Este documento trata sobre la lubricación de diferentes elementos mecánicos como cojinetes, engranajes, compresores y turbinas. Explica los tipos de lubricación, los lubricantes apropiados para cada elemento y las características que deben tener los lubricantes. También describe los diferentes tipos de cojinetes, cómo elegir el lubricante correcto y los sistemas de lubricación en compresores y turbinas.

1. Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Escuela 46 – Ing. Mtto Mecánico – Ext Puerto Ordaz
Catedra: Lubricación Industrial
Elaborado por:
Br. Juan Ramirez

2. Introducción
Es frecuente escuchar entre docentes, técnicos y profesionales de la
mecánica la frase “El lubricante es la vida del equipo”, y esto hace
referencia al mantenimiento que se debe tener en varios de los elementos
que conforman una maquina. De modo que desconocer u omitir los procesos
y la elección del lubricante adecuado puede acarrear fallas graves que
ameriten la parada del equipo o costos adicionales por mantenimientos
correctivos.
La siguiente información fue recopilada de paginas web de empresas
fabricantes de elementos mecánicos, aceites y grasas lubricantes para
componentes del mismo fin.

3. ¿Qué es un cojinete?
Elemento mecánico que soporta o sobre el cual un eje o árbol rota libremente.
Son utilizados en condiciones de
operación extrema que impliquen
cargas, velocidades rotacionales y
temperaturas elevadas

4. Cojinetes
El cojinete está fabricado por un material o aleación más blando que la pieza contra la que se mueve.
Existen diferentes tipos de cojinetes en función de la aplicación.
.
C) Cojinete de Empuje. Acondicionan el
movimiento axial de un eje que rota.
B) Cojinetes de Guía. Se caracteriza por
tener surcos en la superficie interna para
distribuir el lubricante y liberar presión
A) Cojinetes longitudinales. Soportan al eje
de la línea de carga.

5. Lubricación de Cojinetes
Dependiendo de si la película de lubricante es capaz de separar las superficies a lubricar la
lubricación, podrá ser:
Lubricación de Película Mixta. Cuando no se
forma la película y las superficies no están
completamente separadas y existe algún tipo de
contacto metal-metal. Un caso típico es cuando se
coloca en marcha una máquina y una parte de la
grasa se va a mover con el eje mientras que, la otra
va a permanecer más o menos estacionaria con el
cojinete

6. Lubricación Hidrodinámica: Se forma la capa
de lubricante con una presión suficiente como
para poder separar las dos superficies a
lubricar, esto, para prevenir el contacto metal
con metal.
Lubricación de Cojinetes
Película solida: Se utiliza cuando se debe
operar a elevadas temperaturas. Se frecuenta
el uso de materiales sólidos auto lubricantes,
como el grafito.

7. Lubricación elastohidrodinamica: El lubricante es introducido entre superficies que están
en contacto rodante como por ejemplo en medio de engranes que están en contacto.
Lubricación de Cojinetes

8. Elección del lubricante
La elección entre grasa y aceite depende de la relación entre la velocidad del eje y la viscosidad.
 Los cojinetes que funcionan a bajas
velocidades utilizan aceites de viscosidad alta o
grasas, mientras que los que van a altas
velocidades necesitan aceites ligeros.
 La grasa o aceite elegido debe tener la
suficiente viscosidad como para mantener una
capa de fluido continua.

9. ¿Que es un engranaje?
Rueda dentada que sirve como mecanismo de transmisión de potencia
mecánica de un componente a otro.

10. Lubricación de engranajes
Aunque a veces se usa grasa por lo general se usan compuestos de tipo asfaltico y aceite cuya
viscosidad sea la adecuada las condiciones de temperatura ambiente. El compuesto debe ser lo
bastante viscoso como para que no se escurra a temperaturas elevadas pero no tanto como para
perder la tenacidad a temperaturas más bajas.
Velocidades periféricas hasta v=2 m/s lubricantes
adhesivos, de alta consistencia para grandes
engranajes abiertos. Contienen aditivos mejoradores
de adhesión, que brindan cierta propiedad elástica.
Aplicar por cepillo o rociado.

11. Símbolo de un cilindro con retorno por resorte
Lubricación de engranajes
Velocidades periféricas hasta v=4 m/s lubricación
con grasa fluida por salpicado para garantizar que el
lubricante mantiene el flujo entre los dientes.
Velocidades periféricas hasta v=15 m/s lubricación
con aceite por salpicado. Las ruedas o dientes van
lubricando el engranaje con su propio movimiento

12. Velocidades periféricas sobre v=15
m/s lubricación por rociado en la mayoría de los
casos. El aceite se aplica por medio de bombeo,
en la mayoría de los casos poco después del
encastre de los dientes.
Lubricación de engranajes

13. ¿Cómo elegir el mejor lubricante?
El lubricante elegido debe absorber las cargas mecánicas y también reducir la fricción en
flancos de dientes cuando deslizan uno sobre otro. Así se aumenta la eficiencia, se reduce el
desgaste, se disipa calor de fricción y se reduce el ruido.

14. Lubricantes en compresores
Los compresores son componentes muy sensibles que deben lubricarse adecuadamente para que
puedan alcanzar una larga vida útil
Algunos lubricantes funcionan mejor con ciertos refrigerantes, y esto debe ser balanceado con las
necesidades del compresor con el fin de seleccionar el aceite básico y aditivos con las propiedades
adecuadas. Al comprender cómo se comportan los lubricantes con los refrigerantes, así como los
requisitos de lubricación, puede asegurar que sus compresores funcionen de la manera más
eficiente y efectiva posible.

15. Lubricantes en compresores
En las plantas industriales, los compresores tienden a estar entre las máquinas más críticas. Por lo
tanto, es importante obtener muestras de aceite periódicamente para verificar la salud del
lubricante y la máquina. Entre las pruebas de análisis de lubricantes realizadas a estos fluidos se
incluyen el análisis de elementos metálicos, pruebas de viscosidad y el análisis de partículas de
desgaste.

16. Lubricantes en compresores
En algunos sistemas, se requiere que el lubricante actúe como un fluido de enfriamiento y también
como sellador. En caso de duda, se debe consultar al fabricante del equipo qué aceite es correcto
para el sistema.
Los lubricantes para compresores a menudo son una mezcla especializada de aditivos y aceites
básicos con el fin de proporcionar las propiedades de lubricación necesarias y al mismo tiempo ser
compatibles con el refrigerante. Cualquier incompatibilidad del aceite básico y el refrigerante podría
tener resultados desastrosos para el compresor.

17. Lubricantes en compresores
La mayoría de los lubricantes para compresores son sintéticos. Esto les permite tener una vida útil más larga y
manejar la exigencia del sistema de mejor forma que los aceites minerales.
Muchos compresores grandes utilizan un sistema de lubricación forzada, que cuenta con un depósito de aceite, una
bomba y tuberías. La bomba impulsa el aceite a través de la tubería y hacia dentro del compresor, donde lubrica y
enfría para luego regresar al depósito. Estos sistemas permiten filtrar, enfriar y separar gases y agua del aceite
mientras está en servicio
Los compresores más pequeños son típicamente lubricados por
un sistema donde el compresor mantiene el aceite almacenado
en un depósito y este se encuentra completamente sellado.
Siempre que se limpie y selle antes de ponerse en uso, este tipo
de sistema tiene una baja probabilidad de falla por lubricación.
La mayoría de las veces estos sistemas funcionarán durante
años sin necesidad de un cambio de aceite.

18. Lubricación de turbinas
El principal propósito de un lubricante de turbinas es proteger contra el desgaste, reducir la
fricción, remover el calor y prevenir contra la herrumbre.
Los elementos en una turbina, que requieren de la protección del lubricante son las
chumaceras, los engranajes y los sellos de contacto.

19. Característica de aceites en
turbinas
Principalmente debe mantener una adecuada viscosidad a la temperatura de
operación para proporcionar una adecuada película lubricante y capacidad de
carga que proteja contra el desgaste en mecanismos con altas cargas y
condiciones de lubricación escasa. Otras de las características es la habilidad
para permanecer en servicio por largo tiempo, proteger los metales del
sistema y mantener el aceite en condiciones de buen desempeño.

20. Viscosidad: Los lubricantes a usar son generalmente de viscosidad ISO VG 32, 46 y 68,
aunque en algunos casos pueden llegar a trabajar con aceites ISO VG 100. El aceite
seleccionado debe cumplir con el rango de viscosidad para el grado ISO seleccionado.
Característica de aceites en
turbinas

21. Característica de aceites en
turbinas
Capacidad de carga: el diseño de la
turbina permite que las cargas
aplicadas sean consideradas
moderadas. Bajo este parámetro,
aceites minerales de adecuada
viscosidad pueden proporcionar los
requerimientos de capacidad de carga
del sistema.
Estabilidad a la oxidación: desde el punto
de vista de la vida útil es la característica
más importante, ya que significa la
habilidad para resistir la oxidación baso las
específicas condiciones de operación. La
resistencia a la oxidación es muy valiosa
desde el punto de vista de la viscosidad,
resistencia a la formación de lodos,
depósitos y ácidos corrosivos, resistencia a
la espumaciòn y separación de aire.