1) Los lubricantes para engranajes deben reducir la fricción, refrigerar, proteger contra la corrosión y mantener la limpieza. 2) Existen diferentes tipos de lubricantes como aceites minerales, aceites inhibidos contra la herrumbre, aceites de extrema presión y aceites sintéticos. 3) Los lubricantes deben tener propiedades como viscosidad adecuada, resistencia al desgaste, resistencia a la oxidación y anticorrosivas.
Este documento define conceptos clave relacionados con la metrología y los ajustes mecánicos. Explica qué es un ajuste, los tipos de ajustes (con holgura, con interferencia e indeterminado), y define términos como juego, apriete, tolerancia de ajuste y tolerancia dimensional. También describe los sistemas de ajuste de agujero único y eje único establecidos por ISO, y resume las tolerancias normalizadas ISO incluyendo grupos dimensionales, tolerancias fundamentales y posiciones de tolerancias.
En esta presentación se van a desarrollar los siguiente temas:
¿que es un lubricante?
¿Como se fabrica un lubricante?
Aceite Lubricante:Aplicaciones industriales
¿Como se desarrollan los lubricantes?
Aceite de engranajes de Extrema presión (EP)
Componentes de las cajas de engranajes
Unidades cerradas de engranajes
Unidades abiertas de engranajes
Tecnología de los aceites de engranajes de EP
Consideraciones para la selección de un lubricante
Condiciones de un lubricante entre dientes de engranajes
Composición del aceite lubricante
Aditivos y composición química de algunas tecnologías
Funciones del lubricante
Requerimiento de desempeño de lubricante
Especificaciones Americanas y Europeas de los lubricantes
¿Como seleccionar un lubricante industrial?
Uso de lubricante con viscocidad recomendada
Lubricación elastohidrodinámica (EHL)
Inspecciones típicas por lubricante de un engranaje
Clases de engranajes
Sistemas de lubricación
Este documento trata sobre la confiabilidad de los rodamientos en equipos rotativos. Explica que anteriormente los rodamientos fallaban principalmente por fatiga, pero hoy en día la mayoría de las fallas son causadas por factores externos. También discute temas como la vida útil típica de los rodamientos, el análisis de fallas prematuras, la selección, especificaciones, diseño, almacenamiento y montaje adecuados de los rodamientos para maximizar su confiabilidad.
Este documento presenta una lección sobre fracturas. Explica los tres tipos de fracturas (quebradizas, dúctiles y por fatiga) y las condiciones que las causan (cargas de impacto, sobrecargas y cargas cíclicas). También describe las características de las superficies de las fracturas y cómo estas pueden usarse para clasificar los tipos de fractura. El objetivo es que los estudiantes aprendan a identificar los tipos de fractura y sus causas.
1. El proceso de fundición consiste en verter un material en estado líquido dentro de un molde para darle forma al solidificarse.
2. Los principales elementos de un sistema de colada son el bebedero, pozo de colada, canal y portadas que permiten llevar el metal líquido al molde.
3. Existen diferentes tipos de moldes y procesos de fundición dependiendo del material, forma y tamaño del producto final.
Este documento trata sobre lubricantes y lubricación. Explica que los lubricantes son sustancias que reducen el rozamiento entre piezas móviles para mejorar el rendimiento y vida útil de maquinaria. Describe los tipos y propiedades de lubricantes como grasas y aceites, así como sus usos en diferentes equipos e industrias. También cubre conceptos como viscosidad, aditivos, clasificaciones y avances tecnológicos en lubricantes.
Este documento define conceptos clave relacionados con la metrología y los ajustes mecánicos. Explica qué es un ajuste, los tipos de ajustes (con holgura, con interferencia e indeterminado), y define términos como juego, apriete, tolerancia de ajuste y tolerancia dimensional. También describe los sistemas de ajuste de agujero único y eje único establecidos por ISO, y resume las tolerancias normalizadas ISO incluyendo grupos dimensionales, tolerancias fundamentales y posiciones de tolerancias.
En esta presentación se van a desarrollar los siguiente temas:
¿que es un lubricante?
¿Como se fabrica un lubricante?
Aceite Lubricante:Aplicaciones industriales
¿Como se desarrollan los lubricantes?
Aceite de engranajes de Extrema presión (EP)
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Aditivos y composición química de algunas tecnologías
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Requerimiento de desempeño de lubricante
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¿Como seleccionar un lubricante industrial?
Uso de lubricante con viscocidad recomendada
Lubricación elastohidrodinámica (EHL)
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Clases de engranajes
Sistemas de lubricación
Este documento trata sobre la confiabilidad de los rodamientos en equipos rotativos. Explica que anteriormente los rodamientos fallaban principalmente por fatiga, pero hoy en día la mayoría de las fallas son causadas por factores externos. También discute temas como la vida útil típica de los rodamientos, el análisis de fallas prematuras, la selección, especificaciones, diseño, almacenamiento y montaje adecuados de los rodamientos para maximizar su confiabilidad.
Este documento presenta una lección sobre fracturas. Explica los tres tipos de fracturas (quebradizas, dúctiles y por fatiga) y las condiciones que las causan (cargas de impacto, sobrecargas y cargas cíclicas). También describe las características de las superficies de las fracturas y cómo estas pueden usarse para clasificar los tipos de fractura. El objetivo es que los estudiantes aprendan a identificar los tipos de fractura y sus causas.
1. El proceso de fundición consiste en verter un material en estado líquido dentro de un molde para darle forma al solidificarse.
2. Los principales elementos de un sistema de colada son el bebedero, pozo de colada, canal y portadas que permiten llevar el metal líquido al molde.
3. Existen diferentes tipos de moldes y procesos de fundición dependiendo del material, forma y tamaño del producto final.
Este documento trata sobre lubricantes y lubricación. Explica que los lubricantes son sustancias que reducen el rozamiento entre piezas móviles para mejorar el rendimiento y vida útil de maquinaria. Describe los tipos y propiedades de lubricantes como grasas y aceites, así como sus usos en diferentes equipos e industrias. También cubre conceptos como viscosidad, aditivos, clasificaciones y avances tecnológicos en lubricantes.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de corrosión localizada. Explica que la corrosión localizada puede ser macroscópica o microscópica. Entre los tipos de corrosión localizada macroscópica se encuentran la picadura, fisuras, exfoliación, galvánica, erosión y selectiva. La corrosión localizada microscópica incluye la intergranular y por esfuerzo. Concluye que la clasificación por apariencia ayuda en discusiones preliminares y que la corrosión localizada microscóp
El documento describe las tolerancias y ajustes de los rodamientos. Explica que las tolerancias son las desviaciones permitidas de las medidas nominales y que existen tolerancias de fabricación y de ajuste con el eje/alojamiento. También presenta tablas con los símbolos de tolerancia recomendados para diferentes tipos de cargas y diámetros de eje o alojamiento.
Este documento presenta los diferentes tipos de esfuerzos que pueden generarse en un cuerpo debido a fuerzas externas, incluyendo tracción, compresión, cortadura, flexión, torsión y pandeo. Explica que los esfuerzos internos mantienen la integridad estructural al oponerse a las fuerzas actuantes. El objetivo es ayudar a los estudiantes de ingeniería a comprender la importancia del análisis de esfuerzos en el diseño y comportamiento de materiales y estructuras.
El documento describe diferentes tipos de acoplamientos, cojinetes y sellos mecánicos. Explica que los acoplamientos se usan para unir ejes y pueden ser permanentes, flexibles o universales. Los cojinetes permiten el movimiento entre superficies con baja fricción y se clasifican en planos, de bolas, rodillos y antifricción. Los sellos protegen los cojinetes contra contaminación y retienen lubricantes como aceite o grasa. El documento también cubre símbolos, materiales y lubricantes para estas piezas me
Este documento presenta conceptos clave relacionados con el mantenimiento industrial como confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad. Explica que la confiabilidad se refiere a la probabilidad de que un equipo funcione según lo requerido, mientras que la disponibilidad es la probabilidad de que un equipo esté listo para operar. También define la mantenibilidad como la probabilidad de que un equipo pueda ser reparado dentro de un tiempo establecido. El documento concluye recomendando que un buen plan de mantenimiento debe enfocarse en
El documento describe el sistema internacional de ajustes (ISO) que establece normas para la fabricación de piezas intercambiables. Explica conceptos como tolerancia, holgura e interferencia y muestra ejemplos gráficos. También detalla diferentes tipos de ajustes como de precisión, fino, corriente y ordinario o basto utilizados en maquinaria.
Este documento describe los métodos de dureza Vickers y microdureza. La dureza Vickers se mide aplicando una carga a través de un penetrador de diamante con forma de pirámide cuadrada y midiendo las diagonales de la huella resultante. La microdureza se utiliza para probar muestras pequeñas aplicando cargas más pequeñas, y puede medirse mediante los métodos Vickers o Knoop. Ambos métodos relacionan la carga aplicada y el área de la huella para calcular un número de dureza.
Los sistemas de lubricación distribuyen aceite entre piezas móviles para reducir el desgaste. Algunos tipos son la lubricación por goteo, con mecha y por anillo. Los sistemas de lubricación centralizados controlan la cantidad de lubricante para cada órgano de manera automática, y se dividen en manual y completamente automático.
Este documento describe el acero AISI 1018, un acero de bajo-medio carbono adecuado para componentes de maquinaria debido a su alta tenacidad y baja resistencia mecánica. Presenta buena soldabilidad y maquinabilidad, con propiedades mecánicas que incluyen una dureza de 126 HB y un esfuerzo de fluencia de 370 MPa. Se utiliza comúnmente en operaciones de deformación plástica y en piezas como pines, cuñas y tornillos.
Este documento describe los diferentes tipos de desgaste que pueden afectar a las piezas mecánicas, incluyendo desgaste adhesivo, abrasivo, por fatiga, erosivo y corrosivo. También explica los factores que favorecen el desgaste y la importancia de la lubricación para prevenirlo. La lubricación reduce la fricción entre superficies en movimiento y prolonga la vida útil de los componentes.
Este documento trata sobre la preparación de superficies con abrasivos. Explica la importancia de una buena preparación, las normas de referencia, y define conceptos como grados de corrosión, padrones de limpieza y rugosidad. También describe procedimientos de limpieza, características de los abrasivos como tamaño, forma y dureza, y posibles consecuencias de una mala preparación como falla de adhesión.
1) El documento trata sobre los diferentes tipos de fundiciones, incluyendo sus características, composiciones químicas y microconstituyentes. 2) Describe fundiciones ordinarias como las blancas, grises y atruchadas, así como fundiciones aleadas y especiales. 3) Explica el proceso de fundición y los diferentes tipos de moldes usados.
Este documento describe las propiedades de los lubricantes. Explica que los lubricantes se clasifican según características físicas como color, densidad y viscosidad. Luego describe los diferentes tipos de lubricantes como aceites, grasas y sólidos, y cómo se clasifican según instituciones como API y SAE. Finalmente, detalla los diferentes tipos de grasas lubricantes y cómo se clasifican.
Muestra los diferentes métodos para el tratamiento térmico para el acero, así como también sus funciones de cada uno de los métodos a realizar, como es el recocido, templado, y entre otros aspectos mas que se derivan de ella.
Los modos de falla más comunes en rodamientos incluyen fatiga superficial, desgaste abrasivo, desgaste adhesivo, indentación, fractura, corrosión, ludimiento y fractura por ludimiento. Estos modos de falla se pueden deber a cargas de servicio excesivas, lubricación inadecuada, contaminación, sobrecarga, velocidad excesiva y desalineamientos. Para prevenir las fallas, es importante realizar un montaje y mantenimiento adecuados de los rodamientos, así como usar lubricantes limpios y apropiados.
Este documento describe los diferentes tipos de árboles y ejes, incluyendo árboles rectos y acodados. Explica las zonas de los árboles y las uniones entre árboles y otros elementos como ruedas y poleas. También cubre los apoyos de los árboles y métodos para determinar la configuración geométrica de un eje para transmitir potencia entre elementos giratorios.
Este documento presenta información sobre tribología, que es la ciencia que estudia la interacción entre superficies en movimiento relativo. Se divide en cuatro secciones principales: una introducción a la tribología, fr icción, desgaste y lubricación. La tribología tiene aplicaciones en diversos campos industriales y tecnológicos. El entendimiento de las interacciones entre superficies requiere conocimientos de múltiples disciplinas científicas.
El proceso de fundición consiste en vaciar metal fundido en un molde con la forma de la pieza deseada. Se requiere diseñar modelos y moldes, preparar materiales, fabricarlos, verter el metal, enfriar y extraer las piezas fundidas. Los moldes más comunes son de arena verde o con capa seca, usando arena sílica mezclada con aglutinantes.
Este documento describe los sistemas tribológicos y los tipos de fricción. Explica que un sistema tribológico consta de dos componentes en contacto móvil y su entorno. Describe que el área de contacto real entre las superficies se produce en puntos pequeños debido a las irregularidades de las superficies a nivel microscópico, lo que puede causar deformaciones plásticas y adhesión. También explica que la energía de adhesión ocurre cuando las irregularidades de una superficie se adhieren y sueldan con las de la
Este documento describe los requisitos y criterios de selección para herramientas de corte, así como los diferentes tipos de materiales y herramientas. Las herramientas requieren alta dureza, resistencia al desgaste y propiedades térmicas adecuadas. Los criterios de selección incluyen el material a maquinar y la operación de corte. Las herramientas modernas incluyen cerámicos, CBN y PCD, que ofrecen mayor vida útil y permiten cortar materiales más duros a altas velocidades.
Lubricantes (1).pptx para uso automotrizssusereb2b8d
El documento habla sobre lubricantes. Explica que un lubricante es una sustancia que se coloca entre piezas móviles para reducir el desgaste formando una película. Los lubricantes se componen de aceites básicos y aditivos. También describe los diferentes tipos de aceites lubricantes como minerales, sintéticos, animales y vegetales así como los aditivos y sus funciones.
El documento habla sobre lubricantes. Explica que un lubricante es una sustancia que se coloca entre piezas móviles para reducir el desgaste formando una película. Los lubricantes se componen de aceites básicos y aditivos. También describe los diferentes tipos de aceites lubricantes como minerales, sintéticos, animales y vegetales así como sus características y usos.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de corrosión localizada. Explica que la corrosión localizada puede ser macroscópica o microscópica. Entre los tipos de corrosión localizada macroscópica se encuentran la picadura, fisuras, exfoliación, galvánica, erosión y selectiva. La corrosión localizada microscópica incluye la intergranular y por esfuerzo. Concluye que la clasificación por apariencia ayuda en discusiones preliminares y que la corrosión localizada microscóp
El documento describe las tolerancias y ajustes de los rodamientos. Explica que las tolerancias son las desviaciones permitidas de las medidas nominales y que existen tolerancias de fabricación y de ajuste con el eje/alojamiento. También presenta tablas con los símbolos de tolerancia recomendados para diferentes tipos de cargas y diámetros de eje o alojamiento.
Este documento presenta los diferentes tipos de esfuerzos que pueden generarse en un cuerpo debido a fuerzas externas, incluyendo tracción, compresión, cortadura, flexión, torsión y pandeo. Explica que los esfuerzos internos mantienen la integridad estructural al oponerse a las fuerzas actuantes. El objetivo es ayudar a los estudiantes de ingeniería a comprender la importancia del análisis de esfuerzos en el diseño y comportamiento de materiales y estructuras.
El documento describe diferentes tipos de acoplamientos, cojinetes y sellos mecánicos. Explica que los acoplamientos se usan para unir ejes y pueden ser permanentes, flexibles o universales. Los cojinetes permiten el movimiento entre superficies con baja fricción y se clasifican en planos, de bolas, rodillos y antifricción. Los sellos protegen los cojinetes contra contaminación y retienen lubricantes como aceite o grasa. El documento también cubre símbolos, materiales y lubricantes para estas piezas me
Este documento presenta conceptos clave relacionados con el mantenimiento industrial como confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad. Explica que la confiabilidad se refiere a la probabilidad de que un equipo funcione según lo requerido, mientras que la disponibilidad es la probabilidad de que un equipo esté listo para operar. También define la mantenibilidad como la probabilidad de que un equipo pueda ser reparado dentro de un tiempo establecido. El documento concluye recomendando que un buen plan de mantenimiento debe enfocarse en
El documento describe el sistema internacional de ajustes (ISO) que establece normas para la fabricación de piezas intercambiables. Explica conceptos como tolerancia, holgura e interferencia y muestra ejemplos gráficos. También detalla diferentes tipos de ajustes como de precisión, fino, corriente y ordinario o basto utilizados en maquinaria.
Este documento describe los métodos de dureza Vickers y microdureza. La dureza Vickers se mide aplicando una carga a través de un penetrador de diamante con forma de pirámide cuadrada y midiendo las diagonales de la huella resultante. La microdureza se utiliza para probar muestras pequeñas aplicando cargas más pequeñas, y puede medirse mediante los métodos Vickers o Knoop. Ambos métodos relacionan la carga aplicada y el área de la huella para calcular un número de dureza.
Los sistemas de lubricación distribuyen aceite entre piezas móviles para reducir el desgaste. Algunos tipos son la lubricación por goteo, con mecha y por anillo. Los sistemas de lubricación centralizados controlan la cantidad de lubricante para cada órgano de manera automática, y se dividen en manual y completamente automático.
Este documento describe el acero AISI 1018, un acero de bajo-medio carbono adecuado para componentes de maquinaria debido a su alta tenacidad y baja resistencia mecánica. Presenta buena soldabilidad y maquinabilidad, con propiedades mecánicas que incluyen una dureza de 126 HB y un esfuerzo de fluencia de 370 MPa. Se utiliza comúnmente en operaciones de deformación plástica y en piezas como pines, cuñas y tornillos.
Este documento describe los diferentes tipos de desgaste que pueden afectar a las piezas mecánicas, incluyendo desgaste adhesivo, abrasivo, por fatiga, erosivo y corrosivo. También explica los factores que favorecen el desgaste y la importancia de la lubricación para prevenirlo. La lubricación reduce la fricción entre superficies en movimiento y prolonga la vida útil de los componentes.
Este documento trata sobre la preparación de superficies con abrasivos. Explica la importancia de una buena preparación, las normas de referencia, y define conceptos como grados de corrosión, padrones de limpieza y rugosidad. También describe procedimientos de limpieza, características de los abrasivos como tamaño, forma y dureza, y posibles consecuencias de una mala preparación como falla de adhesión.
1) El documento trata sobre los diferentes tipos de fundiciones, incluyendo sus características, composiciones químicas y microconstituyentes. 2) Describe fundiciones ordinarias como las blancas, grises y atruchadas, así como fundiciones aleadas y especiales. 3) Explica el proceso de fundición y los diferentes tipos de moldes usados.
Este documento describe las propiedades de los lubricantes. Explica que los lubricantes se clasifican según características físicas como color, densidad y viscosidad. Luego describe los diferentes tipos de lubricantes como aceites, grasas y sólidos, y cómo se clasifican según instituciones como API y SAE. Finalmente, detalla los diferentes tipos de grasas lubricantes y cómo se clasifican.
Muestra los diferentes métodos para el tratamiento térmico para el acero, así como también sus funciones de cada uno de los métodos a realizar, como es el recocido, templado, y entre otros aspectos mas que se derivan de ella.
Los modos de falla más comunes en rodamientos incluyen fatiga superficial, desgaste abrasivo, desgaste adhesivo, indentación, fractura, corrosión, ludimiento y fractura por ludimiento. Estos modos de falla se pueden deber a cargas de servicio excesivas, lubricación inadecuada, contaminación, sobrecarga, velocidad excesiva y desalineamientos. Para prevenir las fallas, es importante realizar un montaje y mantenimiento adecuados de los rodamientos, así como usar lubricantes limpios y apropiados.
Este documento describe los diferentes tipos de árboles y ejes, incluyendo árboles rectos y acodados. Explica las zonas de los árboles y las uniones entre árboles y otros elementos como ruedas y poleas. También cubre los apoyos de los árboles y métodos para determinar la configuración geométrica de un eje para transmitir potencia entre elementos giratorios.
Este documento presenta información sobre tribología, que es la ciencia que estudia la interacción entre superficies en movimiento relativo. Se divide en cuatro secciones principales: una introducción a la tribología, fr icción, desgaste y lubricación. La tribología tiene aplicaciones en diversos campos industriales y tecnológicos. El entendimiento de las interacciones entre superficies requiere conocimientos de múltiples disciplinas científicas.
El proceso de fundición consiste en vaciar metal fundido en un molde con la forma de la pieza deseada. Se requiere diseñar modelos y moldes, preparar materiales, fabricarlos, verter el metal, enfriar y extraer las piezas fundidas. Los moldes más comunes son de arena verde o con capa seca, usando arena sílica mezclada con aglutinantes.
Este documento describe los sistemas tribológicos y los tipos de fricción. Explica que un sistema tribológico consta de dos componentes en contacto móvil y su entorno. Describe que el área de contacto real entre las superficies se produce en puntos pequeños debido a las irregularidades de las superficies a nivel microscópico, lo que puede causar deformaciones plásticas y adhesión. También explica que la energía de adhesión ocurre cuando las irregularidades de una superficie se adhieren y sueldan con las de la
Este documento describe los requisitos y criterios de selección para herramientas de corte, así como los diferentes tipos de materiales y herramientas. Las herramientas requieren alta dureza, resistencia al desgaste y propiedades térmicas adecuadas. Los criterios de selección incluyen el material a maquinar y la operación de corte. Las herramientas modernas incluyen cerámicos, CBN y PCD, que ofrecen mayor vida útil y permiten cortar materiales más duros a altas velocidades.
Lubricantes (1).pptx para uso automotrizssusereb2b8d
El documento habla sobre lubricantes. Explica que un lubricante es una sustancia que se coloca entre piezas móviles para reducir el desgaste formando una película. Los lubricantes se componen de aceites básicos y aditivos. También describe los diferentes tipos de aceites lubricantes como minerales, sintéticos, animales y vegetales así como los aditivos y sus funciones.
El documento habla sobre lubricantes. Explica que un lubricante es una sustancia que se coloca entre piezas móviles para reducir el desgaste formando una película. Los lubricantes se componen de aceites básicos y aditivos. También describe los diferentes tipos de aceites lubricantes como minerales, sintéticos, animales y vegetales así como sus características y usos.
Este documento trata sobre la lubricación de diferentes elementos mecánicos como cojinetes, engranajes, compresores y turbinas. Explica los tipos de lubricación, los lubricantes apropiados para cada elemento y las características que deben tener los lubricantes. También describe los diferentes tipos de cojinetes, cómo elegir el lubricante correcto y los sistemas de lubricación en compresores y turbinas.
Este documento trata sobre los lubricantes adecuados para cojinetes en maquinaria industrial. Explica que es importante seleccionar un lubricante con la viscosidad correcta para la temperatura de funcionamiento. Luego describe los diferentes tipos de grasas como de alta, media y baja temperatura y sus usos. También cubre lubricantes especiales como grasas EP y EM y el uso de solid oil. Por último, analiza posibles fallas en cojinetes como vibraciones y cómo prevenirlas.
Este documento describe las propiedades y tipos de aceites lubricantes utilizados en motores térmicos. Explica que los aceites lubricantes crean una película entre las superficies móviles de un motor para reducir el rozamiento y el desgaste. Luego detalla las propiedades que debe tener un aceite lubricante como la viscosidad, punto de inflamación, acidez y capacidad detergente. Finalmente describe los tres tipos de aceites: minerales obtenidos del petróleo, sintéticos creados en laboratorio, y semisinté
Este documento describe los diferentes tipos de lubricantes y lubricación, incluyendo lubricación hidrodinámica, hidrostática, por capa límite, mixta y elasto-hidrodinámica. También cubre los tipos de aceites como aceites minerales, sintéticos y aditivos, así como las características y usos de cada uno. Finalmente, discute factores que afectan la vida útil de los lubricantes como la temperatura, luz, agua y contaminación.
El documento describe el sistema de lubricación de motores de combustión interna Otto. Explica que el sistema mantiene el aceite lubricante circulando a presión para reducir el desgaste y ayudar al sistema de refrigeración. También describe los tipos de aceite, sus clasificaciones, funciones y aditivos comunes como dispersantes, anti-oxidantes y de extrema presión.
Este documento describe los diferentes tipos de cojinetes, lubricantes y causas de deterioro. Existen dos tipos principales de cojinetes: cojinetes de fricción y rodamientos. Los lubricantes incluyen grasas, aceites minerales y sintéticos diseñados para diferentes aplicaciones y temperaturas. Las causas comunes de deterioro son lubricación inadecuada, contaminación, carga insuficiente y corrosión eléctrica. La lubricación adecuada es esencial para prolongar la vida útil de los cojinetes y engranajes.
El documento describe el sistema de lubricación en automóviles. Explica que la lubricación reduce la fricción entre piezas móviles mediante el uso de lubricantes como aceites y grasas. Estos lubricantes forman una película que separa las superficies y ayuda a disipar el calor. También detalla las propiedades físicas y químicas deseables de los lubricantes y los tipos comunes utilizados en motores y transmisiones de automóviles.
Este documento analiza los diferentes tipos de aceites lubricantes, incluyendo aceites para motores, transmisiones e hidráulicos. Explica cómo funcionan los aceites lubricantes interponiéndose entre superficies móviles para reducir la fricción y el desgaste. También describe los componentes básicos de los aceites como las bases minerales o sintéticas, y los aditivos que mejoran sus propiedades como detergentes, dispersantes y antioxidantes.
Este documento describe los diferentes tipos de lubricación y métodos de aplicación de grasa para componentes mecánicos como cojinetes, rodamientos y engranajes. Explica que la lubricación tiene como propósito separar superficies en movimiento relativo para reducir el desgaste. Luego detalla los diferentes tipos de cojinetes y rodamientos, así como los métodos de lubricación con grasa o aceite según la velocidad y carga de cada componente. Finalmente, resume los principales métodos para aplicar grasa de forma manual o a presión.
El documento trata sobre lubricación industrial. Explica conceptos como lubricación, fricción, desgaste y tipos de lubricantes como aceites y grasas. Describe factores que afectan la lubricación, tipos de contaminación en aceites lubricantes y formas de reducirla. También cubre propiedades y usos de diferentes aceites y grasas lubricantes.
El documento describe las propiedades fundamentales que deben tener los lubricantes, incluyendo baja volatilidad, adecuado flujo a altas temperaturas, estabilidad ante factores como la oxidación y compatibilidad con los materiales de los componentes. También clasifica los lubricantes según su estado físico como sólidos, semisólidos y líquidos, y según su naturaleza como naftenicos y parafinados. Además, explica que las grasas son lubricantes semisólidos formados por un espesante, aceite base y aditivos
El documento habla sobre el mantenimiento industrial y los tipos de lubricantes como sólidos, semisólidos, líquidos y gaseosos. También describe ejemplos de aplicaciones de lubricantes líquidos y grasas, así como factores a considerar al seleccionar un lubricante como la consistencia, punto de gota, viscosidad y estabilidad. Finalmente, ofrece recomendaciones sobre la cantidad correcta de grasa para rodamientos y los pasos para seleccionar el aceite adecuado para un equipo.
Este documento trata sobre el mantenimiento preventivo de automóviles y describe los tipos de aceite para motores a gasolina y diesel, la viscosidad de los aceites, y los contaminantes más comunes que afectan el desempeño del aceite lubricante. También explica las clasificaciones SAE y API de los aceites y las funciones de los aditivos.
Este documento describe los diferentes tipos de lubricación para engranajes, incluyendo lubricación limítrofe, hidrodinámica y elastohidrodinámica. También cubre los tipos de lubricantes como grasas, aceites minerales, aceites sintéticos y lubricantes sólidos, y sus usos respectivos. Además, explica las funciones de los lubricantes como refrigeración, protección contra la corrosión y eliminación de desechos.
El documento describe las propiedades fundamentales que deben tener los lubricantes para sistemas de refrigeración. La viscosidad, densidad y fluidez son propiedades clave que afectan la lubricación. Los lubricantes también deben ser estables, compatibles y tener baja volatilidad para soportar las altas temperaturas en los sistemas de refrigeración.
El documento describe los diferentes tipos de lubricantes y sistemas de lubricación para máquinas. Explica que los lubricantes como aceites, grasas y sólidos reducen el desgaste y la pérdida de energía al intercalar una película entre piezas en movimiento. También clasifica los lubricantes y describe sus propiedades clave como la viscosidad.
Los servicios de Shell que acompañan nuestros lubricantes proporcionan conocimiento a los usuarios.
Los equipos formados son más eficientes y rentables.
Víctor Paz Estenssoro fue un político boliviano que se desempeñó como presidente de Bolivia en cuatro ocasiones entre 1952 y 1989. Nació en 1907 en Tarija y se graduó como abogado en 1927. Fundó el Movimiento Nacionalista Revolucionario en 1941 y lideró el partido durante 50 años. Cuando fue elegido presidente en 1952, implementó reformas como la reorganización de YPFB y planes de colonización agraria para impulsar el desarrollo económico y social de Bolivia. Gobernó entre 1952-1956
Simón josé antonio de la santísima trinidad bolívar y palaciosAlonso Cardozo
Simón Bolívar, nacido en 1783 en Venezuela y fallecido en 1830 en Colombia, fue un líder y estadista sudamericano. Gobernó el Alto Perú desde 1825 hasta su renuncia a finales de ese año, durante la cual creó escuelas, reformó los tribunales, abolió tributos a los indígenas y les prohibió el servicio forzado.
Este documento presenta una guía básica para el uso de MATLAB, centrándose en aspectos relacionados con el análisis matricial y los métodos numéricos. Incluye secciones sobre cómo generar y manipular matrices y vectores, programación básica en MATLAB, números complejos y polinomios, y consejos para usar MATLAB en el servidor Picasso.
Este documento describe cómo calcular la inductancia y reactancia inductiva de líneas de transmisión. Explica que la inductancia de un conductor se expresa en función de su distancia inferior equivalente, radio inferior geométrico y corriente de fase. También cubre cómo calcular los valores medios de inductancia y capacitancia para líneas de transmisión trifásicas usando un espacio equivalente.
Este documento presenta una bibliografía de 13 fuentes sobre transferencia de calor, incluyendo libros publicados entre 1976 y 1988 en México y Colombia por autores como Kern, Holman, Karlekar, Cornwell, Manrique, Pitts, Valiente Barderas, Welty, Chapman, Kays y London.
Mec 251 instructivos para la asignatura mec 251Alonso Cardozo
Este documento presenta las instrucciones para la asignatura MEC 251. Los estudiantes se organizarán en grupos para elaborar documentos sobre temas de transmisión de calor por conducción, convección y radiación. También elaborarán un proyecto relacionado con la transmisión de calor durante el semestre. Los estudiantes serán evaluados en base a la elaboración de los documentos, el seguimiento de su progreso y la presentación final del proyecto.
El documento describe las 9 fases del proceso tecnológico para resolver un problema social presentado por un equipo de proyecto. Estas fases incluyen identificar el problema, analizarlo, buscar soluciones individuales, debatir y elegir la mejor solución, planificar el trabajo, construir los elementos, probarlos, montar la máquina final, verificarla y presentar el proyecto. El método de proyectos y experimental se utilizarán durante el proceso, con orientación del docente.
Este documento presenta un registro de seguimiento de 12 proyectos de ingeniería mecánica y electromecánica realizados por estudiantes. En las páginas se detallan los nombres de los estudiantes y los proyectos asignados, así como las calificaciones obtenidas en las diferentes etapas de seguimiento y evaluación de cada proyecto.
03 aspectos tecnicos lineas de transmisionAlonso Cardozo
El documento describe los aspectos técnicos de las líneas de transmisión de 500 kV en Ecuador. Explica que las líneas de alta tensión ayudan a reducir las pérdidas de potencia durante la transmisión de electricidad a largas distancias. Luego detalla algunos de los parámetros clave de las líneas de transmisión, como la resistencia, inductancia, conductancia y capacitancia. Finalmente, analiza específicamente la resistencia y la inductancia en las líneas de transmisión y los factores que las afectan.
1. La lubricación de engranajes
LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
La eficiencia con la cual un engranaje opera, de- pende no solo de la forma en la cual ellos
son usados, sino también del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes para
engranajes tienen varias funciones importantes para llevar a cabo:
Lubricación. Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre sus
dientes se concentran en una región muy pequeña y ocurre en un tiempo muy corto.
Las fuerzas que actúan en esa región son muy elevadas, si los dientes de los
engranajes entran en contacto directo, los efectos de la fricción y el desgaste
destruirán rápidamente los engranajes. La principal función de un lubricante para
engranajes es reducir la fricción entre los dientes del engranaje y de esta forma
disminuir cualquier desgaste resultante. Idealmente, esto se logra por la formación
de una película delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies de
trabajo.
Refrigeración. Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe actuar
como un refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente rueda y se
desliza sobre otro.
Protección. Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosión y la herrumbre.
Mantener la limpieza. Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los
desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro.
TIPOS DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
Aceites minerales puros . Se aplican en engranajes que trabajan bajo condiciones
moderadas de operación.
Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosión (R & O). Se utilizan
cuando las temperaturas son altas y existe el riesgo de contaminación con agua, que
conduce a la formación de herrumbre en los metales ferrosos. Poseen aditivos
antiherrumbre, antiespumantes, antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no tienen
muy buena adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulación donde se
aplica en forma continua.
Aceites minerales de extrema presión (E.P.). Se utilizan cuando los engranajes
tienen que soportar altas cargas o cargas de choque, bajas velocidades y altas
cargas. Son aceites inhibidos, a los que se les incorporan aditivos de extrema
presión, los cuales son normalmente de azufre y fósforo; es necesario tener mucho
cuidado con estos aceites, cuando se aplica en reductores que trabajan en ambientes
de alta humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que el vapor de agua presente
puede reaccionar con el azufre y el fósforo formando ácido sulfúrico y ácido
fosfórico, que atacan las superficies metálicas.
Aceites compuestos. Tienen como característica principal su elevada adhesividad.
Son una mezcla de aceite mineral y grasa animal en proporciones variables. Se
utilizan en reductores con engranajes de tornillo sin- fin corona en donde la acción
de deslizamiento es muy elevada. Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se
2. separe la grasa animal del aceite base. La adhesividad también se logra adicionando
pequeño porcentaje de un aditivo para tal fin al lubricante, evitando el goteo. Estas
son sustancias sintéticas.
Aceites sintéticos. Se utilizan generalmente en engranajes que presentan alto grado
de deslizamiento, o que trabajan a altas temperaturas por períodos prolongados. Los
lubricantes sintéticos requieren una adecuada combinación de aditivos y bases
sintéticas fluidas para incrementar los beneficios sobre los aceites minerales. Los
más usados son las Polialfaoleinas.
Grasas. Su aplicación en engranajes no es muy amplia debido a que tienen muy
poca capacidad refrigerante y porque las partículas contaminantes tienden a ser
atrapadas y son difíciles de eliminar. Se utilizan algunas veces en la lubricación de
engranajes que operan a bajas velocidades y bajas cargas, son comúnmente
utilizadas en engranajes abiertos y cajas de engranajes que tienden a dejar escapar
aceite; también se utilizan en engranajes que operan intermitentemente, por que las
grasas tienen la ventaja de mantener una película de lubricante en los dientes del
engranaje, aunque estos no estén girando, lo que permite proporcionar lubricación
inmediatamente son arrancados. Las grasas semifluidas sintéticas son
particularmente adecuadas para lubricar unidades de engranajes "de por vida". Las
grasas para engranajes son blandas, para minimizar la fricción, hacerla algo más
fluida y para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa y
dejar el diente del engranaje seco.
Lubricantes sólidos. Son usados cuando las temperaturas de operación son muy
altas o muy bajas, cuando las fugas no pueden ser toleradas, y cuando se debe
operar en vacío. Estos lubricantes son películas secas untuosas, que se aplican a los
dientes de los engranajes; los más utilizados son el bisulfuro de molibdeno,
bisulfuro de tungsteno, grafito, talco y politetrafluoroetileno; son caros, y tienen
vida limitada contra el desgaste, pero son ideales para aplicaciones especiales como
en el espacio
LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA UN LUBRICANTE DE ENGRANAJES
Para que un lubricante lleve a cabo sus funciones apropiadamente, debe tener ciertas
características, las principales son:
Viscosidad. Es la propiedad más importante de un lubricante para engranajes, éste
debe tener una viscosidad suficientemente alta para mantener un adecuado espesor
de película de aceite entre los dientes del engranaje, bajo cualquier condición de
operación. Cuanto más alta sea su viscosidad, más fácilmente se puede lograr esto.
Por lo tanto parecería a primera vista que los aceites con alta viscosidad son los
mejores lubricantes para engranajes. Sin embargo, hay otros factores a ser tenidos
en cuenta. Un lubricante para engranajes no solo lubrica los dientes de éstos, sino
también los cojinetes que soportan los ejes de las ruedas de los engranajes. Un
incremento en la viscosidad causa una pérdida de potencia a medida que los
engranajes y los cojinetes que los soportan están sujetos a un incremento en el
arrastre. Esto aumenta la temperatura del sistema de engranajes y del aceite, el cual
puede oxidarse rápidamente y espesarse. La situación empeora por el hecho de que
los aceites de alta viscosidad no son particularmente efectivos para disipar el calor.
3. Si la viscosidad es muy alta, los cojinetes se sobrecalentarán y en el peor de los casos puede
fallar. Los aceites de alta viscosidad también tienen la desventaja de formar espuma, tienen
pobres propiedades de separación de agua, son difíciles de filtrar y son menos hábiles para
despojarse de los contaminantes sólidos. Los requerimientos críticos para la viscosidad de
un lubricante de engranajes se reúnen mejor cuando se tiene un aceite delgado pero que sea
consistente con la lubricación apropiada del diente del engranaje, permitiendo un margen
de seguridad razonable. En la práctica, esto significa que las viscosidades de la mayoría de
los aceites para engranajes están dentro del rango de viscosidad ISO de 46 a 680 (cst 40º
C).
Formación de una cuña de aceite entre LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE
Lubricación hidrodinámica. Engranajes cargados muy levemente operando a
velocidades relativamente altas, son lubricados eficazmente bajo las condiciones de
lubricación tipo hidrodinámica. Cuando el engranaje rota, el lubricante se adhiere a
las superficies de los dientes, y es arrastrado a la zona entre los dientes para formar
una cuña de lubricante, cuando el lubricante es forzado, en la parte más estrecha de
la cuña, la presión se incrementa lo suficiente para mantener la superficie del diente
separada. La eficiencia de la lubricación hidrodinámica depende de:
Viscosidad del lubricante.
El espesor de la película aumenta cuando la viscosidad aumenta.
Temperatura. La viscosidad y por tanto el espesor de la película decrece cuando la
temperatura aumenta.
Carga. El espesor de la película lubricante disminuye cuando la carga se
incrementa.
Velocidad. El espesor de la película lubricante aumenta cuando la velocidad
aumenta.
Lubricación de película límite. En engranajes altamente cargados, especialmente
aquellos que operan a baja velocidad, la película lubricante es muy delgada y hay un
significativo contacto metal-metal entre los dientes del engranaje, dándose la
condición de lubricación de película límite. La eficiencia de la lubricación depende
de la naturaleza química del lubricante y de su interacción con la superficie.
Lubricación elastohidrodinámica. Se ha llegado a la conclusión que las
condiciones del lubricante que existen en la mayoría de los engranajes no son las
que aplican para la lubricación hidrodinámica ni para la lubricación límite. Los
dientes de los engranajes están sometidos a enormes presiones de contacto sobre
áreas relativamente pequeñas (área de 30.000 bar) y aún así son lubricados
eficazmente con películas muy delgadas de aceite, esto es posible por dos razones:
a. Las altas presiones causan la deformación plástica de las superficies y reparten la carga
sobre un área más amplia.
b. La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presión,
aumentando así la capacidad de carga.
4. GRADOS DE VISCOSIDAD PARA ENGRANAJES
Engranajes industriales: Pueden ser clasificados por grado de viscosidad de acuerdo al
sistema especificado por la ISO. Ver módulo 1 página 18.
Engranajes automotrices: Pueden ser clasificados por el sistema SAE. Ver módulo 1
página19.
INDICE DE VISCOSIDAD
La viscosidad de un aceite disminuye a medida que la temperatura se incrementa. El efecto
de la temperatura sobre la viscosidad se define como índice de viscosidad. Los aceites que
tienen un alto índice de viscosidad muestran menor variación de la viscosidad con la
temperatura, que los aceites que tienen bajo índice de viscosidad. Donde los engranajes
tienen que operar en un rango amplio de temperaturas, el índice de viscosidad del
lubricante para engranajes debe ser lo suficientemente alto para mantener la viscosidad
dentro de los límites requeridos. El aceite no se debe tornar tan delgado a altas temperaturas
que sea incapaz de formar una película lubricante adecuada. Ni tampoco se debe espesar
demasiado a bajas temperaturas que le sea imposible al motor mover los engranajes, o que
el aceite no fluya a través del sistema de lubricación.
PROPIEDADES ANTIDESGASTE
En ciertas aplicaciones, particularmente cuando los engranajes están operando bajo cargas
de choque, no es posible para un aceite mineral simple proporciona una película que sea lo
5. suficientemente gruesa para evitar el contacto metal-metal. Para estas condiciones se deben
incorporar al lubricante los aditivos de extrema presión (o EP). A temperaturas
relativamente altas, (que se desarrollan cuando se encajan los dientes de engranajes con
altas cargas), estos aditivos reaccionan con las superficies de metal para formar una película
química. La película se adelgaza y se rompe más fácilmente que dos superficies metálicas
en contacto, y por lo tanto es capaz de reducir la fricción y el desgaste y amortiguar el
efecto de la carga.
RESISTENCIA A LA OXIDACIÓN
Todos los aceites minerales pueden oxidarse para formar óxidos orgánicos, lacas adherentes
y lodos. Esta ruptura química depende del grado de exposición al aire y es acelerada por el
calor, la presencia de humedad de ciertos contaminantes especialmente de partículas de
metales no ferrosos. Los lubricantes para engranajes están usualmente sometidos a
condiciones severas que promueven la oxidación. Estos son calentados por fricción,
agitados y revueltos por la acción de los engranajes, y atomizadas por los engranajes, ejes y
cojinetes. Los aditivos antioxidantes pueden ser añadidos los lubricantes para engranajes
para minimizar la oxidación, y sus problemas asociados, de corrosión y de formación de
lodos, para prolongar su vida en servicio.
PROPIEDADES ANTICORROSIVAS
Los lubricantes para engranajes no solamente deben ser no corrosivos, sino que también
deben proteger las superficies que lubrican de la herrumbre y otras formas de corrosión.
Una causa común de corrosión es el agua, que puede entrar en la caja de engranajes, como
por ejemplo, por una avería en el sistema de refrigeración o a través de la condensación de
humedad de la atmósfera. Esta última forma de contaminación es un problema particular en
cajas de engranajes que trabajan intermitentemente y paran por períodos de tiempo, ya que
mientras está en funcionamiento el engranaje se genera gran cantidad de calor, que
mantiene el agua en estado vapor, pero que condensa y se precipita de nuevo al sistema, al
parar el engranaje. Si un aceite va a prevenir la corrosión éste se debe distribuir
homogéneamente sobre las superficies metálicas. Los aceites minerales son agentes
humectantes pobres, pero las propiedades de humectación al metal tienden a mejorarse con
el uso a medida que las impurezas son formadas. Allí donde se requiera un alto grado de
resistencia a la herrumbre y a la corrosión, se utilizan aceites que contengan inhibidores de
corrosión.
PROPIEDADES ANTIESPUMANTES
La espuma se puede presentar cuando los lubricantes están sometidos a la acción de la
agitación de los engranajes de alta velocidad, en presencia de agua y aire. La situación
puede empeorar por la acción de las bombas de aceite y otros componentes de un sistema
de circulación. La espuma puede reducir severamente la eficiencia de lubricación y
conducir a la pérdida de lubricante a través del respirador de la caja de engranajes. Los
aceites de baja viscosidad altamente refinados generalmente tienen buenas propiedades
antiespumantes pero, en algunas situaciones, se debe hacer necesario el uso de un
6. lubricante que tenga aditivos antiespumantes. Esto es particularmente necesario en
calidades API GL-3 en adelante.
DEMULSIBILIDAD
Para uso industrial los lubricantes para engranajes que están expuestos a ser contaminados
con agua deben tener buenas propiedades de demulsibilidad para que el agua y el lubricante
se separen rápidamente. Si se dejan formar emulsiones, agua en aceite, estas reducirán la
eficiencia de la lubricación de ambos engranajes y sus rodamientos y promueven el
deterioro más rápido del aceite, y la oxidación/corrosión de los elementos del sistema de
engranaje.
LA SELECCION DE LUBRICANTES PARA ENGRANAJES CERRADOS
Varios factores afectan la selección de un lubricante para un conjunto particular de
engranajes cerrados, los principales son: Características de los engranajes, velocidad de los
engranajes, efectos de la temperatura y características de carga.
En referencia a la lubricación, los engranajes tipo industrial pueden ser considerados dentro
de dos grupos:
1. Engranajes rectos, engranajes helicoidales dobles, engranajes cónicos y cónicos
espirales.
Cuando estos engranajes giran, la principal acción de un diente sobre otro es el
movimiento de rodadura. En presencia de un lubricante, esta acción causa una cuña
hidrodinámica de lubricante entre los dientes. A velocidades suficientemente altas, la cuña
será lo suficientemente espesa para separar los dientes que encajan y soportan la carga. A
medida que la velocidad disminuye, o la carga aumenta, la película que separa las
superficies disminuye su espesor. Eventualmente puede ocurrir algún contacto metal-metal.
La selección del aceite depende principalmente de la velocidad del engranaje y la carga. El
aceite debe ser lo suficientemente viscoso para formar una película efectiva de lubricante a
la temperatura de operación, pero no tan gruesa que se tenga pérdida excesiva de potencia a
través de la fricción fluida. En general, cuanto mayor sea la velocidad a la que el engranaje
opera, menor será la viscosidad requerida del lubricante.
Los aceites de menor viscosidad también tienen la ventaja, que son mejores refrigerantes,
dan mejor separación de agua y otros contaminantes y tienen menos tendencia a la
formación de espuma.
Donde las velocidades son bajas y las cargas son altas, se vuelve imposible de mantener la
lubricación hidrodinámica en estos engranajes. Entonces, los aceites que contienen aditivos
de extrema presión deben ser usados para reducir la fricción y minimizar el desgaste.
2. Engranajes de tornillo sin-fin
7. En estos engranajes hay una gran cantidad de contacto deslizante. Este movimiento tiende a
sacar cualquier lubricante entre los dientes de los engranajes y es virtualmente imposible
mantener una cuña hidrodinámica de aceite. Se utilizan aleaciones especiales para reducir
la fricción entre los dientes de los engranajes, pero se generan considerables cantidades de
calor y los problemas de lubricación permanecen.
El mejor aceite para engranajes de tornillo sin-fin es un aceite sintético. Este aceite tiene
excelentes propiedades de lubricación y es capaz de reducir la fricción, y por lo tanto el
consumo de energía, en engranajes de tornillo sin-fin. Tiene un alto índice de viscosidad y
es más estable que los aceites minerales al ataque químico.
Los aceites minerales de alta viscosidad pueden ser usados pero tienden a tener una vida de
uso más corta que los lubricantes sintéticos, especialmente si las temperaturas de operación
son altas.
Velocidad del engranaje
Leer más: http://www.monografias.com/trabajos94/lubricacion-engranajes-
industriales/lubricacion-engranajes-industriales.shtml#ixzz2wd8doyZL
El juego entre los engranajes es un mal necesario. Si la distancia entre 2 engranajes es
demasiado precisa, los dientes de cada engranaje se chocarían entre sí. Especificar la
cantidad de juego entre los engranajes debe tenerse en cuenta de antemano, para que los
engranajes puedan ajustarse de manera apropiada. Otras técnicas de anti-juego pueden
llevarse a cabo además de calcular la cantidad permitida de reacción para evitar daños a los
engranajes u otros componentes mecánicos.
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Rotación
Una técnica de anti-contragolpe utilizada por algunos fabricantes es asegurar que los
engranajes giren siempre en la misma dirección. Una cantidad estándar de juego es
permisible bajo estas condiciones. La mayor parte del daño producido por la holgura en los
8. engranajes ocurre cuando dejan de girar en una dirección y comienzan a girar en la
dirección opuesta.
Alineación
La alineación correcta entre 2 engranajes es otra técnica de anti-contragolpe utilizadas por
los mecánicos. Si la cara llena de un engranaje no hace contacto con el otro, se crea un
desgaste excesivo. Un engranaje desgastado creará más holgura, haciendo que los
engranajes se sobrecalienten, sobrecarguen o posiblemente dañen la caja de cambios.
Causas prácticas de las fallas de los dientes de engranajes
Partiendo del principio de que la falla es el resultado de un estado tensional más severo que
el que el material puede soportar, entonces las condiciones de operación son diferentes de
aquellas que se asumen en el diseño y las causas pueden ser, según [3-5, 7, 8, 21, 23, 30]
las siguientes:
A) La carga actuante sobre el diente excede el valor previsto, debido a:
a) Al diseñar no se conocen las condiciones reales de operación.
b) Sobrecargas imprevistas que pueden ser inducidas por vibraciones o choques del equipo
acoplado
c) Aumento de la carga dinámica sobre el diente debido a errores en el perfil que pueden
aumentar la carga principal asumida.
B) La carga asumida, aunque fuera correcta, no se distribuye uniformemente sobre el
diente, debido a:
a) Errores del perfil o la hélice (engranajes helicoidales).
b) Errores en la alineación de los árboles o de los dientes, debido a deformaciones o errores
de montaje.
c) Localización axial incorrecta de los engranajes cónicos o ruedas sinfín, o espacio
incorrecto en el caso do los engranes bihelicoidales.
C) Introducción de tensiones residuales peligrosas durante la fabricación, debido a:
a) Interferencia excesiva en las uniones prensadas, donde intervenga la rueda dentada.
9. b) Tensiones de tracción residuales por tratamiento térmico incorrecto.
D) D) Las tensiones normales en el material del diente pueden incrementarse por
elevadores o concentradores de tensiones tales como:
a) Deficiente acabado superficial.
b) Inadecuados radios de transición.
c) Mal acabado de los extremos de los dientes.
d) Grietas del rectificado o del fresado.
e) Marcas estampadas para la identificación en el final de las caras.
E) El material es incapaz de resistir las tensiones aplicadas debido a:
a) Uso accidental de un material no apropiado.
b) Material que no cumple con las especificaciones o mal tratado térmicamente.
c) Defectos internos tales como inclusiones, grietas, poros, etc.
d) Estructura del grano defectuosa o inadecuada dirección del flujo del grano.
e) Descarburizacion de la superficie.
f) Defectos del tratamiento térmico como son: profundidad inadecuada, dureza
insuficiente o excesiva, presencia de una red de cementita o deficiente gradiente de
carburo o de dureza.
g) Reducción de propiedades físicas causadas por elevación excesiva de las
temperaturas, debido a una cantidad o tipo inadecuado de lubricante, o enfriamiento
inadecuado.
h) Fallas del lubricante para realizar su función prevista.
F) Daños que surgen de accidentes durante el ensamblaje u operación,
fundamentalmente por:
a) Alineación incorrecta de los reductores y la maquinaria acoplada.
b) Desatención a la lubricación: uso de lubricante no apropiado, contaminación del
mismo, no observar el nivel de aceite, no limpiar los filtros.
c) Arena, virutas, limallas y herramientas dejadas en la carcaza.
1.3- Clasificación de las fallas de los dientes de los engranajes.
Existen múltiples tendencias para clasificar las fallas de las transmisiones por engranajes,
aunque no todos los autores (Henriot, Merrit, AGMA, Reshetov) la agrupan
metodológicamente de la misma forma, si tienen en cuenta las mismas fallas.
Aunque desde el punto de vista didáctico, la de Merrit es la mejor, muchos especialistas [5,
8, 23, 30], sugieren la siguiente:
Fallas:
A) Volumétricas:
a) Por fatiga
10. b) Por sobrecarga
B) Superficiales:
a) Por fatiga
b) Por sobrecarga
c) Asociadas con la soldadura producto del rompimiento de la película de lubricante
A continuación se describirán las fallas que se pueden presentar en los engranajes,
dividiéndolas en las de mayor y menor frecuencia de ocurrencia, pero, independientemente
de la cantidad de fallas que puedan presentarse, los cálculos de dimensionamiento para
ruedas cilíndricas, que es el caso de este trabajo, se realizan teniendo en cuenta dos
criterios, lo cual se describirá más adelante.
Fallas que con mayor frecuencia ocurren en engranajes:
1.3.1- Fractura típica por fatiga a la flexión
La fractura por fatiga a la flexión de los engranajes tiene casi siempre la misma
característica, (Fig. 1.5.) la grieta comienza en un punto de la zona del pie del diente bajo
tensiones de tracción (cuando la carga es unidireccional), progresando hacia adentro e
inicialmente hacia abajo, elevándose luego hasta el otro lado de la zona de transición del
pie del diente. Estas fracturas en V pueden ir de una forma más o menos curva a una forma
plana. Por ejemplo para cargas bidireccionales la depresión tiende a ser mayor, sin embargo
es muy poco usual una fractura en forma de U invertida o que tenga la depresión arriba.
El punto de la zona de transición donde comienza la grieta es de suma importancia para el
cálculo a resistencia a flexión del diente como si este fuese una viga empotrada.
.
Fig.1.5. Fractura por fatiga a la flexión.
La superficie de rotura muestra dos zonas (Fig. 1.6.):
a) Superficie de rotura por fatiga, lisa, de grano fino, a menudo con líneas de
contacto alrededor del final de la rotura.
b) Superficie de rotura por fuerza, rugosa. Inicio de la rotura en el lado que recibe
mayor fuerza de tracción, a menudo en la curvatura del pie del diente (efecto de
tallado). Es posible la oxidación por rozamiento.
11. Fig.1.6. Superficies de rotura.
Causas de la falla
Abuso de la durabilidad del pie del diente; elevación de la tensión por el efecto de tallado:
huellas dejadas por manipulación de herramientas defectuosas, demasiada rugosidad de los
flancos, defectos del material como influencia de la escoria y arrugas de forja.
Otras causas: reducción del perfil por el desgaste por deslizamiento, la carga no uniforme
sobre el ancho del diente a causa de variaciones en la dirección del diente y de la
paralelidad de los ejes conduce a sobrecargas en determinadas zonas de los flancos. Efecto
del lubricante en la propagación de la grieta por el efecto del tallado (rotura angular del
diente).
Deformaciones inadmisibles del árbol y de la carcaza provocan una distribución desigual de
la carga. Los defectos del tratamiento térmico (deficiencia de la dureza, grietas debidas a la
forja, giro de las zonas de dureza en la curvatura del pie del diente, etc.) Rectificación
unilateral de la capa endurecida.
Efecto de la falla
La rotura ocurre con frecuencia solo sobre una parte del ancho del diente (rotura del pie del
diente). Peligro de fallas sucesivas por el diente roto
Leer más: http://www.monografias.com/trabajos98/engranajes-su-diseno-y-fallas-que-
presentan/engranajes-su-diseno-y-fallas-que-presentan.shtml#ixzz2wdJGTm8h
Asociación Americana de Fabricantes de engranajes
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Asociación Americana de Fabricantes de engranajes
12. Tipo Sin fines de lucro Asociación
Industria Asociación de comercio
Fundado 1916
Sede Alexandria, Virginia
Empleados 11 empleados
Sitio web www.agma.org
La Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes AGMA o es el grupo comercial
de las empresas de fabricación de engranajes y ruedas de fricción. AGMA fue fundada en
1916, actualmente hay alrededor de 430 empresas miembros AGMA.
AGMA está acreditado por el American National Standards Institute (ANSI) para escribir
todos los estándares de Estados Unidos en el engranaje. En 1993, se convirtió en AGMA la
Secretaría del Comité Técnico 60 (TC 60) de la ISO . TC 60 es el comité responsable del
desarrollo de todas las normas internacionales de apalancamiento. Además de la posición
de la Secretaría, AGMA también preside una tercera parte de los activos de los grupos de
trabajo de ISO relacionados con el engranaje.
AGMA recibe de la industria feria , Gear Expo, cada dos años. Expo Gear es la única feria
dedicada a la fabricación de engranajes completo, y es uno de los espectáculos de
maquinaria más asequibles del mundo para los expositores. La información completa sobre
Gear Expo se puede encontrar en http://www.gearexpo.com
La AGMA Fall Reunión Técnica ofrece presentaciones de trabajos en la última
investigación técnica aplicada en la marcha y la industria de transmisión de energía. El
FTM se celebra anualmente en un lugar diferente en los Estados Unidos cada año. A
menudo se llevó a cabo en conjunto con el Gear Expo.