Santiago es la capital y ciudad más grande de Chile. Ha experimentado un rápido proceso de urbanización desde mediados del siglo XIX, con la población concentrándose cada vez más en la ciudad y sus alrededores. Aunque inicialmente era una ciudad compacta, Santiago se ha vuelto más difusa debido al crecimiento de las viviendas unifamiliares. Esto ha creado problemas como la congestión, la contaminación y la marginalidad urbana. El documento también describe la evolución de la ciudad y los desafíos del crecimiento urbano.

1. UNIVERSIDAD INTERNACIONAL
DEL ECUADOR
SANTIAGO DE CHILE

2. Santiago
• Santiago es la capital de Chile .Es el principal núcleo urbano del país y
su área metropolitana se conoce con el nombre de Gran Santiago.
• Antes del descubrimiento de América , las tierras situadas al sur
del desierto de Atacama ya se llamaban Chili en la tradición indígena.
• Una vez instalados en Nueva Castilla, los conquistadores españoles
siguieron llamándola «valle de Chile», nombre que se extendió
posteriormente a todo el actual país.

3. Proceso de Urbanización
PROCESO DE
URBANIZACION

4. • 1. Primera etapa: (1865-1895): la población chilena tiende a concentrarse en ciudades
pequeñas, llegando a concentrar en 1895 al 6,72% de la población total del país, siendo
la mayor cifra histórica que han alcanzado los centros urbanos de este rango.
• 2. Segunda etapa: (1895-1907): comprende un periodo donde, los centros urbanos
crecen considerablemente y la población tiende a concentrarse en ciudades grandes.
3. Tercera etapa: (1907-1940)importantes transformaciones en lo político, económico
y social, los ferrocarriles logran vertebrar el país, se articulan una serie de centros
complementarios a Santiago y Valparaíso; y la consolidación de la red urbana de la
región de la frontera.
4.Cuarta etapa: (1940-1970): esta etapa se caracteriza por la explosión demográfica y
a su vez porque la población urbana supera a la rural en 1940 alcanzando un 52,5% de
la población.
5.Quinta etapa: (1970-1982)se caracteriza por el
inicio de la urbanización, quedando el país
virtualmente integrado por medio de las vías de
comunicación terrestres, telegráficas y telefónicas.
Durante el siglo XX el proceso de
urbanización se consolidó mediante un
intenso proceso migratorio del campo de la
ciudad.

9. Distribución de la ciudad de Santiago

10. Periferias
• Producto del proceso de expansión física de la ciudad capital de Chile, se estudia el
grado de desconcentración funcional de su tradicional centro de servicio respecto
de las “nuevas periferias” gestadas a partir de los fuertes movimientos
migratorios intraurbanos, de clara orientación centro-periferia.

11. • Se puede reflejar que la ciudad de Santiago de Chile al igual
que muchas ciudades latinoamericanas tiene trazado
ortogonal en forma de damero.

12. Santiago de Chile, ciudad
paradójicamente DIFUSA.

13. Santiago de Chile en sus inicios fue una
metrópolis compacta, que con el pasar del
tiempo se fue dispersando debido a la
gran oferta de viviendas individuales, y a
la excesiva demanda de los habitantes de
la ciudad de poseer casa, en lugar de
departamentos.
Paradójicamente, se puede decir que a
nivel macro la ciudad de Santiago se ha
conformado de manera difusa pero de la
misma manera se han creado nuevos
nodos urbanos fuera del centro de la
ciudad y como resultado se dan nuevos
tejidos urbanos en forma compacta.

15. PROBLEMAS URBANOS
Hacinamiento urbano: bajo este
término se entiende la situación negativa
producida a raíz de la excesiva
aglomeración de personas y viviendas.
Crecimiento a expensas de suelo con
potencial agrícola.
Contaminación ambiental
Congestión del tráfico
Marginalidad urbana: dentro de la
ciudad hay barrios donde sus
habitantes viven en condiciones
miserables, marginados de las
ventajas que supuestamente
ofrece la ciudad a todos quienes
viven en ella.
- Topografía del lugar.

16. CIUDAD CONTEMPORÁNEA
Evolución de Santiago 1982-2002.
Proyección de expansión urbana considera los
suelos más eficientes desde el punto de vista
de los ejes de transporte, la cercanía al centro
de Santiago y los accidentes geográficos.
El problema en Santiago es que este
crecimiento no se ha realizado de
forma armónica, o sea que a medida
que la ciudad se ha ido extendiendo no
se han mantenido los estándares de
transporte, infraestructura, vivienda,
servicios ni los buenos espacios
urbanos.

17. FENOMENOS CAUSADOR POR LA
EXPASIÓN
o Ser un fenómeno espacial, complejo y
multidimensional.
o Presentar una alta concentración y densidad
poblacional.
o Concentrar actividades económicas secundarias y
terciarias.
o Ser un centro de producción, difusión e innovación
cultural.
o Presentar una alta especialización y división del
trabajo.
o Ser un lugar socialmente heterogéneo y de movilidad
social.

18. ESPACIO PUBLICO
En el plano urbano, los sectores más acomodados estructuraron nuevos espacios de
convergencia ciudadana de acuerdo a la expansión territorial de la capital. En los nuevos
espacios públicos de la clase dominante, se apreciaba la constante de reflejar la ideas
europeas en boga, de los cuales parques y plazas fueron uno de sus modelos más
representativos.
La aristocracia, enfatizando una conducta histórica, destinó gran cantidad de recursos a
la construcción de edificios, paseos públicos, ornamentación y al uso de electricidad en
el casco central, donde pudiera reflejar su estilo de vida de acuerdo a los cánones
modernos.
Plaza de Armas Santiago
Palacio de la monedaPlazoleta central
Los Cerros San Cristóbal Parque O'Higgins

19. Ministerio de Justicia

20. -paseo-ahumada

21. MOVILIDAD
Existe un grupo de comunas, en
zonas periféricas de la
metrópolis, el 70% de la
población, tiene que salir de la
comuna a trabajar o estudiar
72.711 personas llegan y 44.899
salen de la ciudad, observando de
esta manera la configuración
centralizada de la región.

22. Para analizar la realidad de Santiago , podemos
guiarnos por el Estudio de Origen-Destino
(EOD 2012) de la Secretaría de Planificación de
Transporte (SECTRA), el que determinó que:

23. El metro de Santiago
El Metro de Santiago es
uno de los sistemas más
modernos
de Latinoamérica . Actualm
ente, cuenta con cinco
líneas, 100 estaciones y una
extensión de 103 km.
A través de él se
transportan diariamente
alrededor de 2 500 000
pasajeros.