distantes
secciones de control de las vías del sistema principal, se realizan recuentos en cada
sección de control durante 24 horas en días entre semanas, cada4 años y sin
clasificar volúmenes por sentido. El único dato requerido es el volumen total
durante 24horas; por lo tanto, pueden utilizarse contadores portátiles no
registradores, con estimar el TPD los volúmenes horarios máximos por sentido y el
total de vehículos kilómetros.
Estos recuentos se pueden hacer:
• Recuentos desde en vehículo en movimiento
• Recuentos de estación fija