Este documento trata sobre los diferentes tipos de motores de repulsión, incluyendo motores de repulsión propiamente dichos, motores de repulsión solo en el arranque, y motores de repulsión e inducción. Describe las características de cada tipo de motor, como sus arrollamientos, colectores, escobillas y mecanismos de cambio entre repulsión e inducción. También cubre temas como el bobinado, detección de fallas, y mantenimiento de estas máquinas eléctricas.

1. Colegio Vocacional Monseñor Sanabria
Electrotecnia 2014
Mantenimiento de máquinas eléctricas
Estudiante: Andrey Trujillo Sección: 5-9
Capítulo 3
Motores de repulsión
1) Motores de repulsión: motor monofásico provisto de un arrollamiento estatorico (conectado a
la red) y un arrollamiento rotorico unido a un colector. Utiliza escobillas no separables y un
colector de tipo axial.
Motor de repulsión solo en el arranque: motor monofásico con arrollamientos similares al
del motor de repulsión. Posee un par de arranque elevado y una velocidad constante
.tiene 2 modalidades: 1: escobillas separadas, estas se separan del colector al alcanzar un
75% de su velocidad de régimen el colector suele ser de tipo radial.2: escobillas no
separables, que permanecen siempre en contacto con el colector de tipo axial. Utilizado
en frigoríficos, compresores, bombas y otras aplicaciones.
Motor de repulsión e inducción: motor monofásico, cuyo rotor además de arrollamiento
de repulsión lleva uno de jaula de ardilla. No utiliza ningún tipo de mecanismo centrifugo
.el efecto de repulsión le confiere un elevado par de arranque y el efecto de inducción
/jaula de ardilla) le permite mantener su velocidad de régimen casi constante.
2) A- La única característica que comparten en común es la presencia de un devanado rotorico
unido a un colector.
B- el colector puede ser de 2 tipos: 1-axial, con delgas en forma de barras paralelas al
eje.2-radial, con delgas en forma de cuchas perpendiculares al eje.
3) A- Arrollamiento estatorico: circula una corriente en él y forma un campo magnético.
Arrollamiento rotorico: es inducido por en campo magnético del estatorico.
Escobillas: ponen en cortocircuito y ocasiona que se forme otro campo magnético.
B- Los polos magnéticos creados en el estator y en el rotor, son del mismo signo y por lo
tanto se produce repulsión, de ahí el nombre de estos motores.
4) Cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad de régimen, las delgas del colector quedan
puestas en cortocircuito por la acción de un mecanismo centrífugo y las escobillas son
separadas del colector. El inducido se convierte entonces en un rotor jaula de ardilla y el
motor sigue girando como uno de inducción.

2. 5) A-Cuando el inducido alcanza una velocidad del 75% las masas centrifugas se separan
radialmente y se desplazan con ellos las varillas hacia delante, las cuales empujan el tambor
elástico hacía en hueco central del colector, y el collar entra en contacto con las delgas y las
ponen en cortocircuito. Al mismo tiempo el portaescobillas se separa axialmente del colector
para evitar el desgaste innecesario de las delgas y escobillas.
Otros poseen un colector axial y las escobillas se apoyan sobre la superficie longitudinal de
las delgas. En este caso consiste en una serie de segmentos de cobre, sostenidos por un
muelle circular que los une. El conjunto va dispuesto en el hueco central del colector. Por
fuerzas centrifugas los segmentos ponen en cortocircuito a las delgas, cuando el motor
alcanza la velocidad de régimen. Mientras las delgas se hallen en cortocircuito y motor
funciona como uno de inducción. Cuando el motor se detiene los segmentos vuelven a la
posición inicial, accionados por el muelle circular.
B-se utilizan distintos mecanismos porque algunos motores utilizan colectores axiales o
radiales y cambia la forma de la escobilla.
6) A-La función de mecanismo centrífugo es convertir el inducido en un rotor de jaula de ardilla
al alcanzar su velocidad de régimen.
B -si el dispositivo no funciona no se producirá la inducción en el rotor y por lo tanto se
detendrá o ira muy lento.
7) A- 1-masas centrifugas 2-collar de cortocircuito 3-tambor elástico 4-muelle 5-varillas de
empuje 6-portaescobillas y escobillas 7-arandelas de presión.
B-separar las escobillas del colector.
C-apretando la tuerca dispuesta.
8) A- produce que el rotor no se induzca produciendo que no alcance su velocidad de régimen y
su funcionamiento es ruidoso y se calentara en exceso.
B- produce que se desgasten las escobillas y esto a su vez que el motor no arranque, pero
si llega a arrancar producirá chispas.
9) A- Pueden ser suficientes 2 si el arrollamiento del inducido es ondulado o si el colector lleva
conexiones equipotenciales
B-si una se rompe la otra seguiría funcionando y el motor también, aunque con menos
eficacia.
10) A- El núcleo se compone de un paquete de chapas de acero recocido de alta calidad magnética
sólidamente prensadas entre si y luego asentadas a presión en el eje. El arrollamiento
estatorico se fabrican para trabajar en dos tensiones distintas, independientes del número de
polos y de la frecuencia de alimentación.
B- en el de fase partida tiene un inducido jaula de ardilla, en los motores de repulsión
utilizan un campo para inducir otro y provocar la repulsión entre ambos y comportarse
como uno de jaula de ardilla.

3. 11) A-B-
estos motores van conectados en su interior en paralelo dos a dos .y en el exterior se
conectan en serie o paralelo, para que el motor trabaje en tensión mayo o tensión menor.
C-salen al exterior 4 terminales. Para poder conectar a 230V o 115V.el primero se unen T2
y T3 y las 2 líneas de alimentación a T1 y T4.y para la conexión a 115V se conectan la T1 y
T3a una línea y T2 y T4 a la otra línea.
12) A-B-
si se ponen en ranuras distintas puede ocurrir que el inducido no gire o si gira no
desarrolle el par deseado.
13) A- datos básicos (número de espiras, calibre del hilo etc.), marcar con un punzón el estator la
ranura o ranuras que se encuentran en el centro de cada polo.
B-Potencia
(CV) Velocidad (rpm) Tensión (V) Corriente (A)
Frecuencia Tipo Cifra clave Factor sobrecarga
Calentamiento dm Modelo Número de serie Fases
Rotor Numero de delgas Numero de ranuras Paso bobinas

4. Paso colector Numero de espiras Bobinas/ranuras Diámetro conductor
Paso conexiones equipotencial
Estator Numero polos Numero
ranuras
Diámetro
conductor
Numero
secciones
C-se monta el inducido sobre son caballetes se bobina las 24 bobinas y se conectan con
sus respectivas delgas.
14) A- debe hacerse con sumo cuidado porque se puede romper fácilmente.
B- se deben facilitar los datos de la placa de características, como el paso del colector.
15) A- El arrollamiento inducido puede ser imbricado u ondulado.
Imbricado: es cuando las terminales iniciales y finales de cada bobina van conectadas a
dos delgas contiguas del colector.
Ondulado: la separación entre las delgas a las cuales van unidas las terminales iniciales y
finales de cada bobina es de 180° geométricos en motores tetra polares(los grados
dependen de los polos ,120° he apolar, 90° octopolar)
B- es mejor el imbricado porque el ondulado depende de los grados y de mucha exactitud.
16) Contacto a masa: se utiliza una lámpara de prueba.se conecta a la carcasa del estator y al
borde del arrollamiento. Si hay uno o varios contactos a masa, la lámpara encenderá.
Corto circuito: hay dos métodos: 1-midiendo la caída de tensión, la resistencia y tocar si
hay calentamiento en cada bobina.2-tambien aplicando una tensión continúa a todo el
arrollamiento y probar si hay un campo magnético. Se acerca una pieza de hierro, y si
algún polo ejerce la mínima atracción a dicha pieza, este contiene
Alguna bobina con un cortocircuito.
17) A- anotando: paso de bobina, el número de espiras, la clase de arrollamiento (imbricado u
ondulado), el número de lados de bobina por ranura (uno, dos o tres), el paso en el colector,
diámetro del conductor.
B-porque así se tienen la información básica del motor y facilitar la compra de la pieza
exacta o presida.
C-porque da una referencia de cada parte e información del motor para un posible arreglo
o compra de una pieza
18) A- Rebobinado
1-se carca en el núcleo las ranuras donde van alojadas los dos lados de una misma bobina
y también las dos delgas del colector a las cuales van conectados los terminales de bobina.
Luego se cuenta cuantas delgas hay hasta alcanzar las que estén unidas a las terminales de
bobinase extrae el arrollamiento del inducido, anotando: paso de bobina, el número de
espiras, la clase de arrollamiento (imbricado u ondulado), el número de lados de bobina
por ranura (uno, dos o tres), el paso en el colector, diámetro del conductor. Luego se ve el
estado del colector.2- se monta el inductor en dos caballetes y se empieza a rebobinar con
dos hilos del mismo calibre.3- se empieza con las siguientes dos bobinas de la misma
forma (introduciendo los dos extremos iniciales en las muescas), el proceso se repite hasta
que todo el inducido queda bobinado.4- concluido ya todo el bobinado, los terminales

5. finales que se hallan dobladas sobre el núcleo quedan listo para ser conectados con su
respectiva s delgas.
B- esto para evitar que este arrollamiento sea proyectado al exterior por la fuerza
centrífuga que genera el giro del inducido.
19) A- Si cada par de ranuras alojan solo una bobina se obtiene un arrollamiento con un lado de
bobina por ranura.
Si hay dos bobinas en la misma ranura, será un arrollamiento con dos lados de bobina por
ranura.

6. Si en un par de ranuras hay tres bobinas alojadas, será un arrollamiento con tres lados de
bobina por ranura.
B- 2:1 2:2 y 2:3 respectivamente
20) A-

7. B-
21) A-B-

8. 22) A-son conexiones cortas de hilo aislado que, unen entre si aquellas delgas del colector que se
hallan a idéntico potencial.
B-sirven para reducir de forma notable la circulación de corriente de compensación
debidas a desigualdad en el entrehierro existente entre el estator y el rotor. Además si hay
conexiones equipotenciales en un motor tetra polar permite emplear solo dos escobillas.
C-si no hay conexiones equipotenciales el número de escobillas debe ser igual a la de los
polos del arrollamiento.
23) A-se identifica porque la hoja de sierra vibrara en cualquier punto del inducido, denotando la
presencia de cortocircuito provocado por dichas conexiones.
B-no se puede detectar con una bobina de prueba, ya que las bobinas en cortocircuito dan
lugar a una caída de tensión mínima, que se traduce en una menor desviación de la aguja
de la mili voltímetro.
C-un método excelente para detectar cortocircuito consiste en: quitar o levantar las
escobillas para que no hagan contacto con las delgas del colector. Luego se conecta a la
alimentación (como las escobillas no están en contacto, no arrancara), se hace girar con la
mano. Si existe algún cortocircuito, se detentar en un determinado punto es probable que
hay se situé la falla (si no hay cortocircuito girara sin ningún problema), luego se procede a
rebobinar.
24) A-Paso
en el colector =
Número total de delgas -1
Numero de pares de polo
B-paso en el colector =45-1/2 =22
C-debido a que el arrollamiento ondulado es análogo al imbricado, y esto cambia su paso
en el colector y la bobina y es innecesario dichas conexiones.
25) A-

9. B-se deslizan las escobillas unos 15°para que se invierta el giro .esto se produce cuando se
afloja una tuerca que mantiene sujeto el brazo de escobillas contra el escudo , desplazar el
brazo a la posición opuesta y volver a fijar la tuerca.
26) Escobillas: se construyen de tamaños, formas y materiales diversos, según el tipo de motor.
Están expuestas a doble desgaste mecánico y eléctrico, de deben cambiar periódicamente. La
mayoría se fabrica a base de carbón o de granito. también por mezcla de grafito y polvillo
metálico.
27) A- es el punto en el cual las escobillas se hayan y el motor no gira en ningún sentido.
B-se desplaza el juego de escobillas hasta que el motor no gire en ningún sentido .luego se
mueve ligeramente en el sentido de las agujas del reloj o al contrario, y girara el motor.
C-se determina este punto para cambiar el sentido del giro, con las escobillas.
D-el eje neutro falso es cuando el sentido de desplazamiento es opuesto al de giro.
28) A-El motor no podría arrancar o si arranca producirá chispas.
B-va a quedar afectado por una corriente parasita en la carcasa, y podría haber una descarga.
En coso de conectar un voltaje elevado producirá un chispazo en el punto que esté
conectado a masa.
29. (a) ¿En qué se diferencia el motor de repulsión propiamente dicho del motor de repulsión solo
en el arranque?
Se diferencia en que siempre es del tipo de escobillas no separables y porque no lleva mecanismo
centrífugo alguno.
(b) ¿Cómo puede reconocerse esta diferencia por inspección visual?
Se ejecuta por lo general con cuatro, seis u ocho polos, y suelen sacarse cuatro terminales al
exterior para que pueda funcionar con dos tensiones diferentes. El colector es de tipo axial.
30. (a) ¿Qué es un arrollamiento de compensación y cómo va conectado en el circuito del motor?
Dibujar un esquema representativo
Es un arrollamiento adicional.
Va conectado en serie con el devanado del inducido.
(b) ¿Por qué hay motores de repulsión provistos de arrollamiento de compensación?
Porque el objeto es elevar el factor de potencia y permitir un mejor ajuste de la velocidad.
31. (a) Dibujar el esquema de un motor de repulsión compensado bipolar, de uno tetra polar y de
uno hexápoda
(b) ¿Qué factores determinan la velocidad de estos motores?
Los de potencia.

10. 32. (a) ¿Cómo puede distinguirse un motor de repulsión e inducción de los demás tipos de
motores de repulsión?
Por dentro se verá que el inducido lleva, además del arrollamiento normal, otro de barras (jaula de
ardilla), dispuesto debajo de las ranuras donde va alojado el primero.
(b) ¿Puede hacerse tal distinción por simple inspección? ¿Por qué?
Sí, al conectarlo con la red, dejando que alcance su plena velocidad de régimen. Entonces se
levantan todas las escobillas, de modo que dejan efectuar contacto con el colector. Si el motor
sigue girando a su velocidad de régimen, es uno de repulsión e inducción.
33. Explicar el funcionamiento de un motor de repulsión reversible eléctricamente.
El primer arrollamiento, desfasado 90º con respecto al segundo, tiene un extremo conectado en el
punto de unión de dichas secciones. La tensión de alimentación se aplica entre el otro extremo del
primer arrollamiento estatorico y el extremo libre de una cualquiera de las secciones del segundo:
según se elija una u otra sección, el motor girara en uno u otro sentido. En efecto, por ser opuesta
la polaridad magnética de ambas secciones, el eje del campo magnético resultante queda
desplazado hacia uno u otro lado del eje de las escobillas, y determina la rotación del motor en el
sentido correspondiente.
34. Describir mediante un ejemplo la manera de rebobinar el estator de un motor de repulsión
para adaptarlo a una nueva tensión de servicio.
Un motor de repulsión para 115/230V debe ser rebobinado de nodo que pueda trabajar a
230/460V.
Número nuevo = 230 x número = 2 x número primitivo de espiras
de espiras 115 primitivo de espiras
Se ve, pues, que será preciso doblar el número de espiras de cada bobina:
Sección mayo rada nueva = 115 x sección mayo rada
Primitiva
= 1 x sección mayo rada
Prim
Por consiguiente, la sección mayo rada
Del nuevo conductor deberá ser la mitad de la del conductor primitivo. Por ejemplo, si el hilo
primitivo era de calibre nº16, el nuevo deberá ser de calibre nº19.
En el rotor del motor no es necesario efectuar modificación alguna.

11. 35. (a) ¿Qué causas pueden impedir el arranque de un motor de repulsión tras cerrar el
interruptor de conexión a la red?
Un fusible quemado, cojinetes desgastados, escobillas atascadas en los portaescobillas, escobillas
desgastadas, arrollamiento estatorico o rotorico interrumpido, posición errónea de los
portaescobillas, cortocircuito en el inducido, suciedad en el colector, conexión errónea de los
terminales, inducido puesto en cortocircuito por el collar.
(b) Explicar, cómo puede circular corriente por el rotor de este motor a pesar de no estar las
escobillas conectadas a ninguna red de alimentación.
36. (a) ¿Cuántos terminales de alimentación se utilizan para un motor de repulsión?
(b) ¿Y para un motor monofásico?
37. (a) Explicar por qué una posición errónea de los porta-escobillas puede impedir el arranque de
un motor de repulsión.
Porque si se
Más allá de la misma, en uno u otro sentido, el motor arranca con un par muy exiguo o bien, no
arranca en absoluto, en cuyo caso saltan los fusibles por exceso de corriente.
(b) ¿Cómo se determina la posición correcta de los mismos?
Desplazando los portaescobillas hacia la derecha y hacia la izquierda del eje neutro, hasta que el
motor posee el par adecuado.
(c) ¿Qué sucede si las escobillas no se desplazan suficientemente?
La posición del eje ya no será la misma de antes.
38. (a) ¿Qué efecto ejercen unos cojinetes desgastados sobre el funcionamiento de un motor de
repulsión?
Si los cojinetes están desgastados hasta el punto de que el rotor roza contra el estator, cuando se
cierra el interruptor de alimentación el motor emite un zumbido característico e intenta iniciar el
giro, pero no llega a arrancar.
(b) ¿Cómo se conecta un ________________________________________________
39. (a) ¿Qué efecto ejerce la suciedad del colector sobre el funcionamiento de un motor de
repulsión solo en el arranque?
No circulara corriente alguna por el inducido ya que la suciedad del colector impide que las
escobillas hagan contacto con las delgas. El motor zumbará y se producirá chispas entre el colector
y las escobillas.

12. (b) ¿Y sobre el de los demás tipos de motores de repulsión?
Sucede igual para todos los motores de repulsión.
40. (a) Describir el funcionamiento de un motor de repulsión sólo en el arranque cuyo dispositivo
centrífugo tiene el muelle defectuoso.
Funcionará como uno de repulsión; su marcha será ruidosa y su par muy exiguo. Además, las
escobillas frotaran continuamente sobre el colector.
(b) ¿Cómo se determina la tensión correcta de este muelle?
Ajustando la tuerca de modo que la tensión del muelle de reduzca al valor adecuado
41. De todos los motores monofásicos estudiados hasta ahora, ¿Cuál es el que posee un par de
arranque más elevado? ¿Y cuál el que lo posee más reducido? Razonar las respuestas.
Repulsión e Inducción: El efecto de repulsión les confiere un elevado par de arranque, y en el caso
de Repulsión e Inducción el efecto de inducción (arrollamiento de jaula de ardilla) les permite
mantener un régimen de velocidad casi constante.
Repulsión solo de arranque: como su nombre lo dice, solo de arranque, una vez en régimen de
servicio funciona como motor de inducción, con una característica de velocidad casi constante
(característica de derivación).
42. (a) ¿Qué anomalías pueden ocurrir en un motor de repulsión cuando no arranca
correctamente al cerrar el interruptor de conexión a la red?
Un fusible quemado, cojinetes desgastados, escobillas atascadas en los portaescobillas, escobillas
desgastadas, arrollamiento estatorico
O rotorico interrumpido, posición errónea de los portaescobillas, cortocircuito en el inducido,
suciedad en el colector, conexión errónea de los terminales, inducido puesto en cortocircuito por
el collar.
(b) ¿Y cuando salta un fusible al cerrar dicho interruptor?
Contacto a masa del arrollamiento estatorico, conexión errónea de los terminales, escobillas sin
contacto con el colector, cortocircuito en el inducido, desplazamiento incorrecto de las escobillas,
cojinetes agarrotados.
43. (a) Enumerar diversas causas de chispas en el colector de un motor octopolar de repulsión solo
en el arranque.
(b) ¿Qué método se sigue para dilucidar la causa precisa de tales chispas?

13. El remedio es frotar bien el colector con un paño limpio y repasarlo luego con papel de esmeril de
grano fino.
44. (a) Dibujar el esquema del arrollamiento estatorico de un motor octopolar de repulsión e
inducción para dos tensiones de servicio.
(b) ¿Cómo se identifican los cuatro terminales que salen del motor, con objeto de hacer las
conexiones externas correctamente?
45. Enumerar las etapas a seguir para poner en condiciones de servicio un motor de repulsión solo
en el arranque que sin razón aparente hubiese dejado de funcionar.