El documento proporciona información sobre ruedas y neumáticos. Explica las partes principales de una rueda como la llanta y el neumático, y describe sus funciones. También describe diferentes tipos de neumáticos según su aplicación, como neumáticos para carretera, todo terreno, competición y agrícolas. Además, explica conceptos como la nomenclatura y constitución de los neumáticos.
Una breve guía para explicar las causas y soluciones para algunos incidentes en sus neumáticos. Ademas de brindarles recomendaciones para evitar estas fallas y optimizar costos.
Una breve guía para explicar las causas y soluciones para algunos incidentes en sus neumáticos. Ademas de brindarles recomendaciones para evitar estas fallas y optimizar costos.
Cuidado y mantenimiento de los NeumáticosOmarGarcia318
Conocimientos básicos de Neumáticos, construcción, cuidado y mantenimiento. Ladrones del Kilometraje, la importancia del mantenimiento preventivo de los neumáticos
Inmabi, Ingeniería de Maquinaria Vizcaina se dedica al diseño y fabricación de Granalladoras Mebusa, además de su mantenimiento y venta oficial de repuestos de maquinarias Mebusa. En la actualidad ha fabricado más de 10.000 máquinas repartidas por todo el Mundo. www.inmabi.com
Guía complementaria para entender el Mercado de los Neumáticos o Cauchos para Vehículos Grandes como: Camiones, Maquinaria Pesada, Agrícola e Industrial; entre Otros. http://www.cauchosvieli.com/
Esta presentación incluye una descripción del centro de gravedad, neumáticos, cargas en el vehículo, consumo energético, capacidad de aceleración y capacidad de frenado
GOODYEAR Air Spring - SAFE Cancun 2017.pptheverrian1
¿Por qué se usan cada día más Suspensiones de Aire en Autobuses, Camiones, Tractocamiones y remolques?
Simplemente porque el uso de las suspensiones neumáticas marcan una gran diferencia en la estabilidad, seguridad y manejo de los vehículos
En México, en 1996 se estimo la utilización de suspensiones de aire en un 36%
Actualmente ha crecido por encima del 60%
En los próximos 5 años se estima de un 75 a 80%
En operación, la presión de aire provoca una fuerza interna en una dirección axial para producir una pulsación para levantar, empujar, sostener, compactar ó tensionar una variedad de materiales y objetos.
Las suspensiones de acero se diseñan para soportar la máxima carga....
Cuando se descarga total ó parcialmente, el sistema de suspensión de acero permanece demasiado rígido para permitir la flexión necesaria para absorber los golpes y vibraciones transmitidas de las ruedas al resto del sistema.
Esto no ocurre con las suspensiones de aire.
La clave es que se puede tener un sistema con presión de aire controlado.
Optimo aislamiento en condiciones de carga y descarga
Es posible transportar una amplia variedad de carga, desde varilla hasta equipo de computo.
Protección de las bisagras, luces, remaches y estructura.
Nivelado automático de los vehículos
Reduce el peso de la suspensión
Trabaja excelentemente en todos los climas
El proyecto consiste en el desarrollo de un equipo electrónico simulador de una ECU de cualquier vehículo. Implementa un sistema de diagnóstico de abordo basado en el protocolo de diagnosis OBD-II sobre CAN-BUS, que permitirá tanto visualizar variables en tiempo real, como realizar un diagnóstico del estado del automóvil simulado que muestre los códigos de falla almacenados y permita borrarlos una vez reparados.
A través de la aplicación Torquepro.apk instalada en el móvil y en unión al scanner de diagnóstico ELM327 que se le acopla al conector OBD2 del simulador, se puede, vía bluetooth, tener acceso a los valores de 6 sensores del vehículo, simulados por 6 potenciómetros, y a la lectura / borrado de las averías que podemos crear mediante los 6 microinterruptores de los que dispone la placa shield que se ha construido y montado sobre una Arduino mega.
El programa está realizado en Arduino. Se muestra en el ANEXO B del proyecto
En este proyecto se da información sobre el protocolo CAN y todo el proceso de desarrollo, construcción y montaje del simulador.
Se trata de un proyecto realizado por Joaquín Berrocal Piris hecho en arduino y en AppInventor para poder visualizar el nivel de temperatura del sistema de climatización de cualquier vehículo así como la temperatura y humedad interior del coche. Los valores de temperatura y humedad se pueden ver sobre la pantalla LCDI2C 20X4 / sobre el monitor serial del PC y sobre la aplicación apk por mí creada en el teléfono móvil a través de bluetooth
Dispone de 4 sensores de temperatura 1 Wire-DS18B20 repartidos por diversos puntos del circuito de aire acondicionado o climatizador de cualquier vehículo + 1 sensor DHT22 de Temperatura y Humedad alojado en el interior del vehículo.
Mi simulador obdii_2018_marzo_2018--34 pagsjoaquinin1
El proyecto consiste en el diseño y fabricación de un Simulador capaz de comunicarse con un equipo de diagnóstico de cualquier vehículo con el protocolo ISO 9141-2. Permite simular parámetros del vehículo en tiempo real, lectura-borrado de códigos de fallo motor y activación de luz indicadora de avería "MIL"
Es el proyecto de construcción de una empresa para la comprobación de las unidades de control de la gestión del motor de vehículos con UCE de 154 patillas (T60 + T94). Realizado por Joaquín Berrocal Piris en Mayo de 2018
Automatización del robot MENTOR V1 por Joaquín Berrocal Piris a fecha Enero 2019.
El programa está hecho en ARDUINO y desde él
Se puede manejar
A) Desde mesa controladora.
B) Desde Mando de la PlayStation PS2X
C) Desde PC mediante programa hecho en VB17
Se permite grabar los movimientos y secuenciarlos.
Van mejor las grabaciones hechas desde el programa en VB17 que las
grabaciones hechas desde la mesa controladora.
Construccion seguidor de línea por joaquín berrocal verano 2017joaquinin1
Velocista seguidor de línea realizado por Joaquín Berrocal Piris, peso del vehículo 507grs, motores con reductora de 30:1 alimentados a 7 Voltios. aceptan hasta los 12V.
Prototipo velocista seguidor de líneas blancas sobre fondo de color irregular, lo que agrava la dificultad de calibración de los sensores de infrarrojos.
Está basado en el proyecto Lamborghino.
Lleva control PID por lo que es muy necesario adaptarlo a las condiciones de tensión, peso y luminosidad de la pista. cualquier modificación en los mismos habría que reajustar los valores proporcional, integral y, en menor incidencia, el derivativo.
Como se puede observar ha sido de gran dificultad los ajustes debido a tener el suelo un color oscuro nada regular. Lo ideal es que la cinta blanca (de grosor 19mm) estuviera sobre fondo negro perfecto.
Para descargar:
+ Dirección de mis proyectos en el youtube:
https://www.youtube.com/user/joaquininbp/videos?sort=dd&shelf_id=0&view=0
Proyecto coche por bluetooth por joaquin berrocal piris marzo 2017joaquinin1
Control de coche por bluetooth con ayuda del mando para el móvil realizado por D. Andrés Lasry y complementado por mí para la captación de los datos que debe enviar desde el arduino al móvil como son la dirección, y la distancia a los objetos frontales y traseros al vehículo.
Cuando se aproxime sobre unos 28 cm a un objeto debe parar y retroceder durante un segundo para salir de la zona de peligro de choque. Al llegar a los 28 cm será señalado por la intermitencia de los leds y paro del vehículo. luego invertirá la marcha para salir de la zona de peligro de choque.
Alarma arduino wavecom programa y esquema numeros borrados 48 pagjoaquinin1
Alarma por Joaquín Berrocal Piris creada en ARDUINO mega 2560 y el modem WAVECOM Q2303A ó (M1306B) . Cuando se activa se envía llamada y mensaje SMS. creada en agosto del 2014- duración del video 2'55''
Esquema electrónico y programa realizado.
Si te interesa conocer mis otros proyectos y quieres descargar información sobre los mismos consulta:
.
+ https://www.youtube.com/user/joaquininbp
+ https://issuu.com/joaquinin
+ https://issuu.com/joaquinin/stacks
nota importante: desde la utilidad indicada más abajo; poniendo la dirección del archivo en issuu.net he indicando cuántas páginas quieres, puedes bajarte cualquier archivo sin tener que registrarte:
Paginas para descargar:
http://utilidades.gatovolador.net/issuu/
Documentos: aquí está el brazo robotico
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/documents
Presentaciones de mecánica-electr vehículos
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/presentations
Proyecto balancing joaquin berrocal piris abril 2016 - 53 pagjoaquinin1
Balancing con arduino, creado por Joaquín Berrocal Piris en abril del 2016. Compré el kit V3 de la siguiente dirección
http://www.sainsmart.com/robotics/instabots.html desde ahí puedes descargar los programas que te dan para cada versión. En mi caso a fecha de abril 2016 ninguno funcionaba correctamente. Tuve que modificarlo por completo no te facilitan los esquemas electrónicos
Además la placa driver tenía fallos para uno de los motores. tuve que hacer un nuevo programa y averiguarlo todo. Además los dibujos de la pagina web no corresponden en los colores con los cables total un lío. Dejo toda la información que me ayudó a conseguir ponerlo en marcha y en equilibro en el vídeo y en la siguiente dirección para descargar todo y algo más que os puediera hacer falta:
Para mis otros proyectos:
+ https://www.youtube.com/user/joaquininbp
+ https://issuu.com/joaquinin
+ https://issuu.com/joaquinin/stacks
este programa hecho en ensamblador por Joaquín berrocal Piris lo uso para el manejo del puente levadizo de madera
Nota: ver Mis proyectos en.
https://www.youtube.com/user/joaquininbp
http://www.slideshare.net/joaquinin1/presentations
Documentos: aquí está el brazo robotico
http://www.slideshare.net/joaquinin1/documents
https://issuu.com/joaquinin
nota importante: desde la utilidad indicada más abajo; poniendo la dirección del archivo en issuu.net he indicando cuantas páginas quieres, puedes bajarte cualquier archivo sin tener que registrarte:
Publicado el 1 abr. 2015
Paginas para descargar:
http://utilidades.gatovolador.net/issuu/
Frecuencimetro receptor hall esquema y programa pbp 28 pagjoaquinin1
LO PUEDO PONER EN MODO CAPTADOR DE PULSOS.
O BIEN EN MODO GENERADOR DE PULSOS.
; Ello me permitirá conocer si lo que falla es el Sensor Hall
; del coche o bien el indicador del cuadro de instrumentos.
; En modo RECEPCIÓN (conmutador LED_VERDE ENCENDIDO) permite ver
;si el sensor proporciona señal. lo que sería indicado en pantalla en Hz y rpm
;En modo GENERACIÓN (conmutador LED_ROJO Encendido) permite generar una
;señal Hall variable para ver si el indicador del cuadro de instrumentos actúa.
;INSTRUCCIONES QUE EMPLEO:
;COUNT portb.0,1000,puls ;contar pulsos en el puerto B.0 y los guarda en la
;variable 'pulsos' durante 1000ms = 1sg
;el periodo podemos variarlo de 1 a 65535
;si la cantidad supera los 254 HZ Mensaje para que bajemos la Hz,
;Si la Frecuencia llega a 2 Hz mensaje para que subamos la HZ
; B0 -> Como entrada lectura de pulsos
; B1 -> como Salida de señal Hall generada por el Pic ( para sustituir
; la señal del generador que vamos a comprobar)
;B2 -> conectada al conmutador de selección para actuar como Generdador Hall
'o como Lector de pulsos Hall
;B4 -> Pulsador que nos permite SUBIR los Hz al actuar como Generador Hall
;B5 -> Pulsador que nos permite BAJAR los Hz al actuar como Generador Hall
;B6 -> Capta los pulsos del RECEPTOR HALL . Debe encontrarse el
;Selector (RB") en (0) modo LECTOR HALL
;La frecuencia máxima está pensada para 254 hz * 30 = 7620 rpm
; la frecuencia mínima está pensada para 2 hz * 30 = 60 rpm
INSTRUCCIONES QUE USO:
CONTADOR DE PULSOS por PORTB.0
al ser por cada segundo corresponde a HZ
COUNT PORTB.0,1000,pulsos (pag 85 3ª Edicion)
GENERADOR DE PULSOS (HZ)
Saca la frecuencia espedificada por un pin del micro
en este caso por PORTB.1
Puede contar desde 0 a 32767 HZ
FREQOUT PORTB.1,2000.50 --> saca 50 ciclos durante
2 segundos (pag 90 3ª edición)
Nota: ver Mis proyectos en.
+ https://www.youtube.com/user/joaquininbp
+ https://issuu.com/joaquinin
nota importante: desde la utilidad indicada más abajo; poniendo la dirección del archivo en issuu.net he indicando cuántas páginas quieres, puedes bajarte cualquier archivo sin tener que registrarte:
Paginas para descargar:
http://utilidades.gatovolador.net/issuu/
Documentos: aquí está el brazo robotico
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/documents
Presentaciones de mecánica-electr vehículos
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/presentations
Incubadora con foto, esquemas y programa en PBP 19 pagjoaquinin1
INCUBADORA CON CONTROL DE TEMPERATURA AUTOMÁTICOY VOLTEO DE HUEVOS; CADA 6 HORAS 1/4 DE VUELTA
Temperatura para los huevos de gallina: 38ºC
Humedad: 65%.
Días de incubación aprox: 21 días
Nota: ver Mis proyectos en.
+ https://www.youtube.com/user/joaquininbp
+ https://issuu.com/joaquinin
nota importante: desde la utilidad indicada más abajo; poniendo la dirección del archivo en issuu.net he indicando cuántas páginas quieres, puedes bajarte cualquier archivo sin tener que registrarte:
Paginas para descargar:
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Documentos: aquí está el brazo robotico
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/documents
Presentaciones de mecánica-electr vehículos
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/presentations
Proyecto completo en PICBASICPRO. realizado por Joaquín Berrocal Piris abril-nov de 2012. Fotos del proyecto, pruebas en proteus, esquemas en eagle y programa en picbasicpro.
dispone de display, teclado, zumbador para pulsacion de teclado, sirena de alarma. y llamadas al Móvil La placa para los componentes, la desarrolle con la máquina de control numérico que construí en el 2009.
;-----------------FUNCIONAMIENTO--------------------------
;Cuando se conecta la alarma, y si se pulsa la "Tecla B" en los
;primeros 4 segs SE PUEDEN CONFIGURAR :
;A)‐. Los Tiempos de Salida y Entrada de 1 a 10 minutos.
; (en principio está configurado a 5' la entrada y salida)
;B)‐. El Teléfono a llamar en caso de activación de la alarma
; (en este caso Sólo se permite la lectura de los números del teclado.)
;A continuación nos pide la clave para poner operativa el sistema.
;Se permiten como máximo 3 fallos caso contrario Activación de sirena
; y teléfono.
;‐. La "Tecla A" ‐‐‐Permite la activación directa de la alarma
;‐. La "Tecla B" ‐‐‐Permite la Configuración (tiempos entrada‐salida + telefno.)
;‐. La "Tecla C" ‐‐‐Permite Cambiar la clave ("Acepta números, letras y signos)
;‐. La "Tecla D" ‐‐‐Permite Desconectar, pero pedirá validar Clave.
;En caso de Activación se conecta una sirena y se marca el número. Se chequea
;la tecla de Desconexión "Tecla D" que en caso de ser pulsada pedirá la clave.
Nota: ver Mis proyectos en.
+ https://www.youtube.com/user/joaquininbp
+ https://issuu.com/joaquinin
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Presentaciones de mecánica-electr vehículos
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/presentations
ASCENSOR realizado con el carro de una impresora de formato A3 dispone de 5 pisos.
Fotos construcción, esquemas, circuito emsamblador y hexadecimal para grabar en el PIC16F876. Majena el BUS I2C para aumentar las puertas de E/S con el PCF8574P
Nota: ver Mis proyectos en.
+ https://www.youtube.com/user/joaquininbp
+ https://issuu.com/joaquinin
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Documentos: aquí está el brazo robotico
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Presentaciones de mecánica-electr vehículos
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Construcción máquina control numérico cnc agost-sept-2009_joaquin berrocal pî...joaquinin1
Fotos con la construcción de la máquina CNC realizada por Joaquín Berrocal en Septiembre de 2009
Nota: ver Mis proyectos en.
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Documentos: aquí está el brazo robotico
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/documents
Presentaciones de mecánica-electr vehículos
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/presentations
Presentaciones de mecánica-electr vehículos
+ http://www.slideshare.net/joaquinin1/presentations
Control de 8 sensores de temperatura ds1621 en proteus eagle-asm-hex por joaq...joaquinin1
Proyecto completo por Joaquín Berrocal Piris, hecho en ensamblador y controlado por bus I2C. (para ver en youtube: https://www.youtube.com/watch?v=GzJFyv9X17Y)
Se puede modificar fácilmente los valores de temperatura mínima y máxima desde el puerto serie con ayuda del hiperterminal de windows o cual quier otro.
Dispone de display LCD de 4x20 . se ven fotos del montaje. Dispone de los esquemas electrónicos en proteus y en el eagle. Al final esta el programa en ensamblador y los archivos HEXADECIMALES.
Pongo dos, uno para usar LCD de 4x20 y otro si deseo usar una LCD de 4X16.
Brazo robotico ksr10 ps2 x mayo 2015 a 9v_version_3joaquinin1
El brazo tiene 5 motores de corriente continua (no paso a paso ni servomotores). Se pueden controlar desde la mesa con 3 Joystick o bien desde el mando de la playstation. Asímismo permite la grabación de los movimientos que realicemos del brazo y luego podemos secuenciar dichos movimientos de forma continua. Para ello, se utiliza un interruptor que permite la grabación de todos los movimientos que efectuemos y otro interruptor para secuenciarlos cuando deseemos, lo que permite a cualquier operario fácilmente modificar la trayectoria de los movimientos sin que tenga que venir un especialista para reprogramar los movimientos.
Proyecto brazo robotico ksr10 enero marzo 2015 a 9 v-version_2joaquinin1
Brazo robótico controlado con arduino mega 2560 mediante tres Joystick. dispone de 5 motorcillos. Se permite la grabación de los movimientos que efectuemos con los Joystick en tarjeta microSD y después secuenciarlos si así lo deseamos al activar el interruptor secuenciar.
Proyecto brazo robotico ksr10 enero marzo 2015joaquinin1
Brazo robótico KSR 10 controlado por 3 Joystick . dispone de 5 motores de corriente continua . El control se realiza desde la arduino Mega 2560 con la ayuda de 3 drivers para la alimentación y cambio de sentido de giro de los motores. Los movimientos que ejecute con los Joystick pueden ser grabados al cerrar un interruptor en una tarjeta micro SD y después se podrán secuenciar de forma automática los movimientos al ser accionado otro interruptor.
La precisión es de +/1,5º
El programa está realizado en ARDUINO versión 1.05.r2
En este documento está todo el proceso de construcción y el programa.
1. UNIDAD DIDACTICA 10 RUEDAS CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSION Y DIRECCION J. M. Adamuz
2. RUEDAS PARTE METALICA PARTE NEUMATICA Llantas Neumáticos ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Alabeo Excentricidad Desequilibrios Shimy
3. RUEDAS INDICE PARTES DEL NEUMATICO NOMENCLATURA DEL NEUMATICO PARTE METALICA (Llanta) CARACTERISTICAS FUNCIONALES ANOMALIAS DE LAS RUEDAS CARACTERISTICAS MECANICAS TIPOS SEGÚN APLICACION MISION Y REQUISITOS DE LAS RUEDAS TIPOS DE NEUMATICOS FUNCION DEL NEUMATICO RUEDAS ANTIPINCHAZO MANTENIMIENTO
4.
5.
6. RUEDAS: Llantas _ tipos Tipos de Llantas De base honda Desmontables Simétricas Asimétricas Semihonda Base plana con asientos de talón inclinados Plana En sectores En dos mitades Distintos tipos de pestaña desmontable
7. RUEDAS: Llantas _ terminología Terminología dimensional de las llantas Diámetro nominal J O F D J – Altura de pestaña F – Anchura interior D – Bombeo 4J x 15 H2 ET37 4/100 4 = Anchura interior del perfil de la llanta medida en pulgadas J = Altura de pestaña en m.m. indicado mediante código de letras (K, J, KJ, etc.) x = Llanta de base onda. ( -- = Llanta de base plana) 15 = Diámetro nominal de la llanta en pulgadas (15”) H2 = Indica el tipo de perfil de la llanta. ( H, H2, FH, FL, LP, FP, TR, TD) ET 37 = Indica el tipo de bombeo y su medida en m.m. 4/100 = Indica el numero de taladros y la distancia entre estos en m.m . LLANTA DISCO
12. RUEDAS: Neumáticos _ Constitución Banda de rodadura Flanco Hombro Escultura Lonas de cubierta Aro Talón Cordón de centrado Lonas de carcasa Punta de Talón Revestimiento de goma interior PARTES DE UN NEUMATICO Indicadores de desgaste (LINER)
13.
14. RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura Datos normalizados para todas las marcar Los demás datos pueden variar, según el fabrican- te del neumático. Homologación E 2 9 Distintivos de Homologación Estado UE Distintivo Alemania 1 Francia 2 Italia 3 Países Bajos 4 Bélgica 6 España 9 Inglaterra (U.K.) 11 Luxemburgo 13 Dinamarca 18
15. RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura SIN CAMARA CODIGO DE VELOCIDAD INDICE DE CARGA DIAMETRO NOMINAL DE LA LLANTA (Pulgadas) CARCASA RADIAL INDICADOR DE LA SERIE (Relación de aspecto) PRODUCTO ANCHURA DE SECCIÓN (m.m.) Normativa E.U. Nº de identificación para fabricantes. Fecha de fabricación Semana 26 Año 2002 175 / 70 R 13 82 T
16. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones.
17. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
18. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas fuera de carretera o industriales : Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas.
19. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas fuera de carretera o industriales : Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas. Cubiertas para todo terreno : Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc) deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer una adecuada adherencia y capacidad de amortiguación. Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc .
20. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas fuera de carretera o industriales : Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas. Cubiertas para todo terreno : Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc) deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer una adecuada adherencia y capacidad de amortiguación. Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc . Cubiertas para aplicaciones agrícolas : Las delanteras deben poseer propiedades direccionales, y las traseras deben presentar propiedades de gran tracción y flotabilidad. Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning.
21. RUEDAS: Neumáticos _ aplicaciones TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU APLICACION Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas fuera de carretera o industriales : Deben tener un gran poder de tracción y una carcasa resistente. Se emplean en maquinarias de obras publicas. Cubiertas para todo terreno : Destinadas a trabajos mixtos (carretera, camino, etc) deben reunir las cualidades de tracción, resistencia a cortes e impactos, y poseer una adecuada adherencia y capacidad de amortiguación. Especiales para todoterrenos, camiones, vehículos militares, etc . Cubiertas para aplicaciones agrícolas : Las delanteras deben poseer propiedades direccionales, y las traseras deben presentar propiedades de gran tracción y flotabilidad. Cubiertas para carretera : deben resistir esfuerzos de tracción constantes, y el calor producido en recorridos largos y a gran velocidad, así como buena adherencia. Se utilizan en vehículos turismos, autobuses y camiones. Cubiertas lisas (SLICK) : Especiales para competición, tienen una excelente adherencia. Presentan problemas de aguaplaning. Cubiertas para terrenos desérticos : Las destinadas a terrenos blandos deben tener grandes cualidades de flotación. Mientras que las destinadas a terrenos duros deben tener gran resistencia a los corteza y desgarros.
22. RUEDAS: Neumáticos _ tipos de cubiertas CARRETERA COMPETICION “ SLICK” TODO TERRENO INDUSTRIALES O TODO CAMINO AGRICOLAS PARA ARENA Ó TERRENOS DESERTICOS
23. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado.
24. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO
25. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado
26. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga.
27. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad
28. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad - Hábitos de conducción.
29. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad - Hábitos de conducción. - Tipo y estado del pavimento.
30. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad - Hábitos de conducción. - Tipo y estado del pavimento. - Condiciones climatológicas y de ambiente.
31. RUEDAS: Características funcionales de los Neumáticos Rendimiento o vida útil del neumático : Se considera que una cubierta con desgaste normal de funcionamiento es inútil para la circulación cuando los surcos de la banda de rodadura alcanzan un valor mínimo de: - 1,5 mm para seco - 3 mm para mojado. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VIDA ÚTIL DE UN NEUMÁTICO - Presión de inflado - Condiciones de carga. - Velocidad - Hábitos de conducción. - Tipo y estado del pavimento. - Condiciones climatológicas y de ambiente. - Condiciones mecánicas del vehículo.
32. RUEDAS: Consecuencias de la presión de inflado La cubierta esta estudiada para que se establezca un equilibrio entre la presión de inflado , la carga y la resistencia de la carcasa . Cuando la presión no es la adecuada con arreglo a la carga, la cubierta se deforma, la banda de rodamiento no se apoya correctamente sobre el suelo y sobre ella aparecen desgastes característicos. Presión correcta Sobre-inflado Bajo-inflado CONSECUENCIAS DE LA PRESION DE INFLADO EFECTOS DE LA PRESION SOBRE EL NEUMATICO La presión de inflado del neumático, debe realizarse siempre en frió y a la presión estipulada por el fabricante .
33. RUEDAS: ECONOMIA DE CARBURANTE Pruebas con un vehículo que debe efectuar un recorrido de 100 Km. Consumo: 10 litros a los 100 Km. Velocidad constante: 90 Km/h. Consecuencias de la presión de inflado
34. RUEDAS: Consecuencias de la presión de inflado ESTABILIDAD DEL VEHICULO SE DEBE DE SUJETAR AL SUELO MAS DEL EJE TRASERO QUE DEL DELANTERO DEBE DE TENER MAS PRESION LOS NEUMATICOS EN EL EJE TRASERO QUE EL DELANTERO LAS CUBIERTAS NUEVAS SE DEBEN DE MONTAR EN EL EJE TRASERO, Y NO EN EL DELANTERO
35. RUEDAS: Anomalías de las ruedas ANOMALIAS DE LAS RUEDAS ALABEO EXCENTRICIDAD DESEQUILIBRIOS “SHIMY” ESTATICO DINAMICO
36. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales
37. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales Angulo de deriva Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático
38. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales Angulo de deriva Estabilidad del neumático Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada.
39. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales Angulo de deriva Estabilidad del neumático Centrado en recta Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada. Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección.
40. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales Angulo de deriva Estabilidad del neumático Centrado en recta Capacidad de guía Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada. Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección. Es la capacidad para responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección y seguir la trayectoria impuesta por el conductor, sin excesivas correcciones de volante.
41. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales Angulo de deriva Estabilidad del neumático Centrado en recta Capacidad de guía Adherencia “Aquaplaning ” Es el ángulo formado por el eje de la dirección teórica de la rueda y el eje de la trayectoria real del neumático Es la capacidad del neumático de restablecer la posición originaria del vehículo cuando, por causas exteriores o interiores, había sido modificada. Es la capacidad del neumático para mantener la direccionalidad, sin tener que corregir la dirección. Es la capacidad para responder en un tiempo breve al movimiento de la dirección y seguir la trayectoria impuesta por el conductor, sin excesivas correcciones de volante. Capacidad del neumático de mantener en todas las condiciones de funcionamiento un buen contacto con el terreno.
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43. RUEDAS: Mantenimiento de las ruedas Consejos para el mantenimiento de las ruedas CONTROL DE PRESIONES Las presiones se controlan y se rectifican en frio Se entiende por neumáticos fríos: * Cuando el vehículo lleva una hora parado como mínimo. * Si el vehículo ha rodado 2 o 3 km. A velocidad reducida.
44. RUEDAS: Mantenimiento de las ruedas Consejos para el mantenimiento de las ruedas CONTROL DE PRESIONES EN CALIENTE Cuando se rectifican las presiones con los neumáticos calientes, es necesario tener las siguientes precauciones: * NO DESINFLAR JAMAS. * AUMENTAR LA PRESION RECOMENDADA EN 0,8 BARES. * RESPETAR DIFERENCIA DE PRESIONES ENTRE EJES.
45. RUEDAS: Neumáticos _ nomenclatura 175/70 R 13 82 T SERIE = Relación porcentual entre la altura y la anchura de la sección del neumático I H C SERIE = RELACIÓN DE ASPECTO = R a Ra = Altura sección ( H ) Anchura sección ( I ) Calculo de H en milímetros. I x Ra 100 x 100 H = Diámetro del neumático en m.m . = H + H + C C = Diámetro de la llanta
46. RUEDAS: Neumáticos Indice de carga Código velocidad Carga máxima que puede soportar el neumático.
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49. RUEDAS: Anomalías de las ruedas Eje de giro ALABEO EXCENTRICIDAD ALABEO : Es una deformación de la rueda sobre un plano horizontal. Esto genera: - Variaciones continuas de la convergencia y caída. - Vibraciones en la dirección. EXCEMTRICIDAD : La rueda no es redonda, esta un poco ovalada. En este caso, se haría acceder y descender la mangueta en cada vuelta. Esto ocasionaría: - Vibraciones en la carrocería. - Inestabilidad de marcha.
50. RUEDAS: Anomalías de las ruedas ESTATICO DINAMICO DESEQUILIBRIOS DE LAS RUEDAS ESTATICO : Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda. Causas: - Rápido desgaste irregular de la cubierta. - Rotura o fatiga de piezas vinculadas a la rueda. DINAMICO: Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de la rueda, en puntos asimétricos. Produce una vibración que se incrementa con la velocidad. Causas: - Rápido desgaste irregular de los bordes de la cubierta - Fatiga de piezas de suspensión y dirección.
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53. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales FORMAS DE DISMINUIR EL ANGULO DE DERIVA AUMENTANDO LA PRESION DE LOS NEUMATICOS AUMENTANDO LA ANCHURA DEL NEUMATICO
54. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales VIENTO VIENTO Estabilidad del vehículo en línea RECTA TRACCION DELANTERA PROPULSION TRASERA La deriva es mayor en el eje delantero , por lo que este pierde la trayectoria con mayor facilidad. Bastara con corregir la trayectoria girando la dirección en sentido contrario . “ VEHICULO ESTABLE ” La deriva es mayor en el eje trasero , por lo que este pierde la trayectoria con mayor facilidad. Bastara con corregir la trayectoria girando la dirección en el mismo sentido . “ VEHICULO INESTABLE ”
55. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales Estabilidad del vehículo en CURVA FUERZA CENTRIFUGA FUERZA CENTRIFUGA TRACCION DELANTERA PROPULSION TRASERA Debido a la fuerza lateral la deriva es mayor en el eje delantero , perdiendo con mayor facilidad la trayectoria o radio de giro, el vehículo. Bastará girar aun mas la dirección, en el mismo sentido . VEHICULO SUBVIRADOR . Debido a la fuerza lateral la deriva es mayor en el eje trasero , será este el que pierda con mayor facilidad la trayectoria o radio de giro. Bastará girar la dirección en sentido contrario para corregir la trayectoria. VEHICULO SOBREVIRADOR.
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57. RUEDAS: Características mecánicas y direccionales SENTIDO DE MARCHA Agua Huella a 60 Km/H Huella a 100 Km/H Evacuación del Agua de la calzada A mas velocidad, la zona de contacto del neumático con el suelo disminuye.
59. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA “ PAX SYSTEM ” DE MICHELIN Y PIRELLI LLANTA ASIMETRICA Se disminuye el ángulo de deriva y se facilita el desmontaje.
60. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA “CWS” DE CONTINENTAL Neumático Llanta
63. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA “CSR” DE CONTINENTAL NEUMATICO LLANTA SOPORTE ANTIPINCHAZO
64. RUEDAS: Nuevas tecnologías SISTEMA DUNLOP “DSST” (Dunlop Self-Supporting Technology) Llanta Neumático Con este sistema se puede circular a 80 Km/h durante 300 Km.