Puerto Bolívar constituye la puerta de salida de los productos de exportación de la región sur del Ecuador. El crecimiento del puerto va de la mano con el desarrollo regional agrícola e industrial y el aumento del comercio. Factores como la globalización del comercio y el acuerdo de paz con Perú incrementarán el volumen de carga manejada en el puerto.

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UNIVERSIDAD TECNICA DE MACHALA
UNIDAD ACADEMICA DE CIENCIAS EMPRESARIALES
CARRERA DE INGENIERIA EN COMERCIO INTERNACIONAL
COMPUTACION APLICADA III
TEMA:
PUERTO BOLÍVAR: MOVIMIENTO ECONÓMICO Y SU INCIDENCIA EN
LA ECONOMÍA ECUATORIANA
ZONA DE DESARROLLO PARA EL POLO SUR DEL ECUADOR
CRECIMIENTO ECONÓMICO EN EL CANTÓN MACHALA
Estudiante:
Vieira García Edinson Rafael
Nivel:
Octavo
Paralelo:
“A”
Sección:
Vespertino
Docente:
Ing. Hugo Morocho
PERIODO LECTIVO
2014 – 2015

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Índice
1. introducción
2. Reseña histórica
3. Marco teórico
3.1. Ventaja competitiva
3.2. La empresa actual
3.3. Proyectos
3.4. Servicios
3.5. Entorno económico
4. Conclusión
5. Bibliografía

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Resumen
Puerto Bolívar constituye la puerta de salida de los productos de exportación de la rica
región de la Provincia de El Oro y parte de las Provincias de Azuay, Cañar, Guayas y
Zamora y el norte del Perú, así como es la entrada natural de mercancías para esas
regiones.
El crecimiento del puerto va a la par del desarrollo regional agrícola e industrial
del movimiento comercial y de proyectos especiales, parques industriales y la
explotación del gas del Golfo de Guayaquil.
Todos estos factores económicos introducirán una poderosa dinámica a los
sectores productivos incrementando así las actividades portuarias.
La globalización del comercio exterior incrementará el volumen de carga a ser
manejada por la vía marítima y la firma del Acuerdo de Paz con el Perú tendrá
como uno de sus efectos positivos más importantes, proporcionar un medio de
financiamiento de proyectos de desarrollo regional de las zonas fronterizas que
repercutirán en el desarrollo del puerto.
Palabras claves: productos, exportación, región, crecimiento, movimiento comercial,
volumen, carga
Abstract
Puerto Bolívar is the exit of export products rich region of the province of El Oro and
part of the provinces of Azuay, Canar, Guayas and Zamora and northern Peru and is
the natural entrance of merchandise to those regions.
The growth of the port is matched regional agricultural and industrial development of
commercial activity and special projects, industrial parks and gas operations in the Gulf
of Guayaquil.
All these economic factors introduce a powerful dynamic to productive sectors and
increasing port activities.
The globalization of trade increased cargo volume to be handled by sea and the signing
of the peace agreement with Peru will have as one of its most important positive effects,
provide a means of financing regional development projects in areas border that will
affect the development of the port.

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1. Introducción
Puerto Bolívar es uno de los cuatro puertos de cargas generales de titularidad estatal
del Ecuador. Está administrado por una Autoridad Portuaria que lo representa
legalmente y gestiona su actividad económica. Situado en la parte Sur del país tiene un
área natural de influencia económica correspondiente a todo el austro ecuatoriano, con
extensión al norte del Perú.
Ubicado en medio de una rica región bananera su principal actividad es la exportación
de dicha fruta. La Administración del puerto trabaja en la modernización del mismo, y
en ese contexto, lleva a cabo un proceso de concesión que permita la
introducción de capitales para el desarrollo de la infraestructura a la vez que
dinamice la actividad portuaria aprovechando la agilidad característica de la empresa
privada en la gestión comercial y de servicios.
Adicionalmente se busca diversificar las cargas operadas mediante la captación de
nuevos tráficos de contenedores y la construcción de una instalación especializada
para la exportación de minerales.
Complementan estas acciones la implantación de un sistema informático que cubre
todas las actividades que se realizan dentro del puerto así como la relación con los
agentes externos vinculados al mismo.
2. Reseña histórica
La historia relata la primera utilización del estero llamado Puerto Pilo, después Puerto
Machala (1783-1860) que sirvió como antiguo atracadero de embarcaciones y fue el
eslabón para los primeros comerciantes entre Machala y Guayaquil.
Ante el auge cacaotero y por la sedimentación de Puerto Pilo, "el desarrollo portuario
de Machala era una necesidad imperiosa" pues sus autoridades consideraron buscar
otro lugar para un nuevo puerto que brindara mejores facilidades para el embarque y
desembarque de pasajeros y mercancías desde y hacia la Isla Puná y Guayaquil.
El Cabildo Machaleño resolvió formar un nuevo Puerto frente a la Isla Jambelí (1861-
1883) Puerto Huaylá como se denominó al nuevo Puerto.
En 1879 el Concejo de Machala decide construir un muelle en el Puerto de
Huaylá.

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El 18 de diciembre de 1883 se procede a inaugurar el Puerto de Bolívar que hasta
entonces se denominaba Puerto Huaylá, además de levantar un acta inaugural del
tendido de la línea férrea que llegaría hasta Machala.
El 13 de abril de 1887, se logró habilitar a Puerto Bolívar como Puerto Mayor de la
República, se contrata la construcción de un muelle de hierro con terminal de
ferrocarril, una grúa móvil de acero y bronce, un torreón de hierro con reflectores. El 9
de mayo de 1902, se dió inicio a la operación del MUELLE MUNICIPAL DE
CABOTAJE, que junto al ferrocarril constituyó el primer enlace intermodal de transporte
entre El Oro y Guayas.
El desarrollo agrícola de la Provincia especialmente en el banano, dió un nuevo giro a
la economía y a la necesidad de nuevos muelles para la transportación marítima a los
mercados de ultramar; entre los años 1964 y 1968, se construye el muelle de espigón y
sus obras complementarias.
En 1970 se crea la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar, para que se encargue de la
operación y administración del Puerto Marítimo Internacional, mediante decreto
ejecutivo No. 1043 del
28 de Diciembre de 1970, firmado por el entonces presidente Constitucional Dr. José
María Velasco Ibarra y publicado en el R.O. 147 de Enero 22 de 1971. Las operaciones
se inician en Marzo 5 de 1971.
En el año 1984, se incrementan las líneas de atraque con el nuevo muelle marginal de
360 metros de largo, que junto al antiguo, permite el atraque simultáneo de cuatro
naves.
En la actualidad Puerto Bolívar pone a proa al progreso con la construcción de su
moderno terminal multipropósito de 240 metros por 100 de plataforma, estructura
que contará con todas las facilidades en equipos de grúas de pórtico y que
permitirán el arribo de naves de hasta 14,00 metros en la más baja marea.
(AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR)
3. MARCO TEORICO
3.1.Ventaja competitiva
Conectividad a ejes viales, intermodales y multimodales nacionales e
internacionales.
Nodo logístico en la cadena de suministros de origen a destino (ZAL,
Puertos Secos, Centros de Distribución en la ciudades y aeropuertos.

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Seguridad Integral y costos competitivos.
2 Sucursales Bancarias al interior del Recinto Portuario.
Aduana descongestionada. (Al momento se tramita la calificación de
depósito temporal aduanero).
3.2. La empresa actual
El Puerto cuenta con 4 líneas de atraque distribuidas en un muelle de espigón de
130 mts. de largo por 30 mts. de ancho y un muelle marginal de 360 mts. de largo
por 25 mts. de ancho, lo que permite el atraque simultaneo de 4 naves.
El total de áreas de respaldo es de 75,5
hectáreas.
En las instalaciones del Puerto se pueden realizar el manejo de todo tipo de
cargas, funcional infraestructura que ha sido históricamente utilizada para todo tipo
de buques.
Zona de Actividad Logística de Apoyo al
Puerto
Localizada en terrenos adyacentes al Terminal Marítimo Internacional en un área de
44 hectáreas y con acceso directo a la Avenida Principal Bolívar Madero Vargas.
En esta zona se realizará principalmente la consolidación y desconsolidación de
contenedores, instalación de empresas para dar valor agregado a las mercancías
tanto de exportación como importación, almacenamiento, ensamblaje, embalaje,
etiquetado, entre otros. De igual manera se incluirán servicios de aduana,
transitarios, banca, zona de parqueos, talleres y toda clase de servicios
complementarios.
La inversión inicial en la primera etapa, se estima en 23 millones de dólares y puede
ser realizada con la participación de empresas de capitales privados y estatales.
La segunda fase se implementará en la medida del desarrollo de las cadenas
logísticas regionales y nacionales. El puerto participará activamente en el desarrollo
e implementación del mismo.
La generación de nuevas empresas y negocios relacionados, aportará positivamente
al desarrollo y crecimiento económico de la Región y el País, con la ocupación de
mano de obra directa e indirecta y el aporte al bienestar de los habitantes del sector.

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3.3. Proyectos
Proyectos de avanzada en ejecución
Estamos construyendo un moderno atracadero de 400 mts. Lineales por 100 mts.
De plataforma y un patio de contenedores mediante grúas de pórtico y equipos de
respaldo para la manipulación, esta nueva terminal está en capacidad de atender
naves de un calado de hasta 14 mts. En la más baja marea; esta magnificente que
cuenta con un vance del 89%, en estos momentos estamos pavimentando las áreas de
respaldo y ultimando detalles en la ejecución del componente eléctrico y contra-
incendio, debiendo culminar el mismo en Mayo del 2015.
3.4.Servicios
Oferta de infraestructura,
Calidad de los servicios
Costos
3.5.Entorno económico
La zona de influencia de Puerto de Bolívar está determinada por los puntos de origen y
destino de la carga manejada a través del puerto y movilizada por la red de transporte
terrestre. La ubicación geográfica del puerto determina a la región austral del país
como la zona natural de influencia económica incluyendo a las provincias de Azuay,
Cañar, Loja, Zamora Chinchipe, Morona Santiago y el Oro, tanto para productos de
exportación como para aquellos de importación.
Se estima que aproximadamente 500.000 t, correspondientes en sus tres cuartas
partes a exportación y el resto a importación, pertenecen a la zona de influencia de
APPB. El esfuerzo de comercialización se está enfocando principalmente a captar
estas cargas.
4. Conclusión
Autoridad portuaria de Puerto Bolívar se consolida cada día más y más como un
puerto multipropósito, brindado las garantías necesarias para el adecuado
mantenimiento de la carga tanto en importación como en exportación, apoyando
al crecimiento de la ciudad de Machala como el Ecuador situándose como el
segundo puerto de importancia.

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5. Bibliografía
AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR. (s.f.). Obtenido de
http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/resena/resena-
historica
AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR. (s.f.). Obtenido de
http://www.puertobolivar.gob.ec/
INSTITUTO PANAMERICANO DE INGENIERÍA NAVAL . (s.f.). Obtenido de
http://www.ipen.org.br/downloads/XIX/CT5_PUERTOS_Y_OBRAS_PORTUARI
AS/Arnal do%20Carrasco.pdf
PLAN BINACIONAL DE DESARROLLO DE LA REGION FRONTERIZA. (s.f.).
Obtenido de http://www.planbinacional.gob.ec/ambitos-de-
intervencion/programa-de-promocion- de-la-inversion-privada-gbpip/58-ambitos-
de-intervencion/programa-de-promocion- de-la-inversion-privada-
gbpip/informacion-de-interes/actividades-comerciales-con- mayor-potencial-
SECRETARIA TECNICA DEL MAR. (s.f.). Obtenido de
http://www.secretariamar.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2014/09/0-Ecuatorianos-y-Mar-2.pdf