Este documento describe los diferentes tipos de espacios públicos en las ciudades y sus características. Explica que construir el espacio público no se limita a definir el espacio entre edificios, sino que también permite la movilidad y las interacciones sociales. Luego detalla las características de calles, callejones, plazas, bulevares y avenidas, incluyendo sus dimensiones y funciones. También cubre la integración de redes de transporte público en el espacio urbano.

1. LA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS ESPACIOSLA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS ESPACIOS
PÚBLICOS
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2. Construír el espacio público no consiste únicamente en definir la sección
entre edificios, ni elaborar sus fachadas.
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3. El espacio público da servicio a los terrenos y a los edificios
privados y permite los movimientos en la ciudad y por otro
lado permite los ne os socialeslado permite los nexos sociales
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4. NIVELES DE REGULACIÓNS GU C Ó
URBANA
–
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5. 1. Fijar solo el ancho de la vía, su magnitud dejando la
posición de los edificios su altura y el tratamiento delposición de los edificios, su altura y el tratamiento del
cerramiento de las parcelas, en su caso, a la decisión de
cada uno.
2 Imponer el cerramiento fijar sus dimensiones sus2. Imponer el cerramiento, fijar sus dimensiones, sus
materiales e incluso su diseño.
3. Establecer la distancia entre el cerramiento y la
difi ióedificación.
4. Definir los tipos de edificios.
5. Imponer la construcción sobre la alineación; a uno o a
ambos lados de la calle.
6. Imponer la construcción adosada, a uno o a ambos lados.
7. Fijar la altura.j
8. Definir el vocabulario formal.
9. Imponer el diseño de las fachadas y sus materiales.
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6. LAS CALLES CORRIENTESS C S CO S
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7. Es la primera manifestación de la ciudad, toda
ciudad tiene origen en las calles.
Una calle sirve desde ambos lados a los edificios,
es recorrido y soporte de la edificaciónes recorrido y soporte de la edificación
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8. •LA CALLE ORDENA LA EDIFICACIÓN Y ORIENTA EL
ESPACIO DE LAS PARCELAS (REGLAS OESPACIO DE LAS PARCELAS (REGLAS O
ESPONTÁNEAMENTE).
CALLE ORDINARIA:•CALLE ORDINARIA:
•POCAS VECES ARBOLADA
•ANCHURA 9 A 15 M (MIN. HASTA 8 M).
REGLA HAUSSMANNIANA
•3/5 EL ANCHO DE LA CALLE A LA CALZADA
(CIRCULACIÓN Y ESTACIONAMIENTO)
•2/5 A LAS ACERAS
•EN BARCELONA 50% ENTRE CALZADAS Y ACERAS
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9. ACTUALMENTE CALLE:
•CALZADA-ACERA-APARCAMIENTO(PANTALLA
PROTECTORA)
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10. •UNA CALLE 9M CON CALZADA DE 5 O 6 M –UNA CALLE 9M CON CALZADA DE 5 O 6 M
CIRCULACIÓN UN SOLO SENTIDO Y PARADA DE
URGENCIA (1,8 A 2 M) CON DOS ACERAS DE 1,5 A 2 M.
•UNA CALZADA DE 12M CALZADA-7M CIRCULACIÓN UN
SOLO SENTIDO, DOBLE APARCAMIENTO LATERAL Y
ACERAS DE 2 5 M Ó CALZADA CENTRAL CON DOSACERAS DE 2,5 M Ó CALZADA CENTRAL CON DOS
CARRILES DE UN SOLO SENTIDO O DOBLE,
APARCAMIENTO EN UN LATERAL Y ACERAS DE 2 A 2,5 M
ÓÓ CALZADA CENTRAL DE 7 A 8 M SIN ESTACIONAMIENTO
CON ACERAS DE 2 A 2,5 M.
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11. EN CALLES INFERIORES A 15 M. NO ES
ACONSEJABLE APARCAMIENTO EN AMBOS
LADOSLADOS.
Se debe incorporar otros parámetros: el relieve, el
paisaje, el soleamiento, la variación de tiposp j , , p
reisdenciales, etc.
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12. H DH=D
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13. 9 á ( )9 m= planta baja más dos (tres plantas)
15 m= planta baja más cuatro (cinco plantas)
18 m= planta baja más seis (siete plantas)18 m= planta baja más seis (siete plantas)
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14. CALLEJUELAS Y PASAJESC JU S S J S
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15. •Vías más estrechas que las calles ordinarias, servicio
l llocal.
•Se denominan: pasajes, sendas, callejones,
callejuelas, travesías, calles interiores, etc.
•Por lo general no son de dominio público•Por lo general no son de dominio público.
•Provocan más densificación.
•La capacidad de densificación de un tejido está ligada
a la trama del viarioa la trama del viario.
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16. Dimensiones: 6m a 1m
6 ibl j6m accesible a garajes
3.5m camiones de manera ajustada (dificultad dar
la vuelta)la vuelta)
2m o menos peatones y bicicletas. (distancias
cortas y número restringido de viviendas)
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17. Edificación sobre callejones y pasajes:
•Edificios sobre la alineación (línea de cerramiento) que no•Edificios sobre la alineación (línea de cerramiento) que no
excedan de una o dos plantas.
•Edificios retranqueados.
Edificios con conexiones internas (patios) con fines•Edificios con conexiones internas (patios) con fines
comerciales.
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18. CALLES PRINCIPALES, CALLES COMERCIALESC S C S, C S CO C S
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19. LA CALLE PRINCIPAL PERMITE EL ESTABLECIMIENTO DE
RELACIONES ENTRE LOS BARRIOS DE MANERA CLARA.
ACOGE COMERCIOS Y EQUIPAMIENTOS.
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20. “Existe una lógica de implantación del comercioExiste una lógica de implantación del comercio
que no se establece en función de criterios
cuantitativos (una panadería por cada # de
habitantes), sino que lo sitúa sobre importantes
vías de paso.”
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21. LA CALLE PRINCIPAL:LA CALLE PRINCIPAL:
CALLES CON VOCACIÓN COMERCIAL:
•Velocidad del automóvil compatible con el
peatón.
•Espacionamiento de corta duración•Espacionamiento de corta duración.
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22. LA CALLE PRINCIPAL:
ANCHURA MÍNIMA:
•15 m A 16 m15 m A 16 m
•Calzada: 7 m a 8 m
•Aparcamiento lateral
•Aceras: 2,20 m
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23. LA CALLE PRINCIPAL con TRANSPORTE URBANO:LA CALLE PRINCIPAL con TRANSPORTE URBANO:
ANCHURA MÍNIMA:
•18 m A 20 m
•Calzada: 9 m a 10 m (tres carriles)
•Aparcamiento lateral•Aparcamiento lateral
•Aceras: 2,20 m mínimo.
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24. BULEVARES Y AVENIDASBULEVARES Y AVENIDAS
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25. F ió fl j d i l ió d d d lFunción flujo de circulación desde antes del
automóvil.
Lógica del orden en el urbanismo
haussmanniano:haussmanniano:
•Los bulevares unen puntos importantes situados ap p
gran distancia –estaciones, grandes
equipamientos, ministerios, cuarteles…- y se
i f d dorganizan formando una red.
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26. El bulevar es un espacio abierto al paseo yp p y
al encuentro. Más que una vía de paso es
un lugar al que se va.g q
Las aceras son arboladas y sus víasy
laterales ocupadas por las terrazas de los
cafés.
Mercado por la mañana, lugar de encuentro
por la tarde, espectáculos, paseo familiar
los domingos.
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27. En estos bulevares se ubican los nuevos edificios
institucionales , se ubican los monumentos
conmemorativosconmemorativos.
Es la afirmación de la fuerza del pueblo frente a las clases
dominantes y la reinvindicación de su derecho a la ciudaddominantes y la reinvindicación de su derecho a la ciudad,
principalmente en los espacios que simbolizan el poder.
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28. Decidir hoy la creación de un bulevar o una avenida, es más
allá de una desición dimensional, es adentrarse al análisi de
posibilidadesposibilidades.
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29. EL BULEVAR:
ANCHURA MÍNIMA:
•No menos de 32 a 60 mNo menos de 32 a 60 m
•Calzada: dos o tres carriles de
circulación por lado
•Aparcamiento a los dos lados
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30. UIDE LOJA – URBANISMO III – M. ARQ. SILVIA VIÑÁN LUDEÑA

31. VÍAS PARQUEVÍAS PARQUE
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32. BULEVAR PASEO URBANO (entorno
paisajístico)
VIA PARQUE (EE UU )VIA PARQUE (EE.UU.)
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33. VÍAS PARQUE:
•Circulació rápida•Circulació rápida
•Sinuosidad de la forma (grandes curvas entre espacios
arbolados y zonas de pradera) que separan las calzadas de
los barrios habitadoslos barrios habitados.
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34. Función paso de la escala territorial a la escala
urbana. (normalmente autopista)
Proporciona vistas sobre la ciudad o sobre elProporciona vistas sobre la ciudad o sobre el
paisaje natural del entorno: el borde del mar, la
orilla del lago, el panorama montañoso, etc..g , p ,
El trazado de una gran infraestructura-muro de
contención, drenaje, colector, línea de alta tensión-
es poco usado. Kahn por ejemplo propuso un plan
de nuevas ciudades en el desierto a partir de lasde nuevas ciudades en el desierto a partir de las
conducciones y depósitos de agua.
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35. VÍAS PARQUE:
•La reflexión actual sobre los espacios públicos debe•La reflexión actual sobre los espacios públicos debe
abrirse a formas y programas generalmente excluidos en el
pensamiento urbanístico.
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36. Integración de las redes de transporteteg ac ó de as edes de t a spo te
colectivo
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37. UIDE LOJA – URBANISMO III – M. ARQ. SILVIA VIÑÁN LUDEÑA

38. Dentro de 30 años el 80% de la población será
urbana y las ciudades de más de 5 millones deurbana y las ciudades de más de 5 millones de
habitantes deberán disponer de redes fijas de
transporte colectivo.p
Las redes del transporte colectivo se instalan sobre
el sistema viario existente.
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39. LAS PLAZASLAS PLAZAS
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40. Hablar de las plazas en las ciudades es hablar de lo
excepcional, desempeña en el tejido un papel monumental
debido a la dimensión simbólica que se le reconocedebido a la dimensión simbólica que se le reconoce
colectivamente
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41. UIDE LOJA – URBANISMO III – M. ARQ. SILVIA VIÑÁN LUDEÑA

42. La plaza es un lugar iddentificado socialmente, todo el mundo
sabe reconocer una plaza.
La plaza se identifica por su forma.
No se puede confundir con un cruce cualquiera se acomoda aNo se puede confundir con un cruce cualquiera, se acomoda a
una gran cantidad de configuraciones.
La plazo toma sentido con sus relaciones con los espacios
públicos vecinos. UIDE LOJA – URBANISMO III – M. ARQ. SILVIA VIÑÁN LUDEÑA

43. En dimensionamientos pequeños, la plaza favorece
l d ll d l i ( i t tel desarrollo del comercio (quioscos, estatuas,
fuentes, árboles, bancos) completan la ordenación.
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44. UIDE LOJA – URBANISMO III – M. ARQ. SILVIA VIÑÁN LUDEÑA

45. En la lógica de ordenación de las ciudades españolas , las
plazas se determinan por la eliminación de edificación en una
manzanamanzana.
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46. PLAZA VENDOME PARÍS, sin relación con la red
viaria creada sobre un tejido existente
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viaria, creada sobre un tejido existente

47. RELACIÓN FUERTE EDIFICIO-PLAZA Plazas vinculadas a
un monumento, loa atrios del templo, teatros,
ayuntamiento, palacio de justicia.
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48. El espacio público: redes nivelaciónEl espacio público: redes, nivelación,
pavimento y equipamiento
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49. Construcción del espacio público:
•La instalación de las redes calzada aceras electricidad•La instalación de las redes, calzada, aceras, electricidad,
alcantarillado, gas, etc.
•Pendiente y nivelación del suelo (pendiente mínima del 1%),
rampas pendientes de la vía Diseño de juegos topográficosrampas, pendientes de la vía,. Diseño de juegos topográficos.
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50. Construcción del espacio público:
•Pavimento define el carácter del espacio público: hay que•Pavimento define el carácter del espacio público: hay que
considerar el simbolismo de la ciudad, mantenimiento ,
jararquía de las calles.
El diseño del suelo no es decoración debe aclarar la geografía•El diseño del suelo no es decoración, debe aclarar la geografía
del lugar.
•El espíritu del lugar se busca así como en la arquitectura en
los materiales y en la luz.
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51. Construcción del espacio público:
•Mobiliario Urbano no debe ser recargado ni superfluo•Mobiliario Urbano, no debe ser recargado ni superfluo.
•La posición permite ubicación y referencia en la memoria
ciudadana.
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